Der Tupolev Tu-104 (NATO, Kamel des Namens: anzeigend), war ein zweimotoriges sowjetisches turbostrahlangetriebenes Mittelstreckenverkehrsflugzeug und das erste erfolgreiche Düsenverkehrsflugzeug in der Welt. Obwohl es das vierte Düsenverkehrsflugzeug war, um zu fliegen (im Anschluss an, in der Ordnung, dem britischen Kometen von de Havilland, das kanadische Avro Kanada C102 Düsenverkehrsflugzeug und die französische Sud Karavelle), war der Tu-104 zweit, um in regelmäßigen Dienst einzugehen (mit Aeroflot), und das erste, um einen anhaltenden und erfolgreichen Dienst zur Verfügung zu stellen (war der Komet im Anschluss an eine Reihe von Unfällen wegen des Strukturmisserfolgs zurückgezogen worden). Der Tu-104 war das alleinige Düsenverkehrsflugzeug, das in der Welt zwischen 1956 und 1958 funktioniert.

1957, tschechoslowakische Luftfahrtgesellschaften - ČSA, (jetzt tschechische Luftfahrtgesellschaften) ist die erste Luftfahrtgesellschaft in der Welt geworden, um Wege exklusiv mit Düsenverkehrsflugzeugen mit der Tu-104A Variante zu fliegen. Im öffentlichen Dienst hat der Tu-104 90 Millionen Passagiere mit Aeroflot (dann die größte Luftfahrtgesellschaft in der Welt) und eine kleinere Zahl mit ČSA vorgetragen, während es auch Operationen mit der sowjetischen Luftwaffe gesehen hat. Seine Nachfolger schließen den Tu-124 (das erste turbofan-angetriebene Verkehrsflugzeug), der Tu-134 und der Tu-154 ein.

Design und Entwicklung

Am Anfang der 1950er Jahre hat die Aeroflot Luftfahrtgesellschaft der Sowjetunion ein modernes Verkehrsflugzeug mit der besseren Kapazität und Leistung gebraucht als der Kolben engined Flugzeug dann in der Operation. Die Designbitte wurde vom Tupolev OKB gefüllt, der ihr neues Verkehrsflugzeug auf seinem Tu-16 'Dachs' strategischer Bomber gestützt hat. Die Flügel, Motoren und Schwanz-Oberflächen des Tu-16 wurden im Verkehrsflugzeug behalten, aber das neue Design hat einen breiteren, unter Druck gesetzten Rumpf angenommen, der entworfen ist, um 50 Passagiere unterzubringen. Der Prototyp (SSSR-L5400) ist zuerst am 17. Juni 1955 mit Yu geflogen. L. Alasheyev an den Steuerungen am Werk von Kharkov in der Ukraine. Es wurde mit der Schinderei-Böschung ausgerüstet, um Landungsentfernung durch bis dazu zu verkürzen.

Die Ankunft des Tu-104 in London während eines 1956-Zustandbesuchs durch Nikolai Bulganin und Nikita Khrushchev hat völlig Westbeobachter überrascht, die zurzeit gedacht haben, dass die Sowjets an der fortgeschrittenen Technologie Mangel gehabt haben, die erforderlich ist, ein kommerzielles Verkehrsflugzeug mit solcher Leistung zu bauen. Als Produktion 1960 aufgehört hat, waren ungefähr 200 gebaut worden.

Der Tu-104 wurde durch zwei Mikulin AM 3 Turbojets angetrieben, die am Verbindungspunkt des Flügels/Rumpfs gelegt sind (ähnlich dem Kometen von de Havilland). Die Mannschaft hat aus 5 Menschen bestanden: Zwei Piloten, ein Navigator (gelegt in die Glas-"Bomber"-Nase), ein Bordingenieur und ein Bordfunker (wurde der Bordfunker später beseitigt). Das Flugzeug hat große Wissbegierde durch sein großzügiges "viktorianisches" Interieur - genannt so von einigen Westhalbkugel-Beobachtern - wegen der verwendeten Materialien erhoben: Mahagoni, Kupfer und Schnürsenkel.

Tu-104 Piloten wurden auf dem Il-28 Bomber erzogen, der von Postflügen auf einem unbewaffneten Tu-16 Bomber gefolgt ist, der in Farben von Aeroflot, zwischen Moskau und Sverdlovsk gemalt ist. Piloten mit der vorherigen Tu-16-Erfahrung, die in den Tu-104 mit der Verhältnisbequemlichkeit gewechselt ist. Der Tu-104 wurde heikel betrachtet, um zu fliegen, weil es in der Luft schwer war, und schlechte Antwort auf Steuerungen mit einer Tendenz hatte, mit niedrigen Geschwindigkeiten stecken zu bleiben.

Die Erfahrung mit dem Tu-104 hat das Designbüro von Tupolev dazu gebracht, den Tupolev Tu-124 zu entwickeln, der für lokale Märkte, und nachher den mehr gewerblich erfolgreichen Tu-134 entworfen ist

Betriebliche Geschichte

Am 15. September 1956 hat der Tu-104 Einnahmendienst auf dem Moscow-Omsk-Irkutsk Weg von Aeroflot begonnen, das Kolben-Engined Ilyushin Il-14 ersetzend. Die Bewegungszeit wurde von 13 Stunden und 50 Minuten zu 7 Stunden und 40 Minuten reduziert, und das neue Strahl hat drastisch das Niveau der Personenbequemlichkeit vergrößert. Vor 1957 hatte Aeroflot den Tu-104 im Betrieb auf Wegen vom Vnukovo Flughafen in Moskau nach London, Budapest, Kopenhagen, Peking, Brüssel, Ottawa, Delhi und Prag gelegt.

1957 sind ČSA tschechoslowakische Luftfahrtgesellschaften der einzige Exportkunde für den Tu-104 geworden, das Flugzeug auf Wegen nach Moskau, Paris und Brüssel legend. ČSA hat sechs Tu-104As (vier neue und zwei verwendete Beispiele) konfiguriert für 81 Passagiere gekauft. Drei dieser Flugzeuge wurden nachher (ein erwarteter zu einem auftankenden Ereignis und ein anderer zum Versuchsfehler ohne Schicksalsschläge) abgeschrieben.

1959 wurde das Flugzeug zu Sir Henry Lunn Ltd. (Lunn Poly) Londons gepachtet, der das Flugzeug für 12 Urlaube nach Russland verwendet hat und mit einem Flug von 4.5 Stunden geprahlt hat.

Der Tu-104 hat fortgesetzt, von Aeroflot im Laufe der 1960er Jahre und der 1970er Jahre verwendet zu werden. Ungefähr 16 Flugzeuge wurden in Unfällen (einige wegen Entführungen/Bombardierungen) verloren. Die Sicherheitsaufzeichnung ist mit anderen frühen Düsenverkehrsflugzeugen seines Tages vergleichbar, aber war im Vergleich zu moderneren Verkehrsflugzeugen schwach. Aeroflot hat den Tu-104 vom öffentlichen Dienst im März 1979 im Anschluss an einen tödlichen Unfall an Moskau zurückgezogen.

Im Anschluss daran wurden mehrere Flugzeuge dem sowjetischen Militär übertragen, das sie als Personaltransporte verwendet hat und Kosmonauten im Nullernst zu erziehen. Jedoch, nachdem ein Tu-104-Unfall im Februar 1981 52 Menschen getötet hat (von denen 17 älterer Armee- und Marinepersonal waren) wurde der Typ vom Dienst dauerhaft entfernt. Der letzte Flug des Tu-104 war ein Fährflug zu einem Museum in Ulyanovsk 1986.

Varianten

Daten von:

• Tu-104 - anfängliche Version, die 50 Passagiere setzt. Es hat 2 Mikulin AM 3 jeder mit 6,735 Kg des Stoßes verwendet. 29 Zellen wurden gebaut.
• Tu-104 - die erste Produktionsversion, 50 Sitze, 29 haben gebaut
• Tu-104A - Verbesserte Version, die im Juni 1957 erscheint; das Fortsetzen von Verbesserungen in den Motoren von Mikulin (Mikulin AM-3M jeder mit 8,700 Kg des Stoßes) hat bedeutendes Wachstum erlaubt, das auf eine 70-seater Variante hinausläuft. Der Tu-104A ist die endgültige Produktionsvariante geworden. Am 6. September 1957 ist es mit 20 t der Nutzlast an 11,211 M der Höhe geflogen. Am 24. September 1957 hat es 970.8 kph durchschnittliche Geschwindigkeit mit einer 2-Tonne-Nutzlast erreicht. Insgesamt 80 Zellen wurden gebaut, von denen sechs in die Tschechoslowakei exportiert wurden.
• Tu-104B - Weitere gebildete Verbesserungen durch das Ausdehnen des Rumpfs 1.2 Meter und das Ausrüsten mit neuem Mikulin AM-3M-500 von Turbojets (9,700 Kg des Stoßes jeder). Der Tu-104B ist im Stande gewesen, 100 Passagiere unterzubringen. Diese Variante hat ausgenutzt, den neueren Rumpf vom Tupolev Tu-110 und die vorhandenen Flügel zu verwenden. Es hat Einnahmendienst mit Aeroflot am 15. April 1959 auf dem Moskau-Sankt-Petersburger Weg begonnen. Insgesamt 95 Zellen wurden gebaut. Die meisten waren nachher wurden als der Tu-104B-115 mit 115 Sitzen und einer neuen Navigation und Flug und Radioausrüstung wiederausgestattet;
• Tu-104V - Der erste Gebrauch dieser Benennung war für eine geplante 117 Sitzmedium-Ziehen-Version mit sechs - nebeneinander das Platznehmen. Projekt hat annulliert
• Tu-104D - Version der wichtigen Persönlichkeit mit zwei Schlafwagen-Jagdhäusern vorwärts und einem 39 Sitzjagdhaus achtern.
• Tu-104G - Version der wichtigen Persönlichkeit für die Bundesregierung mit zwei Jagdhäusern der wichtigen Persönlichkeit vorwärts und einem 54 Sitzjagdhaus achtern.
• Tu-104E - Eine höhere Leistung Tu-104, der durch RD16-15 Motoren angetrieben ist, die bessere Kraftstoffwirtschaft sowie höher Stoß geben. Zwei Prototypen wurden vom CCCP-42441 und CCCP-42443 von Tu-104B umgewandelt, aber das Programm wurde Mitte der 1960er Jahre zu Gunsten vom Tu-154 annulliert.
• Tu-104V - Der zweite Gebrauch dieser Benennung wurde für Tu-104A Zellen verwendet, die wieder aufgebaut sind, um 100/105 Passagiere unterzubringen. Eine spätere Version hat 115 Passagiere in durch das Reduzieren des Sitzwurfs und das Hinzufügen von Sitzreihen eingepackt.
• Tu-104D-85 - Tu-104A Zellen, die wieder aufgebaut sind, um 85 Passagiere unterzubringen.
• Tu-104V-115 - Tu-104B Zellen, die wieder aufgebaut sind, um 115 Passagiere mit der neuen Radio- und Navigationsausrüstung unterzubringen.
• Tu-104AK - eine Einheit, die für die Null-G-Kosmonaut-Ausbildung modifiziert ist
• TU104-SCH - Navigator-Trainer in zwei Versionen
• Tu-104LL - Mehrere Seriennummern haben sich für den Gebrauch in der Prüfung von Tu-129, Tu-22M Elektronik und Luft zu Luftraketensystemen (einschließlich des Starts) umgewandelt.
• Tu-107 - die Vorgeschlagene militärische Transportversion mit der Hinterseite-Laden-Rampe und dem Verteidigungstürmchen hat sich mit der paarweise angeordneten Kanone bewaffnet. Projekt hat annulliert
• Tu-110 - Vier-engined Version hat für den Export bestimmt. Mehrere Prototypen wurden gebaut; Projekt annulliert.
• Tu-118 - Ein geplantes Turbo-Prop-Triebwerk hat mittlere Ziehen-Verkehrsflugzeugvariante angetrieben, die von Kuznetsov TV 2 oder NK-8 Turbo-Prop-Triebwerke anzutreiben ist.
• Tu-124 - Turbofan hat Kurzstrecke-Umgestaltung des Tu-104 angetrieben.

Ehemalige Maschinenbediener

• CSA tschechoslowakische Luftfahrtgesellschaften - Sechs Flugzeuge.
• Tschechoslowakische Luftwaffe
• Militär der Mongolei
• Aeroflot
• Sowjetische Luftwaffe

Unfälle und Ereignisse

Gemäß dem amerikanischen Flugsicherheitsfundament, zwischen 1958 und 1981, wurden 16 Tu-104s in Unfällen aus 37 Flugzeugen abgeschrieben (Rumpf-Verlust-Rate = 18 %) verloren. Bekannte Ereignisse schließen ein:

• Am 30. Juni 1962 - wurde Aeroflot Flug SSSR-42370 durch eine Fliegerabwehrrakete während einer Lehrübung niedergeschossen, alle an Bord tötend.
• Am 13. Oktober 1973 - Während auf der Annäherung an den Domodedovo Internationalen Flughafen ein Aeroflot Tu-104 einen Misserfolg der elektrischen Leistung ertragen hat, den Kompass und gyros unbrauchbar machend. Wegen der Schwierigkeit, ihr Kopfstück zu gründen, hat das Flugzeug gegen den Boden gekracht, die ganze 5 Mannschaft und 114 Passagiere tötend. Das war der größte einzelne Unfall, der den Tu-104 einschließt, und hat zum Flugzeug geführt, das vom kommerziellen Dienst wird entfernt.
• Am 18. Mai 1974 - hat Ein Luftpirat eine Sprengvorrichtung auf einem Linienflug von Irkutsk bis Chita explodieren lassen, es ist in der Nähe vom See Baikalsee abgestürzt, der alle an Bord tötet.
• Februar 1981 ist Ein sowjetischer Marinetu-104A nach dem Take-Off abgestürzt, das alle an Bord einschließlich des grössten Teiles des älteren Personals der sowjetischen Pazifischen Flotte tötet. Der Unfall war wegen des unpassenden Ladens und hat das Fundament des ganzen restlichen militärischen Tu-104s verursacht.

Spezifizierungen (Tu-104B)

Siehe auch

Links

• Tu-104
• Aerospaceweb.org