Ein gerader zwei Motor, (auch bekannt als gerader Zwilling, paralleler Zwilling, Reihenzwilling oder vertikaler Zwilling) sind ein Zwei-Zylinder-Kolbenmotor, der seine Zylinder nebeneinander einordnen ließ.

Es gibt drei Kurbelwelle-Konfigurationen für diesen Motor: 360 °, 180 ° und die neuen 270 °:

• In einem 360 ° Motor, beidem Kolbenanstieg und Fall zusammen. Das dynamische Gleichgewicht ist zu diesem eines Einzylindermotors, aber mit zweimal der Zahl von Zünden-Pulsen identisch.
• In einem 180 ° Motor erhebt sich ein Kolben als die anderen Fälle. Das gibt gutes primäres Gleichgewicht, obgleich mit einem wackelnden Paar; aber läuft auf unregelmäßige Zünden-Pulse hinaus.
• In einem 270 ° Motor folgt ein Kolben einem Viertel einer Umdrehung hinter dem anderen. Das ist ein Kompromiss zwischen den ersten zwei Typen, einem V-Zwilling ähnliche Ergebnisse nachgebend.

Verschieden von V-Zwillingen verwenden Motoren des geraden Zwillings keine allgemeine Kurbelnadel für beide Pleuelstangen; jeder Zylinder hat seine eigene Kurbelnadel. Die meisten britischen Motorrad-Motoren des geraden Zwillings von den 1930er Jahren bis zu den 1980er Jahren, wie Triumph, BSA, Norton und Royal Enfield, hatten zwei Hauptlager. Eine Ausnahme war der AJS/Machless, der ein Drittel, Zentrum Hauptlager hatte.

Motoren des geraden Zwillings von Honda, die begonnen haben, gegen Ende der 1950er Jahre zu erscheinen, hatten vier Hauptlager. Nachfolgende Motoren des geraden Zwillings haben vier, oder gelegentlich drei, Hauptlager.

Kraftfahrzeuggebrauch

In der Vergangenheit sind Motoren des geraden Zwillings in sehr kleinen Autos (z.B Mikroautos, "leichte" Autos und Stadtautos wie der Fiat 500 und Mitsubishi Minica) und in der Farm-Ausrüstung namentlich von John Deere verwendet worden, dessen große Zwei-Zylinder-Motoren in ihrer Linie von Farm-Traktoren herauf bis 1960 verwendet wurden.

Von 1967 bis 1972 hat Honda den N360 und seine Nachfolger N400 und N600 mit Motoren des geraden Zwillings in 360 Cc, 400 Cc, und 600-Cc-Größen erzeugt. Der Z600 wurde von 1970 bis 1972 erzeugt. Von 1958 bis 1971 hat Subaru die 360 mit einem Hinterseite-bestiegenen, 358-Cc-luftgekühltem Motoren des hinteren Laufwerkes erzeugt.

Aktuelle Produktionsautos, die einen Reihenzwillingsmotor verwenden, schließen den Tata Nano ein, der einen 623-Cc-Motor hat; und der Fiat 500 TwinAir, der einen aufgeladenen 875-Cc-Motor hat.

Ferrari hat kurz gedacht, einen Reihenzwei-Zylinder-Motor für die Formel Ein Gebrauch in den 1950er Jahren zu schaffen. Aurelio Lampredi hat mit Enzo und Dino Ferrari auf diesem Design gearbeitet, aber hat die Entwicklung nach einigen Tests des Motors im F1-Renner dieser Zeit aufgegeben. Sie haben gehofft, dass das gute Drehmoment des niedrigen Endes gut für die kleinere maximale Macht auf sich drehenden Straßenkursen machen würde, aber die schnelle eskalierende maximale Macht der "Vielzylindermotoren" und der steigenden Zahl von hohen Gangkursen hat das Projekt getötet.

Motorrad-Gebrauch

Die Motorrad-Welt kennzeichnet allgemein diese Motoren als "parallele Zwillinge" oder "vertikale Zwillinge", und der Begriff "gerade zwei" ist veraltet. "Passen Sie Zwilling an" bezieht sich auf einen Motor bestiegen schräg über den Rahmen; und der Begriff "Reihenzwilling" bezieht sich auf exklusiv zu einem Motor bestiegen Reihen-mit dem Rahmen, wie der Sonnenstrahl S7. In Viertaktdesigns ist der parallele Zwilling gewöhnlich vertikal oder nahe vertikal. Eine Ausnahme ist das Rennen-Only-AJS Stachelschwein, das fast horizontale Zylinder und Suzuki kleine langweilige Zweitaktangelegenheit, Straßenräder gezeigt hat.

Der 1937-Triumph-Geschwindigkeitszwilling von Edward Turner hat eine Tendenz angefangen, und bis zur Mitte der 1970er Jahre waren parallele Viertaktzwillinge der allgemeinste Typ von britischen Motorrädern, durch Triumph, BSA, Norton, Ariel, Unvergleichlich und AJS erzeugt werden. Italienisch, Deutscher und Hersteller von USA haben auch parallele Zwillinge gemacht, aber BMW hat den flachen Zwilling ihre Handelsmarke gemacht, während sich Moto-Guzzi, Ducati und Harley-Davidson auf V-Zwillinge spezialisiert haben. Japanische Hersteller machen noch parallele Zwillinge besonders für Mittelgewichtsräder. In den USA hergestellte parallele Gegenstücke schließen 1949 440-Cc-Indianerpfadfinder und 1950 500-Cc-Indianerkrieger ein.

Obwohl der Anstieg der Beliebtheit des großen V-Zwillingsmotorrades den parallelen Zwilling gesehen hat aus der Bevorzugung fallen, behält der Letztere diese Vorteile gegenüber dem ersteren:

• Ein paralleler Zwilling ist preiswerter, um zu machen, nur einen Zylinderblock und einen Zylinderkopf habend.
• Beide Zylinder können das Auspuffendstück haben, das an der Vorderseite im kühlen Luftstrom abgeht.
• Das Legen ancillaries (Luftfilter, carburetters, Zünden usw.) ist einfacher.
• Dieses einfachere Lay-Out kann Wartungszugang leichter potenziell machen.
• Der parallele Zwilling erlaubt kürzer einen leichteren Rahmen und kürzeren Achsstand sowohl leichter und.
• Der Schwerpunkt des Motorrades kann optimal, d. h. tiefer gelegt und vorwärts weiter werden.
• Vorausgesetzt dass eine 270 °-Kurbel verwendet wird, kann ein paralleler Zwilling das "Gefühl" eines V-Zwillings vortäuschen.

Kurbelwinkel (360 ° und 180 °)

Alle klassischen britischen parallelen Viertaktzwillingsmotorräder haben einen Kurbelwinkel von 360 ° verwendet, die den Gebrauch eines einzelnen Vergasers erlaubt haben. (180 ° und 270 ° Zwillinge brauchen Zwillingsvergaser). Früher Kawasaki war ein Klon des 360 ° britischen BSA Goldenen Blitzes; aber in den 1960er Jahren haben japanische Hersteller die 180 ° bevorzugt, deren Glätte höher rpm und so mehr Macht erlaubt hat. Zum Beispiel konnte 1966-Honda 450 Cc dohc 180 ° "Schwarzer Bomber" zeitgenössischen britischen 650 Cc 360 ° Zwillinge überbieten.

Viele kleine Motorräder von weniger als 250 Cc verwenden eine 360 ° Kurbelwelle, weil das Vibrieren-Problem weniger bedeutend war; Beispiele schließen den CB92 von Honda, CB160, CA72, CA77s und CM185 ein. Größerer mehr als 500 Zwilling-Cc, wie der XS650 und TX750 von Yamaha, hat 360 ° Kurbelwellen verwendet, aber solche parallelen Zwillinge neigen dazu, Gleichgewicht-Wellen zu zeigen. Die Honda CB-REIHE im 500. anordnen hat 180 ° Kurbelwellen verwendet. Sowohl 1973 Yamaha TX500 als auch der 1977-Suzuki GS400 hat eine 180 ° Kurbelwelle und eine Gleichgewicht-Welle gezeigt, während 1974 Kawasaki KZ400 eine 360 ° Kurbelwelle und eine Gleichgewicht-Welle verwendet hat.

Ein 180 ° Kurbelwelle-Motor erträgt weniger pumpende Verluste als ein 360 ° Zwilling, weil die Versetzung im Kurbelgehäuse grob unveränderlich bleibt. Jedoch verlangt ein 180 ° Motor ein getrenntes Zünden-System, Punkte oder sonst für jeden Zylinder. Die 360 ° Zwillinge können ein einzelnes Zünden-System für beide Zylinder mit einem vergeudeten Funken auf dem Auspuffschlag jedes Zylinders haben. Der BMW F800 passen Zwillingsmotorrad an, ist ein 360 ° Design. Das innewohnende Vibrieren im BMW F800 bedeutet seinen Motor, wird auf 9,000 rpm beschränkt. BMW hat das Vibrieren mit einer dritten "restlichen" Pleuelstange reduziert, um als ein Gegengewicht zu handeln.

In Zweitaktmotoren ist der Kurbelwinkel allgemein 180 ° mit einem Arbeitszyklus alle 180 °. Solch ein Motor wird weniger Vibrationen erzeugen. Eine Ausnahme ist der Yankee, der eine 360 ° Kurbelwelle gezeigt hat. Die Konfiguration des Yankees, die getrennte Verbrennungsräume für die zwei Zylinder gezeigt hat, sollte mit diesem eines mit dem Spalt einzelnen nicht verwirrt sein.

Kurbelwinkel (270 °)

Eine moderne Entwicklung ist die 270 °-Kurbel, die den Ton und das Gefühl eines 90 ° V-Zwillings imitiert. Ein 270 ° Motor verlangt, dass eine Gleichgewicht-Welle Vibrieren reduziert. Effektiv ist die 270 °-Kurbel ein Kompromiss, der ein regelmäßigeres schießendes Muster erlaubt als eine 180 °-Kurbel und weniger Vibrieren als eine 360 °-Kurbel. Außerdem gerade wie ein 90 ° V-Zwilling (aber verschieden von den 180 ° und 360 °) hat die 270 °-Kurbel nie beide Kolben stationär, so helfender Kurbelwelle-Schwung.

Links

• Eine ausführliche Analyse der Wirkung der verschiedenen Kurbelwelle hat Winkel auf dem Motorgleichgewicht eines geraden Zwillingsmotors ausgeglichen.