London und Nordosteisenbahn (LNER) waren die zweitgrößten von den "Großen Vier" Eisenbahngesellschaften, die durch das Eisenbahngesetz 1921 in Großbritannien geschaffen sind. Es hat vom 1. Januar 1923 bis nationalisation am 1. Januar 1948 bestanden, als es ins Ostgebiet der neuen britischen Eisenbahnen, Nordostgebiet und teilweise das schottische Gebiet geteilt wurde.

Herr Ralph Wedgwood war der Hauptoffizier des LNER seit seinen ersten 16 Jahren.

Bildung

Der LNER wurde aus mehreren konstituierenden Eisenbahngesellschaften gebildet, von denen das Rektor waren:

• Große Osteisenbahn
• Große Haupteisenbahn
• Große nördliche Eisenbahn
• Großer Norden der Eisenbahn von Schottland
• Rumpf und Barnsley Eisenbahn
• Britische Nordeisenbahn
• Nordosteisenbahn

Die Gesamtweg-Meilenzahl war. Die Nordosteisenbahn hat die größte Weg-Meilenzahl, im Vergleich zum Rumpf und der Barnsley Eisenbahn, an gerade besessen.

Der LNER hat sich auch bekannt:

• 7,700 Lokomotiven, 20,000 Trainieren-Fahrzeuge, 29,700 Frachtfahrzeuge, 140 Sachen des elektrischen rollenden Lagers, der 6 elektrischen Lokomotiven und der 10 Schiene-Autos
• 6 Turbine und 36 andere Steamer, und mehrere Flussboote und Seesteamer, usw.

In der Partnerschaft mit London, Mittelland und schottischer Eisenbahn (LMS), war der LNER Miteigentümer Mittellandes und Großer Nördlicher Gemeinsamer Eisenbahn, Vereinigten Königreichs größten gemeinsamen Eisenbahnsystems, von dem viel sich mit den eigenen Linien des LNER beworben hat. M&GNJR wurde ins LNER System 1936 ganz vereinigt. 1933, auf der Bildung des Londoner Personenbeförderungsausschusses, hat der LNER die restlichen Operationen von Metropolitan Railway Company erworben.

Der LNER war der Majoritätspartner im Linienkomitee von Cheshire und Forth Bridge Railway Company.

Geografisches Gebiet

Der LNER, wie sein Name darauf hinweist, hat den Kreisbogen des Landes zwischen Norden und Osten Londons bedeckt. Es hat den Ostküste-Hauptanschluss von London nach Edinburgh über York und Newcastle auf Tyne und die Wege von Edinburgh zu Aberdeen und Inverness eingeschlossen. Der grösste Teil des Landes östlich von Pennines war der Bereich des LNER einschließlich der großen, flachen Weite des Östlichen Englands. Die Hauptwerkstätten des LNER waren in Doncaster, mit anderen an Darlington, Inverurie und Stratford, London.

Der LNER hat vier von Londons Endstellen geerbt: (Ex-London und Blackwall Eisenbahn; das Kreuz des Königs (ex-große Nördliche Eisenbahn); (ex-große Osteisenbahn); und (ex-große Haupteisenbahn). Außerdem hat es London Vorstadtdienstleistungen zu (London, Mittelland und schottische Eisenbahn) und (späterer Londoner Metropolitaneisenbahntransport) geführt.

Hilfstätigkeiten

Der LNER hat geerbt:

• 8 Kanäle, einschließlich des Ashtons; Chesterfield; Macclesfield; Nottingham & Grantham; Maximalwald
• Docks und Häfen in 20 Positionen, einschließlich der Nordostküste-Häfen (Grimsby, Hartlepool, Rumpf, Immingham, Middlesbrough), einiger schottischer Osthäfen, Harwich, Lowestoft und Londons
• Andere Kais, staithes, Anlegestege
• 2 elektrische Straßenbahn
• 23 Hotels
• Ein 49-%-Anteil im Transport-Unternehmen Gemurmel, Howey & Co. Ltd.

Es hat Anteile in einer Vielzahl von lokalen Busgesellschaften einschließlich einige Zeit eines Majoritätsanteils in United Automobile Services Ltd genommen. In Halifax und Sheffield hat es an Gemeinsamen Sammelkomitees mit dem LMS und der Vereinigung teilgenommen.

1935, mit dem LMS, der Linie von Wilson des Rumpfs und anderer hat es das Schifffahrtsunternehmen Associated Humber Lines Ltd. gebildet

1938 wurde es berichtet, dass der LNER, mit 800 mechanischen Pferd-Traktoren, der größte Eigentümer in der Welt dieses Fahrzeugtyps war.

Schiffe

Der LNER hat mehrere Schiffe bedient.

Livreen

Der LNER hat mehrere Livreen auf seinen Zügen verwendet. Am üblichsten wurden apfelgrün auf seinen Personenlokomotiven (viel leichter und heller liniert als das Grün, das durch die Große Westeisenbahn verwendet ist) und unlinierter Schwarzer auf Frachtlokomotiven, beiden mit der Goldbeschriftung. Personenwagen waren allgemein lackiertes Teakholz (Holz) Schluss; die wenigen Metall-Panelled-Reisebusse wurden gemalt, um Teakholz zu vertreten.

Einige spezielle Züge und A4 Pazifische Lokomotiven wurden verschieden, einschließlich des Silbergraus und blauen Strumpfhalters gemalt.

Werbung

Der LNER hat ganz ein umfassendes Gebiet Großbritanniens bedeckt, Züge von London nach Nordosten Englands und Schottlands führend. Die erzwungene Umgruppierung der Eisenbahngesellschaften 1923 hat bedeutet, dass ehemalige Rivalen innerhalb des LNER, der über England und Schottland ausgebreitet ist, zusammenarbeiten mussten. Die Aufgabe, ein sofort erkennbares öffentliches Image für den LNER zu schaffen, ist William M. Teasdale, ihrem ersten Werbeleiter gegangen. Teasdale war unter Einfluss der Philosophien und Policen der Offenherzigen Auswahl, wer den Stil und Inhalt von Londons weit mit Jubel begrüßter Plakatwerbung der Untergrundbahn kontrolliert hat. Teasdale hat seine Künstler innerhalb von strengen Richtlinien nicht beschränkt, aber hat ihnen eine Handlungsfreiheit erlaubt. Als Teasdale dem Helfer-Generaldirektor des LNER gefördert wurde, wurde diese Philosophie von Cecil Dandridge fortgesetzt, der ihm nachgefolgt hat und der Werbeleiter des LNER bis nationalisation 1948 war. Dandridge war für die Adoption der Kieme Ohne Schriftbild größtenteils verantwortlich; es wurde später durch britische Eisenbahnen angenommen.

Der LNER war eine sehr industrielle Gesellschaft: Mehr als ein Drittel von Großbritanniens Kohle ziehend, hat es zwei Drittel seines Einkommens von der Fracht abgeleitet. Trotzdem das Hauptimage, dass der sich präsentierte LNER einer des Zaubers, schneller Züge und hoch entwickelter Bestimmungsörter war.

Der Werbefeldzug des LNER war hoch hoch entwickelt und im Vergleich zu denjenigen seiner Rivalen fortgeschritten. Teasdale und Dandridge haben grafische Spitzenentwerfer und Poster-Künstler wie Tom Purvis beauftragt, seine Dienstleistungen zu fördern und das Publikum dazu zu ermuntern, die Feiertagsbestimmungsörter der Ostküste während des Sommers zu besuchen.

Mechanische Hauptingenieure

Das öffentliche Gesicht eines Eisenbahnsystems ist im großen Teil die Lokomotiven und das rollende Lager im Betrieb darauf, und deshalb haben die Anzüglichkeiten der Mechanischen Hauptingenieure des LNER ihre kennzeichnenden Visionen auf die Eisenbahn beeindruckt. Es gab drei CMEs des LNER.

Herr Nigel Gresley

Herr Nigel Gresley war der erste CME und hat den Posten für den grössten Teil der Existenz des LNER gehalten, und so hatte er die größte Wirkung auf die Gesellschaft. Er ist zum LNER über die Große Nördliche Eisenbahn gekommen, wo er CME war. Er wurde für seine "Große" Motorpolitik bemerkt, und wird am besten für seine großen Schnellzuglokomotiven, oft der Halter der Weltgeschwindigkeitsaufzeichnung für Dampflokomotiven nicht vergessen. LNER Klasse A4 4-6-2 Lokomotive-Stockente von Pazifik hält die Aufzeichnung bis jetzt. Gresley ist im Amt 1941 gestorben.

Edward Thompson

Die kurze Regierung von Edward Thompson (1941-1946) war eine umstrittene. Ein bekannter Kritiker von Gresley sogar vor seiner Erhebung zum Posten von CME, es gibt diejenigen, die viele seiner Handlungen interpretieren, die als durch Abneigung seines Vorgängers motivieren werden. Dagegen muss es gesagt werden, dass die Designs von Gresley ihre Fehler sowie ihre Helligkeit hatten. Seiner Aufzeichnung wird am besten durch seine feste und zuverlässige Fracht und Mischverkehr-Lokomotiven gedient, die unter und für Kriegsbedingungen gebaut sind. Er hat sich 1946 zurückgezogen.

Arthur H. Peppercorn

Die Karriere des Pfefferkornes wurde durch nationalisation unterbrochen und war CME seit nur 18 Monaten. In dieser kurzen Periode und in einer Atmosphäre der Rekonstruktion aber nicht großen neuen Versuche waren seine einzigen bemerkenswerten Designs sein A1 und A2 Pazifische Schnellzuglokomotiven, von denen die meisten danach nationalisation vollendet wurden. Pfefferkorn war ein Student und Bewunderer von Gresley, und seine Lokomotiven haben die klassischen Linien von Gresley mit der Zuverlässigkeit und den nie ganz erreichten Soliditätslokomotiven von Gresley verbunden.

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Die Gesellschaft wurde 1948 zusammen mit dem Rest der Eisenbahngesellschaften Großbritanniens eingebürgert. The London & North Eastern Railway Company hat fortgesetzt, als eine gesetzliche Entität seit noch fast zwei Jahren zu bestehen, am 23. Dezember 1949 formell abgewickelt.

Auf der Privatisierung von BR 1996 wurde die Lizenz, um lange Entfernungsexpresszüge auf dem Ostküste-Hauptanschluss zu führen, von Sea Containers Ltd am Anfang gewonnen, die die neue Betriebsgesellschaft Great North Eastern Railway (GNER), einen Namen und Initialen genannt hat, die absichtlich gewählt sind, um den ehemaligen LNER zurückzuwerfen.

Galerie

Image:Flying Schotte in Doncaster. JPG|The, der vom LNER A1/A3 Klassenlokomotiven, A3 4472 Fliegender Schotte am berühmtesten

ist

Image:Mallard Lokomotive 625.jpg|A4 Pazifische Stockente, Weltgeschwindigkeitsrekordhalter für die Dampftraktion

Image:LNER 4771.jpg|4771 Grüner Pfeil an Toddington auf der Gloucestershire Warwickshire Eisenbahn

Image:LNER Signal und Telegraf-Abteilung jpg|An LNER Gehalt-Anhängsel. Das würde in gereicht (und dann zurückgegeben) am Zahltag als Beweis der Identität, um Bezahlung zu erhalten.

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Siehe auch

• Trainer Londons und Nordosteisenbahn
• Lokomotiven Londons und Nordosteisenbahn

Zeichen

Quellen

Links

• LNER Enzyklopädie