Der 1936-1937 Zündstein-Sitzstreik hat United Automobile Workers (UAW) von einer Sammlung von isolierten Ortsansässigen auf den Fransen der Industrie in eine Hauptgewerkschaft geändert und hat zur gewerkschaftlichen Organisation der Innen-USA-Kraftfahrzeugindustrie geführt.

Hintergrund

Der UAW war nur 1935 gebildet worden und hat seine erste Tagung 1936 gehalten. Kurz danach hat die Vereinigung entschieden, dass sie durch stückchenweise organisierende Kampagnen an kleineren Werken nicht überleben konnte, wie sie in der Vergangenheit hatte, aber dass sie die Kraftfahrzeugindustrie organisieren konnte, indem nur sie nach seinem größten und mächtigsten Arbeitgeber, General Motors Corporation gegangen worden ist, sich auf den Produktionskomplex von GM im Zündstein, Michigan konzentrierend.

Das Organisieren von Flint war ein schwieriger und gefährlicher Plan. GM hat Stadtpolitik in Flint kontrolliert und hat ein nahes Auge auf Außenseitern behalten. Als Wyndham Mortimer hat der UAW Offizier verantwortlich für die organisierende Kampagne in Flint, zurückgerufen gestellt, als er Flint 1936 besucht hat, hat er einen Anruf innerhalb von ein paar Minuten erhalten, in seinem Hotel von einem anonymen Anrufer einzuchecken, der ihm sagt zurückzukommen, wo er hergekommen ist, wenn er in einem Holzkasten hat nicht "ausgeführt werden wollen."

GM hat auch ein umfassendes Netz von Spionen überall in seinen Werken aufrechterhalten. Mortimer hat nach der Unterhaltung zu Autoarbeitern von Flint beschlossen, dass die vorhandenen Ortsansässigen, die nur 122 Mitglieder aus 45,000 Autoarbeitern in Flint hatten, mit Spionen enträtselt wurden. Entsprechend hat er entschieden, dass die einzige sichere Weise, Flint zu organisieren, einfach jene Ortsansässigen umgehen sollte. Mortimer, Eric Branoff, Roy Reuther, Henry Kraus und Ralph Dale haben begonnen, sich mit Autoarbeitern von Flint in ihren Häusern zu treffen, die Namen von neuen Mitgliedern ein nah vorsichtiges Geheimnis von anderen in Flint und im UAW Hauptquartier haltend.

Da der UAW sein Ziel studiert hat, hat er entdeckt, dass GM nur zwei Fabriken hatte, die das Sterben erzeugt haben, von dem auf Autokörperbestandteile gestampft wurde: Ein in Flint, der die Teile für Buicks, Pontiacs und Oldsmobiles und einen anderen in Cleveland erzeugt hat, das Teile von Chevrolet erzeugt hat. Die Vereinigung hat geplant, diese Werke nach dem Neujahr zu schlagen, wenn Frank Murphy Gouverneur Michigans werden würde.

Der Schlag

Ereignisse haben die Vereinigung gezwungen, seine Pläne jedoch zu beschleunigen, als die Arbeiter an Clevelands Fischer-Körperwerk am 30. Dezember 1936 in den Ausstand getreten sind. Der UAW hat sofort bekannt gegeben, dass er den Clevelander Schlag nicht setzen würde, bis er eine nationale Vereinbarung mit GM Bedeckung von allen seinen Werken getroffen hat. Zur gleichen Zeit hat die Vereinigung Pläne gemacht, Fischer # 1 in Flint zu schließen.

Am 30. Dezember 1936 hat die Vereinigung erfahren, dass GM plante, das Sterben aus dem Fischer # 1 zu bewegen. Travis hat sofort eine Sitzung an der Mittagspause am Vereinigungssaal über die Straße vom Werk genannt, hat die Situation erklärt, hat dann die Mitglieder über die Straße gesandt, um das Werk zu besetzen. Der Zündstein-Sitzstreik hat begonnen.

In einem herkömmlichen Schlag nimmt die Vereinigung seine Mitglieder außerhalb des Werks und versucht, den Arbeitgeber davon abzuhalten, zu funktionieren, indem sie andere Angestellte davon abhält hereinzugehen. In einem Sitzstreik besetzen die Arbeiter physisch das Werk, Management und andere behaltend.

Die Zündstein-Sitzstreik-Streikenden haben gerade dass getan, ihren eigenen "Bürgermeister" und andere Stadtbeamte wählend und das Werk während des Schlags unterstützend. Die Vereinigung hat eine regelmäßige Versorgung des Essens den Streikenden innen aufrechterhalten, während Sympathisanten in der Unterstützung draußen marschiert haben.

Ein Zustandgerichtsrichter hat eine einstweilige Verfügung ausgegeben, den Streikenden befehlend, das Werk zu verlassen. Der UAW hat nachgeforscht, und sie haben entdeckt, dass der Richter ungefähr 200,000 $ im GM Lager gehalten hat, das ihn davon untauglich gemacht hat, jede Sache anzuhören, die GM einschließt.

Widerstand

Die Polizei hat versucht, ins Werk am 11. Januar 1937 einzugehen. Die Streikenden innerhalb des Werks haben die Feuerwehrschläuche auf der Polizei gedreht, während sie sie mit Autoteilen und anderem Gemisch beworfen haben, weil Mitglieder des Frauenhilfsverbs Fenster im Werk gebrochen haben, um Streikenden eine Erleichterung vom Tränengas zu geben, verwendeten die Polizisten gegen sie. Die Polizei hat mehrere Anklagen gemacht, aber hat sich nach sechs Stunden zurückgezogen. Die Streikenden haben das "Der Kampf des Stier-Laufs," eine spottende Verweisung auf die Polizei ("Stiere") synchronisiert.

Zurzeit hat Vizepräsident John Nance Garner Bundeseingreifen unterstützt, um den Zündstein-Schlag zu zerbrechen, aber diese Idee wurde von Präsidenten Franklin D. Roosevelt zurückgewiesen.

GM hat eine zweite einstweilige Verfügung gegen den Schlag am 1. Februar 1937 erhalten. Die Vereinigung hat nicht nur die Ordnung ignoriert, aber hat den Schlag zum Chevrolet Werk # 4 ausgebreitet. Um zu vermeiden, seine Hand zu neigen, hat die Vereinigung es in den Stunden vor der Bewegung bekannt sein lassen, dass es vorgehabt hat, nach einem anderen Werk im Komplex zu gehen, nur Richtungen in der letzten Minute ändernd. GM, der von einem Informanten innerhalb des UAW abgeladen ist, war bereit und für die Vereinigung am anderen Werk wartend und hat völlig vom Wächter am Werk # 4 gegriffen.

Diese Entwicklung hat GM gezwungen, mit der Vereinigung zu handeln. John L. Lewis, Präsident der Vereinigten Mine-Arbeiter und des Gründers und des Führers des CIO, hat für den UAW in jenen Verhandlungen gesprochen, während der UAW seinen Präsidenten Homer Martin auf einer Sprechen-Tour gesandt hat, um ihn ausser dem Weg zu behalten. Die Vertreter von GM haben sich geweigert, in demselben Zimmer wie der UAW'S zu sein, so hat Gouverneur Frank Murphy als Bote und Vermittler zwischen den zwei Gruppen gehandelt. Gouverneur Murphy hat die US-Nationalgarde eingesendet, um die Streikenden nicht zur Räumung zu zwingen, aber eher sie vor den korporativen und Polizeistreikbrechern zu schützen. Die Parteien haben schließlich Vereinbarung am 11. Februar 1937 über eine Ein-Seite-Abmachung getroffen, die den UAW als der exklusive handelnde Vertreter für die Angestellten von GM anerkannt hat, die Mitglieder der Vereinigung seit den nächsten sechs Monaten waren.

So kurz, wie diese Abmachung war, hat sie die UAW sofortige Gesetzmäßigkeit gegeben. Der auf dieser Gelegenheit kapitalisierte UAW, 100,000 GM Angestellte vertraglich verpflichtend und die Kraft der Vereinigung durch die Beschwerde bauend, zielt auf GM Werke im ganzen Land. Mehrere Teilnehmer im Schlag, einschließlich Charles I. Krauses, sind zur größeren Bekanntheit innerhalb der Vereinigung weitergegangen. Andere bemerkenswerte Teilnehmer im Sitzstreik waren zukünftiger Held des Tages der Landung in der Normandie und Greco-römischer ringender Meister Dean Rockwell, Arbeitsführer und der UAW zukünftige Präsident Walter Reuther und der Onkel des Filmemachers Michael Moore.

Im nächsten Jahr hat der UAW seine Mitgliedschaft gesehen von 30,000 bis 500,000 Mitgliedern wachsen. Wie später bemerkt, durch die BBC, "wurde der Schlag 'um die Welt gehört."

Siehe auch

• ein 1979-Dokumentarfilm

Kommentare

Weiterführende Literatur

• Armstrong, Rudy, Die Geschichte von UAW Lokalen 659: Wir machen unsere eigene Geschichte, Zündstein, Michigan, UAW Lokale 659, 1993.
• Bak, Richard, "(Offenherziges) Das Murphy's Gesetz", Stunde Detroit, September 2008.
• Barnard, John. Amerikanische Vorhut: Die Vereinigten Auto-Arbeiter Während der Reuther Jahre, 1935-1970. Detroit: Presse der Staatlichen Universität von Wayne, 2004. Internationale Standardbuchnummer 0-8143-2947-0
• Bernstein, Irving. Die Unruhigen Jahre: Eine Geschichte des amerikanischen Arbeiters, 1933-1941. Paperback-Ausgabe. Boston: Houghton-Mifflin Co., 1970. Internationale Standardbuchnummer 0 395 11778 X (Ursprünglich veröffentlichter 1969.)
• Fein, Sidney. Sitzstreik: Der Schlag von General Motors 1936-1937. Ann Arbor, Michigan: Universität der Michiganer Presse, 1969. Internationale Standardbuchnummer 978-0-472-32948-9; internationale Standardbuchnummer 0-472-32948-0; internationale Standardbuchnummer 0 395 11778 X.
• Galenson, Walter. Die CIO-Herausforderung an den AFL: Eine Geschichte der amerikanischen Arbeiterbewegung, 1935-1941. Cambridge, Massachusetts: Universität von Harvard Presse, 1960. Internationale Standardbuchnummer 0-674-13150-9
• Kraus, Henry. Helden der Ungeschriebenen Geschichte: Der UAW, 1934-39. Urbana, Illinois: Universität der Presse von Illinois, 1993. Internationale Standardbuchnummer 0 252 06397 X
• Kraus, Henry. Die Vielen und die Wenigen: Eine Chronik der Dynamischen Auto-Arbeiter. Urbana, Illinois: Universität der Presse von Illinois, 1985. Internationale Standardbuchnummer 0-252-01199-6
• Zieger, Robert. Der CIO, 1935-1955. Drucken Sie Hrsg.-Kapelle-Hügel, N.C nach.: Universität der Presse von North Carolina, 1997. Internationale Standardbuchnummer 0-8078-4630-9

Links

• Audiointerviews mit Arbeitern und anderen Schauspielern im Schlag.
• Genora (Johnson) Dollinger Erinnert Sich an den 1936-37 Sitzstreik von General Motors
• Detroiter Nachrichten, Rückspiegel, zielt Der Sitzstreik auf General Motors.