Der Transport in Kuba wird aus einem System von Eisenbahnen, Straßen, Flughäfen, Wasserstraßen, Häfen und Häfen zusammengesetzt:

Eisenbahnen

• ganz: 11,968 km (4,226 km + 7,742 km)
• Standardmaß: 4,226 km Maß (140 km elektrisiert)
• Zeichen: Zusätzliche 7,742 km der Spur werden durch Zuckerplantagen verwendet; ungefähr 65 % dieser Spur sind Standardmaß; der Rest ist (2003) Schmalspur-

Cuba hat das erste Eisenbahnsystem im spanischen Reich vor dem 1848-Anfang in der iberischen Halbinsel gebaut. Während die Schiene-Infrastruktur-Daten von kolonialen und frühen republikanischen Zeiten der Personendienst entlang dem hauptsächlichen Havanna zum Santiago Gang immer zuverlässiger und bei Touristen populär ist, die Karten in kubanischen konvertierbaren Pesos kaufen können. Als mit den meisten öffentlichen Verkehrsmitteln in Kuba sind die verwendeten Fahrzeuge Sekundenzeiger und das Flaggschiff Tren Francés ("französischer Zug") zwischen Havanna und Santiago de Cuba wird durch Reisebusse bedient, die ursprünglich in Europa zwischen Paris und Amsterdam auf dem Ex-T-Stück-Schnellzug verwendet sind. Der Zug wird durch 12 Reisebusse und eine von den Chinesen gebaute Lokomotive gebildet.

Mit der Ordnung von 12 neuen chinesischen Lokomotiven, gebaut besonders für kubanische Eisenbahnen an chinesischen Nördlichen Lokomotiven und Rollenden Aktienarbeiten, haben sich Dienstleistungen in der Zuverlässigkeit verbessert. Diejenigen, die meist nützen, sind lange Entfernungsfrachtdienstleistungen mit dem französischen Zughavanna-Santiago, das der einzige Personenzug mit einer der neuen chinesischen Lokomotiven regelmäßig ist. Verschiedene Ordnungen sind im Platz für 100 Lokomotiven von chinesischen und verschiedenen Frachtwagen und Passagiertrainer.

Straßen

Die Gesamtlänge von Kubas Autobahnen ist 60,858 km einschließlich

• gepflastert: 29,820 km (einschließlich 638 km der Autobahn)
• ungepflastert: 31,038 km (1999 est.)

Autobahnen (autopistas) schließen ein

• Autopista Nacional (A1) von Havanna Santa Clara und Sancti Spiritus, mit zusätzlichen kurzen Abteilungen in der Nähe von Santiago und Guantanamo
• Autopista Este-Oeste (A4) von Havanna zu Pinar del Río
• der Autopista del Mediodia von Havanna zu San Antonio de los Baños
• ein autopista von Havanna zu Melena del Sur
• ein autopista von Havanna Mariel
• die Havanner Umgehungsstraße , der an unter dem Eingang zum Havanner Hafen anfängt
• die Abteilung Über Blanca von Matanzas bis Varadero (Mautstraße)

Ältere Straßen schließen das Carretera Zentrale, und Über Blanca von Havanna zu Matanzas ein.

Langstrecken- und Zwischenstadtbezirk-Busse in Kuba

Es gibt zwei nationale Busgesellschaften in Kuba. Viazul operieren eine Flotte von modernen und bequemen Trainern auf längeren Entfernungswegen entworfen hauptsächlich für Touristen. Listen, Preise und Karte-Anmeldung können online, an einigen der größeren internationalen Flughäfen oder Nationalen Terminals über Kuba getan werden.

AstroBus, ein Busdienst in kubanischen Nationalen Pesos, hat vorgehabt, trainierte Trainer der bequemen Luft kubanischen Ortsansässigen zu einem erschwinglichen Preis zu bringen. Die Linien von AstroBus funktionieren mit modernen chinesischen Bussen von YUTONG, und sind für kubanische Einwohner Kubas mit ihrem Ausweis zugänglich, und ist in Pesos von Kuba zahlbar. Wege, die am meisten bis jetzt Vorteil gehabt haben, sind diejenigen von Havanna zu jeder der 13 Landeshauptstädte des Landes.

Städtische Busse

In Havanna wird städtischer Transport durch eine bunte Auswahl an Bussen zur Verfügung gestellt, die von der Sowjetunion oder Kanada importiert sind. Viele dieser Fahrzeuge sind Sekundenzeiger (wie stillgelegte holländische Busse von 1500, die die Niederlande nach Kuba Mitte der 1990er Jahre geschenkt haben), und trotz des USA-Handelsembargos, amerikanisch-artige gelbe Schulbusse (hat gebraucht von Kanada importiert) sind zunehmend häufige Anblicke. Auf sieben Schlüssellinien in und aus der Stadt wird Dienst durch camellos ("Kamele" oder "Dromedare", nach ihren "Buckeln"), Trailer-Busse zur Verfügung gestellt, die nicht weniger als zweihundert Passagiere in einem Passagier ziehen, der Trailer trägt. Der camellos wird im April 2008 mit chinesischen Bussen von Zhengzhou Yutong stufenweise eingestellt.

Nach der Aufrüstung von Sevillas öffentlicher Busflotte zu CNG-angetriebenen und neuen Fahrzeugen wurden viele der stillgelegten der Stadt Havanna geschenkt. Diese hellorange Busse zeigen noch den Namen von Transportes Urbanos de Sevilla, S.A.M. ihr ehemaliger Eigentümer und Sevillas Wappen als ein Zeichen der Dankbarkeit.

Am 18. Juli 2007 wurde es berichtet, dass Kuba 100 städtische Busse von Weißrussland vor dem Jahr-Ende erhalten wird, das für den Gebrauch in Havanna bestimmt ist.

Der kubanische Staatsratsvizepräsident Carlos Lage hat 2007 erklärt, dass Kuba noch 1,142 chinesische Busse für den städtischen Transport erhalten würde, bevor Jahre beenden

Automobile

Kuba ist wegen seiner alten Autos und Lastwagen berühmt, die im täglichen Gebrauch im ganzen Land gesehen werden können. Für den ersten Teil des 20. Jahrhunderts sind neueste Fahrzeuge nach Kuba aus den Vereinigten Staaten gekommen. Der Fluss hat gegen Ende 1959 angehalten, als Wirtschaftsreformen durch die dann neue Regierung von Fidel Castro Kubaner davon abgehalten haben, Autos auf Kredit zu kaufen. Ein nachfolgendes amerikanisches Handelsembargo, errichtet im Oktober 1960 als Antwort auf Kubas Beschlagnahme von amerikanischen Eigenschaften, hat nicht nur sichergestellt, dass neue Fahrzeugexporte unterbrochen bleiben würden, sondern auch kubanischen Fahrern eine direkte Quelle von Ersatzteilen verweigert haben. Infolgedessen sind Kubaner Experte in der Anpassung oder dem Fabrizieren von Teilen geworden, um die Straßenautos zu behalten, die in anderen Ländern schon lange wiederverwandt worden sein würden.

Ebenso hat die Regierung von Castro eine abwechselnde Quelle für Fahrzeuge in seinem neuen Schutzherrn, die Sowjetunion gefunden, die die Insel mit Volgas, die 1500er Jahre von Moskvich, Ladas und anderen Ostblock-Autos hauptsächlich für den Zustandgebrauch geliefert hat. Die Sowjetunion hat auch schwere Lastwagen wie der allgegenwärtige ZIL und rauer KrAZ gesandt. Autos sind auch in von Europa und, in späteren Jahren, Asien getröpfelt. Seit 2009 hat Kuba Limousinen vom chinesischen Fahrzeughersteller Geely importiert, um als Polizeiautos, Taxis und Mietfahrzeuge zu dienen.

Während viele ältere sowjetische und europäische Autos im Betrieb in Kuba bleiben, werden sie durch die großen 1950er Jahre der Insel Cadillacs, Packards, De Sotos und ähnliche Produkte von einer von den meisten reich verzierten Formgebungsperioden in der amerikanischen Auto-Geschichte größtenteils verfinstert. Ihre Pastellfarben, hohe Flossen und umfassendes Chrom machen sie ein Favouriste-Thema für Reisefotographien.

Nicht weniger als sind 60,000 amerikanische Fahrzeuge im Gebrauch auf der Insel, fast alle in privaten Händen. Vor1960 Fahrzeuge bleiben das Eigentum ihrer ursprünglichen Eigentümer und Nachkommen, und können an andere Kubaner verkauft werden, die das richtige traspaso Zertifikat zur Verfügung stellen, ist im Platz. Solche Transaktionen können schwierig sein, aber 2010, wie man erwartete, haben durch einen Kongress der kommunistischen Partei genehmigte Reformen den Verkauf zwischen kubanischen Bürgern aller Autos, sowie die Immobilien legalisiert.

Kubas amerikanischer Weinleseautos sind viele mit neueren Motoren, Scheibe-Bremsen und anderen Teilen modifiziert worden, die häufig von sowjetischen Autos und dem grössten Teil des Bären die Zeichen von Jahrzehnten des Gebrauches gereinigt sind. Andere sind jedoch in ihrer ursprünglichen Bedingung liebevoll bewahrt worden, und würden von Sammlern in anderen Ländern begehrt. Abgesondert von einer kurzen Periode in den 1990er Jahren, jedoch, hat die Regierung von Castro den Verkauf von kubanischen Fahrzeugen Ausländern verboten.

Das Trampen und das Auto zu teilen

Seit dem Anfang der "Speziellen Periode" 1991 (Energieknappheit, die durch den Verlust der Sowjetunion als ein Handelspartner verursacht ist), trampend und das Auto teilend, sind wichtige Teile von Kubas Transport-System und Gesellschaft im Allgemeinen geworden. 1999 ist ein Artikel im Time Magazin gefordert "In Kuba, das [...] trampt, kundenspezifisch. Das Trampen ist notwendig. Das Trampen ist, was Kuba sich bewegen lässt."

Wasserstraßen

• Der Fluss Cauto

Häfen und Häfen

• Cienfuegos
• Havanna
• Manzanillo
• Mariel
• Matanzas
• Nuevitas
• Santiago de Cuba

Handelsmarine

:Total: 13 Schiffe (1,000 GRT oder) das Belaufen auf 54,818 GRT /

Schiffe durch den Typ

• Massengutfrachter (3)
• Frachtschiffe (4)
• Gastragende Tankschiffe (1)
• Erdöltankschiff (3)
• Gekühlte Frachtschiffe (2)

:Registered in anderen Ländern: 35 (2003 est.)

Luftfahrtgesellschaften

Außer der Zustandluftfahrtgesellschaft Cubana (Cubana de Aviación) sind die zwei anderen kubanischen Hauptluftfahrtgesellschaften die Luftkaribik und Aerogaviota, von denen beide modernes europäisches und russisches Flugzeug operieren. Eine andere Luftfahrtgesellschaft ist Aerotaxi.

Flughäfen

• 170 (2003 est.)

Flughäfen mit gepflasterten Startbahnen

• ganz: 70
• mehr als 3,047 M: 7
• 2,438 bis 3,047 M: 9
• 1,524 bis 2,437 M: 20
• 914 bis 1,523 M: 6
• weniger als 914 M: 37 (2003 est.)

Flughäfen mit ungepflasterten Startbahnen

• ganz: 95
• 914 bis 1,523 M: 29
• weniger als 914 M: 62 (2003 est.)

Siehe auch

• Infrastruktur Kubas

Links

• Cubana Luftfahrtgesellschaften
• Luftkaribischer
• Luft-Gaviota
• Viazul lange Entfernungstrainer
• Die Information über den Zug reist in Kuba
• Fotos von antiken kubanischen Autos
• Bus und Zugfahrplan
• Hershey elektrische Gleise