Piaggio Luftindustrien ist ein Flugzeug Produktionsgesellschaft, die vom ehemaligen KURORT von Rinaldo Piaggio, einer italienischen Gesellschaft geboren ist. Die Gesellschaft ist einer der ältesten Flugzeug-Hersteller in der Welt, und seine Flugzeuge sind von den frühen Tagen der Fluggeschichte weithin bekannt gewesen.

Heute entwickelt Piaggio Luftindustrien sind eine Raumfahrtgesellschaft, dass Designs, baut und erhält Flugzeug, Motoren und Flugzeug Strukturbestandteile aufrecht. Luftindustrien von Piaggio wurden im November 1998 gegründet, als eine Gruppe von Aktionären, die von Piero Ferrari und Josè Di Mase angeführt sind, das Vermögen des Geschäfts früher bekannt als Rinaldo Piaggio S.p erworben hat. A. Heute ist Piaggio Luftindustrien sowohl im Flugzeug, den Flugmotoren als auch in der Luftstruktur-Herstellung energisch.

2006 Mubadala Entwicklung, erworben ein 35-%-Anteil Piaggio Luftindustrien S.p. A. Mubadala Development Company ist ein ganz gehöriges Investitionsfahrzeug der Regierung von Emirat Abu Dhabis in den Vereinigten Arabischen Emiraten.

2008 hat Indianerkonglomerat Tata Group einen dritten Anteil von Piaggio Luftindustrien S.p erworben. A, einer der primären Aktionäre, neben Familien von Ferrari und Di Mase und Mubadala Development Company werdend. Tata Limited, das Vereinigte Königreich gestützt Tochtergesellschaft von Söhnen von Tata, hat Söhne von Tata in Europa seit 1907 vertreten.

Es gibt auch eine Tochtergesellschaft in den Vereinigten Staaten, Piaggio Amerika, das am Westpalme-Strand, Florida gelegen ist.

Hintergrund

Piaggio wurde in Genua 1884 gegründet, ursprünglich Überseedampfer ausrüstend und rollendes Lager für die sich entwickelnde Eisenbahninfrastruktur am Ende des Jahrhunderts verfertigend. Wegen Finanzgewinne in dieser Industrie ist Rinaldo Piaggio im Stande gewesen, eine Fabrik 1906 im Endjachtbassin zu bauen. Heute ist die Seite der Möglichkeit von Piaggio im Finale Ligure, wo Luft-Piaggio begonnen hat, Flugzeugs- und Flugzeugsmotoren zu verfertigen.

Die 1920er Jahre haben als eine wichtige Zeit mit der Geschichte der Gesellschaft wenn, Piaggio Luftbrough ein Giovanni Pegna und Giuseppe Gabrielli, zwei aeronautische Ingenieure gedient, um zu helfen, die aeronautische Linie von Piaggio zu entwickeln. Zusammen haben sie moderne technische Lösungen für die Luftfahrt geschaffen, die das Design hervorgebracht hat und bauen Sie des ersten Hubschraubers in der Welt.

Senator Rinaldo Piaggio ist 1938 an 71 Jahren gestorben, so das Zeitalter von Rinaldo Piaggio beendend. Als die Kämpfe des Zweiten Weltkriegs die Möglichkeiten der Gesellschaft in Ruinen verlassen haben, waren es die Söhne von Rinaldo Enrico, Erfinder des Motorrollers von Vespa, und Armando, der den Wiederaufbau-Prozess begonnen hat.

1948 war das Jahr Piaggio hat Piaggio P.136, ein Zwillingsmotorwasserflugzeug gestartet, das durch die italienische Luftwaffe bedient wurde, als Verbindungstransportmissionen erforderlich waren. Wegen der Zunahme der grundlegenden Flugzeugsausbildung hat die deutsche Luftwaffe 265 Einheiten von Piaggio P.149 1953 bestellt. Vor 1957 hat Piaggio das Licht-Transportflugzeug von Piaggio P.166 geschaffen, das auf den Markt gebracht und für das militärische und zivile Personal weltweit erzeugt wurde.

1960 hat Piaggio, laut der Lizenz der Giftschlange von Rolls Royce und Produktionsdüsenantriebe angefangen. Diese Bewegung hat zur Vergrößerung des aktuellen Geschäfts von Piaggio geführt.

1966 hat sich die Gesellschaft in zwei getrennte Entitäten getrennt, man war Motorroller von Vespa und anderer Piaggio Luft-. Obwohl man sich auf die Entwicklungen des Motorrollers und anderen auf dem aeronautischen konzentriert hat, beide Gesellschaften noch den Namen von Piaggio aufrechterhalten.

Vor 1998, das Vermögen von Rinaldo Piaggio S.p. A. hat Hände und eine Gruppe von von den Familien von Di Mase und Ferrari angeführten Unternehmern ausgetauscht, und Piaggio ist Piaggio Luftindustrien geworden. Dieses Erwerben des Vermögens hat Piaggio Luftindustrien zurück zu seinen Wurzeln, als ein Entwerfer und Erzeuger des Geschäftsflugzeuges gebracht.

Position

Piaggio Luftindustrien hat Produktionsmöglichkeiten, die 120,000 Quadratmeter (1.3 Millionen Quadratfuß) in den italienischen Nordweststädten Genuas Sestri und Finale Ligure, sowie ein Hochtechnologie-Zentrum bedecken, das in Pozzuoli in der Nähe von Naples gestützt ist.

Der Endflugzeugszusammenbau und die Flugprüfung des Flugzeuges werden an der Hauptmöglichkeit in Genua gelegen, das das korporative Hauptquartier einschließt. Auch gelegen hier ist das neue GLAS der Gesellschaft 145 bescheinigtes Dienstzentrum, das vollen Dienst und Unterstützung Kunden von Piaggio P.180 Avanti sowie anderem Flugzeug anbietet. Piaggio Luft-bedient auch zwei zusätzliche Dienstzentren, ein an Roms Ciampino Flughafen und anderem am Pratica di Mare Air Base. Diese Dienstzentren stellen Unterstützungsdienstleistungen kommerziellen, militärischen und Regierungskunden zur Verfügung.

Flugzeug und Motorteilproduktionsoperationen, allgemeine Technik, und Motorwartung und Überholung werden alle auf dem Finale Ligure übernommen. Operationen schließen ein Wartungszentrum und zwei Produktionsgebiete, ein für Motoren und Metallblech-Teile, einen anderen für Hauptflugzeugssubbauteile und Luftstrukturen ein. Das Hochtechnologie-Zentrum wird im Gebiet von Campania Italiens in der Nähe von Naples gelegen, konzentriert sich auf Luftstruktur-Design und innovative Systemforschung. Es schließt die Abteilung von Piaggio High Technology (PHT), eine korporative Forschungsmöglichkeit ein, die sich auf innovative aeronautische Technologien konzentriert. Die PHT Abteilung ist eine gemeinsame Partnerschaft zwischen Piaggio Luftindustrien, das italienische Raumfahrtforschungszentrum (CIRA) und die anderen europäischen Forschungszentren. Die Absicht ist, den PHT als ein Zentrum der Vorzüglichkeit für die aeronautische Forschung und Entwicklung zu gründen. Dieses Zentrum wird geplant, um die Piaggio Lufttradition von neuen und innovativen Raumfahrttechnologien und Produkten fortzusetzen.

Luft-Piaggio baut eine neue moderne Produktionsmöglichkeit in Villanova d'Albenga ungefähr 70 Kilometer der westlich von Genua. Entworfen um die Grundsätze von mageren Produktionstechnologien wird dieses Werk Piaggio Luft-erlauben, Produktionskapazität, Produktionsleistungsfähigkeit zu vergrößern und Arbeitsablauf zu optimieren.

Die Wahl von Ferrari

Diese Geschichte-Anfänge, seltsam, weil es 1923 scheinen kann, als Graf Francesco Baracca, ein Jagdflieger, der mehr als dreißig erfolgreiche Missionen im Auftrag der Alliierten geflogen ist, ein kennzeichnendes prancing Pferd als sein persönliches Emblem angenommen hat, und hat es prominent auf seinem Doppeldecker-Kampfflugzeug schmücken lassen. Nachkriegs-, 1923, hat ein anderer italienischer Herr Held-Status auf eine ziemlich verschiedene Weise verdient: Enzo Ferrari ist zum Sieg auf dem Stromkreis von Salvio in Ravenna gefahren. Diese Leistung, Legende hat es so, hat die Mutter von Graf Baracca, die Gräfin Paolina beeindruckt, dass sie das Symbol ihres Sohnes ihm geschenkt hat, sagend, das Pferd auf Autos zu verwenden, und es wird Ihnen ihn Glück bringen. Ferrari selbst hat einen Hintergrund des Gelbs zum schwarzen Pferd hinzugefügt, das für seine Geburtsstadt, Modena symbolisch ist, und so ist der jetzt berühmte Ferrari "cavallino rampante" geboren gewesen. Seitdem ist das prancing Pferd die Handelsmarke von Ferrari geblieben, und jetzt ist 'Cavallino Rampante' zur Luftfahrt dank des Luft-Piaggio zurückgekehrt.

Der P.180 Avanti II ist das einzige Flugzeug, um das legendäre prancing Pferd als ein Teil seiner Livree stolz zu zeigen, weil es das Geschäftsflugzeug ist, das vom "Scudera Ferrari" die laufende Mannschaft von Ferrari geweht ist.

Luftmotoren

Piaggio Luftindustrien ist die einzige Gesellschaft in der Welt aktiv sowohl im Flugzeug als auch im Flugmotor-Geschäft. Es verfertigt zurzeit Teile und führt Wartung, Reparatur und Überholungsoperationen auf dem Strahl, der Turbowelle und den Turbo-Prop-Triebwerken laut der Lizenz von Rolls-Royce (das Vereinigte Königreich) und Honeywell (die USA) durch; es hält auch Langfristige Abmachungen von anderen Originalherstellern, einschließlich Pratt & Whitney, Pratt & Whitney Canada und Mikroturbos, dessen Motormacht bürgerliches und militärisches Flugzeug und Hubschrauber.

2000 hat Piaggio Aero Industries einen Kollaborationsvertrag mit Rolls-Royce geschlossen, um sich dem RTM 322 Turbowelle-Motorprogramm als ein Produktionspartner anzuschließen. Zurzeit verfertigt Piaggio Aero Industries einen bedeutenden Anteil der RTM322 Motorteile.

2003 wurde Piaggio Luftindustrien von Pratt & Whitney ausgewählt, um den Tiefdruck-Turbinenfall und die tragende Abteilung housings für den F.135 Motor zu liefern, den F antreibend. 35 Joint Strike Fighter (JSF).

2006 hat Piaggio Aero Industries einen Vertrag mit Pratt & Whitney Canada geschlossen, um 25 % des Aktienkapitals P&WC Turbo Engines Corp. zu erwerben, die für die Produktion des PW206 - PW207 Hubschraubermotoren die Verantwortung trägt, der viele Hubschraubermodelle wie die Agusta A109 Macht', der Eurohubschrauber die EG/135, der Glockenhubschrauber B427, die Hubschrauber des Doktors der Medizin MD900 und der Kazan Ansat ausrüstet. Piaggio Aero wird Motorbestandteile erzeugen und wird Haus des Endmontagebandes sowie der Wartung gesamte Al-Reparatur-Tätigkeiten für die Pw206-207 Motoren sein.

Piaggio Luftindustrien hat auch Erfahrung im Gebiet von Infrarotunterdrückungssystemen (IRS) für Hubschrauber; Agusta A129, ein Teil der italienischen Armeeflotte, wird zurzeit mit einem IRS ausgestattet, hat entworfen, hat geprüft und hat durch Piaggio Luftindustrien verfertigt.

Aerostructures

Luft-Piaggio hat eine lange Tradition in der Fertigung von größerem aerostructures.

Die Gesellschaft hat Erfahrung vieler Jahre im Entwerfen komplizierter Flugzeugsbestandteile und U-Boot-Bauteile und in der Herstellung von ihnen, die modernsten Werkzeugmaschinen verwendend.

Piaggio hat ein neues zweimotoriges Strahl, genannt Piaggio P1XX seit 2006 entwickelt; aber im August 2010 hat es sich dafür entschieden, Produktion zu verschieben.

Flugzeugsmodelle

• Piaggio P.2 (Einzeln-Motoreindecker-Kämpfer-Prototyp des einzelnen Sitzes des niedrigen Flügels)
• Piaggio P.3 (Vier-Motoren-Doppeldecker-Nachtbomber-Prototyp)
• Piaggio P.6 (Aufklärung floatplane)
• Piaggio P.7 (Rennen-Eindecker des hohen Flügels für die 1929-Trophäe-Wasserflugzeug-Rasse von Schneider; ungeweht)
• Piaggio P.8 (Einzeln-Motorsonnenschirm-Flügel-Aufklärung des einzelnen Sitzes floatplane)
• Piaggio P.9 (Einzeln-Motorhoher Flügel Zwei-Sitze-Eindecker)
• Piaggio P.10 (Einzeln-Motordrei-Sitze-Doppeldecker floatplane)
• Piaggio P.11 (lizenzierte Kopie von Blackburn Lincock)
• Piaggio P.16 (schwerer Drei-Motoren-Bomber)
• Piaggio P.23 (kommerzieller Vier-Motoren-Transportprototyp)
• Piaggio P.23R (kommerzieller Drei-Motoren-Transportprototyp)
• Piaggio P.32 (Zwillingsmotorbomber)
• Piaggio P.50 (schwerer Vier-Motoren-Bomber)
• Piaggio P.108 (schwerer Vier-Motoren-Bomber)
• Piaggio P.111 (Höhenforschungsflugzeug)
• Piaggio P.119 (Einzeln-Motorkämpfer des einzelnen Sitzes)
• Piaggio P.136 (amphibisches Flugboot)
• Piaggio P.148 (primary/aerobatic Zwei-Sitze-Trainer)
• Piaggio P.149 (four/five-seat Dienstprogramm/Verbindung oder Zwei-Sitze-Trainer, auch bekannt als Focke-Wulf FWP-149D)
• Piaggio P.150 (Zwei-Sitze-Trainer)
• Piaggio P.166 (Dienstprogramm-Licht-Transport)
• Piaggio P.180 Avanti: Geschäftsflugzeug
• Piaggio PD-808 (leichter Zwillingsstrahldienstprogramm-Transport)
• Piaggio P1XX (unter der Entwicklung)

Außenverbindungen

Offizielle Website