Die Halifaxer Explosion ist am Donnerstag, dem 6. Dezember 1917 vorgekommen, als die Stadt Halifax, Nova Scotia, Kanada, durch die Detonation des SS Mont-Blanc, ein französisches Frachtschiff verwüstet wurde, das mit Kriegsexplosivstoffen völlig geladen wurde. Der Mont-Blanc hat nach dem Kollidieren mit dem norwegischen SS Imo in einem Teil des Halifaxer Hafens genannt "Das Einengen" explodiert. Ungefähr 2,000 Menschen wurden durch den Schutt, die Feuer getötet, und sind Gebäude ohnmächtig geworden, und es wird geschätzt, dass mehr als 9,000 verletzt wurden. Bis zu den Dreieinigkeitstestexplosionen von Atombomben war es die größte künstliche Explosion in der registrierten Geschichte.

An 8:40 am Morgen hat der SS Mont-Blanc, gechartert von der französischen Regierung, um Munition nach Europa zu tragen, mit dem ausgeladenen norwegischen Schiff Imo kollidiert, der von der Kommission für die Erleichterung in Belgien gechartert ist, um Entlastungsbedarf zu tragen. Mont-Blanc hat zehn Minuten nach der Kollision Feuer gefangen und hat ungefähr fünfundzwanzig Minuten später (um 9:04:35 Uhr) explodiert. Alle Gebäude und Strukturen, die fast entlang der angrenzenden Küste bedecken, wurden einschließlich derjenigen in den benachbarten Gemeinschaften von Richmond und Dartmouth ausgelöscht. Die Explosion hat einen Tsunami im Hafen und einer Druck-Welle von Luft verursacht, die Bäume, Begabungseisenschienen geschnappt hat, Gebäude, niedergelegte Behälter abgerissen hat, und Bruchstücke des Mont-Blanc für Kilometer getragen hat.

Das Kriegshalifax

Halifax wurde 1749 mit der Ankunft der HMS Sphinx und dreizehn Transportschiffe gegründet, die 2,500 britische Kolonisten Nova Scotia gebracht haben. Die Kolonisationsanstrengung wurde gemacht, die französische Ansiedlung auf der nahe gelegenen bretonischen Kap-Insel und seiner Festung von Louisbourg zu entgegnen. Die britischen Kolonisten sind auf der Südküste eines großen natürlichen Hafens gelandet, dass die geborenen Leute von Mi'kmaq "Chebucto" genannt hatten, "großen Hafen" vorhabend. Bekannt heute als Halifaxer Hafen ist es einer der tiefsten, eisfreien natürlichen Häfen in der Welt. Die Gemeinschaft von Dartmouth wurde auf die Nordküste ein Jahr später gesetzt.

Halifax ist während Zeiten des Krieges gediehen. Es war einer der wichtigsten Häfen der Royal Navy in Nordamerika, und hat Seeräuber veranstaltet, die die Feinde des britischen Reiches während der amerikanischen Revolution, Napoleonischen Kriege und des Krieges von 1812 verwüstet haben. Die Beendigung des Reziprozitätsvertrags im Anschluss an den amerikanischen Bürgerkrieg ist auf neue Zolltarife auf amerikanische Waren hinausgelaufen und hat Halifax in den Wirtschaftsniedergang getaucht. 1907 hat die kanadische Regierung die Halifaxer Schiffswerft von der britischen Royal Navy übernommen und hat die Schiffswerft das Befehl-Zentrum der Königlichen kanadischen Marine nach seiner Gründung 1910 gemacht.

Der Ausbruch des Ersten Weltkriegs hat Halifax der Bekanntheit zurückgebracht. Die Stadt war in der Bevölkerung mehr als 50,000 Menschen gewachsen, und Dartmouth ist mehr als 6,500 Einwohnern Zuhause gewesen. Die Mehrheit von Kanadas 400,000 Soldaten hat an die europäische Vorderseite am Ende von 1917 durchgeführt Halifax, sowie Lazarettschiffe gesandt, das verwundete zurückgebend. Alle neutralen für Nordamerika gebundenen Schiffe mussten nach Halifax zur Ansicht berichten. Eine große Armeegarnison hat die Stadt mit Forts, Pistole-Batterien und U-Boot-Abwehrnetzen geschützt. Diese Faktoren haben eine, militärische Haupt-Industrie- und Wohnvergrößerung der Stadt gesteuert. während das Gewicht von Waren, die den Hafen durchführen, fast neunfach zugenommen hat. Das Management des Hafens wurde vom britischen und kanadischen Militär zusammen mit Zivilbehörden willkürlich organisiert. Der Rekordverkehr im Hafen und den veralteten Regelsystemen ist auf zahlreiche Kollisionen hinausgelaufen.

Vor 1917 hat der Erfolg von deutschen U-Bootsangriffen auf Schiffe, die den Atlantischen Ozean durchqueren, die Verbündeten dazu gebracht, ein Konvoi-System zu errichten, um Waren und Soldaten nach Europa sicher zu transportieren. Handelsschiffe haben sich an der Waschschüssel von Bedford auf dem nordwestlichen Ende des Hafens versammelt, der durch zwei Sätze von U-Boot-Abwehrnetzen geschützt und durch Patrouilleschiffe der Königlichen kanadischen Marine geschützt wurde. Die Konvois sind unter dem Schutz von britischen Kreuzern von Royal Navy und Zerstörern fortgegangen.

Katastrophe

Das norwegische Schiff SS Imo war von Holland en route nach New York gesegelt, um Entlastungsbedarf für Belgien zu übernehmen. Sie ist in Halifax am 3. Dezember für die neutrale Inspektion angekommen und hat zwei Tage im Waschschüssel-Erwarten-Auftanken-Bedarf von Bedford ausgegeben. Obwohl bereit, um spät auf dem 5. fortzugehen, wurde Imo eine zusätzliche Nacht gehalten, weil ihr Auftanken nicht vollendet wurde, bis die U-Boot-Abwehrnetze für die Nacht erhoben worden waren. Das französische Frachtschiff SS Mont-Blanc ist von New York dass derselbe Abend angekommen. Völlig geladen mit der Munition einschließlich TNT, Pikrinsäure, Benzols und guncotton, hat sie vorgehabt, sich einem Konvoi anzuschließen, der sich bei der Waschschüssel-Vorbereitung von Bedford versammelt, um nach Europa fortzugehen, aber sollte sich ebenfalls zu spät in den Hafen treffen, bevor die Netze erhoben wurden. Schiffen, die gefährliche Ladung tragen, wurde in den Hafen vor dem Krieg nicht erlaubt, aber die durch deutsche Unterseeboote aufgestellten Gefahren waren auf ein Entspannen von Regulierungen hinausgelaufen.

Kollision und Feuer

Die Überfahrt vom Außenhafen in die Waschschüssel hat Durchgang durch eine als "das Einengen bekannte Abteilung" verlangt, das Verkehr in beiden Richtungen gleichzeitig erlaubt hat. Die Regeln, um Verkehr zu verladen, waren diesem des landgestützten Verkehrs ähnlich - wie man erwartete, haben Schiffe zum Steuerbord (Recht) Seite des Einengens behalten, als sie Gegenverkehr passiert haben. Dem Imo wurde Abfertigung gewährt, um die Waschschüssel um 7:30 Uhr am Morgen vom 6. Dezember, aber wegen des Verkehrs zu verlassen, ist ins Einengen auf dem Hafen (verlassen) Seite eingegangen. Imo wurde gezwungen, in der falschen Gasse zu bleiben, weil es dem Schleppdampfer Stella Maris passiert hat, die sich von Halifax genähert hatte. Der Kapitän der Stella Mariss hat Imo gesehen kommen und zu begreifen, dass das Schiff mit der übermäßigen Geschwindigkeit kam, hat seiner Mannschaft befohlen, näher an der Küste zurückzukehren, um die Gefahr des Ereignisses zu vermeiden. Der Imo reiste unten das Einengen an fast sieben Knoten ganz über der Hafen-Geschwindigkeitsbegrenzung von fünf Knoten.

Inzwischen hatte der Mont-Blanc Überprüfung geklärt und Francis Mackay, einen erfahrenen Hafen-Piloten vor 7:00 Uhr übernommen und hat begonnen, seinen Weg zur Waschschüssel zu machen. Sie hat kurz angehalten, um Fährverkehr zwischen Halifax und Dartmouth zu erlauben, vor dem die Tätigkeit wieder aufnehmenden Durchgang unten das Einengen mit einer Geschwindigkeit von vier Knoten zu gehen. Sie hat dann Imo entdeckt, der sich in ihrer Gasse an einer hohen Rate der Geschwindigkeit nähert. Mackay hat eine kurze Druckwelle der Signalpfeife seines Schiffs gegeben, um anzuzeigen, dass sein Behälter die Vorfahrt hatte, aber mit zwei kurzen Druckwellen von Imo entsprochen wurde, anzeigend, dass der sich nähernde Behälter seine Position nicht nachgeben würde. Vermutend, dass Pilot von Imo zur falschen Gasse durch anderen Verkehr gezwungen worden war, hat Mackay dem Mont-Blanc befohlen, seine Motoren zu halten und ein bisschen zum Steuerbord, und näher an der Seite von Dartmouth des Einengens zu angeln. Er hat eine andere einzelne Druckwelle seiner Pfeife herausgelassen, hoffend, dass sich der andere Behälter zum Steuerbord ebenfalls bewegen würde, aber wieder mit einer doppelten Druckwelle in der Ablehnung entsprochen wurde.

Matrosen auf nahe gelegenen Schiffen haben die Reihe von Signalen zwischen den zwei gehört und, begreifend, dass eine Kollision nahe bevorstehend, gesammelt war, um zuzusehen, weil sich Imo auf den Mont-Blanc gestürzt hat. Obwohl beide Schiffe ihre Motoren durch diesen Punkt geschnitten hatten, hat Trägheit sie direkt aufeinander getragen. Unfähig, sein Schiff aus Angst vor einem Stoß niederzulegen, der seine explosive Ladung abheben würde, hat Mackay dem Mont-Blanc befohlen, hart zu steuern, um in einem letzten Sekunde Angebot nach Backbord zu halten, eine Kollision zu vermeiden. Die zwei Schiffe haben begonnen, fast aufeinander zu gehen, aber als Mackay gedacht hat, dass er mit knapper Not geflüchtet war, hat Imo drei Signaldruckwellen verbreitet, anzeigend, dass sie ihre Motoren umkehrten. Die Handlung hat das Schiff veranlasst, in den Mont-Blanc zu schwingen, und die resultierende Kollision hat Imo fast neun Fuß in den Rumpf des anderen Behälters gestoßen.

Die Kollision ist um 8:45 Uhr vorgekommen. Der Imo hat schnell Motoren wieder umgekehrt, um, eine Handlung loszukommen, die Funken innerhalb des Mont-Blanc Rumpfs verursacht hat. Die empfindliche Pikrinsäure hat die Dämpfe von zerquetschten Trommeln des Benzols auf den Decks von Mont-Blanc entzündet, schnell ein unkontrollierbares Feuer auf dem Vorwärtsende des Schiffs erzeugend. Verbraucht durch dicken schwarzen Rauch und das Fürchten würde von ihr fast sofort explodieren, sowohl Mackay als auch der Kapitän des Schiffs, Aimé Le Medec, haben der Mannschaft befohlen, Schiff aufzugeben. Eine steigende Zahl von Halifaxer Bürgern hat sich auf der Straße versammelt oder hat an den Fenstern ihrer Häuser oder Geschäfte gestanden, um das sensationelle Feuer zu beobachten. Die wilde Mannschaft des Mont-Blanc hat zu einigen der Boote geschrien, die zu ihrer Hilfe hineilen, die Mont-Blanc sprengen würde, aber sie konnten über dem brüllenden Feuer nicht gehört werden. Inzwischen hat das aufgegebene Schiff langsam zu Pier 6 und die Nachbarschaft von Richmond auf der Halifaxer Seite der Küste getrieben.

Explosion

Um 9:04:35 Uhr hat die Ladung des Mont-Blanc mit mehr Kraft explodiert als jede künstliche Explosion davor. Die veröffentlichte Kraft war zu ungefähr drei kilotons von TNT (ungefähr 1.26 × 10 Joule) gleichwertig. Die Explosion hat das Schiff zerstört, die Überreste von ihrem Rumpf in die Luft startend und weißglühende Scherben von Eisen sendend, das unten auf Halifax und Dartmouth regnet. Das Barrel von einer von Mont-Blanc Pistolen ist ungefähr nördlich von der Explosionsseite in der Nähe von Albro Lake in Dartmouth gelandet, während ein Teil ihres Ankers Süden an Armdale gelandet ist.

Eine resultierende Wolke des weißen Rauchs hat sich zu erhoben. Die Stoß-Welle von der Druckwelle ist mit fast 23mal der Geschwindigkeit des Tons gereist und wurde so weit weg gefühlt wie Kap-Bretone und Prinz Edward Island. Ein Gebiet wurde durch die Explosion völlig zerstört, während der Hafen-Fußboden durch das Volumen von Wasser einen Augenblick lang ausgestellt wurde, das verdampft hat. Ein Tsunami wurde durch Wasser gebildet, das drängt in, die Leere zu füllen, die sich so hoch erhoben hat wie über der Hochwasserstandsmarke des Hafens auf der Halifaxer Seite. Der Imo wurde auf die Küste an Dartmouth durch den Tsunami getragen.

Mehr als 1,500 Menschen wurden sofort getötet, während 9,000 verletzt wurden. Jedes Gebäude innerhalb eines 16-Meilenradius, mehr als 12,000 ganz, wurde zerstört oder schlecht beschädigt. Hunderte von Leuten, die das Feuer von ihren Häusern beobachtet hatten, wurden geblendet, als die Druckwelle-Welle die Fenster vor ihnen zerschmettert hat. Öfen und durch die Kraft der Druckwelle gestürzte Lampen haben Feuer überall in Halifax besonders am Nordende befeuert, wo komplette Stadtblöcke im Inferno ergriffen wurden, Einwohner innerhalb ihrer Häuser fangend. Feuerwehrmann Billy Wells, der von der Explosion weggeworfen wurde und seine Kleidung von seinem Körper reißen lassen hat, hat die gesehenen Verwüstungsüberlebenden beschrieben: "Der Anblick war mit Leuten schrecklich, die aus toten Fenstern hängen. Einige mit ihren Köpfen, die und einigen fehlen, die auf die Obertelegraf-Leitungen geworfen sind." Er war das einzige Mitglied der Acht-Männer-Mannschaft des Löschfahrzeugs "Patricia", um zu überleben.

Großer Ziegel und Steinfabriken in der Nähe von Pier 6, wie die Acadia Zuckerraffinerie und die Gießerei von Hillis & Sons, sind in nicht wiederzuerkennende Trümmerhaufen verschwunden, die meisten ihrer Arbeiter tötend. Die Baumwollspinnerei von Nova Scotia gelegen 1.5 km (0.93 Meilen) von der Druckwelle wurde durch das Feuer und den Zusammenbruch seiner Betonfußböden zerstört.

Die Katastrophe hatte Gebäude beschädigt und Fenster so weit weg zerschmettert wie Sackville und Windsor Junction, über weg. Gebäude haben gewankt, und Sachen sind von Borden so weit weg gefallen wie Truro und New Glasgow, beide weg. Die Explosion wurde gefühlt und hat in Charlottetown, Prinzen Edward Island, grob Norden, und so weit weg gehört wie Nördliche Bretonische Kap-Sprache, Osten.

Die Halifaxer Explosion war eine einer Reihe von massiven Munitionsexplosionen, die der groß angelegten Fertigung, dem Transport und dem Gebrauch von hochexplosiven Sprengstoffen im 20. Jahrhundert gefolgt sind und auf mehrere große, künstliche, Explosionen ohne Atomwaffen hinauslaufend. Ein umfassender Vergleich von 130 Hauptexplosionen durch eine Mannschaft von Wissenschaftlern und Historikern 1994 hat beschlossen, dass, "Bleibt Halifaxer Hafen unbestritten im gesamten Umfang nicht weniger als, fünf Kriterien zusammen betrachtet werden: Zahl von Unfällen, Kraft der Druckwelle, Radius der Verwüstung, Menge des explosiven Materials und Gesamtwert des Eigentums zerstört."

Die Königliche Marineuniversität des Gebäudes von Kanada wurde zerstört, und mehrere Kadetten und Lehrer haben verstümmelt.

Rettungsanstrengungen

Die ersten Rettungsanstrengungen sind daraus gekommen, Nachbarn und Mitarbeiter zu überleben, die gezogen haben und Opfer von Gebäuden ausgegraben haben. Die anfängliche informelle Antwort wurde bald durch das Überleben von Polizisten, Feuerwehrmännern und militärischem Personal angeschlossen, das begonnen hat anzukommen, wie jeden mit einem Arbeitsfahrzeug getan hat. Eine Überschwemmung von Opfern hat bald begonnen, die Krankenhäuser der Stadt zu erreichen, und ist bald zu überwältigenden Zahlen gewachsen.

Britische Kreuzer von Royal Navy im Hafen haben einige der ersten organisierten Rettungsmannschaften am Land gesandt. Der Kreuzer HMS Erfolgsmensch und die bewaffneten Handelskreuzer HMS Changuinola, HMS Knight Templar und HMS Calgarian gesandt Boote am Land mit Rettungsmannschaften und medizinischem Personal und hat bald begonnen, verwundet an Bord zu nehmen. Ein amerikanischer Küstenwache-Schneidender, USCG Morrill, im Hafen für Kohle, hat auch eine Rettungsmannschaft am Land gesandt. Auf See übertrugen das amerikanische Kreuzer-Vereinigte Staaten Schiff Tacoma und bewaffnete Handelskreuzer-Vereinigte Staaten Schiff Von Steuben Halifax weg en route in die Vereinigten Staaten. Tacoma wurde durch die Druckwelle-Welle streng genug geschaukelt, dass ihre Mannschaft zu allgemeinen Vierteln gegangen ist. Die große und steigende Rauchsäule entdeckend, hat Tacoma Kurs geändert und ist angekommen, um Rettung um 14:00 Uhr zu helfen. Kronprinz Wilhelm ist eine halbe Stunde später angekommen. Der amerikanische Dampfer hat Alte Kolonie, die in Halifax für Reparaturen eingedockt ist, geringen Schaden ertragen und wurde schnell umgewandelt, um als ein Lazarettschiff zu dienen, das von Ärzten und orderlies von den britischen und amerikanischen Marinebehältern im Hafen besetzt ist.

Betäubte Überlebende haben sofort gefürchtet, dass die Explosion das Ergebnis einer von einem deutschen Flugzeug fallen gelassenen Bombe war. Truppen an Pistole-Batterien und Baracken haben sich sofort erwiesen, im Falle dass die Stadt unter Beschuss war, aber innerhalb einer von der Verteidigung geschalteten Stunde, um Rollen als die Ursache und Position der Explosion zu retten, wurden bestimmt. Alle verfügbaren Truppen wurden von Hafen-Befestigungen und Baracken zum Nordende herbeigerufen, um Überlebende zu retten und Transport den Krankenhäusern der Stadt einschließlich der zwei Armeekrankenhäuser in der Stadt zur Verfügung zu stellen.

Das Überleben von Eisenbahnarbeiten im railyards am Herzen der Katastrophe hat Rettungsarbeitsziehen-Leute vom Hafen und unter dem Schutt ausgeführt. Der Nachtzug vom Heiligen John, Neubraunschweig näherte sich gerade der Stadt, wenn geschlagen, durch die Druckwelle, aber wurde nur ein bisschen beschädigt. Es hat in Richmond weitergegangen, bis die Spur durch Wrackteile blockiert wurde. Passagiere und Soldaten an Bord von verwendetem die Notwerkzeuge vom Zug, um Leute aus Häusern zu graben, und haben sie mit Platten von den Schlafwagen verbunden. Der Zug wurde mit dem verletzten geladen und hat die Stadt an 1:30 mit einem Arzt an Bord verlassen, um das verwundete zu Truro auszuleeren.

Das Hinzufügen zur Verwirrung war Ängste, dass eine zweite Explosion nahe bevorstehend war. Das Gerücht hat sich entwickelt, als eine Wolke des Dampfs, der aus Ventilatoren an der Munitionszeitschrift an Baracken von Wellington als geschossen ist, Marine- und Personal ein Feuer durch die Zeitschrift ausgelöscht hat. Das Feuer wurde schnell ausgestellt, aber die Wolke des Dampfs, der von Blöcken weg gesehen ist, hat schnell zu Gerüchten einer zweiten Explosion geführt. Uniformierte Offiziere haben jedem weg vom Gebiet bestellt. Als die Gerücht-Ausbreitung über die Stadt sind viele Familien aus ihren Häusern geflohen. Die Verwirrung hat Anstrengungen um mehr als zwei Stunden verzögert, bis Ängste vor ungefähr dem Mittag zerstreut wurden. Jedoch haben viele Retter die Ordnung ignoriert, und Marinerettungsmannschaften haben fortgesetzt, ununterbrochen vom Hafen zu arbeiten.

Geführt vom Leutnant Gouverneur MacCallum Grant haben Hauptbürger das Halifaxer Entlastungskomitee um den Mittag gebildet. Das Komitee hat Mitglieder organisiert, die dafür verantwortlich sind, medizinische Erleichterung sowohl für Halifax als auch für Dartmouth, Transport zu organisieren, Essen und Schutz unter anderen Aufgaben liefernd.

Rettungszüge wurden von jenseits des Atlantischen Kanadas, sowie der nordöstlichen Vereinigten Staaten entsandt. Erster linker Truro, der ungefähr um 10:00 Uhr medizinisches Personal und Bedarf trägt, ist in Halifax vor dem Mittag angekommen und ist zu Truro mit dem verwundeten und heimatlosen vor 15:00 Uhr zurückgekehrt. Die Spur ist unwegsam an Rockingham am Westrand der Waschschüssel von Bedford geworden. Das verwundete Rettungspersonal zu erreichen, musste durch Teile der verwüsteten Stadt spazieren gehen, bis sie einen Punkt erreicht haben, wo das Militär begonnen hatte, die Straßen zu klären. Durch die Dämmerung hatten ein Dutzend Züge Halifax von den Städten von Nova Scotian von Truro, Kentville, Amherst und Stellarton und von den Neu Braunschweiger Städten von Sackville, Moncton und Heiligem John erreicht.

Entlastungsanstrengungen wurden am nächsten Tag durch einen Schneesturm behindert, der Halifax mit vom schweren Schnee zugedeckt hat. Züge en route von anderen Teilen Kanadas und von den Vereinigten Staaten wurden in Schneewehen eingestellt, während Telegraf-Linien, die im Anschluss an die Explosion eilig repariert wurden, wieder niedergeschlagen wurden. Halifax wurde von den Sturm- und Rettungskomitees isoliert wurden gezwungen, die Suche nach Überlebenden aufzuheben, obwohl der Sturm Anstrengungen geholfen hat, Feuer überall in der Stadt auszustellen.

Menschlicher Verlust und Zerstörung

Während die genaue durch die Katastrophe getötete Zahl unbekannt ist, ist eine allgemeine Schätzung 2,000. Das Halifaxer Explosionserinnerungsbuch, eine offizielle Datenbank kompiliert 2002 vom Archiv- und Rekordmanagement von Nova Scotia hat 1,950 Opfer erkannt. Nicht weniger als sind 1,600 Menschen sofort in der Druckwelle, dem Tsunami und Zusammenbruch von Gebäuden gestorben. Der letzte Körper, ein Hausmeister hat am Ausstellungsboden getötet, wurde bis zum Sommer 1919 nicht wieder erlangt. Zusätzliche 9,000, wurden 6,000 von ihnen ernstlich verletzt; 1,630 Häuser wurden in der Explosion und den Feuern mit noch 12,000 beschädigten Häusern zerstört. Diese Katastrophe hat ungefähr 6,000 Menschen heimatlos und ohne Schutz und 25,000 ohne entsprechende Unterkunft verlassen. Der Industriesektor der Stadt war im großen Teil gegangen, mit vielen Arbeitern unter den Unfällen und der schwer beschädigten Schiffswerft.

Die Explosion war für die große Mehrheit von Kanadas mit dem ersten Weltkrieg zusammenhängenden Ziviltodesfällen und Verletzungen verantwortlich, und hat mehr Einwohner von Nova Scotian getötet, als es im Kampf getötet wurde. Ausführliche Schätzungen haben gezeigt, dass unter denjenigen, die, 600 getötet sind, im Alter von 15 waren, 166 waren Arbeiter, 134 waren Soldaten, und Matrosen, 125 waren Handwerker, und 39 waren Arbeiter für die Eisenbahn.

Viele der durch die Druckwelle zugefügten Wunden waren mit vielen Menschen dauerhaft schwächend, die teilweise durch das fliegende Glas oder durch den Blitz der Explosion geblendet sind. Tausende von Leuten hatten angehalten, um das Schiff zu beobachten, das im Hafen mit vielen Menschen brennt, die aus Gebäuden zusehen, sie direkt im Pfad des fliegenden Glases aus zerschmetterten Fenstern verlassend. Ungefähr 600 Menschen haben Augenverletzungen und 38 von denjenigen ertragen, die ihr Augenlicht dauerhaft verloren sind. Die Vielzahl von Augenverletzungen hat zum besseren Verstehen seitens Ärzte, und mit dem kürzlich gebildeten kanadischen Nationalen Institut für den Rollladen geführt, sie haben geschafft, die Behandlung von beschädigten Augen außerordentlich zu verbessern. Die bedeutenden Fortschritte in der Augensorge infolge dieser Katastrophe sind häufig im Vergleich zur riesigen Zunahme in Brandwunde-Sorge-Kenntnissen nach dem Kokosnusswäldchen-Nachtklub-Feuer in Boston. Halifax ist international bekannt als ein Zentrum für die Sorge für den Rollladen geworden, für ein großes Verhältnis von Patienten verantwortlich seiend.

Gemäß Schätzungen haben die kanadischen Dollars von ungefähr $ 35 Millionen in Schäden resultiert (1917 Dollar; angepasst für die Inflation ist das die kanadischen Dollars von ungefähr Million $ heute).

Gemeinschaften betroffen

Während die Nordendnachbarschaft der Stadt Halifax von Richmond den grössten Teil des Schadens von der Explosion gelitten hat, wurden mehrere benachbarte Gemeinschaften und Ansiedlungen auch durch die Druckwelle betroffen.

Dartmouth

Die Dartmouth Seite des Hafens wurde nicht so dicht bevölkert wie Halifax und wurde von der Druckwelle durch die Breite des Hafens getrennt, aber hat noch schweren Schaden gelitten. Schätzungen sind, dass fast 100 Menschen auf der Seite von Dartmouth gestorben sind. Windows wurde zerschmettert, und viele Gebäude wurden beschädigt oder, einschließlich der Oland Brauerei und Teile von Starr Manufacturing Company zerstört. Krankenhaus von Nova Scotia war das einzige Krankenhaus auf der Seite von Dartmouth des Hafens, und viele der Opfer wurden dort behandelt.

Ansiedlung von Mi'kmaq

Die kleine Ansiedlung von Mi'kmaq direkt gegenüber Halifax, in der Kleinen Bucht des Büschels (auch bekannt als Schildkröte-Wäldchen), wurde völlig ausgelöscht. Leider wurde wenig Information auf den Effekten der Katastrophe auf der Ersten Nationsgemeinschaft registriert. Wie man bekannt, ist die Ansiedlung auf das 18. Jahrhundert zurückgegangen, und am 6. November wurde mit Schiefer gedeckt, um umgesiedelt zu werden, weil Bedenken durch den Indianerreservestatus-Lobbyismus gegründet wurden. Weniger als 20 Familien haben in dieser Gemeinschaft gewohnt, und hatten ihre Bewegung vor der Kollision nicht begonnen, und Feuer hat die Aufmerksamkeit von Zuschauern um den Hafen gelenkt. Aufzeichnungen zeigen, dass 9 Körper wieder erlangt wurden, und die Ansiedlung im Gefolge der Katastrophe aufgegeben wurde.

Africville

Die schwarze Gemeinschaft von Africville, an den südlichen Küsten der Waschschüssel von Bedford, neben der Halifaxer Halbinsel, wurde die direkte Kraft der Druckwelle durch die Schattenwirkung des erhobenen Bodens nach Süden verschont. Jedoch wurden die kleinen und zerbrechlichen Häuser von Africville durch die Explosion schwer beschädigt und wurden von einem Entlastungsarzt, wie zerstört, beschrieben, aber noch stehend. Familien von Africville haben die Todesfälle von fünf Einwohnern registriert. Africville hat wenig vom Entlastungskapital und keine der progressiven Rekonstruktion erhalten, die in andere Teile der Stadt nach der Explosion investiert ist.

Heldentum und Rettungsanstrengungen

Viele Personen, Gruppen und Organisationen haben zur Rettung und Erleichterung in den Tagen, Monate und Jahre im Anschluss an die Katastrophe beigetragen. Über spezifische Taten des Heldentums und Muts durch Personen wird unten ausführlich berichtet.

Vince Coleman

Die Zahl der Todesopfer könnte wenn nicht für die Selbstaufopferung eines Zwischenkolonialeisenbahnfahrdienstleiters, P. Vincent (Vince) Colemans schlechter gewesen sein, an den Richmond Eisenbahnhöfen funktionierend. Er und sein Mitarbeiter haben von der Gefahr vom Brennen Mont-Blanc von einem Matrosen erfahren und haben begonnen zu fliehen. Coleman hat sich jedoch erinnert, dass ein eingehender Personenzug vom Heiligen John, Neubraunschweig erwartet war, den Schiene-Hof innerhalb von Minuten zu erreichen, und er zu seinem Posten zurückgekehrt ist, um dringende Telegraf-Nachrichten zu verbreiten, um den Zug aufzuhören.

Die Nachricht von Coleman hat alle eingehenden Züge zu einem Halt gebracht und wurde durch andere Stationen die ganze Zeit die helfenden Zwischenkolonialeisenbahneisenbahnbeamten gehört, um sofort zu antworten. Wie man glaubt, hat der heilig LJohnzug die Warnung beachtet und eine sichere Entfernung von der Druckwelle an Rockingham aufgehört, die Leben von ungefähr 300 Eisenbahnpassagieren sparend. Der gerettete Zug wurde später verwendet, um verletzte und heimatlose Überlebende zu Truro, Nova Scotia zu tragen. Coleman wurde an seinem Posten als die durch die Stadt gerissene Explosion getötet. Er wird als ein Held und Vorrichtung in der kanadischen Geschichte geehrt, namentlich in einer "Erbe-Minute" einminutiger Film und eine Anzeige am Seemuseum des Atlantiks gezeigt werden.

Zerren Stella Maris

Eine Reihe von Lastkähnen zur Zeit der Kollision das Zerren abschleppend, hat Stella Maris sofort auf das Feuer geantwortet, seine Lastkähne verankernd und neben brennendem Mont Blanc dämpfend. Die Mannschaft des Zerrens hat begonnen, Mont Blanc mit ihrem Feuerwehrschlauch zu zerstäuben, und bereitete sich vor, das brennende Schiff weg von der Stadt abzuschleppen, als Mont Blanc explodiert hat. Die Druckwelle hat 19 der Mannschaft an Bord von Stella Maris getötet, obwohl fünf wunderbar überlebt hat, als das besoffene Zerren an der Küste von Richmond abgespült wurde.

Feuerwehrmänner

Feuerwehrmänner waren unter dem ersten, um auf die Katastrophe zu antworten, zu Mont-Blanc hineilend, um zu versuchen, die Flamme auszulöschen, bevor die Explosion sogar vorgekommen ist. Sie haben auch eine instrumentale Rolle in der Wiedergewinnung der Kontrolle der verwüsteten Stadt nach der Druckwelle mit Mitgliedern gespielt, die ankommen, um von jenseits Halifax, und am Ende des Tages von so weit weg zu helfen, wie Springhill , Amherst, Nova Scotia , und Moncton, Neubraunschweig über Entlastungszüge.

Halifax Feuerwehr hat zurzeit 8 Feuerwachen, 122 Mitglieder umfasst (von denen 36 voll beschäftigt waren), 13 Apparat (von denen 1 motorisiert war), und ungefähr 30 Pferde. Die Station der West Street 2 war erst, um Anlegesteg 6 mit der Mannschaft der amerikanischen GeLaFrance-bauten Patricias, des ersten motorisierten Löschfahrzeugs in Kanada zu erreichen.

Sie antworteten auf den Kasten 83, die Schiffswerft-Warnung an der Ecke von der Roome Street und der Campbell Road (jetzt die Barrington Street), als Mont-Blanc zu seiner Ruhestätte an Pier 6 getrieben hat. Obwohl die Schiffswerft-Warnungen für die Abteilung alltäglich waren, heute war verschieden, als Nordende konnte allgemeiner Ladenbesitzer Constant Upham die ernste Natur des Feuers von seinem Haus sehen und hat Umgebungsfeuerwachen genannt, um ihnen zu empfehlen. Der Laden von Upham war auf der Campbell Road, direkt im Hinblick auf das brennende Schiff, und als eines der wenigen Gebäude zurzeit mit einem Telefon, er hat seinen Anruf einmal danach 8:45 an diesem Morgen gelegt. Trotz dieser Warnung hat keiner der Feuerwehrmänner gewusst, dass das Schiff Munition getragen hat. Wurde jedoch geglaubt, dass die Mannschaft des Behälters noch, als die Station der West Street 2, die Station der Brunswick Street 1, die Göttingen Street an Bord war, und die Station der Quinpool Road 5 auf den Anruf von Upham geantwortet hat.

Branddirektor Edward P. Condon und Vizepolizeipräsident William P. Brunt waren auf der Szene folgend, von der Brunswick Street in den Roadster von McLaughlin der Abteilung 1911 ankommend. Die Hitze war so überwältigend, keiner konnte auf das Inferno schauen. Chef Condon hat die Warnung des Kastens 83 wieder gezogen. In den letzten Momenten vor der Explosion wurden Schläuche als die Feuerausbreitung zu den Docks entrollt. Pensionierter Hoseman John Spruin der Ältere war auf seinem Weg von der Brunswick Street in einem von Pferden gezogenen pumper, und Hoseman John H. E. Duggan reiste von der Station der Isleville Street 7 mit einem anderen von Pferden gezogenen Löschwagen.

Keiner der Feuerwehrmänner hat die Gefahr gewusst, dass sie gelegen haben, als 9:04 angekommen ist, die Explosion verursachend, die die Schiffswerft-Feuerseite ausgelöscht hat. Branddirektor Edward Condon und Vizepolizeipräsident William Brunt wurden sofort zusammen mit den Besatzungsmitgliedern von Patricia getötet: Kapitän William T. Broderick, Kapitän G. Michael Maltus, Hoseman Walter Hennessey und Hoseman Frank Killeen. Frachtführer John Spruin und John Duggan wurden sowohl geschlagen und durch den Bombensplitter en route zum Feuer getötet. Ihre Pferde wurden auch sofort in der Druckwelle getötet. Patricia hoseman Frank D. Leahy ist am 31. Dezember 1917 von seinen Verletzungen gestorben. Neun Mitglieder der Halifaxer Feuerwehr haben ihre Leben verloren, die ihre Aufgabe an diesem Tag durchführen.

Das einzige überlebende Mitglied an der Szene war Fahrer von Patricia Billy (William) Wells, der einen Hydranten zur Zeit der Druckwelle öffnete. Er zählt das Ereignis für den Poststern, am 6. Oktober 1967, nach

:It wird erklärt, dass Billy Stehen wieder war, als der Tsunami über ihn gekommen ist. Er hat geschafft, auf dem Land zu bleiben.

Namentlich hat Feuerwehrmann Albert Brunt auch die Druckwelle zufällig überlebt, als er geglitten ist, während er versucht hat, auf die Patricia zu springen, weil sie eine Ecke auf seinem Weg zu den Docks rund gemacht hat.

Anstrengungen, die Flammen zu unterwerfen, wurden behindert, als Feuerwehrmänner, die von nahe gelegenen Gemeinschaften ankommen, Schwierigkeit hatten, ihre Schläuche mit den verschieden großen Verbindungen von Halifax Hydranten, ein Problem verbindend, das standardisierte Schlauch-Ausstattungen nach dem Krieg begeistert hat. Ein neuer pumper wurde durch die Stadt gekauft und ist gerade ein paar Tage nach der Explosion angekommen. Die Patricia wurde später von der amerikanischen LaFrance Gesellschaft für 6,000 $ wieder hergestellt, die 1,500 $ einem Fonds für die Familien der Feuerwehrmänner geschenkt hat. Die Familien von Feuerwehrmännern haben in erhaltenen 1,000 $ der Druckwelle von der Stadt (in der Nähe von 15,000 $ 2007 Dollar), mit Ausnahme von einem getötet, der 500 $ erhalten hat.

Auf dem 75. Jahrestag der Halifaxer Explosion, am 6. Dezember 1992, hat die Halifaxer Feuerwehr ein Denkmal an der aktuellen Station 4, an der Ecke von der Straße von Dame Hammond und der Robie Street zu Ehren von den gefallenen Mitgliedern aufgestellt, die gestorben sind, mit dem Feuer auf Mont-Blanc kämpfend.

Überleben-Geschichten

Eric Davidson

Eric Davidson war zweieinhalb zur Zeit der Explosion. Er spielte mit seinem Spielzeugzug auf der Schwelle des Wohnzimmer-Fensters, als er, seine Mutter und Schwester den Rauch des Feuers im Hafen gesehen haben. Als die Druckwelle, das vor dem Gesicht von Eric zerschmetterte Fenster vorgekommen ist, ihn völlig blendend. Trotz seiner Unfähigkeit von einem frühen Alter ist Davidson gegangen zu auf, ein Mechaniker für die Stadt Halifax bis zu seinem Ruhestand 1980 sein.

Aschenkasten Annie

Anne M. Welsh (née Liggins) war 23 Monate alt zur Zeit der Explosion. Ihr Haus auf der nördlichen Barrington Street wurde durch die Kraft der Druckwelle zerrissen, ihre Mutter Anne und Bruder Edwin tötend. Annie wurde unter dem Ofen durch die Explosion geblasen, im Behälter der Asche unter dem Gerät landend. Die noch warme Asche hat Annie geschützt gegen die Aussetzung vom Wetter im Dezember mitten unter der Zerstörung gehalten, bis sie 26 Stunden später von einem Soldaten genannt Privater Henneberry entdeckt wurde. Ihr Vater war ein Soldat aufgestellt in Übersee; ihre Großmutter und Tante haben sie vom Kiefer-Hügel Genesendes Krankenhaus wiederbekommen, wo sie gesorgt worden war um, von den Wrackteilen wieder erlangt. Sie ist im Juli 2010 gestorben.

Bill Owen

Bill Owen ist am 16. Mai 1917 geboren gewesen. Er war sechs Monate alt während der Explosion und setzt fort, in Dartmouth, Nova Scotia zu leben. Er sagt, dass er gerade der letzte Überlebende der Explosion sein kann.

Untersuchung

Viele Menschen in Halifax haben zuerst geglaubt, dass die Explosion ein deutscher Angriff war. Sogar danach, während Rettungsanstrengungen, hat diese Angst noch bestanden. Gedächtnislücke-Gesetze wurden starr angewandt, einige Anstrengungen behindernd.

Zeitungshalifax Herald war im Weitergehen beachtenswert, diesen Glauben für einige Zeit fortzupflanzen, zum Beispiel berichtend, dass Deutsche Opfer der Explosion verspottet hatten. Als Johan Johansen, der norwegische Rudergast von Imo, Behandlung im amerikanischen Entlastungskrankenhaus für seine Verletzungen gesucht hat, haben Ärzte ihn beschränkt und haben bei der Polizei berichtet, dass er Deutscher und sich misstrauisch benehmend war. Johansen wurde angehalten, und eine Suche hat einen Brief auf seiner Person nach oben gedreht, die vermutlich in Deutsch geschrieben ist, ihn ein Spion beweisend. Später hat es sich herausgestellt, dass der Brief wirklich in Norwegisch geschrieben wurde. Die meisten deutschen Überlebenden in Halifax wurden verhaftet und eingesperrt. Schließlich hat sich die Angst zerstreut, weil die echte Ursache der Explosion bekannt geworden ist, obwohl der Verdacht, dass Johansen etwas hatte, um mit der Explosion zu tun, für einige Zeit angedauert hat.

Eine gerichtliche Untersuchung in die Kollision hat am Halifaxer Gerichtsgebäude innerhalb von Tagen der Explosion begonnen. Der Bericht der Untersuchung hat im Januar 1918 den Kapitän von Mont-Blanc, Aimé Le Medec verantwortlich gemacht; Pilot Francis Mackey; und Frederick Wyatt, der Königliche kanadische Marineoffizier, der für Hafen-Bewegungen für Navigationsfehler verantwortlich ist, die zur Explosion geführt haben. Im Anschluss an die Untersuchung wurden alle drei wegen des Totschlags angeklagt. Jedoch wurden die Anklagen gegen Le Medec und Mackey übermäßig und fallen gelassen gehalten, nur Wyatt verlassend, um einer Probe gegenüberzustehen, wo er von der Jury freigesprochen wurde. Eine nachfolgende Bitte an das Oberste Gericht Kanadas hat im Mai 1919 beschlossen, dass Mont-Blanc und Imo an Fehlern ebenso schuld waren, die zur Kollision geführt haben.

Rekonstruktion

Das Nordende Halifaxer Nachbarschaft von Richmond trägt die Hauptlast der Explosion. 1917 wurde Richmond als eine Arbeiternachbarschaft betrachtet und wurde von grundlegenden Stadtdienstleistungen wie wöchentliche Müll-Erholung oder gepflasterte Straßen ausgeschlossen, Nachdem die Explosion, sich die Halifaxer Entlastungskommission der Rekonstruktion von Richmond als eine Gelegenheit genähert hat, das Nordende der Stadt zu verbessern und zu modernisieren. Englischer Stadtplaner, Thomas Adams, und Montrealer Architekt, wurde George Ross rekrutiert, um einen neuen Unterkunft-Plan für Richmond zu entwerfen. Adams, der durch die viktorianische Gartenstadt-Bewegung begeistert ist, hat zum Ziel gehabt, öffentlichen Zugang zu grünen Räumen zur Verfügung zu stellen und einen niedrigen Anstieg, niedrige Dichte und mehrfunktionelle städtische Nachbarschaft zu schaffen. Die Planer haben 324 große Häuser entworfen, dass jeder einem baumlinierten, gepflasterten Boulevard gegenübergestanden hat. Ross und Adams haben angegeben, dass die Häuser mit einem neuen und innovativen feuerfesten Material, Blöcken von komprimiertem Zement genannt der Hydrostein gebaut wurden. Die zwei Planer haben den Aufbau von mehr als 300 neuen Häusern mit dem Hydrostein für die Hunderte von Nordendeinwohnern entworfen, die heimatlos nach der Explosion gemacht worden waren.

Einmal beendet hat die Hydrosteinnachbarschaft aus Häusern, Geschäften und Parks bestanden, die geholfen haben, ein neues Gemeinschaftsgefühl am Nordende Halifax zu schaffen. Adams und Ross waren Revolutionär in ihrer erleuchteten Annäherung an die Rekonstruktion der Arbeiterklasse, schlechter Nachbarschaft. Der Aufbau dieser neuen und innovativen städtischen Nachbarschaft wurde von vielen Haligonians aus der Oberschicht kritisiert, die gedacht haben, dass der Hydrostein für seine Arbeitereinwohner zu ausschweifend war. Dennoch bleibt der Hydrostein eine einzigartige Nachbarschaft und setzt fort, als ein wertvolles Beispiel eines modernen städtisch planenden Konzepts zu dienen.

Vermächtnis

Viele Jahre lang später war die Halifaxer Explosion der Standard, nach dem alle großen Druckwellen gemessen wurden. Zum Beispiel, in seinem Bericht über die Atombombardierung Hiroshimas, hat Zeit geschrieben, dass die explosive Macht der Kleinen Junge-Bombe siebenmal mehr als das der Halifaxer Explosion / war

Der Halifaxer Norden Gedächtnisbibliothek wurde als 1966 gebaut, um der Opfer der Explosion zu gedenken. Der Bibliothekseingang hat das erste Denkmal gezeigt, das gebaut ist, um die Explosion, die Halifaxer Explosionsgedächtnisskulptur zu kennzeichnen, die vom Künstler Jordi Bonet geschaffen ist. Jedoch wurde die Skulptur durch Halifax demontiert Regionalstadtbezirk 2004 und einige Teile sind gestreut und verloren worden. Die Halifaxer Explosionsgedächtnisglocken wurden 1985 gebaut, Gedächtnisglockenspiel-Glocken von einer nahe gelegenen Kirche bis eine große konkrete Skulptur auf dem Hügel des Forts Needham umsiedelnd, dem Einschlagsort-Gebiet der Explosion gegenüberstehend, um als ein Denkmal zu den Leben verloren oder geändert für immer durch die Halifaxer Explosion zu dienen. Der Glockenturm ist die Position einer jährlichen Stadtzeremonie um 9:00 Uhr jeder am 6. Dezember. Ein Denkmal an der Halifaxer Feuerwache auf der Straße von Dame Hammond ehrt die Feuerwehrmänner, die in ihrer Antwort auf die Explosion getötet sind. Bruchstücke von Mont-Blanc sind als Nachbarschaft-Denkmäler zur Explosion an der Albro Lake Drive in Dartmouth, dem Regatta-Punkt in Armdale, und am Convoy Place Park am Nordende Halifax bestiegen worden. Einfache Denkmäler kennzeichnen die Massengräber von Explosionsopfern am Friedhof Fairview Lawn und dem Friedhof Bayers Road. Ein Gedächtnisbuch, das die Namen aller bekannten Opfer verzeichnet, wurde 2001 geschaffen. Kopien des Buches werden im Halifaxer Norden Gedächtnisbibliothek und im Seemuseum des Atlantiks gezeigt, der ein großes dauerhaftes Ausstellungsstück über die Halifaxer Explosion hat.

Das kanonische neuartige Barometer, das Sich (1941) durch den kanadischen Schriftsteller Hugh MacLennan Erhebt, wird in Halifax zur Zeit der Explosion gesetzt und schließt eine sorgfältig erforschte Beschreibung seines Einflusses auf die Stadt ein. Folgend in den Schritten von MacLennan hat Journalist Robert MacNeil Last des Wunsches (1992) eingepfercht und hat die Explosion als eine Metapher für die gesellschaftlichen und kulturellen Änderungen des Tages verwendet. MacLennan und MacNeil nutzen das romanische Genre zu fictionalize die Explosion aus, die dem ersten Versuch durch den Oberstleutnant Frank McKelvey Bell, einen Amtsarzt ähnlich ist, der eine kurze Novelle auf der Halifaxer Explosion kurz nach dem katastrophalen Ereignis eingepfercht hat. Sein Roman war Eine romanische von der Halifaxer Katastrophe (1918), ein melodramatisches Stück, das der Liebelei einer jungen Frau und eines verletzten Soldaten folgt. Es gibt auch eine junge erwachsene erfundene Geschichte in der Lieben Reihe von Kanada, genannt Keinen Sicheren Hafen, dessen Erzähler versucht, die anderen Mitglieder ihrer Familie nach der Druckwelle zu finden.

Mehr kürzlich ist der neuartige Schwarze Schnee (2009) durch Halifaxer Journalisten Jon Tattrie einer Explosionsopfer-Suche nach seiner Frau in der zerstörten Stadt gefolgt, und Eine Hochzeit im Dezember (2005) durch Anita Shreve hat eine Geschichte innerhalb des stöckigen Satzes in Halifax zur Zeit der Explosion. Auf die Explosion wird auch in einem Detail im Roman von John Irving verwiesen, Bis ich Sie (2005) sowie Ami McKay Das Geburtshaus (2006) Finde, in dem Hauptfigur Dora Rare nach Halifax reist, um ihre Geburtshilfe-Sachkenntnisse Müttern anzubieten, die in Arbeit nach der Explosion eintreten. 2009 hat das neuartige, Innewohnende Laster durch Thomas Pynchon, der schattige Schoner Goldener Giftzahn wird als ein wiederausgerüsteter Bewahrter, ein Behälter offenbart, gesagt, die Explosion überlebt zu haben. 2011 hat Halifaxer Schriftsteller Jennie Marsland ihren historischen Zerschmetterten Roman veröffentlicht, der vor der Explosion und in seinem radioaktiven Niederschlag gesetzt wird.

Keith Ross Leckie scripted eine Minireihe hat (2003) berechtigt, der den Titel genommen hat, aber keine Beziehung zum mit Jubel begrüßten Sachliteratur-Buch (1989) von Janet Kitz hat. Die Minireihe folgt Soldaten Charlie Collins durch eine romantische Angelegenheit und seine Wiederherstellung von der posttraumatischen Betonungsunordnung. Der Film hat Computertechnologie ausgenutzt, um eindrucksvolle spezielle Effekten auf ein Budget zu erreichen. Jedoch wurde der Film von Kritikern ausgewaschen und von Historikern für Verzerrungen und Ungenauigkeiten kritisiert. Ein Aspekt, der kritisiert wurde, war die Darstellung von deutschen Spionen in der Stadt. Jim Lotz am 6. Dezember (1981) auch Spielsachen mit der erfundenen Idee, dass Halifax ein Netz von feindlichen Spionen während des Krieges beherbergt hat.

1918 hat Halifax einen Weihnachtsbaum an die Stadt Boston im Dank und der Erinnerung für die Hilfe dass Boston Rotes Kreuz und das Publikum-Sicherheitskomitee von Massachusetts zur Verfügung gestellt sofort nach der Katastrophe gesandt. Dieses Geschenk wurde 1971 von der Weihnachtsbaum-Produktionsvereinigung des Lunenburg County wiederbelebt, die eine jährliche Spende eines großen Baums begonnen hat, um Weihnachtsbaum-Exporte zu fördern sowie die Bostoner Unterstützung nach der Explosion anzuerkennen. Das Geschenk wurde später von der Regierung von Nova Scotia übernommen, um die Bereitwilligkeitsgeste fortzusetzen sowie Handel und Tourismus zu fördern. Der Baum ist Bostons offizieller Weihnachtsbaum und wird auf im Laufe der Feiertagsjahreszeit Üblichem Boston angezündet. Seine symbolische Wichtigkeit zu beiden Städten wissend, hat die Abteilung von Nova Scotia von Bodenschätzen spezifische Richtlinien, für den Baum auszuwählen. Außer der jährlichen Weihnachtsbaum-Spende identifiziert sich ein bemerkenswertes Verhältnis von Nova Scotians (und Haligonians insbesondere) als Unterstützer von Bostons Hauptberufssportliga-Mannschaften, eine Loyalität, die häufig zur Entlastungsanstrengung von 1917 verfolgt wird. http://www.google.com/hostednews/canadianpress/article/ALeqM5i_AalM8pITgjo3RqSqZuOqnMLH1A?docId=7061854

Siehe auch

• Liste der größten künstlichen Explosionen ohne Atomwaffen
• Schwarzer Tom Explosion von 1916
• Hafen Chikagoer Katastrophe im Zweiten Weltkrieg
• Bombayer Explosion (1944), Explosion auf einem Schiff im Bombayer Hafen
• Stadtkatastrophe von Texas, ein Ereignis von Texas, das mit einem von den Franzosen eingeschriebenen Schiff verbunden ist, das explosive Ladung trägt

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Bibliografie

Allgemeine Verweisungen

• Die Stadt, Die Gestorben ist: Die Wahre Geschichte der Größten Künstlichen Explosion Vor Hiroshima — Eine Chronik der Halifaxer Katastrophe, Michael J. Birds, des McGraw-Hügels Ryerson, 1967. Internationale Standardbuchnummer 0-7700-6015-3.
• CBC Digitalarchive: Die Halifaxer Explosion
• Historica Minuten: Halifaxer Explosion
• Eine Stadt von Ruinen - ein CBC Dokumentarfilm
• Zerschmetterte Stadt - eine CBC Minireihe
• Sprengköpfe - Physik und technische Information
• Halifaxer U-Bahn-Gebiet - führt
• St. Paul online - virtuelle Tour des von St. Paul

Weiterführende Literatur

• Explosion im Halifaxer Hafen: Die illustrierte Rechnung einer Katastrophe, die die Welt, David B. Flemming, das Formac Veröffentlichen, 2004 geschüttelt hat.
• Die Halifaxer Explosion: Die Druckwelle überlebend, die eine Nation, Joyce Glasner, Höhe-Presse, 2003 Geschüttelt hat.
• Die Halifaxer Explosion: Realien und Mythen, Alan Ruffman, 1992.
• , Janet Kitz, das Nimbus-Veröffentlichen, 1989.
• Die Überlebenden: Die Kinder der Halifaxer Explosion, Janet Kitz, das Nimbus-Veröffentlichen, 1992.
• Die Halifaxer Explosion am 6. Dezember 1917, Graham Metson, McGraw-Hill Ryerson Limited, 1978.
• Wunder und Mysterien: Die Halifaxer Explosion, Dezember 1917, Mary Ann Monnon, Lancelot Press, 1977.
• Die Große Halifaxer Explosion, am 6. Dez 1917, Joan Horwood, Avalon Veröffentlichungen, 1976.
• Katastrophe und Soziale Änderung: Gestützt auf einer soziologischen Studie der Halifaxer Katastrophe, des Prinzen von Samuel Henry, der AMS Presse, 1968.
• Die Stadt, Die Gestorben ist: Die Wahre Geschichte der Größten Künstlichen Explosion Vor Hiroshima, Michael J. Birds, 1962.
• Das Barometer-Steigen, Hugh MacLennan, Collins Publishing, 1941.
• Ein Bolzen des Blaus, Joseph Sheldons, Cox Brothers Halifax, 1918.
• Herzpochen des Entsetzens von Halifax, Archibald MacMechans und Stanley K. Smiths, G.E. Weir Halifax, 1918.
• Zu viele, um - die Tragödie einer Familie in der Halifaxer Explosion, James Mahar und Rowena Mahar, dem Nimbus-Veröffentlichen, 1998 Zu trauern.
• Edmund Gilligan, "Tod in Halifax," amerikanisches Quecksilber, v. 43, Nr. 170 (Febr 1938) 175-181.

Links

• CBC Halifaxer Explosionswebsite eine große interaktive Website über die Explosion
• Die Halifaxer Explosion - CBC Archive mit Videobüroklammern
• Das Seemuseum der Atlantischen Halifaxer Explosionswebseite
• Die Archive von Nova Scotia Halifaxer Explosionsbuch der Erinnerung, eine Datenbank von Opfern mit 1,950 Namen
• Eine Vision der Regeneration, der Explosion und Rekonstruktion durch die Archive von Nova Scotia
• Halifax Regionalstadtbezirk Halifaxer Explosion webpage und Liste von Denkmälern
• Halifaxer Explosionswebseite - Bibliothek und Archive Kanadas
• HalifaxExplosion.org eine Webseite, die von Studenten der Höheren Schule von Prinzen Andrew und der Universität des Heiligen Mary geschaffen ist
• Fotographien des Denkmals zur Unbekannten Toten, Halifaxer Explosion
• Der Bostoner Weihnachtsbaum
• Halifaxer Feuerwehrmann-Museum
• Beobachten Sie den NFB Dokumentarfilm, Gerade Eine Große Verwirrung": Die Halifaxer Explosion, 1917