Fokker war ein holländischer Flugzeugshersteller genannt nach seinem Gründer, Anthony Fokker. Die Gesellschaft hat unter mehreren verschiedenen Namen funktioniert, 1912 in Schwerin, Deutschland aufbrechend, sich in die Niederlande 1919 bewegend.

Während seiner erfolgreichsten Periode in den 1920er Jahren und 1930er Jahren hat es den Zivilluftfahrt-Markt beherrscht. Fokker ist in Bankrott 1996 eingetreten, und seine Operationen wurden an Mitbewerber verkauft.

Geschichte

Mit 20 hat Anthony Fokker sein anfängliches Flugzeug, die Drehung (Spinne) — das erste von den Holländern gebaute Flugzeug gebaut, um in seinem Heimatland zu fliegen.

Bessere Gelegenheiten in Deutschland ausnutzend, hat er sich nach Berlin bewegt, wo, 1912, er seine erste Gesellschaft, Fokker Aeroplanbau gegründet hat, später sich zur Vorstadt von Görries gerade südwestlich von Schwerin bewegend, wo die aktuelle Gesellschaft als Fokker Aviatik GmbH am 12. Februar 1912 gegründet wurde.

Erster Weltkrieg

Fokker hat darauf Kapital angehäuft, mehrere Fokker-Drehungseindecker an die deutsche Regierung verkauft zu haben, und hat eine Fabrik in Deutschland aufgestellt, um die deutsche Armee zu versorgen. Sein erstes neues Design für die in irgendwelchen Zahlen zu erzeugenden Deutschen war die Fokker M 5, die ein wenig mehr als eine Kopie des Morane-Saulnier G, gebaut mit der Stahltube statt Holzes für den Rumpf, und mit geringen Modifizierungen zum Umriss des Ruders und Fahrgestells und einer neuen Tragfläche-Abteilung war. Als es begriffen wurde, dass es wünschenswert war, diese Pfadfinder mit einem Maschinengewehr zu bewaffnen, das durch den Propeller schießt, hat Fokker ein Synchronisationszahnrad entwickelt, das dem ähnlich ist, das von Franz Schneider patentiert ist.

Ausgerüstet mit einer entwickelten Version dieses Zahnrades ist die M 5 Fokker Eindecker geworden, der, wegen seiner revolutionären Bewaffnung, eines der am meisten gefürchteten Flugzeuge über die Westvorderseite, seine Einführung geworden ist, die zu einer Periode der deutschen als die Fokker Geißel bekannten Luftüberlegenheit führt, bis das Gleichgewicht durch das Flugzeug wie Nieuport 11 und Airco DH.2 wieder hergestellt wurde.

Während des Ersten Weltkriegs arbeiteten Ingenieure von Fokker am Fokker-Leimberger, einer äußerlich angetriebenen 12-Barrel-Pistole von Gatling in den 7.92x57 Mm, die herum zur Zündung über 7200RPM fähig sind.

Später während des Krieges hat die deutsche Regierung Fokker und Junkers gezwungen, näher zusammenzuarbeiten, der auf das Fundament der Klapperkisten-Fokker Aktiengesellschaft am 20. Oktober 1917 hinausgelaufen ist. Da sich diese Partnerschaft erwiesen hat, lästig zu sein, wurde sie schließlich wieder aufgelöst. Bis dahin hatte Entwerfer Reinhold Platz einige von Klapperkiste-Designkonzepten angepasst, was auf eine Sehähnlichkeit zwischen dem Flugzeug jener zwei Hersteller während des nächsten Jahrzehnts hinausgelaufen ist.

Einige der beachtenswerten Typen, die von Fokker während der zweiten Hälfte des Krieges erzeugt sind, haben Fokker D.VI, Fokker Dr I Dreidecker (das Gestell der Roten Baron), Fokker D.VII eingeschlossen (das einzige Flugzeug, das jemals auf direkt in einem Vertrag verwiesen ist: Der ganze DVII'S wurde für die Ablieferung den Verbündeten in ihren Begriffen der Waffenstillstand-Abmachung ausgesucht), und Fokker D.VIII.

Kehren Sie in die Niederlande zurück

1919 ist Fokker, geschuldete große Summen in Zurücksteuern (einschließlich 14,250,000 Zeichen der Einkommensteuer), in die Niederlande zurückgekehrt und hat eine neue Gesellschaft in der Nähe von Amsterdam mit der Unterstützung von Steenkolen Handels Vereniging (jetzt bekannt als SHV Holdings) gegründet. Es wurde Nederlandse Vliegtuigenfabriek (holländische Flugzeugsfabrik) genannt, sorgfältig den Namen von Fokker wegen seiner WWI Beteiligung verbergend. Trotz der strengen Abrüstungsbedingungen im Vertrag von Versailles ist Fokker nach Hause mit leeren Händen nicht zurückgekehrt: Er hat geschafft, eine Ausfuhrbewilligung für eine Sendung von Flugzeugsteilen und ganzem Flugzeug, unter ihnen 117 Fokker C.I's und 180 andere Typen, wie D.VII und D.VIII einzuordnen. 1919 wurden sechs komplette Züge über die deutsch-holländische Grenze genommen. Dieses anfängliche Lager hat ihm zu schnell dem Einstellungsgeschäft ermöglicht.

Nach der Wiederposition seiner Gesellschaft wurden riesengroße Beträge von Militär-Flugzeugen von Fokker C.I und C.IV nach Russland, Rumänien und der noch geheimen deutschen Luftwaffe geliefert. Erfolg ist auf dem kommerziellen Markt auch, mit der Entwicklung von Fokker F.VII, ein kluges hoch-geflügeltes Flugzeug gekommen, das dazu fähig ist, verschiedene Typen von Motoren zu übernehmen. Fokker würde fortsetzen, militärisches Flugzeug zu entwerfen und zu bauen, und lieferte Flugzeug an die holländische Luftwaffe. Unter ausländischen militärischen Kunden gab es Finnland, Schweden, Dänemark, Norwegen, die Schweiz, Ungarn und Italien. Alle diese Länder haben bedeutende Zahlen des Aufklärungsflugzeuges von Fokker C.V gekauft, das der Haupterfolg von Fokker im letzten Teil der 1920er Jahre und Anfang der 1930er Jahre geworden ist.

Die 1920er Jahre und die 30er Jahre: Die Ruhm-Periode von Fokker

In den 1920er Jahren ist Fokker in seine Ruhm-Jahre eingegangen, der größte Flugzeugshersteller in der Welt bis zum Ende der 1920er Jahre werdend. Sein größter Erfolg war das Personenflugzeug von F.VIIa/3m trimotor, das von 54 Luftfahrtgesellschaften weltweit verwendet wurde und 40 Prozent des amerikanischen Marktes 1936 gewonnen hat. Es hat den europäischen Markt mit den Klapperkisten Ganzmetallflugzeug geteilt, aber hat den amerikanischen Markt bis zur Ankunft des Ford Trimotor beherrscht, der die aerodynamischen Eigenschaften von Fokker F.VII und Klapperkisten Strukturkonzepte kopiert hat.

Ein ernster Schlag zum Ruf von Fokker ist nach der TWA Katastrophe des Flugs 599 in Kansas gekommen, als es bekannt geworden ist, dass der Unfall durch einen durch die Holzfäule verursachten Strukturmisserfolg verursacht wurde. Notre Dame legendärer Fußballtrainer Knute Rockne war unter den Schicksalsschlägen, umfassende Berichterstattung in den Medien und technische Untersuchung veranlassend. Infolgedessen wurden alle Fokkers in den USA zusammen mit vielen anderen Typen niedergelegt, die die Flügel von Fokker kopiert hatten.

1923 hat sich Anthony Fokker in die Vereinigten Staaten bewegt, wo er einen amerikanischen Zweig seiner Gesellschaft, Atlantic Aircraft Corporation, 1927 werden umbenannt Fokker Aircraft Corporation Amerikas eingesetzt hat. 1930 hat sich diese Gesellschaft mit General Motors Corporation verschmolzen, und der neue Name der Gesellschaft würde General Aviation Manufacturing Corporation sein (der sich der Reihe nach mit der nordamerikanischen Luftfahrt verschmolzen hat und durch GM 1948 entkleidet wurde). Ein Jahr später, unzufrieden, dem GM Management völlig untergeordnet seiend, hat Fokker zurückgetreten. Am 23. Dezember 1939 ist Anthony Fokker in New York City gestorben.

Zweiter Weltkrieg

Am Anfang vom Zweiten Weltkrieg sind die wenigen G.1s und D.XXIs der holländischen Luftwaffe im Stande gewesen, eine anständige Zahl von Siegen gegen die Luftwaffe einzukerben, aber viele wurden auf dem Boden zerstört, bevor sie verwendet werden konnten.

Die Fokker Fabriken wurden von den Deutschen beschlagnahmt und wurden verwendet, um Bücker Bü 181 Trainer von Bestmann und Teile für die Klapperkisten Ju 52 Transport zu bauen. Am Ende des Krieges wurden die Fabriken von den Deutschen völlig abgezogen und durch die Verbündete Bombardierung zerstört.

Wiederaufbau des Postzweiten Weltkriegs

nachdem wieder aufgebaut hat, hat sich der Krieg schwierig erwiesen. Der Markt wurde mit preiswerten Überschussflugzeugen vom Krieg überschwemmt. Die Gesellschaft hat vorsichtig angefangen, Segelflugzeuge und Autobusse zu bauen und Transportflugzeuge von Dakota zu Zivilversionen umzuwandeln. Einige F25s wurden gebaut. Dennoch war der S-11 Trainer ein Erfolg, durch mehrere Luftwaffen gekauft werden. Der S-14 Machtrainer ist einer der ersten Strahltrainer geworden, und obwohl nicht ein Exporterfolg, er seit mehr als einem Jahrzehnt mit der Königlichen Luftwaffe von Niederlanden gedient hat.

Eine neue Fabrik wurde neben dem Schiphol Flughafen in der Nähe von Amsterdam 1951 gebaut. Mehrere militärische Flugzeuge wurden dort laut der Lizenz, unter ihnen der Gloster Meteor-Zwillingsdüsenjäger und der F-104 von Lockheed Starfighter gebaut. Eine zweite Produktions- und Wartungsmöglichkeit wurde an Woensdrecht gegründet.

1958 wurde die F-27 Freundschaft, das erfolgreichste Nachkriegsverkehrsflugzeug von Fokker eingeführt. Die holländische Regierung hat 27 Millionen Gulden zu seiner Entwicklung beigetragen. Angetrieben durch den Wurfpfeil von Rolls-Royce ist es das beste verkaufende Turbo-Prop-Verkehrsflugzeug in der Welt geworden, fast 800 Einheiten verkauft vor 1986, einschließlich 206 laut der Lizenz von Fairchild erreichend. Es gibt auch eine militärische Version des F-27, des F-27 Transportschiffs.

1962 wurde dem F-27 von der F-28 Kameradschaft gefolgt. Bis Produktion 1987 angehalten hat, wurden insgesamt 241 in verschiedenen Versionen gebaut. Sowohl ein F-27 als auch später ein F-28 haben mit dem holländischen Königlichen Flug, Prinz Bernhard gedient, der selbst ein Pilot ist.

1969 hat Fokker einer Verbindung mit Bremener Vereinigte Flugtechnische Werke unter der Kontrolle einer übernationalen Holdingsgesellschaft zugestimmt. Sie haben an einem erfolglosen Regionaldüsenverkehrsflugzeug, dem VFW-614 zusammengearbeitet, dessen nur 19 verkauft wurden. Diese Kollaboration hat Anfang 1980 geendet.

Fokker war einer der Hauptpartner im F-16 Kämpfendes Falke-Konsortium (EPAF, europäische Teilnehmende Luftwaffen), der für die Produktion dieser Kämpfer für den Belgier, den Dänen, die Holländer und die norwegischen Luftwaffen verantwortlich war. Es hat aus Gesellschaften und Regierungsstellen aus diesen vier Ländern und den Vereinigten Staaten bestanden. F-16 wurden an Fokker und an SABCA in Belgien mit Teilen aus den fünf beteiligten Ländern gesammelt.

Weltraum

1967 hat Fokker eine bescheidene Raumabteilung angefangen, die Teile für europäische Satelliten baut. Ein Hauptfortschritt ist 1968 gekommen, als Fokker den ersten holländischen Satelliten (der ANS) zusammen mit Philips und holländischen Universitäten entwickelt hat. Dem wurde von einem zweiten Hauptsatellitenprojekt, IRAS, erfolgreich gestartet 1983 gefolgt. Die Europäische Weltraumorganisation (ESA) hat im Juni 1974 ein Konsortium angeführt von ERNO-VFW-Fokker GmbH genannt, um unter Druck gesetzte Module für Spacelab zu bauen.

Nachher hat Fokker zu vielen europäischen Satellitenprojekten, sowie zur Rakete von Ariane in seinen verschiedenen Modellen beigetragen. Zusammen mit einem russischen Auftragnehmer haben sie das riesige Fallschirm-System für die Ariane 5 Rakete-Boosterraketen entwickelt, die den Boosterraketen erlauben würden, zur Erde sicher zurückzukehren und wiederverwendet zu werden.

Die Raumabteilung ist immer unabhängiger geworden, bis, kurz vor dem Bankrott von Fokker 1996, es eine völlig eigenständige Vereinigung, bekannt nacheinander als Fokker Raum und Systeme, Fokker Raum und holländischer Raum geworden ist. Am 1. Januar 2006 wurde es durch den EADS-Raumtransport übernommen.

Fokker 50, Fokker 100 und Fokker 70

Nach einer kurzen und erfolglosen Kollaborationsanstrengung mit McDonnell Douglas 1981 hat Fokker ein ehrgeiziges Projekt begonnen, zwei neue Flugzeuge gleichzeitig zu entwickeln. Der Fokker 50 sollte eine völlig modernisierte Version des F-27, der Fokker 100 ein neues auf dem F-28 gestütztes Verkehrsflugzeug sein. Und doch wurde Entwicklungskosten der Spirale aus der Kontrolle erlaubt, fast Fokker aus dem Geschäft 1987 zwingend. Die holländische Regierung hat sie mit 212 Millionen Gulden ausgeschöpft, aber hat gefordert, dass Fokker nach einem "strategischen Partner", britischem Weltraum und DASA sucht wahrscheinlichste Kandidaten genannt zu werden.

Anfängliche Verkäufe von Fokker 100 waren gut, Fokker dazu bringend, Entwicklung von Fokker 70, eine kleinere Version des F100 1991 zu beginnen. Aber Verkäufe des F70 waren unter Erwartungen, und der F100 hatte starke Konkurrenz von Boeing und Airbus bis dahin.

1992, nach einem langen und mühsamen Verhandlungsprozess, hat Fokker einen Vertrag mit DASA geschlossen. Das hat die Probleme von Fokker größtenteils nicht jedoch behoben, weil sich die Muttergesellschaft von DASA Daimler-Benz auch mit seinen eigenen organisatorischen Problemen befassen musste.

Bankrott

Am 22. Januar 1996 hat sich der Verwaltungsrat von Daimler-Benz dafür entschieden, sich auf sein Kernkraftfahrzeuggeschäft zu konzentrieren und Bande mit Fokker zu schneiden. Am nächsten Tag hat ein Amsterdamer Gericht vorläufigen Gläubiger-Schutz erweitert. Am 15. März wurde die Gesellschaft von Fokker bankrott gemeldet.

Jene Abteilungen der Gesellschaft, die Teile verfertigt hat und Wartungs- und Reparatur-Arbeit ausgeführt hat, wurden vom Storch N.V übernommen.; es ist jetzt als Stork Aerospace Group bekannt. Storch Fokker besteht, um Wiedermarketing des vorhandenen Flugzeuges der Gesellschaft zu stützen: Sie renovieren und verkaufen F50s und F100s wieder, und haben einige F50s umgewandelt, um Flugzeuge zu transportieren. Spezielle Projekte haben die Entwicklung einer F50 Seepatrouillevariante und eines F100 Exekutivstrahles eingeschlossen. Für dieses Projekt hat Storch 2005 "Raumfahrtindustriepreis" in der Lufttransportkategorie aus der Zeitschrift Flight International erhalten.

Andere Abteilungen der Gesellschaft, die gewinnbringend waren, haben als getrennte Gesellschaften, wie Fokker Raum (später) und Fokker Regelsysteme weitergemacht.

Im November 2009 hat Storch-Weltraum seinen Namen in Fokker Aerospace Group geändert. Bezüglich 2011 hat Fokker Aerospace Group seinen Namen in Fokker Technologies geändert. Die 5 individuellen Geschäftseinheiten innerhalb von Fokker Technologies tragen alle den Namen: von Fokker

• Fokker Aerostructures
• Fokker Fahrwerk
• Fokker Elmo
• Fokker Flugzeugsdienstleistungen
• Fokker Dienstleistungen

Die ehemaligen Fokker Flugzeugsmöglichkeiten an Schiphol wurden in den Fokker Logistics Park neu entwickelt. Einer der ehemaligen Mieter von Fokker ist Fokker Services.

Inzwischen versucht Rekkof Flugzeug ("Fokker" umgekehrt), Produktion des Fokker XF70 und XF100 wiederanzufangen, der von Lieferanten und Luftfahrtgesellschaften unterstützt ist.

Berühmtes Fokker Flugzeug und Piloten

• 1915 war Fokker E.I der erste in die deutsche Luftwaffe vorgestellte "Kämpfer", zur Fokker Geißel führend.
• Manfred von Richthofen (die Spitze, WW1 Ass einkerbend), wird mit dem ganzen roten Fokker Dreidecker von Dr I, mindestens für einige seiner 80 Siege (1917-1918) vereinigt
• Die Einführung von Fokker D.VII in die deutsche Luftwaffe 1918 hat Flugzeugsdesign revolutioniert.
• 1923 haben Oakley George Kelly und John Arthur Macready den ersten pausenlosen Flug vollendet, der den nordamerikanischen Kontinent in einer Variante von Fokker t-2 von Fokker F.IV abmisst.
• 1927 hat Richard E. Byrd seinen transatlantischen Flug von New York City nach Paris in Fokker F.VII vollendet.
• 1928, Amelia Earhart, die erste Frau, um über den Atlantik weil zu fliegen, hat ein Passagier (vom Neufundland zum kleinen walisischen Hafen der Stadt Burry) so in von Wilmer L. Stultz geführtem Fokker F.VII getan.
• 1928 hat Charles Kingsford-Smith den ersten Flug jenseits des Pazifik in einem anderen F.VII vollendet.
• Der Fokker S-14 Machtrainer war das erste speziell angefertigte Strahllehrflugzeug in der Welt (1951).
• Die USA-Armeefallschirm-Mannschaft (die goldenen Ritter) Sprung von einem F-27

Flugzeuge von Fokker

1912-1918

• Fokker Drehung
• Fokker M 1 - M 4 Drehung (militärische Version)
• Fokker W.1 - W.2
• Fokker A.III (M 5K)
• Fokker A.II (M 5L)
• Fokker M 6
• Fokker B.I (M.7 en M.10E)
• Fokker W.3
• Fokker A.I (M 8)
• Fokker M 9
• Fokker B.II (M 10Z)
• Fokker E.I (M.5K/MG)
• Fokker E.II (M 14)
• Fokker E.III (M 14v)
• Fokker E.IV (M 15)
• Fokker M 16E und M 16Z
• Fokker B.II (M 17Z)
• Fokker B.III (M 18Z)
• Fokker D.I (M 18E)
• Fokker D.II (M 17E)
• Fokker D.III (M 19)
• Fokker D.IV (M 21)
• Fokker D.V (M 22)
• Fokker V.1
• Fokker V.2 und V.3
• Fokker V.4
• Fokker F.I (V.5)
• Fokker Dr I
• Fokker V.6
• Fokker V.7
• Fokker V.8
• Fokker V.9, V.11, V.12, V.13. V.14 und V.16
• Fokker D.VI
• Fokker D.VII (V.11/13)
• Fokker V.17 - V.25
• Fokker E.V/D.VIII (V.26)
• Fokker V.27 - V.37
• Fokker C.I (V.38)

1919-1940

• Fokker V.39 - Fokker V.42
• Fokker C.I
• Fokker F.6
• Fokker F.II
• Fokker F.III
• Fokker F.IV
• Fokker T.II
• Fokker S.I
• Fokker D.IX
• Fokker D.X
• Fokker S.II
• Fokker B.I
• Fokker C.IV
• Fokker F.V
• Fokker S.III
• Fokker D.XI
• Fokker T.III
• Fokker B.II
• Fokker F.VII
• Fokker C.V
• Fokker D.XII
• Fokker D.XIII
• Fokker S.IV
• Fokker D.XIV
• Fokker B.III
• Fokker F.VIII
• Fokker T.IV - T.IVa
• Fokker C.VIIW
• Fokker F.XI "universaler"
• Fokker F.XIV
• Fokker D.XVI
• Fokker F.IX
• Fokker C.VIII
• Fokker C.IX
• Fokker F.XII
• Fokker D.XVII
• Fokker F.XVIII
• Fokker F.XX
• Fokker F.XXXVI
• Fokker C.X
• Fokker F.XXII
• Fokker C.XIW
• Fokker D.XXI
• Fokker G.I
• Fokker T.V
• Fokker S.IX
• Fokker C.CIVW
• Fokker T.VIIIW
• Fokker D.XXIII
• Fokker T.IX

Fokker-atlantische Designs

• Krankenwagen von Fokker a-2
• Angriff von Fokker a-7
• Artillerie-Beobachtung von Fokker AO / Atlantische Beobachtung
• Fokker b-8
• Fokker c-2
• Fokker c-5
• Fokker c-7
• Fokker C-14
• Fokker C-15
• Fokker C-16
• Fokker C-20
• Fokker CO-4
• Fokker CO-4 Mailplane
• Fokker CO-8
• Fokker FA
• Fokker FLB
• Fokker JA
• Fokker PFD. 2 leichter Bomber
• Fokker O-27
• Fokker PJ
• Fokker PW-5
• Fokker PW-6
• Fokker PW-7
• Fokker RA
• Fokker t-2
• Fokker B.11 Sport/Trainer
• Fokker F.7
• Fokker F.10
• Fokker F.11
• Fokker F.12
• Fokker F.13
• Fokker F.14
• Fokker DH-4M
• Fokker-Saal H-51
• Fokker Universales Verkehrsflugzeug & Frachter
• Fokker Super Universales Verkehrsflugzeug & Frachter

1945-1996

• Fokker F24
• Fokker F25 Pro-Motor
• Fokker S-11 Lehrer
• Fokker S-12 Lehrer
• Fokker S-13 universaler Trainer
• Fokker S-14 Machtrainer
• Fokker F26 Gespenst
• Fokker F27 Freundschaft
• Fokker F28 Kameradschaft
• Fokker 50
• Fokker 60 Dienstprogramm
• Fokker 70
• Fokker 100
• Fokker 130 (Konzeptbühne nur)
• Lauben, Peter und Ernest McDowell. Dreidecker: Eine Bildliche Geschichte der Dreidecker In der Welt und Mehrflugzeuge. Osceola, WI: Motorbooks International, 1993. Internationale Standardbuchnummer 0-87938-614-2.
• Dierikx, Marc. Fokker: Eine Transatlantische Lebensbeschreibung. Washington, Bezirk: Smithsonian Einrichtungspresse, 1997. Internationale Standardbuchnummer 1-56098-735-9.
• Molson, K.M. Pioneering im kanadischen Lufttransport. Winnipeg: James Richardson & Sons, Ltd., 1974. Internationale Standardbuchnummer 0-919212-39-5.
• Nevin, David. Die Bahnbrecher (Das Epos der Flugreihe). Alexandria, Virginia: Bücher des Time Life, 1980. Internationale Standardbuchnummer 0-8094-3256-0.
• Postma, Thijs. Fokker: Flugzeugsbaumeister zur Welt. London: Jane, 1979. Internationale Standardbuchnummer 0-531-03708-0.
• Weyl, A.R. Fokker: Die Kreativen Jahre. London: Putnam, 1965.

Links

• Beamter-Firmenwebsite von Fokker Technologies
• Bilder der Flotte von Fokker
• Offizielle Website Rekkof
• Fokker, eine lebende Geschichte
• FokkerPilot.net - Ihre Quelle im Netz!
• Flugzeugswebsite von Fokker
• Der Sitzungssaal an Fokker mit vielen F-16