Der Heinkel He 70 war ein deutsches Postflugzeug und schnelles Personenflugzeug der 1930er Jahre, die auch Gebrauch im Hilfsbomber und den Aufklärungsrollen gesehen haben. Es hatte eine relativ kurze kommerzielle Karriere, bevor es durch Typen ersetzt wurde, die mehr Passagiere tragen konnten. Er 70 war ein Hauptdesign für seinen Tag, nicht weniger als acht Weltgeschwindigkeitsrekorde am Anfang von 1933 brechend.

Design und Entwicklung

Der Heinkel He 70 Blitzkrieg (Blitz) wurde am Anfang der 1930er Jahre entworfen, um als ein schneller mailplane für Deutsche Luft Hansa zu dienen. Er 70 wurde als Antwort auf eine Bitte von Deutsche Luft Hansa um ein schnelleres Flugzeug entwickelt als der Lockheed Vega und Orion (wie verwendet, von Swissair) für die Beschäftigung auf kurzen Wegen.

Es war ein Eindecker des niedrigen Flügels, mit den Haupteigenschaften seines revolutionären Designs sein elliptischer Flügel, den die Brüder von Günther bereits im Sportflugzeug von Bäumer Sausewind verwendet hatten, bevor sie sich Heinkel und seinen kleinen, rund gemachten Kontrolloberflächen angeschlossen haben. Um den anspruchsvollen Geschwindigkeitsanforderungen zu entsprechen, hat das Design Schinderei mit ausgefrästen Nieten minimiert, die einen glatten Oberflächenschluss und ein einziehbares Fahrgestell, eine neuartige Eigenschaft für ein deutsches Flugzeug geben. Es wurde von einem BMW VI V-12 Motor angetrieben, der durch das Äthylen-Glykol aber nicht Wasser abgekühlt ist, einen kleineren Heizkörper erlaubend und deshalb Schinderei reduzierend. Der Pilot und Bordfunker wurden im Tandem, mit einer Jagdhaus-Unterkunft vier Passagiere auf zwei doppelten Sitzen gesetzt, die einander ins Gesicht sehen.

Der erste Prototyp ist am 1. Dezember 1932 geflogen und hat sich erwiesen, ausgezeichnete Leistung zu haben, acht Weltrekorde für die Geschwindigkeit über die Entfernung brechend, und eine Höchstgeschwindigkeit 377 kph (222 Meilen pro Stunde) erreichend.

Betriebliche Geschichte

Luft Hansa hat Ihn die 70er Jahre zwischen 1934 und 1937 für den schnellen Flugdienst operiert, der Berlin mit Frankfurt, Hamburg und Köln, sowie auf dem Weg des Kölns/Hamburgs verbunden hat.

Er die 70er Jahre wurde auswärts von Stuttgart nach Sevilla zwischen 1934 und 1936 geweht. Der Weg war ein Teil des Postdienstes von Südamerika, der von Luft Hansa zur Verfügung gestellt ist, der über Bathurst, Gambia zum Geburts-, Brasilien, mit Klapperkisten Ju 52/3m und Flugboote von Dornier Wal weitergemacht hat.

Restliche Flugzeuge wurden der Luftwaffe 1937 übertragen.

Militärischer Gebrauch

Achtundzwanzig Flugzeuge wurden mit dem Legionskondor gesandt, wo sie während des spanischen Bürgerkriegs als schnelles Aufklärungsflugzeug verwendet wurden. Ihre hohe Geschwindigkeit hat ihnen den Spitznamen Rayo (Blitz) gegeben.

Er 70K (später Er 170), eine schnelle Aufklärungsflugzeug-Variante wurde durch die Königliche ungarische Luftwaffe im frühen Zweiten Weltkrieg während 1941-42 verwendet.

Die Luftwaffe hat Ihn die 70er Jahre von 1935, am Anfang als ein leichter Bomber und Aufklärungsflugzeug bedient. Sobald Zweck Designs baut, ist verfügbar geworden, er wurde als eine Verbindung und Bote-Flugzeug verbannt.

Die Hauptschwäche von Ihm 70 im militärischen Gebrauch war, dass Mannschaften es als ein Brandrisiko betrachtet haben. Elemente der Zelle wurden aus so genanntem "Elektronmetall" gemacht, obwohl die Mehrheit des monocoque Rumpfs Duralumin war. Elektron ist ein sehr leichter, noch starke Legierung von Magnesium, das, sogleich wenn entzündet, brennt, und ist schwierig auszulöschen. Außerdem haben die Flügel einen 47-Gallone-Kraftstofftank pro Kopf enthalten, der weiter zum Ruf des Flugzeuges beigetragen haben kann, feuergefährlich zu sein. Wie man hält, entflammt ein einzelner Erfolg von einem leichten Maschinengewehr gewöhnlich das komplette Flugzeug. Der Ungar war Er 170A (ist eine militärische Version auf Ihn 70 mit einem neuen WM-K-14 radialen Motor zurückzuführen gewesen), Flotte dafür und andere Gründe, einschließlich der schlechten Verteidigungsbewaffnung, kurzen Reihe und schlechten Ansicht vom Jagdhaus pensioniert, und durch die Weinlese, hoher Flügel Er 46 Eindecker bis zu modernem Bf 109 Kämpfer-recce ersetzt und hat Fw spezialisiert 189 "Uhu" mittlere Höhe-Beobachtungsflugzeuge konnten eingeführt werden.

Einfluss

Während Er 70 nur beschränkten Dienst in Lehrkapazitäten während des Zweiten Weltkriegs gesehen hat, war es Luftwaffes erster Schnellbomber und hat als das vorangegangene Ereignis für die Mehrheit von Bombern gedient, die sowohl am Kampf Großbritanniens als auch am Angriff auf den Perle-Hafen beteiligt sind.

Einfluss auf deutsche Designs

Er 70 ist hauptsächlich als der direkte Vorfahr des Heinkel Hes 111 bekannt, der seine kennzeichnenden ovalen Flügel verwendet hat und Rumpf in einer Zwillingsmotorkonfiguration rationalisiert hat. Man kann auch die nahe Ähnlichkeit der Designs in der Schwanz-Abteilung und dem Cockpit des frühen Er 111 sehen. Er 111, der Dienst mit der Luftwaffe 1936 begonnen hat, hat fortgesetzt, der Hauptbomber-Typ in den frühen Jahren des Zweiten Weltkriegs zu werden.

Das Pionierdesign von Heinkel war auch ein Modell für Ihn 112 Kämpfer, der sich erfolglos gegen Messerschmitt Bf 109 beworben hat, um Luftwaffes der erste Eindecker-Kämpfer zu werden. Er 112 wurde dennoch in kleinen Zahlen gebaut, und seine Leistung hat wieder die Kraft von Ihm die 70er Jahre ursprüngliches Design bewiesen. Der Kämpfer war grundsätzlich eine heruntergeschraubte Version von Ihm 70 und hat seinen Ganzmetallaufbau geteilt und hat Möwenflügel umgekehrt.

Einfluss auf japanische Designs

Er 70 wurde nach Japan für die Studie exportiert und hat Aichi D3A ("Val") Transportunternehmen-gestarteter leichter Bomber begeistert. Dieses Flugzeug hat auch Ihn die 70er Jahre kennzeichnende niedrig bestiegene ovale Flügel geteilt und war nur eine von mehreren Kollaborationen zwischen Heinkel und der japanischen Flugzeugindustrie.

Einfluss auf britische Designs

Es ist gesagt worden, dass Er 70 eine Inspiration oder Einfluss für den elliptischen Flügel des Superseehitzkopfs planform war, nicht ohne Grund, als Er 70G in England als ein Turmfalke-Motortestflugzeug von Rolls-Royce zur Zeit der Entwicklung des Hitzkopfs flog.

Ein Teil eines Briefes, den R J Mitchell Heinkel nach dem Sehen das Flugzeug geschrieben hat mit dem Turmfalke-Motor von Rolls Royce leisten, hat gepasst:

"Wir, an der Superseeluftfahrt, waren besonders beeindruckt, seitdem wir unfähig gewesen sind, solche glatten Linien im Flugzeug zu erreichen, dass wir für die Trophäe-Rassen von Schneider gemeldet haben....

Zusätzlich dazu haben wir kürzlich die Wirkung untersucht, dass die Installation bestimmter neuer britischer Kämpfer-Motoren Ihn 70 anhaben würde, wurden Wir schockiert, um zu finden, dass Ihr neues Flugzeug, trotz seiner größeren Maße, merkbar schneller ist als unsere Kämpfer. Es ist tatsächlich ein Triumph."

Jedoch, Beverly Shenstone, hat der aerodynamische Berater von RJ Mitchell die Idee widerlegt, dass der Hitzkopf-Flügel von Ihm 70 kopiert wurde. Im 'Hitzkopf von Alfred Price - wird Eine Dokumentargeschichte' Shenstone zitiert:

Shenstone hat gesagt, dass Er, den der Einfluss der 70er Jahre auf das Hitzkopf-Design beschränkt wurde, um als ein Kriterium für die aerodynamische Glätte zu verwenden, die einigermaßen durch den Extrakt des Briefs von Mitchell Heinkel nachgeprüft wird, der oben zitiert ist.

Versionen

Er 70a

:First-Prototyp.

Er 70b

:Second-Prototyp mit der Mannschaft von 2 und 4 Sitzen für Passagiere.

Er 70c

:Third-Prototyp hat sich mit dem Maschinengewehr für Proben mit Versionen für den leichten Bomber, die Aufklärung und die Bote-Aufgaben bewaffnet.

Er 70d

:Fourth-Prototyp gebaut 1934 für Luft Hansa, der vom BMW VI 7,3 Motor angetrieben ist.

Er 70e

:Fifth-Prototyp gebaut 1934 für die Luftwaffe als leichter Bomber, der vom BMW VI 7,3 Motor angetrieben ist.

Er 70A

:Passenger-Version für Luft Hansa.

Er 70D

:Passenger-Version für Luft Hansa, 12 Beispiele gebaut.

Er 70E

:Light-Bomber-Version für die Luftwaffe, die später zur F Version umgewandelt ist.

Er 70F

:Reconnaissance / Bote-Version für die Luftwaffe.

Er 70F-1

:Long-Reihe-Aufklärungsversion.

Er 70F-2

:Similar zu Ihm 70F-1

Er 70G

:Passenger-Version, die für Luft Hansa gebaut ist, nach 1937 hat sich zur F Version umgewandelt.

Er 70G-1

:One-Flugzeug, das mit 604 Kilowatt (810 hp) Turmfalke-Kolbenmotor von Rolls-Royce ausgerüstet ist.

Er 70K (Er 170A)

Ge:License-baute ungarische schnelle Aufklärungsvariante, die mit lizenzgemachten 746 Kilowatt (1,000 hp) WM-K-14 radialer Motor ausgestattet ist.

Er 270 V1 (W.Nr. 1973, D-OEHF)

:Prototype mit dem DB-601AA Reihenmotor.

Maschinenbediener

Zivilmaschinenbediener

• Deutsche Luft Hansa hat die ersten zwei Prototypen 1933 und 1934 sowie drei Er 70D 1934 und 10 Er 70G 1935 erhalten.
• Japanischer Reichsmarineluftdienst hat ein Flugzeug für den Test erhalten.
• Rolls Royce hat denjenigen Er 70G vom RLM als Entgelt für 4 Turmfalke-Motoren erworben. Es wurde als ein Motortestbett verwendet.
• Swissair hat ein paar Heinkel ihn-70er-Jahre für ausdrückliche transalpinische Flüge zwischen Zürich und Mailand 1934 erhalten.

Militärische Maschinenbediener

• Luftwaffe

Ungarn

• Königliche ungarische Luftwaffe hat 18 häuslich lizenzgebaut Er 170A Flugzeug erhalten.
• Ejército del Aire hat 11 Flugzeuge der 30 erhalten, die mit dem Legionskondor gedient hatten.

Spezifizierungen (Er 70F-2)

Siehe auch

Referenzen

Bibliografie

• Donald, David (Hrsg.). Die Enzyklopädie des Zivilflugzeuges. Das London:Aurum Veröffentlichen. 1999. Internationale Standardbuchnummer 1-85410-642-2.
• Grün, William und Gordon Swanborough. "Der Schöne Blitzkrieg". Air International, Januar 1991, Vol 40 Nr. 1. Stamford, das UK:Key Veröffentlichen. Seiten 25-33. ISSN 0306-5634.
• Nowarra, Heinz. Heinkel He111 Eine Dokumentargeschichte. Publishing Co Ltd. von Jane 1980. Internationale Standardbuchnummer 0-7106-0046-1.
• Schmied, J.R. und Kay, A.L. German Aircraft des Zweiten Weltkriegs. London: Putnam. 1972. Internationale Standardbuchnummer 85177 836 4.
• Preis, Alfred. Hitzkopf: Eine Dokumentargeschichte. London: Macdonald und Jane, 1977. Internationale Standardbuchnummer 0-354-01077-8.
• Townend, David, R. Blitzstrahl & Blitz — Die Geschichte von Aeronautischen Namensvettern. Veröffentlichungen von AeroFile. 2009. Internationale Standardbuchnummer 978-0-9732020-2-1.
• Grün, William. "Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs - Bomber und Aufklärungsflugzeug, Volumen Neun" Macdonald: London, 1967.

Links

• Fotographie eines Heinkel Hes 70 Luftwaffe-Aschenbecher, der vom Flugplatz von Halle im Mai 1945 genommen ist
• Heinkel He 70 EADS. Wiederbekommen am 16. Februar 2008.
• LuftArchiv.de (Seite der Deutschen Sprache)