Der Großartige Kanal in China, auch bekannt als das Peking-Hangzhou ist Großartiger Kanal der längste Kanal oder künstliche Fluss in der Welt. An Peking anfangend, führt es Tianjin und die Provinzen von Hebei, Shandong, Jiangsu und Zhejiang zur Stadt von Hangzhou durch. Die ältesten Teile des Kanals gehen auf das 5. Jahrhundert v. Chr. zurück, obwohl die verschiedenen Abteilungen schließlich während der Sui-Dynastie (581-618 CE) verbunden wurden.

Die Gesamtlänge des Großartigen Kanals ist. Seine größte Höhe wird in den Bergen von Shandong, auf einem Gipfel von 42 M (138 ft) erreicht. Schiffe in chinesischen Kanälen haben nicht Schwierigkeiten gehabt, höhere Erhebungen zu erreichen, nachdem das Pfund-Schloss im 10. Jahrhundert, während der Lieddynastie (960-1279), vom Staatsangestellten und Ingenieur Qiao Weiyo erfunden wurde. Die Größe und Großartigkeit des Kanals haben es die Bewunderung für viele überall in der Geschichte, einschließlich des japanischen Mönchs Ennin (794-864), der persische Al-Lärm des Historikers Rashid (1247-1318), der koreanische Beamte Choe Bu (1454-1504) und der italienische Missionar Matteo Ricci (1552-1610) gewonnen.

Historisch hat die periodische Überschwemmung des angrenzenden Gelben Flusses der Sicherheit und Wirkung des Kanals gedroht. Während der Kriegszeit wurden die hohen Deiche des Gelben Flusses manchmal absichtlich gebrochen, um zunehmende feindliche Truppen zu überschwemmen. Diese verursachte Katastrophe und verlängerte Wirtschaftsnöte. Trotz vorläufiger Perioden der Verwüstung und des Nichtgebrauchs hat der Großartige Kanal einen einheimischen und wachsenden Wirtschaftsmarkt in Chinas städtischen Zentren durch alle Alter seit der Periode von Sui gefördert. Es erlaubt schnelleren Handel und hat Chinas Wirtschaft verbessert.

Geschichte

Frühe Geschichte

Gegen Ende der Frühlings- und Herbstperiode (722-481 v. Chr.) hat König Fuchai von Wu, Herrscher des Staates von Wu (heutiger Suzhou), Norden riskiert, um den benachbarten Staat von Qi zu überwinden. Er hat befohlen, dass ein Kanal zu Handelszwecken, sowie einem Mittel gebaut wird, großen Bedarf nach Norden zu verladen, im Falle dass seine Kräfte die nördlichen Staaten des Liedes und Lus verpflichten sollten. Dieser Kanal ist bekannt als die Han Gou ( "Röhre des Landes Han") geworden. Arbeit hat in 486 v. Chr. südlich von Yangzhou nach Norden von Huai'an in Jiangsu begonnen, und innerhalb von drei Jahren hatte die Han Gou den Fluss Jangtse mit dem Fluss von Huai mittels vorhandener Wasserstraßen, den Seen und den Sümpfen verbunden.

Die Han Gou () ist als die zweite älteste Abteilung des späteren Großartigen Kanals bekannt, seitdem der Hong Gou ('Kanal der Fliegenden Gänse', oder 'Abgelegener Kanal') ihm am wahrscheinlichsten vorangegangen ist. Es hat den Gelben Fluss in der Nähe von Kaifeng zu den Flüssen von Si und Bian verbunden und ist das Modell für die Gestalt des Großartigen Kanals im Norden geworden. Das genaue Datum des Aufbaus von Hong Gou ist unsicher; es wird zuerst vom Diplomaten Su Qin in 330 v. Chr. erwähnt, wenn man Zustandgrenzen bespricht. Der Historiker Sima Qian (145-90 v. Chr.) hat darauf viel früher datiert als das 4. Jahrhundert v. Chr., es der Arbeit von Yu das Große zuschreibend; moderne Gelehrte denken jetzt, dass es dem 6. Jahrhundert v. Chr. gehört.

Großartiger Kanal in der Sui-Dynastie

Die Abteilungen des Großartigen Kanals, den wir heute in Zhejiang und südlichen Provinzen von Jiangsu sehen, waren im großen Teil eine Entwicklung der Sui-Dynastie (581-618), eines Ergebnisses der Wanderung von Chinas landwirtschaftlichem und wirtschaftlichem Kerngebiet weg vom Gelben Flusstal im Norden und zu den südlichen Provinzen. Seine Hauptrolle überall in seiner Geschichte war der Transport des Kornes zum Kapital. Die Einrichtung des Großartigen Kanals durch Sui ist auch das Bedürfnis nach der Armee begegnet, unabhängige Bauern, während angeschlagen, an der nördlichen Grenze zu werden, weil Proviant jetzt aus dem Süden nach Norden über den Pass leicht verladen werden konnte.

Vor dem Jahr 600, dort waren größer bauen USV des Schlamms auf dem Boden des Kanals von Hong Gou, Flusslastkähne versperrend, deren Entwürfe für sein Wasser zu tief waren. Der Chefingenieur der Sui-Dynastie, Yuwen Kai, hat das Ausbaggern eines neuen Kanals empfohlen, der zum vorhandenen Kanal parallel verlaufen würde, davon an Chenliu (Yanzhou) abweichend. Der neue Kanal sollte nicht Xuzhou, aber Suzhou gehen, um zu vermeiden, mit dem Si-Fluss in Verbindung zu stehen, und stattdessen einen Direktanschluss mit dem Fluss von Huai gerade westlich vom See Hongze zu machen. Mit der registrierten Arbeit von fünf Millionen Männern und Frauen unter der Aufsicht von Ma Shumou wurde die erste Hauptabteilung des Großartigen Kanals im Jahr 605 vollendet — hat den Bian Qu genannt. Der Großartige Kanal wurde unter dem zweiten Kaiser von Sui, von den Jahren 604 bis 609, zuerst durch die Verbindung von Luoyang mit dem Yangzhou (und das Tal von Yangzi), dann die Erweiterung davon Hangzhou (nach Süden), und nach Peking (nach Norden) völlig vollendet. Das hat dem südlichen Gebiet erlaubt, Korn der nördlichen Provinz, besonders Truppen aufgestellt dort zur Verfügung zu stellen. Das Laufen neben und Parallele zum Kanal war eine Reichsstraße und Posten, die ein Bote-System unterstützen. Die Regierung hat auch eine enorme Linie von Bäumen gepflanzt. Die Geschichte des Aufbaus des Kanals wird im Buch Kaiheji ('Aufzeichnung der Öffnung des Kanals') weitergegeben.

Das frühere Graben-Bauprojekt in 587 entlang dem Gelben Fluss — beaufsichtigt vom Ingenieur Liang Rui — hat Kanal-Schloss-Tore gegründet, um Wasserspiegel für den Kanal zu regeln. Doppelte Bauhellingen wurden auch installiert, um Boote zu ziehen, als der Unterschied in Wasserspiegeln für das Blitz-Schloss zu groß war, um zu funktionieren.

Zwischen 604 bis 609 hat Kaiser Yang Guang (oder Sui Yangdi) der Sui-Dynastie befohlen, dass mehrere Kanäle in eine Gestalt 'von Y' von Hangzhou im Süden zu Endstationen im (modernen) Peking und im Kapitalgebiet entlang dem Gelben Flusstal eingegraben werden. Als der Kanal vollendet wurde, hat er die Flusssysteme des Flusses Qiantang, des Flusses Jangtse, des Flusses von Huai, des Gelben Flusses, des Flusses von Wei und des Flusses von Hai verbunden. Seine südliche Abteilung, zwischen Hangzhou und dem Jangtse laufend, wurde den Fluss Jiangnan (der 'Flusssüden des Jangtse') genannt. Die Hauptteile des Kanals haben sich von Yangzhou zu Luoyang gestreckt; die Abteilung zwischen dem Jangtse und dem Huai hat zum Fluss Shanyang weitergegangen; und die folgende Abteilung hat den Huai mit dem Gelben Fluss verbunden und wurde den Tongji Kanal genannt. Der nördlichste Teil, Peking und Luoyang verbindend, wurde den Yongji Kanal genannt. Dieser Teil des Kanals wurde verwendet, um Truppen dazu zu transportieren, was jetzt die nordkoreanische Randregion während der Goguryeo-Sui Kriege (598-614) ist. Nach der Vollziehung des Kanals in 609 hat Kaiser Yang eine registrierte lange Marineflottille von Booten aus dem Norden unten zu seinem südlichen Kapital an Yangzhou geführt.

Es sollte anerkannt werden, dass der Großartige Kanal in dieser Zeit nicht ein dauernder, künstlicher Kanal, aber eine Sammlung von häufig aneinander nichtgrenzenden künstlichen Kürzungen war und kanalisiert hat oder natürliche Flüsse.

Großartiger Kanal vom Griffzapfen bis Yuan

Obwohl die Tang-Dynastie (618-907) das Kapital an Chang'an die blühendeste Metropole Chinas an seinem Tag war, war es die Stadt von Yangzhou — in der Nähe zum Großartigen Kanal — der der Wirtschaftsmittelpunkt des Zeitalters von Tang war. Außer, das Hauptquartier für das Regierungssalz-Monopol und das größte vormoderne Industrieproduktionszentrum des Reiches zu sein, war Yangzhou auch der geografische Mittelpunkt entlang der Nordsüdhandelsachse, und ist so das Hauptzentrum für den verladenen Norden von südlichen Waren geworden. Einer der größten Vorteile des Kanal-Systems in der Tang-Dynastie — und nachfolgenden Dynastien — war, dass es die Kosten des Schiffskornes reduziert hat, das in Steuern vom Delta des Flusses Jangtse bis das nördliche China gesammelt worden war. Geringe Hinzufügungen zum Kanal wurden nach der Periode von Sui gemacht, die Fahrzeit einzuschränken, aber insgesamt haben keine grundsätzlichen Unterschiede zwischen dem Sui Großartigen Kanal und dem Tang Großartiger Kanal bestanden.

Vor dem Jahr 735 wurde es registriert, dass über des Kornes jährlich entlang dem Kanal verladen wurden. Die Griffzapfen-Regierung hat Kanal-Schloss-Leistungsfähigkeit beaufsichtigt und hat Getreidespeicher entlang dem Weg gebaut, im Falle dass eine Überschwemmung oder andere Katastrophe den Pfad der Sendung behindert haben. Um glattes Reisen von Korn-Sendungen zu sichern, hatte der Transportbeauftragte Liu Yan (im Amt von 763-779) spezielle Flusslastkahn-Schiffe entworfen und gebaut, um die Tiefen jeder Abteilung des kompletten Kanals zu passen.

Nach Ein Aufruhr von Shi (755-763) wurde die Wirtschaft des nördlichen Chinas außerordentlich beschädigt und ist nie wegen Kriege und zu unveränderlichen Überschwemmungen des Gelben Flusses gegenesen. Solch ein Fall ist im Jahr 858 vorgekommen, als eine enorme Überschwemmung entlang dem Großartigen Kanal Tausende von Acres des Ackerbodens überschwemmt hat und Zehntausende von Leuten in der chinesischen Nordebene getötet hat. Solch ein unglückliches Ereignis konnte die Gesetzmäßigkeit einer herrschenden Dynastie reduzieren, indem es andere veranlasst worden ist, es wahrzunehmen, als verloren das Mandat des Himmels; das war ein guter Grund für dynastische Behörden, ein glattes und effizientes Kanal-System aufrechtzuerhalten.

Die Stadt von Kaifeng ist gewachsen, um ein Hauptmittelpunkt zu sein, später das Kapital der Lieddynastie (960-1279) werdend. Obwohl die Griffzapfen- und Lieddynastie internationale Seehäfen — das größte, das Guangzhou und Quanzhou, beziehungsweise — und Seeaußenhandel ist, Großhändlern großes Glück gebracht hat, war es der Großartige Kanal innerhalb Chinas, das den größten Betrag der Wirtschaftstätigkeit und des kommerziellen Gewinns gespornt hat. Während des Liedes und frühere Perioden sind Lastkahn-Schiffe gelegentlich abgestürzt und haben entlang der Abteilung von Shanyang Yundao des Großartigen Kanals Schiffbruch erlitten, während sie die doppelten Bauhellingen passiert haben, und meistens wurden diejenigen dann des Steuerkornes von lokalen Banditen beraubt. Das hat Qiao Weiyo, einen Helfer-Beauftragten des Transports für Huainan aufgefordert, ein System des doppelten Tors zu erfinden, das als das Pfund-Schloss im Jahr 984 bekannt ist. Das hat Schiffen erlaubt, innerhalb eines gated Raums zu warten, während das Wasser dräniert werden konnte, um Niveaus zu verwenden; die Chinesen haben auch roofed Hangars über den Raum gebaut, um weiteren Schutz für die Schiffe hinzuzufügen.

Viel vom Großartigen Kanal südlich vom Gelben Fluss wurde seit mehreren Jahren nach 1128 zerstört, als sich Du Chong dafür entschieden hat, die Gräben und Dämme zu brechen, die das Wasser des Gelben Flusses zurückhalten, um die entgegenkommenden Eindringlinge von Jurchen zu dezimieren. Die Jurchen Jin-Dynastie hat ständig mit dem Lied im Gebiet zwischen dem Fluss von Huai und dem Gelben Fluss gekämpft; dieser Krieg hat zur Verwahrlosung des Kanals geführt, bis die Mongolen im 13. Jahrhundert eingefallen haben und notwendige Reparaturen begonnen haben.

Während des Mongolen Yuan-Dynastie (1271-1368) wurde die Hauptstadt Chinas nach Peking bewegt, das Bedürfnis nach dem Kanal-Arm fließender Westen Kaifeng oder Luoyang beseitigend. Eine Gipfel-Abteilung wurde über die Vorgebirge des Massivs von Shandong während der 1280er Jahre gegraben, die gesamte Länge durch nicht weniger als 700 km verkürzend (die Gesamtlänge 1800 km machend) und Hangzhou und Peking mit einer direkten Nordsüdwasserstraße zum ersten Mal verbindend. Als im Zeitalter von Lied und Jin ist der Kanal in den Nichtgebrauch und die Verwahrlosung während des Niedergangs der Yuan-Dynastie gefallen.

Wiederherstellung von Ming-Dynastie

Der Großartige Kanal wurde fast vollständig zwischen 1411 und 1415 während der Ming-Dynastie (1368-1644) renoviert. Ein Amtsrichter von Jining, Shandong hat einen Vermerk zum Thron des Yongle Kaisers gesandt, der gegen die aktuellen ineffizienten Mittel protestiert, 4,000,000 dan (428,000,000 Liter) des Kornes ein Jahr mittels des Übertragens davon entlang mehreren verschiedenen Flüssen und Kanälen in Lastkahn-Typen zu transportieren, die von tief bis seichten nach dem Fluss von Huai gegangen sind, und dann zurück auf tiefe Lastkähne übergewechselt haben, sobald die Sendung des Kornes den Gelben Fluss erreicht hat. Chinesische Ingenieure haben einen Damm gebaut, um den Fluss von Wen nach Südwesten abzulenken, um 60 % seines Wassernordens in den Großartigen Kanal mit dem Rest zu füttern, der nach Süden geht. Sie haben vier große Reservoire in Shandong eingegraben, um Wasserspiegel zu regeln, die ihnen erlaubt haben zu vermeiden, Wasser von lokalen Quellen und Wasserabflussleisten zu pumpen. Zwischen 1411 und 1415 haben insgesamt 165,000 Arbeiter das Kanal-Bett in Shandong ausgebaggert und haben neue Kanäle, Deiche und Kanal-Schlösser gebaut.

Der Yongle Kaiser hat das Kapital von Ming von Nanjing bis Peking 1403 bewegt. Diese Bewegung hat Nanjing seines Status als politisches Hauptzentrum Chinas beraubt. Die Wiedereröffnung des Großartigen Kanals hat auch Suzhou über Nanjing genützt, seitdem der erstere in einer besseren Position auf der Hauptarterie des Großartigen Kanals war, und so ist es das größte Wirtschaftszentrum von Ming China geworden. Der einzige weitere lebensfähige Wettbewerber mit Suzhou im Gebiet von Jiangnan war Hangzhou, aber es wurde weiter unten der Großartige Kanal und weg vom Hauptdelta gelegen. Sogar der schiffbrüchige Koreaner Choe Bu (1454-1504) — während er seit fünf Monaten überall in China 1488 gereist ist — hat zugegeben, dass Hangzhou nicht als ein Mitbewerber, aber als ein Wirtschaftsesser in den größeren Markt von Suzhou gedient hat. Deshalb hat der Großartige Kanal gedient, um die Wirtschaftsglücke von bestimmten Städten entlang seinem Weg, und gedient als die Wirtschaftsrettungsleine des einheimischen Handels innerhalb von China zu machen oder zu brechen.

Der Gelehrte Gu Yanwu der frühen Qing-Dynastie (1644-1912) hat eingeschätzt, dass die vorherige Ming-Dynastie 47,004 durch das lijia Fronarbeit-System rekrutierte Vollzeitarbeiter anstellen musste, um das komplette Kanal-System aufrechtzuerhalten. Es ist bekannt, dass 121,500 Soldaten und Offiziere einfach erforderlich waren, um zu funktionieren, mischt sich das 11,775 Regierungskorn in die Mitte des 15. Jahrhunderts ein.

Außer seiner Funktion als ein Korn-Sendungsweg und Hauptader des Flusses geborener einheimischer Handel mit China war der Großartige Kanal lange ein regierungsbedienter Bote-Weg ebenso gewesen. In der Ming-Dynastie wurden offizielle Bote-Stationen an Zwischenräumen 35 bis 45 km gelegt. Jede Bote-Station wurde ein verschiedener Name zugeteilt, von denen alle in Reiseliedern der Periode verbreitet wurden.

Qing-Dynastie und das 20. Jahrhundert China

Der Manchus hat in China Mitte des 17. Jahrhunderts eingefallen, die durch die nördlichen Pässe durch den chinesischen General Wu Sangui erlaubt ist, sobald das Kapital von Ming an Peking in die Hände einer Rebell-Armee gefallen war. Der Manchus hat die Qing-Dynastie (1644-1912) gegründet, und unter ihrer Führung wurde der Großartige Kanal beaufsichtigt und ebenso in früheren Zeiten aufrechterhalten.

1855 hat der Gelbe Fluss überschwemmt und hat seinen Kurs geändert, den Kurs des Kanals in Shandong trennend. Das wurde von einem chinesischen Beamten 1447 vorausgesehen, der bemerkt hat, dass der für die Überschwemmung anfällige Gelbe Fluss den Großartigen Kanal wie ein Hals gemacht hat, der leicht erwürgt werden konnte (einige Beamte dazu bringend, um das Wiederstarten der Korn-Sendungen durch das chinesische Ostmeer zu bitten). Wegen verschiedener Faktoren - die Schwierigkeit, den Gelben Fluss, die vergrößerte Entwicklung eines alternativen Seewegs für Korn-Schiffe und die Öffnung der Tianjin-Pukou Eisenbahn und der Eisenbahn des Pekings-Hankou zu durchqueren - hat der Kanal ermattet, und seit Jahrzehnten sind die nördlichen und südlichen Teile getrennt geblieben. Viele der Kanal-Abteilungen sind ins Zerfallen gefallen, und einige Teile wurden in flache Felder zurückgegeben. Sogar heute hat sich der Großartige Kanal von dieser Katastrophe nicht völlig erholt. Nach der Gründung der Volksrepublik Chinas 1949 hat das Bedürfnis nach der Wirtschaftsentwicklung die Behörden geführt, schwere Rekonstruktionsarbeit zu bestellen.

Die Wirtschaftswichtigkeit vom Kanal wird wahrscheinlich zunehmen, weil die Regierungen von Shandong, Jiangsu und Provinz-Plan von Zhejiang, der ausbaggert, der Schiffskapazität um 40 Prozent vor 2012 vergrößern sollte.

Historische Abteilungen

Sowie sein heutiger Kurs, vierzehn Jahrhunderte des Kanal-Gebäudes haben den Großartigen Kanal mit mehreren historischen Abteilungen verlassen. Einige von diesen sind verschwunden, andere sind noch teilweise noch vorhanden, und andere bilden die Basis für den modernen Kanal. Der folgende ist am wichtigsten, aber bildet keine erschöpfende Liste.

Jia Canal

In 12BC, um das Problem der Großartigen Kanal-Notwendigkeit zum Gebrauch des lebensgefährlichen Kurses des Gelben Flusses in Nördlichem Jiangsu zu beheben, hat ein Mann genannt Li Hualong den Kanal von Jia geöffnet. Genannt nach dem Fluss von Jia, dessen Kurs es gefolgt ist, ist er von Xiazhen (moderner Weishan) an der Küste von Weishan Lake von Shandong zu Suqian in Jiangsu gelaufen. Der Aufbau des Kanals von Jia ist nur der Gelben Flussschifffahrt auf dem Großartigen Kanal von Suqian bis Huai'an abgereist, der vor 1688 durch den Aufbau des Mittleren Kanals von Jin Fu entfernt worden war.

Nanyang neuer Kanal

1566, um den verursachten Problemen durch die Überschwemmung vom Gelben Fluss um Yutai (jetzt an der Westküste von Weishan Lake) zu entkommen, wurde der Nanyang Neue Kanal geöffnet. Es ist für von Nanyang (jetzt Nanyang Town im Zentrum von Weishan Lake) zur kleinen Ansiedlung von Liucheng (in der Nähe von modernem Gaolou Village, Weishan County, Shandong) nördlich von der Stadt von Xuzhou gelaufen. Diese Änderung hat tatsächlich den Großartigen Kanal vom tief liegenden und für die Überschwemmung anfälligen Land westlich von Weishan Lake auf das geringfügig höhere Land nach seinem Osten bewegt. Es wurde durch Flüsse gefüttert, die ostwestlich von den Grenzen des Massivs von Shandong fließen.

Kanal von Huitong

Nördlich von der Kanal-Gipfel-Abteilung von Jizhou ist der Kanal von Huitong bergab, gefüttert hauptsächlich durch den Fluss Wen gelaufen, um sich dem Fluss von Wei an der Stadt Linqing anzuschließen. 1289 ist ein geologischer Überblick seinem Jahresaufbau vorangegangen. Der Kanal von Huitong, der von einem Ingenieur genannt Ma Zhizhen gebaut ist, ist auf scharf schrägen Boden gestoßen, und die hohe Konzentration von Schlössern hat ihm die Spitznamen chahe oder zhahe, d. h. 'den Fluss von Schlössern' gegeben. Seine große Zahl von Esser-Frühlingen (zwischen zweihundert und vierhundert, abhängig von der Zählen-Methode und Jahreszeit des Jahres) hat dazu auch geführt des quanhe oder 'Flusses von Frühlingen' genannt zu werden.

Kanal von Jizhou

Das, die erste wahre Gipfel-Abteilung des großartigen Kanals, wurde vom Mongolen Oqruqči 1238 konstruiert, um Jining mit dem südlichen Ende des Kanals von Huitong zu verbinden. Es hat sich zu einer Höhe um 138 Fuß über dem Jangtse erhoben, aber technische und Umweltfaktoren haben es mit der chronischen Wasserknappheit verlassen, bis es 1411 von Song Li des Mings überarbeitet wurde. Die Verbesserungen von Song Li, die von einem lokalen Mann genannt Bai Ying, das eingeschlossene Stauen für die Flüsse Wen und Guang und Zeichnung seitlicher Kanäle von ihnen empfohlen sind, um Reservoir-Seen auf dem wirklichen Gipfel an einer kleinen Stadt genannt Nanwang zu füttern.

Die Röhre von Duke Huan

In 369 n.Chr. hat General Huan Wen der Östlichen Jin-Dynastie die seichten Flusstäler des Huais und des Gelbs verbunden. Er hat das erreicht, indem er sich zwei der Tributpflichtigen dieser Flüsse, des Si und des Jis beziehungsweise an ihrem nächsten Punkt über eine niedrige Wasserscheide des Massivs von Shandong angeschlossen hat. Der primitive Gipfel-Kanal von Huan Wen ist ein Modell für die Ingenieure des Kanals von Jizhou geworden.

Yilou Kanal

Der Shanyang Kanal hat ursprünglich auf den Jangtse eine kurze Entfernung südlich von Yangzhou geöffnet. Als die Nordküste des Jangtse allmählich silted bis dazu schaffen die Sandbank-Insel von Guazhou, es ist notwendig für Boote geworden, die sich zu und vom Jiangnan Kanal treffen, um den langen Weg um den Ostrand dieser Insel durchzusegeln. Nach einer besonders rauen Überfahrt des Jangtse von Zhenjiang hat der lokale Präfekt begriffen, dass ein Kanal gegraben direkt über Guazhou die Reise-Zeit aufschlitzen und so die Überfahrt sicherer machen würde. Der Yilou Kanal wurde in 738 n.Chr. geöffnet und besteht noch, obwohl nicht als ein Teil des modernen großartigen Kanal-Wegs.

Moderner Kurs

Der Großartige Kanal läuft nominell zwischen Peking und Hangzhou über eine Gesamtlänge jedoch, nur die Abteilung von Hangzhou zu Jining ist zurzeit schiffbar. Sein Kurs wird heute in sieben Abteilungen geteilt. Aus dem Süden nach Norden sind das der Jiangnan Kanal, der Kanal von Li, der Kanal von Zhong, der Kanal von Lu, der Südkanal, der Nordkanal und der Fluss Tonghui.

Jiangnan Kanal

Diese südlichste Abteilung des Kanals läuft von Hangzhou in Zhejiang, wo der Kanal mit dem Fluss Qiantang Zhenjiang in Jiangsu in Verbindung steht, wo es den Jangtse entspricht. Nach dem Verlassen von Hangzhou verteilt der Kanal die Ostgrenze des Sees Tai, durch die Hauptstädte von Jiaxing, Suzhou, Wuxi und Changzhou vor dem Erreichen von Zhenjiang. Der Jiangnan (oder 'Südlich vom Jangtse') Kanal wird durch Lastkahn-Verkehrsholen-Kohle und Baumaterialien zum blühenden Delta sehr schwer verwendet. Es ist allgemein ein Minimum von 100 Meter breit in den überfüllten Stadtzentren, und häufig zwei- oder dreimal diese Breite auf dem Land darüber hinaus. In den letzten Jahren sind breite Umleitungskanäle um die Hauptstädte gegraben worden, 'um Rückstaue' zu reduzieren.

Li Canal

Dieser 'Innere Kanal' läuft zwischen dem Jangtse und Huai'an in Jiangsu, Shaobo, Gaoyou und Seen von Hongze von zentralem Jiangsu säumend. Hier ist das Land, das nach Westen des Kanals liegt, höher als sein Bett, während das Land nach Osten niedriger ist. Traditionell ist das Gebiet von Shanghe westlich vom Kanal für die häufige Überschwemmung anfällig gewesen, während das Gebiet von Xiahe nach seinem Osten durch weniger häufige, aber unermesslich zerstörende durch den Misserfolg der Großartigen Kanal-Morgenempfänge verursachte Überschwemmungen geschlagen worden ist. Neue Arbeiten haben Flutwasser von Shanghe erlaubt, sicher zum Meer abgelenkt zu werden.

Zhong Canal

Dieser 'Mittlere Kanal' Abteilung läuft von Huai'an bis Weishan Lake, Luoma Lake und im Anschluss an mehr als einen Kurs, das Ergebnis des Einflusses von Jahrhunderten der Gelben Flussüberschwemmung durchführend. Nach Pizhou führt ein nördlicher Kurs Tai'erzhuang durch, um in Weishan Lake an für Nanyang gebundenem Hanzhuang einzugehen, und Jining (ist dieser Kurs der Rest des Neuen Nanyang Kanals von 1566 - sieh unten). Ein südlicher Kurs geht nahe bei Xuzhou und geht in Weishan Lake in der Nähe von Peixian ein. Dieser letzte Kurs wird heute weniger verwendet.

Lu Canal

An Weishan Lake gehen beide Kurse in Provinz von Shandong ein. Von hier zu Linqing wird der Kanal den Lu oder 'Shandong' Canal genannt. Es durchquert eine Reihe von Seen - Zhaoyang, Dushan und Nanyang - die nominell eine dauernde Wassermasse bilden. Zurzeit bedeuten Ablenkungen von Wasser, dass die Seen häufig größtenteils fester Boden sind. Nördlich von nördlichstem Nanyang Lake ist die Stadt Jining. Weiter auf, ungefähr 30 km nördlich von Jining, wird die höchste Erhebung des Kanals (um 38.5 M über dem Meeresspiegel) an der Stadt Nanwang erreicht. In den 1950er Jahren wurde ein neuer Kanal nach Süden der alten Gipfel-Abteilung gegraben. Die alte Gipfel-Abteilung ist jetzt trocken, während der neue Kanal zu wenig Wasser hält, schiffbar zu sein. Ungefähr 50 km weiterer Norden, nahe bei Dongping Lake gehend, erreicht der Kanal den Gelben Fluss. Durch diesen ohne Wasser Punkt kommuniziert es nicht mehr mit dem Fluss. Es erscheint wieder in der Stadt von Liaocheng auf der Nordbank wieder, wo, periodisch auftretend durch einen renovierten Steinkanal fließend, es die Stadt Linqing auf Shandong - Grenze von Hebei erreicht.

Südlicher Kanal

Die fünfte Abteilung des Kanals streckt sich von Linqing bis Tianjin im Anschluss an den Kurs des kanalisierten Flusses von Wei aus. Obwohl eine der nördlichsten Abteilungen, sein Name auf seine Position hinsichtlich Tianjin zurückzuführen ist. Der Fluss von Wei an diesem Punkt wird sehr schwer beschmutzt, und Wassermangel und Industriewasserförderung haben es zu niedrig verlassen, um schiffbar zu sein. Der Kanal, jetzt in der Provinz von Hebei, führt die Städte von Dezhou und Cangzhou durch. Obwohl Besucher den Kanal als eine tiefe Wasserstraße in diesen Stadtzentren sehen könnten, wird seine Tiefe durch Wehre aufrechterhalten, und der Kanal ist tatsächlich fast trocknen, wo es die Umgebungslandschaft durchführt. Schließlich schließt sich der Kanal dem Fluss von Hai beim Stadtzentrum von Tianjin an, wo es nordwestlich wird.

Nördlicher Kanal und der Fluss Tonghui

In Tianjin führt der Kanal Nordwesten, seit einer kurzen Zeit im Anschluss an den Kurs von Yongding, einen Tributpflichtigen des Flusses von Hai, vor dem Ausbreiten von zu Tongzhou am Rand des Stadtbezirks Pekings an. Es ist hier, den der moderne Kanal aufhört, und dass ein Großartiger Kanal Kultureller Park gebaut worden ist. Während der Yuan-Dynastie hat ein weiterer Kanal, der Fluss Tonghui, in Verbindung gestanden Tongzhou mit einem Kai hat Houhai oder 'hinteres Meer' im zentralen Peking genannt. In den Ming- und Qing-Dynastien, jedoch, ist der Wasserspiegel im Fluss Tonghui gefallen, und es war für Schiffe unmöglich, von Tongzhou nach Peking zu reisen. Tongzhou ist die nördliche Schiffsendstation des Kanals geworden. Ladungen wurden an Tongzhou ausgeladen und nach Peking durch das Land transportiert. Der Fluss Tonghui besteht noch als ein breiter, konkreter linierter Sturmkanal und Abflussrohr für die Vorstädte Pekings.

Erhebungen

Obwohl der Kanal nominell die Wasserscheiden von fünf Flusssystemen durchquert, in Wirklichkeit ist die Schwankung zwischen diesen so niedrig, dass es nur eine einzelne Gipfel-Abteilung hat. Die Erhebung des Kanal-Betts ändert sich von um 1 M unter dem Meeresspiegel an Hangzhou zu um 38.5 M oben auf seinem Gipfel. An Peking erreicht es 27 M, die durch Ströme gefüttert sind, die bergab von den Bergen bis den Westen fließen. Das Wasser fließt von Peking zu Tianjin, von Nanwang nach Norden zu Tianjin, und von Nanwang nach Süden zu Yangzhou. Der Wasserspiegel im Jiangnan Kanal bleibt kaum über dem Meeresspiegel (der Kamm von Zhenjiang ist um 12 Meter höher als der Fluss von Yangzi).

Gebrauch

Transport

Vom Griffzapfen bis Qing-Dynastie hat der Großartige Kanal als die Hauptarterie zwischen dem nördlichen und südlichen China gedient und war für den Transport des Kornes nach Peking notwendig. Obwohl es hauptsächlich verwendet wurde, um Korn zu verladen, hat es auch andere Waren und den Gang entlang dem in einen wichtigen Wirtschaftsriemen entwickelten Kanal transportiert. Aufzeichnungen zeigen, dass, an seiner Höhe, jedes Jahr mehr als 8,000 Boote 4 bis 6 Millionen dan (240,000-360,000 Metertonnen) des Kornes transportiert haben. Die Bequemlichkeit des Transports hat auch Linealen ermöglicht, Schautouren nach dem südlichen China zu führen. In der Qing-Dynastie haben Kaiser Kangxi und Qianlong zwölf Reisen nach Süden, bei allen Gelegenheiten, aber einem Erreichen Hangzhou gemacht.

Der Großartige Kanal hat auch kulturellem Austausch und politischer Integration ermöglicht, zwischen dem Norden und Süden Chinas reif zu werden. Der Kanal hat sogar einen verschiedenen Eindruck auf einigen von Chinas frühen europäischen Besuchern gemacht. Marco Polo hat die gewölbten Brücken des Großartigen Kanals sowie die Lager und den wohlhabenden Handel seiner Städte im 13. Jahrhundert nachgezählt (obwohl Zweifel auf den Ansprüchen des Polos geworfen worden sind). Der berühmte Römisch-katholische Missionar Matteo Ricci ist von Nanjing bis Peking auf dem Kanal am Ende des 16. Jahrhunderts gereist.

Seit der Gründung der Volksrepublik Chinas 1949 ist der Kanal in erster Linie verwendet worden, um riesengroße Beträge von Hauptteil-Waren wie Ziegel, Kies, Sand, Diesel und Kohle zu transportieren. Jianbi shiplocks auf dem Jangtse behandeln zurzeit ungefähr 75,000,000 Tonnen jedes Jahr, und, wie man voraussagt, erreicht der Kanal von Li 100,000,000 Tonnen in den nächsten paar Jahren.

Südnordwasserübertragungsprojekt

Der Großartige Kanal wird zurzeit befördert, um als der Ostweg des Südnordwasserübertragungsprojektes zu dienen. Zusätzliche Beträge von Wasser vom Jangtse werden in den Kanal in Jiangdu City gezogen, wo eine riesige pumpende Station bereits in den 1980er Jahren gebaut wurde, und dann bergauf durch das Pumpen von Stationen entlang dem Weg und durch einen Tunnel unter dem Gelben Fluss, davon gefüttert wird, wohin es bergab in Reservoire in der Nähe von Tianjin fließen kann. Der Aufbau auf dem Ostweg hat offiziell am 27. Dezember 2002 begonnen, und Wasser soll Tianjin vor 2012 erreichen. Jedoch hat Wasserverschmutzung die Lebensfähigkeit dieses Projektes betroffen.

Bemerkenswerte Reisende

1169, mit China, das zwischen der GeJurchen-führten Jin-Dynastie im Norden und der Südlichen Lieddynastie im Süden geteilt ist, hat der chinesische Kaiser eine Delegation zu Jurchen gesandt, um ihr Lineal gut für das Neujahr zu wünschen. Ein Gelehrten-Beamter genannt Lou Yue, Sekretär der Delegation, hat die Reise registriert, von der viel auf den Großartigen Kanal gemacht wurde, und hat sein Tagebuch einer Reise nach Norden dem Kaiser auf seiner Rückkehr vorgelegt.

1170 sind der Dichter, Politiker und Historiker Lu You auf den Großartigen Kanal von Shaoxing bis den Fluss Jangtse gereist, seinen Fortschritt in einem Tagebuch registrierend.

1488 ist der schiffbrüchige koreanische Gelehrte Choe Bu die Länge des Großartigen Kanals auf seinem Weg von Zhejiang nach Peking (und auf Korea) gereist, und hat eine ausführliche Rechnung seiner Reise verlassen.

1793, nach einer größtenteils unfruchtbaren diplomatischen Mission zu Jehol, ist ein großer Teil der Botschaft von Herrn Macartney nach Süden zum Delta von Jangtse auf dem Großartigen Kanal zurückgekehrt.

1995 haben Kevin Bishop und Annabel Roberts vier Monate ausgegeben, der komplette Weg des Großartigen Kanals von Peking Hangzhou und auf Hongkong vom September bis Dezember dieses Jahres radelnd, Fotographien nehmend und Information sammelnd. Das ganze Projekt hat ihn viereinhalb Jahre genommen, um zu vollenden, bevor sein Buch 1997 veröffentlicht wurde.

2006 ist der Reiseschriftsteller Liam D'Arcy Brown eine Bühne weiter im Reisen auf dem grössten Teil des Kanals gegangen, der noch in Wasser von Hangzhou nach Peking mit kommerziellen Lastkähnen ist.

Siehe auch

• Lingqu Kanal
• Wassersystem von Turfan
• Dujiangyan Bewässerungssystem
• Wirtschaft der Volksrepublik von chinesischem
• Wirtschaftsgeschichte Chinas (vor1911)
• Wirtschaftsgeschichte von chinesischem
• Wirtschaftsgeschichte von Modernem chinesischem
• Wasserbau
• Geschichte Pekings

Referenzen

Englisch

• Benn, Charles. (2002). Chinas Goldenes Zeitalter: Tägliches Leben in der Tang-Dynastie. Presse der Universität Oxford. Internationale Standardbuchnummer 0-19-517665-0.
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Chinesisch

• , , ,  1998 ; eine Geschichte des Großartigen Kanals, Yao Hanyuans, Waterpub, Pekings 1998
• ,  ,  1997； Chinas Kanal, Jing Fang und Hrsg. von Du Jiaju, Jinling Buchgesellschaft, 1997.

Links

• Karte des großartigen Kanals

• Die Wiederkräftigung des großartigen Kanals
• Der großartige Kanal in der Shandong Provinz