Globales Luftverkehr-Management (GATM) ist ein Konzept für satellitenbasierte Kommunikation, Navigation, Kontrolle und Luftverkehr-Management. Die Bundesflugregierung und die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation, eine spezielle Agentur von den Vereinten Nationen, haben GATM Standards eingesetzt, um Luftreisen sicher und wirksam im immer voll gestopften Weltluftraum zu halten. Anstrengungen werden weltweit gemacht, neue Technologien zu prüfen und durchzuführen, die GATM erlauben werden, Flugsicherung effizient zu unterstützen.

Airservices australische Initiative der ANZEIGEN-B ist eines der Hauptdurchführungsprogramme in diesem Feld. Diese Initiative wird das Zertifikat dieser neuen Technologie erleichtern, die weitere Durchführung erlaubt.

Die zwei Kernsatellitenkonstellationen sind Global Positioning System (GPS) der Vereinigten Staaten und des Globalen Navigationssatellitensystems (GLONASS) Russlands/Indiens. Die dritte Konstellation wird die Europäische Union System von Galileo sein, wenn es völlig betrieblich wird. Diese Systeme stellen unabhängige Fähigkeiten zur Verfügung und können in der Kombination mit zukünftigen Kernkonstellationen und Zunahme-Systemen verwendet werden. Signale vom Kernsatelliten werden durch Boden-Bezugsstationen erhalten, und irgendwelche Fehler in den Signalen werden identifiziert. Jede Station im Netz gibt die Daten zu weitem Gebiet Master-Stationen weiter, wo die Korrektur-Information für spezifische geografische Gebiete geschätzt wird. Die Korrektur-Nachricht ist bereit und uplinked zu einem geostationären Nachrichtensatelliten (GEO) über einen Boden uplink Station. Diese Nachricht wird zu Empfängern Flugzeug an Bord übertragen, das innerhalb des Sendungseinschluss-Gebiets des Systems fliegt. Das System ist in den Vereinigten Staaten als WAAS (Breites Bereichszunahme-System), in Europa als EGNOS (europäisches Geostationäres Navigationsbedeckungssystem), in Japan als MSAS (MTSAT Satellit Basiertes Zunahme-System) und in Indien als GAGAN (GeGPS-holfene geo-vermehrte Navigation) bekannt.

Das System verwendet verschiedene Techniken, um äquatoriale Anomalien zu korrigieren. Der Vorteil des Systems ist, es ist im Spielraum global, und es hat das Potenzial, um alle Phasen des Flugs zu unterstützen, der eine nahtlose globale Navigationsleitung zur Verfügung stellt. Das konnte das Bedürfnis nach einer Vielfalt des Bodens und der Bordsysteme beseitigen, die entworfen wurden, um spezifischen Anforderungen für bestimmte Phasen des Flugs zu entsprechen.

Normale und empfohlene Methoden für das auf einem globalen Navigationssatellitensystem gestützte Luftverkehr-Management werden durch ICAO (Internationale Zivilluftfahrt-Organisation) entwickelt. So muss das System ICAO Standards entsprechen, um betrieblich zu werden.