Stockholm Arlanda Flughafen, ist ein internationaler Flughafen, der im Sigtuna Stadtbezirk Schwedens in der Nähe von der Stadt Märsta nördlich von Stockholm und fast durch die Straße südöstlich von Uppsala gelegen ist.

Der Flughafen wird innerhalb von Stockholm County und der Provinz von Uppland gelegen. Es ist der größte Flughafen in Schweden, und der dritte größte Flughafen in den nordischen Ländern und das zweite beschäftigteste in Bezug auf internationale Passagiere. Der Flughafen ist das Haupttor für das internationale Luftreisen in Schweden. Arlanda Flughafen wurde von 19 Millionen Passagieren 2011, mit 14 Millionen internationalen Passagieren und häuslichen 5 Millionen verwendet. Skandinavische Luftfahrtgesellschaften SAS hat seine Zentrale in der Nähe und die Flugakademie von Oxford, haben ein Flugsimulator-Zentrum für einige der allgemeinsten Verkehrsflugzeuge heute (wie Boeing 737) an Arlanda. Arlanda hat Hangars und Flugzeugswartungsmöglichkeiten, die von SAS skandinavischen Luftfahrtgesellschaften und Vorrang Luftwartung bedient sind. TUIfly Nordländer, der am Flughafen auch gestützt ist, hat einen großen Hangar für widebody Strahlen. Es gibt auch eine durch Patria Hubschrauber bediente Hubschrauberreparatur-Möglichkeit. Am Eingang zum Flughafen das Riesige Heim, ein Boeing 747, der zu einem Heim wieder aufgebaut ist), wird gelegen. Es gibt drei Hotels am Flughafen, das Hotel Radisson Blu Arlandia, das Hotel Radisson Blu Sky City und das Hotel Ibis Arlanda. Ein neues Hotel hat das Hotel Clarion genannt Arlanda ist im Bau den Terminals nah.

Flughafen des Stockholms-Arlanda ist am größten und von allen drei Hauptflughäfen (Stockholm-Bromma und Stockholm-Skavsta am meisten belebt, das die zwei anderen Flughäfen ist) in Stockholm City Metropolitangebiet. Stockholm-Arlanda dient als ein Hauptmittelpunkt für Nextjet, norwegischen Pendelbus von Air, skandinavischen Luftfahrtgesellschaft- und Luftroute-Schnellzug. Interkontinentale Bestimmungsörter werden von skandinavischen Luftfahrtgesellschaften nach Chicago und Newark, Air China nach Peking, Vereinigte Luftfahrtgesellschaften zu Newark, Delta Linien von Air dem New-York-JFK, äthiopische Luftfahrtgesellschaften nach Addis Abeba, Wetterstrecken von Qatar zu Doha, Thai Airways International nach Bangkok und norwegischer Pendelbus von Air zu Dubai angeboten. Außerdem, verschiedene Charter-Luftfahrtgesellschaften wie TUIfly-Nordländer, Novair, Primera Air und Koch-Luftfahrtgesellschaften von Thomas Angebot von Skandinavien pausenlose Charter-Dienstleistungen zu verschiedenen Bestimmungsörtern, einschließlich außerhalb Europas.

Geschichte

Der Flughafen wurde zuerst 1959, aber nur für Praxis-Flüge verwendet. 1960 hat es sich für den beschränkten Zivilverkehr geöffnet, und 1962 hat die offizielle Eröffnungsfeier stattgefunden. Es wurde für den interkontinentalen Verkehr bereits 1960 verwendet, seitdem die Startbahn an Bromma zu kurz war. Skandinavische Luftfahrtgesellschaften haben angefangen, Armstrong Whitworth Argosy auf nordamerikanischen Wegen zu verwenden. Der Flughafen wurde auch sehr früh durch Weltwetterstrecken von Pan American verwendet. Der Name Arlanda wurde nach einer Konkurrenz vor der Flughafenöffnung entschieden. Es wird aus Arland, einem alten Namen für Kirchspiel Ärlinghundra abgeleitet (jetzt Husby-Ärlinghundra in Märsta), wo der Flughafen gelegen ist. Der '-a' wurde in der Analogie mit anderen schwedischen Ortsnamen hinzugefügt, die mit-landa enden, und macht auch den Namen ein Wortspiel über das schwedische Verb "landa", was bedeutet "zu landen". Die 1960er Jahre und die 70er Jahre haben Zunahmen im Verkehr mit dem vorgesehenen Verkehr und Charter-Verkehr gesehen. Der Boeing 747 jumbojet wurde angefangen, um in den 1970er Jahren sowohl auf Halt-Linienflügen nach New York als auch am Wochenende auf pausenlosen Urkunden in die Kanarischen Inseln verwendet zu werden. Inlandsflüge zu Gothenburg, Malmö, Luleå und Kiruna wurden durch den SAS Gleichstrom-9s von Arlanda bedient, seitdem sie zu laut betrachtet wurden, um an der Innenstadt Bromma verwendet zu werden. Der Rest des Inlandsverkehrs hat aus Bromma und dem ganzen grenzüberschreitenden Verkehr aus Arlanda funktioniert.

1983 hat sich der von Linjeflyg bediente Inlandsverkehr von Bromma bis Arlanda mit dem als Terminal 4 jetzt bekannten Terminal bewegt. 1990 wurden zwei neue Innenterminals genannt "Häusliche 2 und 3" südlich vom ersten Innenterminal gebaut. 1992 wurde das Terminal 2 wegen der Verkehrsabnahme teilweise aufgegeben. Es hat angefangen, für den grenzüberschreitenden Verkehr das Jahr danach verwendet zu werden, und die Hauptinnen- und Außenterminals werden in 4 und 5 umnummeriert. Im Juni 1996 ist der erste Douglas DC-9-82 der italienischen Luftfahrtgesellschaft Lüften Ein Kluges Transportunternehmen, an 14:14 für den Eröffnungscharterflug gelandet. Die dritte Startbahn wurde 1998-2002 gebaut. Jedoch hat ein Zurücktreten 2002 ti verzögert, der sich bis 2003 öffnet. Damals wurden Proteste von Leuten erhoben, die unter seiner Flugroute im Stadtbezirk von Upplands Väsby leben. Verkehr ist seitdem gegenesen und zeigt jetzt gesunde Zunahmen, aber die dritte Startbahn wird nur während Hauptverkehrszeiten aus Umweltgründen verwendet. Im September 2010 ist der erste Airbus A380 Superkoloss am Flughafen gelandet.

Terminals

Der Flughafen hat vier Terminals. Terminals 2 und 5 werden für internationale Flüge verwendet. Inlandsflüge sind in Terminals 3 und 4. Das neue Hauptgebäude, Arlanda Norden, hat sich im späten 2003 geöffnet, Terminal 5 mit dem kürzlich gebauten Pier F. verbindend. Alle internationalen Flüge, die durch SAS und seine Sternverbindungspartner behandelt sind, verwenden das neue Hauptgebäude. Ein Arlanda-Südgebäude, Terminals 2, 3 und 4 verbindend, wurde auch geplant, aber Aufbau wird zurzeit erwartet aufgehoben, des Kapitals zu fehlen.

Terminal 2 - International (Arlanda Süden)

:*Terminal 2 wurde für den Gebrauch durch SAS als ein Innenterminal am Anfang gebaut. Das Terminal wurde entworfen, um kurze Umlaufzeiten für das Flugzeug und die vergrößerte Leistungsfähigkeit zu ermöglichen. Das Design hat auch kurze Wandern-Entfernungen von den Eingängen bis das Gebäude und zum Flugzeug gegeben. Eine Rampe-Ausrüstung vorher auf Fahrzeugen wurde in den Makadam eingebaut. Passagier, der Brücken lädt, die die achtern Personenstufen auf dem Doktor der Medizin 80 Personenflugzeug verbinden, wurde gebaut. Neuerungen und maßgeschneidertes Design für die beabsichtigten Innendienstleistungen haben das Terminal kostspielig gemacht. Jedoch hat sich SAS dafür entschieden, das Terminal wegen Abnahmen im Personenverkehr auf Innenwegen zu verlassen. Eine Zeit lang wurde das Terminal von anderen Luftfahrtgesellschaften wie Transwede Wetterstrecken für beide Innen- und Außendienstleistungen verwendet, aber jetzt wird das Terminal nur für internationale Flüge verwendet. Terminal 2 hat 8 Flugzeugsparken-Standplätze mit Personenbrücken.

:*The-Terminal wird jetzt größtenteils von preisgünstigen Luftfahrtgesellschaften verwendet.

Terminal 3 - Regional (Arlanda Süden)

:*Terminal 3 wurde 1990 für das Regionalflugzeug gebaut. Leute gehen draußen von den Toren spazieren und täfeln die Flugzeuge mit airstairs.

Terminal 4 - Häuslich (Arlanda Süden)

:*Terminal 4 früher wurde Inrikes 1 für den schwedischen häuslichen Träger Linjeflyg ursprünglich entworfen, und 1983 begonnen. Linjeflyg und skandinavische Luftfahrtgesellschaften haben alle Operationen vom Flughafen des Stockholms-Bromma bis das neue Terminal an Arlanda 1984 bewegt. Das wurde gemacht, die Innen- und Außenabfahrten zwischen skandinavischen Luftfahrtgesellschaften und Linjeflyg zu sammeln. Wegen der zunehmenden Beliebtheit ist das Terminal bald zu klein geworden. Deshalb wurde Inrikes 2 für SAS aufgestellt, wer alle Inlandsflüge von Inrikes 1 zum neuen Terminal 1990 bewegt hat.

:*Because eines Zurücktretens in der schwedischen Wirtschaft SAS ist 1992, und wieder die zwei Transportunternehmen zurückgekehrt, hat das Terminal geteilt. Auch 1992 hat das Terminal einen neuen Namen, Terminal 4 bekommen. Seit 1999 hat das Terminal seine eigene ausdrückliche Station für Hochgeschwindigkeitszüge gehabt, das Terminal mit der Stockholmer Zentrale und Terminal 5 verbindend. 2006 hat das Terminal eine Hauptrenovierung, das erste erlebt, seitdem es 1983 gebaut wurde.

Terminal 5 - International (Arlanda Norden)

:*Terminal 5 ist von den Personenterminals am Flughafen und im Gebrauch für internationale Flüge am größten. Alle interkontinentalen Flüge und andere internationale Flüge, außer denjenigen im Terminal 2, funktionieren vom Terminal 5. Das Terminal hat drei Anlegestege, die mit 31 Flugzeugsparken-Standplätzen mit Personenbrücken ausgestattet sind. Es gibt auch mehrere entfernte Flugzeuge, Positionen abstellend, die diesem Terminal dienen. Terminal 5 hat Restaurants, Bars und Einkaufsviertel. Die erste Stufe des Terminals wurde 1976 eröffnet. Terminal 5 ist mit einem neuen Personenanlegesteg F seitdem ausgebreitet worden. Zusätzlich zu den vorgesehenen verzeichneten Dienstleistungen werden alle Charterflüge am Terminal 5 behandelt. Das Terminal ist Terminal 4 und Himmel-Stadt ähnlich, die mit der Stockholmer Zentrale mit hohen Geschwindigkeitszügen verbunden ist.

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Zeichen:

Alle internationalen Flüge von Pendelbus der norwegischen Luft weichen von Terminal 2 ab; jedoch, non-Schengen Ankünfte werden am Terminal 5 behandelt.

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Ladungsmöglichkeiten und Operationen

Stockholm Arlanda hat eine umfassende Ladungsflugtätigkeit. Es gibt ein Ladungsgebiet mit Ladungsterminals und Ladungstransitmöglichkeiten im südlichen Teil des Flughafengebiets. Dieses Ladungsgebiet wird "Ladungsstadt" mit Lagern etikettiert, die durch Ladungszentrum, DHL, schwedischen Postdienst (Posten) und Geisterluftladung bedient sind. Ein großer Teil der Post und Eilpakete von Schweden wird durch die Möglichkeiten am Flughafen behandelt. SAS Ladung hat seine Ladungsoperation östlich von den Personenterminals in der Nähe von den SAS Hangars. Hingebungsvolle vorgesehene Ladungsflüge werden durch Cathay Pazifische und koreanische Luft mit dem Ladungsflugzeug von Boeing 747 bedient. DHL, FedEx und USV bedienen Eilgut-Dienstleistungen am Flughafen. Westluft Schweden und Amapola bedient kürzere Ladungssektoren. Mehrere Luftfahrtgesellschaften operieren Ad-Hoc-Ladungsflüge mit der verschiedenen Ausrüstung. Übergroße Ladung wird oft mit dem Antonov 124 und ähnliche Transportflugzeuge gezogen. TNT hatten ihre Operationen an Arlanda, aber haben sich zum Västerås Flughafen seitdem bewegt.

Ladungsluftfahrtgesellschaften

Verkehr und Statistik

2011 hat Flughafen des Stockholms-Arlanda 19,072,719 Passagiere behandelt.

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|8.341.427

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|13.931.873

|119.261

Flüge der wichtigen Persönlichkeit

Arlanda wird auch durch Flüge der wichtigen Persönlichkeit mit Geschäftsstrahlen verwendet. Staatsangestellte und Berühmtheiten sind häufige Besucher. Im April 2011 hat der russische Premierminister Vladimir Putin Stockholm mit einigen großen Düsenflugzeugen besucht. Der Kaiser Japans hat auch einige Besuche mit seinem Boeing 747s gemacht. EU-Sitzungen und Ausstellungen im Stockholmer Gebiet bringen auch spezielle Flüge zum Flughafen. Verschiedene private Gesellschaften verwenden ihre Geschäftsstrahlen, um Sitzungen im Stockholmer Gebiet beizuwohnen. Einige Flüge der wichtigen Persönlichkeit gehen auch zur Innenstadt Bromma, aber da Bromma betriebliche Stunden beschränkt hat, gehen viele zu Arlanda. Europäischer Flugdienst hat einen Grumman Gulfstream G550, der an Arlanda für Flüge der wichtigen Persönlichkeit gestützt ist.

Flughafenlay-Out

Arlanda hat drei Startbahnen: Startbahn 1 (01L/19R), Startbahn 2 (08/26), Startbahn 3 (01R/19L). Startbahn 1 ist lang und kann Take-Offs und Landungen des schwersten Flugzeuges im Gebrauch heute behandeln. Startbahnen 2 und 3 sind lang. Wie angezeigt, sind Startbahnen 1 und 3 parallele Startbahnen, die unabhängig von einander bedient werden können. Startbahn 3 wird mit CAT III für Instrument-Landungen ausgestattet. Der Flughafen kann gleichzeitig behandeln nehmen offs und Landungen mit Startbahnen 1 und 3 zur gleichen Zeit. Parallele Take-Offs und Landungen können im Instrument meteorologische Bedingungen, (IMC) durchgeführt werden. Startbahn 3 (01R/19L) wird vom Hauptstromanschluss-Gebiet über Rollbahn-Brücken erreicht, die gebaut sind, um im Stande zu sein, die schwersten und größten Flugzeuge im Verkehr zu behandeln. Da Startbahn 3 (01R/19L) in einer Entfernung von den Terminals gelegen wird, wird ein Enteisen-Gebiet in der Nähe von der Startbahn gelegt, um zu lange Zeit zwischen dem Enteisen zu vermeiden und sich in Winterbedingungen zu entfernen. Ein anderes Enteisen-Gebiet wird im Zusammenhang mit dem südlichen Rampe-Gebiet in der Nähe davon gelegen nehmen Positionen an der Startbahn 01L weg. Es gibt hohe Geschwindigkeitsrollbahn-Ausgänge von allen Startbahnen, außer der Startbahn 08, um Flugzeug zu ermöglichen, über die Startbahnen schnell nach der Landung zu herrschen. Das vergrößert Startbahn-Kapazität während Stoßzeiten. Der Gebrauch von parallell Rollbahnen um die Anschlussfläche trennt ankommenden und fortgehenden Verkehr.

Arlanda hat 5 Terminals für die Luftladung und 5 Flugzeugshangars. Die Zahl von Flugzeugsparkplätzen ist etwa 100. Arlanda ist als eine der vielen Notlandungsseiten für Raumfähre der NASA (am wahrscheinlichsten wegen seiner relativ langen Hauptstartbahn) verzeichnet worden. Arlanda kann alle Flugzeugstypen im Dienst einschließlich des Airbusses A380 behandeln.

Winterzeitoperationen und Schnee-Reinigung

Seit seinem öffnenden Stockholm hat Arlanda immer geschafft, seine Operationen während des schweren Schneefalls und schwierigen Wetters fortzusetzen. Die Flughafenregierung behauptet, Weltführung am Abrechnungsschnee von den Startbahnen zu sein. Arlanda hat eine Politik, wegen des Schneefalls nie zu schließen. Schwerer Schneefall kann jedoch Verzögerungen verursachen. Während des schweren Schneefalls bleibt mindestens eine Startbahn offen, aber in der Bedingung des schlechten Wetters kann es Verzögerungen geben, selbst wenn Flugoperationen zu jeder Zeit weitergehen. Nicht nur müssen Startbahnen geklärt werden, Schürzen und Flugzeugsparkplätze brauchen Schnee, der sich ebenso klärt. Der Flughafen hat insgesamt 250 000 m2, um sich vom Schnee und Eis zur gleichen Zeit zu klären, als die Flugzeuge fortsetzen, sich zu entfernen und zu landen. Während der kälteren Hälfte des Jahres Stockholm hat Arlanda ungefähr 65 jahreszeitlich angestellten Schnee-Eliminierungspersonal. Zusammen mit dem Stammpersonal bilden sie eine Mannschaft von 100 Menschen, die Schnee-Eliminierungsdienstleistungen zur Verfügung stellen. Spezielle Wege werden für umfassende Mannschaften, der klar jeder Weg an Zwischenräumen von 35 bis 45 Minuten geplant. Die umfassenden Mannschaften werden über das Radio vom Flugsicherungsturm geleitet. Wenn Schnee-Eliminierung auf jeder Startbahn vollendet wird, wird die Oberfläche durch ein Reibungsfahrzeug geprüft, das Reibungswert misst. Der Flughafen gibt den Reibungswert bekannt, und dann ist es jeder Pilot, der entscheidet, ob dieser Wert für eine Landung genügend ist. Der Reibungswert bestimmt, wie oft eine Startbahn gepflügt und mit Gleitreagenz behandelt werden muss.

Personenmöglichkeiten und Dienstleistungen

In den Anschlussflächen und dem Einkaufsviertel "Himmel-Stadt" gibt es Restaurants, Einkaufsmöglichkeiten, Bars usw., um die Bedürfnisse nach Passagieren und Besuchern des Flughafens zu befriedigen. Es gibt Hotels sowohl am Flughafen im Zusammenhang mit den Terminals als auch in seinen Umgebungen. Die Hotelkapazität am Flughafen wird vom neuen Hotel Clarion Arlanda mit 400 Raumsatz vergrößert, um sich im November 2012 zu öffnen. Es gibt auch Konferenzmöglichkeiten am Flughafen.

• 35 Läden
• 33 Restaurants
• 3 Hotels
• 2 Banken
• 1 Apotheke
• 1 Kapelle
• Konferenzmöglichkeiten
• 49 Konferenzräume
• 6,300 M ² Konferenzraum
• Messehalle für bis zu 1,000 Delegierte
• 2009 hat sich Jumbohostel geöffnet. Ein stillgelegter Boeing 747 ist zu einem Heim umgewandelt worden, 72 Betten anbietend. Es wird am Eingang zum Flughafen gelegen.

Hallen

• Menzies Flugexekutivhalle, Terminal 5
• Menzies Fluggeschäftshalle, Terminal 5
• SAS Geschäftshalle, Terminal 5 (Passagiere des Geschäfts/ersten Klasse von Star Alliance/SAS Group)
• SAS skandinavische Halle, Terminal 5 (Goldkarte-Halter von Star Alliance/SAS Group)
• SAS Stockholmer Halle, Terminal 4 (Goldkarte-Halter von Star Alliance/SAS Group)

Flugzeugshangars und Wartungsmöglichkeiten

SAS Technical Services, TUIfly Nordländer und Vorrang Luftwartung. haben Sie große Flugzeugshangars und Wartungsmöglichkeiten am Flughafen. SAS haben Technische Dienstleistungen Hauptsitz an Arlanda und haben hangarfacilities passend für widebodyjets bis zur Größe des Boeing 747-400. Der erste Teil dieses hangarcomplex wurde gebaut, um SAS Flotte des Gleichstromes-8:s zu behandeln. Es gibt mehrere Positionen auf jeder Seite des Gebäudes, das am Anfang gebaut ist, um diesen Typ zu behandeln. Die hangarspaces werden heutzutage größtenteils für Boeing 737:s und Doktor-der-Medizin-80:s verwendet. Der Hangar von Boeing 747 wurde eröffnet, wenn skandinavische Luftfahrtgesellschaften ihren ersten Boeing 747:s am Anfang 70:s erhalten haben. Es ist groß genug, um einen Boeing 747 und zwei Doktor der Medizin 80 Größe-Flugzeuge zur gleichen Zeit zu behandeln. Die Büros von SAS Technical Services sind im Zusammenhang mit den Hangars gelegen. In den frühen Tagen des Flughafens haben jene Hangars schwere Wartung für Mitglieder der KSSU Gruppe zur Verfügung gestellt, die die KLM, SAS, Swissair und UTA eingeschlossen hat. Thai International und mehrere andere Luftfahrtgesellschaften haben auch ihr Flugzeug in jenen Hangars aufrechterhalten. Jetzt ist der Hauptbenutzer skandinavische Luftfahrtgesellschaften. TUIfly Nordländer hat einen Hangar, der fähig ist, ihr größtes Flugzeug zu behandeln, das die 767-300ER Boeing ist. Vorrang Luftwartung hat seine Möglichkeiten im Ostteil des Flughafens. Sie stellen schwere Flugzeugswartung für mehrere Flugzeuge einschließlich des Doktors der Medizin 80 zur Verfügung, der ein allgemeiner von der Gesellschaft zu überholender Typ ist.

Arlanda hat auch einen Hangar am südlichen Teil des Flughafens, der von der ehemaligen schwedischen Innenluftfahrtgesellschaft Linjeflyg gebaut wurde. Dieser Hangar wird durch das Regionalflugzeug hauptsächlich verwendet.

Hubschrauberhangars und Wartungsmöglichkeiten werden am sehr östlichen Teil des durch Patria Hubschrauber bedienten Flughafens gefunden.

Boden-Transport

Stockholm

Schiene

Der schnellste Weg zum Flughafen von der Stockholmer Zentrale ist der Arlanda-Schnellzug-Hochgeschwindigkeitszug-Dienst.

Man kann auch die Züge von Upptåget verwenden, die zwischen Uppsala und Upplands Väsby gehen und sich in Upplands Väsby zum Vorstadtzug nach Stockholm ändern. Diese Auswahl ist passend, wenn die Absicht ein Platz entlang dem Vorstadtzugnetz ist.

Bus

Flygbussarna, Swebus und Falte-Trainer von SL zu und vom Flughafen, die an mehreren Positionen in nördlichem Stockholm County sowie Stockholmer Stadtzentrum und Stockholmer Zentrale anhalten. Es gibt auch eine lokale Buslinie Nr. 583 zu Märsta, von wo es lokale Züge nach Stockholm und Umgebungen, die preiswerteste Weise gibt, nach Stockholm zu kommen.

Taxi

Alle Taxi-Gesellschaften sind erforderlich, Pauschalpreise anzubieten, wenn man vom Flughafen geht, der die Spekulation dessen wegnimmt, wie viel das Fahrgeld kosten wird (man kann noch um Gebrauch des Taxi-Meters bitten). Die meisten Hauptgesellschaften bieten auch Pauschalpreise dem Flughafen an.

Uppsala und weiterer Norden

Upptåget, der durch UL bedient ist, ist eine Pendlerzugdienstbedeckung Upplands Väsby - Flughafen des Stockholms-Arlanda - Uppsala - Gävle.

Von Upplands Lokaltrafik bediente Busse reisen zwischen Stockholm-Arlanda Airport und Uppsala (Bus Nr. 801 und 802) sowie Enköping nach Westen (Bus Nr. 803).

Langstreckenzüge genannt der Intercity- oder durch SJ bediente X2000 gehen zu Positionen nördlich vom Flughafen des Stockholms-Arlanda. Passagieren wird nicht erlaubt, Langstreckenzüge zu verwenden, um zur Stockholmer Zentrale zu gehen; keine solche Karten werden verkauft.

Das Parken Airport

Das Endparken, das kurzfristige und langfristige Parken ist am Flughafen verfügbar. Der niedrige Preis das langfristige Parken verlangt eine freie Zubringerbus-Fahrt. Der Bus departes alle 8-15 Minuten.

Andere Möglichkeiten

Skandinavische Luftfahrtgesellschaften haben seine Zentrale auf dem Flughafeneigentum. Die Luftfahrtgesellschaft, vorher headquartered an einer Möglichkeit in Solna, hat auf dem Plan gestanden, um in Arlanda im Nordhemisphäre-Herbst 2010 umzuziehen. Swedavia, die schwedische Flughafenverwaltungsgesellschaft, hat auch seine Zentrale auf dem Flughafeneigentum. Die Gesellschaft Sollentuna Jagdhaus-Innere hat seine Zentrale im Hangar 4 an Arlanda.

Umgebung

Es gibt eine andauernde Arbeit, um den negativen Einfluss von Arlanda auf die Umgebung zu beschränken. Um Elektrizität zu sparen, verwenden Gebäude an Arlanda Fernheizung mit Bio-Treibstöffen und Bezirk, der mit Wasser von einem nahe gelegenen See kühl wird. Die wegnehmen Anklagen für das Flugzeug basieren teilweise auf der Umweltleistung des Flugzeuges, und Arlanda experimentiert mit Dauernden Abfallannäherungen und Landungen, häufig gekennzeichnet als "grüne Landungen". Strahlbrennstoff wird ungefähr seit 2006 durch das Boot an Gävle und über den Zug zu Brista in der Nähe von Märsta und von dort durch die Rohrleitung geliefert. Vorher wurde Brennstoff durch das Schiff an Värtahamnen in Stockholm und dann durch Lastwagen durch die Stadt Stockholm zu Arlanda geliefert. Der Flughafen ergreift auch Maßnahmen, um den Gebrauch des Lebensbrennstoffs in Taxis zu fördern, die zu und vom Flughafen funktionieren.

Einer des interessantesten Umweltfreundlichen Systemflughafengebrauches des Stockholms-Arlanda ist ihre einzigartige Heizung und Kühlsystem für ihren Hangar, Terminals und andere Gebäude auf dem Flugplatz. Dort verwendet innovatives System eine Reihe von Bohrlöchern, die mit einer großen Untergrundbahn aquifer verbunden werden. Das Wasser von dieser unterirdischen Quelle wird und ins Möglichkeitsluftsystem lotrecht gemacht, das die Temperatur der Luft kontrolliert, die aus den Öffnungen kommt. In der Sommerzeit bleibt das unterirdische Wasser kühler als die Oberfläche. Das erlaubt den Terminals, abgekühlt zu werden, ohne Extraenergie zu verwenden, die eine Klimaanlage verlangen würde. Dann, in den Wintermonaten, bleibt das unterirdische Wasser wärmer als die Oberfläche. Das Wasser wird dann zu einer Einheit der Kontrolle/Heizung lotrecht gemacht, die Bio-Treibstoff verwendet, um das Wasser zu einer Temperatur zu heizen, die dafür passend ist, die Gebäude aufzuwärmen. Dieses erhitzte Wasser wird auch verwendet, um Polster von Zement auf der Rampe und in der Nähe von den großen Hangar-Türen zu heizen. Das ist eine sehr effiziente Weise, die Türen und des Eises freien Rampen zu halten. Nachdem das Wasser das System durchbohrt wird, wird es dann alles zurück in den wieder zu verwendenden aquifer ersetzt. Das einzigartige aquifer System ist eines von den meisten definierenden umweltfreundlichen Designs von Arlanda.

Unfälle und Ereignisse

• Am 1. November 1969: Ein Linjeflyg Convair 440 eingetragene als SE-BSU hat einen Unfall ertragen, während er zu Lehrzwecken verwendet worden ist. Nach einem vorgetäuschten Motorschaden am Take-Off ist sich der linke Flügel mit dem Boden in Verbindung gesetzt, und das Flugzeug hat Bruchlandung gemacht, nachdem die Nase und das Hauptfahrwerk zusammengebrochen sind. Keine der vier Personen an Bord wurde getötet, aber das Flugzeug wurde abgeschrieben.
• Am 5. Januar 1970: Ein Spantax Convair 990 eingetragene als EG-BNM auf einem Fährflug vom Flughafen des Stockholms-Arlanda bis Zürich Flughafen (ZRH) ist abgestürzt, während er nach dem Take-Off geklettert ist. Das Flugzeug hatte für einen Charterflug früher am Tag auf dem Plan gestanden, aber der Flug wurde annulliert, nachdem der Motor Nr. 4 Schwierigkeiten entwickelt hat. Die Entscheidung wurde getroffen, um das Flugzeug mit drei Motoren nach Zürich für Reparaturen überzusetzen, und das Flugzeug ist um 22:54 Uhr von der Startbahn 19 (zurzeit Startbahn 19R) fortgegangen. Das Flugzeug ist sich mit Bäumen ungefähr vom Punkt des Abschusses in Verbindung gesetzt. Fünf der 10 Passagiere und Mannschaft an Bord wurden getötet, und das Flugzeug wurde abgeschrieben.
• Am 14. Juli 1973: Eine Flugkaravelle von Sterling Airways Sud hat sich als OY-SAN taxied in ein Hindernis eingeschrieben und wurde als abgeschrieben, außer der Reparatur beschädigt werden.
• Am 25. Januar 1974: Skandinavische Luftfahrtgesellschaften, die Sud Flugkaravelle als OY-KRA eingeschrieben hat, wurden außer der Reparatur beschädigt und abgeschrieben.
• Am 26. Mai 1977: Ein Antonov, den das 24 Gehören Aeroflot als SSSR-46806 auf einem Linienflug vom Donetsk Flughafen (DOK) zum Riga Flughafen (RIX) eingeschrieben hat, wurde von einem einzelnen Luftpiraten entführt, der verlangt hat, nach Schweden gebracht zu werden, wo der Luftpirat das Befreien der 23 Passagiere und Mannschaft übergeben hat.
• Am 14. November 1978: Ein Aeroflot Tupolev 154 eingetragene als SSSR-85286 auf einem Linienflug vom Flughafen des Stockholms-Arlanda bis Moskva-Sheremetyevo Flughafen (SVO) hat sein Take-Off abgebrochen, Folge-Geschwindigkeit erreicht. Das Flugzeug hat die Startbahn überflutet, und während keiner der 74 Passagiere oder Mannschaft verletzt wurde, hat das Flugzeug wesentlichen Schaden gelitten.
• Am 27. Februar 1979: Ein Aeroflot Tupolev 154 auf einem Flug von Oslo nach Stockholm mit einer Verlängerung nach Moskau wurde von drei Luftpiraten übernommen. Nach der Landung in Stockholm wurden sie von der Mannschaft des Flugzeuges überwältigt.
• Am 16. August 1980, während er während eines Gewitters gelandet ist, hat ein JAT B 707 YU-AGG starken Rückenwind erhalten und hat Startbahn 26 überflutet, mehrere Reifen blasend und Schlamm in allen vier Motoren erhaltend. Es gab keine Schicksalsschläge im Ereignis.
• Am 6. Januar 1987: Eine Transwede Sud Flugkaravelle hat sich eingeschrieben, weil SE-DEC auf einem außerplanmäßigen Flug vom Flughafen des Stockholms-Arlanda bis Alicante Flughafen (ALC) auf Probleme nach dem durch das Eis am wahrscheinlichsten verursachten Take-Off gestoßen ist. Die Flugzeuge schlagen die Startbahn, die hart das Fahrwerk veranlasst zu scheitern, und das Flugzeug ist von der Startbahn geglitten und hat Feuer gefangen. Keiner der 27 Passagiere und Mannschaft wurde getötet, aber das Flugzeug wurde abgeschrieben und nachher durch den ARFF des Flughafens als ein Feuer und Rettungslehrflugzeug verwendet.
• Am 27. Dezember 1991: Skandinavischer Luftfahrtgesellschaft-Flug 751, ein McDonnell Douglas MD 81, eingetragen als OY-KHO, ein Linienflug vom Flughafen des Stockholms-Arlanda bis Flughafen des Warschaus-Frederic Chopin (WAW) mit einem Zwischenaufenthalt im Flughafen des Kopenhagens-Kastrup (CPH) ist abgestürzt kurz nach dem Take-Off wegen eines Doppelmotorschadens wenn wurde klares Eis, das sich während der Nacht geformt hatte, während des Enteisens nicht richtig entfernt, hat abgebrochen und wurde in die Motoren aufgenommen. Keiner der 129 Passagiere und Mannschaft wurde getötet, aber das Flugzeug wurde abgeschrieben.
• Am 20. Februar 1993: Ein Luftpirat an Bord ein Aeroflot Tupolev 134 auf einem Linienflug zwischen Tyumen Flughafen (TJM) und Flughafen des St.-Petersburgs-Pulkovo hat verlangt (GEFÜHRT), in die USA gebracht zu werden. Das Flugzeug hat zuerst eine Tankstelle in Tallinn gemacht, wo 30 Passagiere befreit wurden, nach dem das Flugzeug nach Stockholm geweht wurde, wo der Luftpirat ein größeres in die Vereinigten Staaten zu wehendes Flugzeug gefordert hat. Noch 12 Passagiere befreit, hat sich der Luftpirat, der von seiner Frau und Kind begleitet wurde, ergeben, die restlichen 40 Passagiere und Mannschaft befreiend.
• Am 7. Oktober 1997: Ein BAC, den das Ein-elf Gehören Tarom als DEIN-BCM auf einem Linienflug vom Internationalen Flughafen des Bukarests-Otopeni (OTP) zum Flughafen des Stockholms-Arlanda eingeschrieben hat, hat einen Misserfolg des nosewheel ertragen, der nach dem Aufsetzen schwer auf der Startbahn 26 steuert. Da sich das Flugzeug verlangsamt hat, hat der Kommandant entdeckt, dass er das Flugzeug nicht kontrollieren konnte, das von der Startbahn weggegangen ist und ins grasige Gebiet zu rechts weitergegangen hat. Das Flugzeug hat sich weich verlangsamt, und als es zu einem Halt gekommen ist, sind die Passagiere und Mannschaft im Stande gewesen, das Verwenden der normalen Ausgänge auszuschiffen. Das Flugzeug wurde abgeschrieben und in Halmstad durch als ein Feuertrainer zu verwendenden Le Caravelle Club gebracht.
• Am 8. Oktober 1999: Ein Saab, den 2000, dem SAS Pendler gehörend, als SE-SLF genannt "Eir Wikinger" eingeschrieben hat, ist in eine geschlossene Hangar-Tür geraten. Zurzeit war es taxied durch zwei Ingenieure oder Techniker vermutlich. Die zwei Personen an Bord haben einige Verletzungen erhalten, und das Flugzeug wurde abgeschrieben.
• Am 16. Januar 2010: Ein Luftairbus von Iran A300, Flug IR762, hat die Startbahn während der Take-Off-Rolle mit der niedrigen Geschwindigkeit verlassen. Keiner der 149 Passagiere an Bord wurde verletzt, obwohl Startbahn 01L/19R nach dem Ereignis geschlossen wurde.
• Am 25. September 2010: Pakistan Internationale Luftfahrtgesellschaften Boeing 777, Flug PK782, von Toronto fliegend, wurde der Internationale Flughafen von Pearson zum Jinnah Internationalen Flughafen nach Schweden abgelenkt und ist am Flughafen des Stockholms-Arlanda wegen einer Bombe-Drohung gelandet.

Siehe auch

• Flughafen des Stockholms-Västerås
• Zivilluftfahrt-Regierung (Schweden)
• Liste von Flughäfen in Schweden

Links