Antonio B. Won Internationaler Flughafen von Pat, auch bekannt als Guam Internationaler Flughafen, ist ein Flughafen, der in Tamuning und Barrigada, drei Meilen der östlich von der Hauptstadt von Hagåtña (früher Agana) im amerikanischen Territorium von Guam gelegen ist. Es wird für Antonio Borja Won Pat, den ersten Delegierten von Guam bis das USA-Repräsentantenhaus genannt, und wird vom A.B. Won Autorität des Internationalen Flughafens von Pat, Guam (GIAA), eine Agentur von der Regierung von Guam bedient.

Der Flughafen ist ein Mittelpunkt für Vereinigte Luftfahrtgesellschaften und Asien Luftfahrtgesellschaften von Pazifik.

Der Flughafen ist auch das Haus des ehemaligen Marineflughafens Agana.

Geschichte

Militärischer Gebrauch

Der Flughafen wurde durch die japanische Marine 1943 gebaut, den militärischen Flugplatz Guamu Dai Ni (Guam Nr. 2) als ein Teil ihrer Verteidigung von Marianas nennend. Nachdem die Insel durch amerikanische Kräfte 1944 wiedererlangt wurde, wurde sie Agana Flugplatz wegen der Nähe der Stadt umbenannt. Im Oktober 1944 die USA-Armeeluftwaffe repariert, hat die Siebente Luftwaffe den Flugplatz als eine Basis für 11. Bombardment Group verwendet, die B-24 Befreier-Bomber von der Station geflogen ist, bis sie zu Okinawa im Juli 1945 bewegt worden ist. Mit der Wiederanweisung der schweren Bomber ist die 41. Fotografische Aufklärungsstaffel Langstreckenaufklärungsflugzeug (f-4 P-38 Blitze) vom Feld bis Januar 1946 geflogen.

Nach dem Krieg hat der USAAF den Flugplatz für die Kämpfer-Verteidigung von Marianas (21. Fighter Group), (549. Nachtkämpfer-Staffel) bis zum Anfang 1947 und als ein Transportmittelpunkt (9. Truppe-Transportunternehmen-Staffel) verwendet. 1947 hat der USAAF den Flugplatz zur USA-Marine umgesetzt, die seine Möglichkeiten mit denjenigen am Schlussluftwaffenstützpunkt von Harmon 1949 konsolidiert hat, und Marineflughafen, Agana bedient hat, bis es von der 1993-Kommission der Grundwiederanordnung Und Verschlusses (BRAC) geschlossen wurde.

Zivilgebrauch

Operationen des

Zivilterminal (Guam Internationales Terminal) wurde auf die Regierung des Handelsministeriums von Guam 1969 passiert. 1975 wurde Guam International Airport Authority (GIAA) als eine getrennte Agentur geschaffen. Danach NAS wurde Agana im April 1995 geschlossen, GIAA hat die Operationen des kompletten Flughafens übernommen.

Das erste Personenabfertigungsgebäude wurde 1982 geöffnet. Das aktuelle, viel größere Abfertigungsgebäude wurde in Phasen zwischen 1996 und 1998 geöffnet.

Ein Artikel Houston Chronicle 2008 hat festgestellt, dass erwartete nachfolgende militärische Zunahme und Bevölkerungswachstum zu einer Vergrößerung von Flügen zu und vom Flughafen führen konnten.

Zoll, Einwanderung und Sicherheitsinspektionen

Ankunftpersoneninspektion wird durch den amerikanischen Zoll- und Grenzschutz (CBP, Einwanderung nur) und Guam Customs & Quarantine Agency (GCQA) geführt. Abfahrtssicherheitskontrollen werden von amerikanischer Transportation Security Administration (TSA) geführt.

Zoll

Da Guam außerhalb der USA-Zollrechtsprechung ist, gehen Passagiere von allen Ankunftflügen GCQA Inspektion durch. Passagiere haben für Honolulu gebunden (zurzeit der einzige Flug In den Staaten) gehen eine normale USCBP Zollinspektion nach der Ankunft durch.

Einwanderung

Der USCBP untersucht alle ankommenden Passagiere außer pausenlosen Flügen von den Staaten. Passagiere, die vom amerikanischen Commonwealth der Nördlichen Mariana Islandss (CNMI) auch ankommen, müssen USCBP Inspektion durchgehen, weil die Nördlichen Marianas eine getrennte amerikanische Einwanderungsrechtsprechung sind. Für amerikanische Bürger sind Pässe nicht erforderlich, in Guam vom CNMI einzugehen (d. h., andere Formen des Personalausweises, der beweist, dass Annehmbarkeit akzeptiert wird), aber sind für diejenigen erforderlich, die ein fremdes Land zwischen den Staaten und Guam durchqueren.

Der USCBP führt auch eine Vorabfertigung von pausenlosen für Honolulu gebundenen Passagieren. Wegen Guam & CNMI Visa Waiver Program, der Touristen aus bestimmten asiatischen Ländern visafreien Zugang (zu Guam und dem CNMI, aber nicht den Staaten) gibt, werden von Honolulu gebundene Passagiere für ihre Annehmbarkeit in die Vereinigten Staaten untersucht.

Queren Sie Passagiere durch (außer von Honolulu) werden auch durch den USCBP untersucht, bevor er erlaubt wird, um zu ihrem in Verbindung stehenden Tor weiterzugehen. Jedoch, da es kein Bedürfnis gibt, Zoll von Guam zu klären, ist keine Gepäckausgabe notwendig.

Sicherheit

Der TSA führt Sicherheitsinspektion für alle fortgehenden Passagiere und alle Transitpassagiere, die nicht von den Staaten und den CNMI ankommen, die bereits durch TSA an ihren Ursprüngen geschirmt werden. Jedoch müssen Guam-Honolulu Passagiere, die vorwärts schreitende Verbindungen haben, TSA Inspektion wieder in Honolulu durchgehen, weil sie in Kontakt mit ihrem karierten Gepäck während der amerikanischen Zollinspektion dorthin eingetreten sein werden.

Personenterminal

Die erste Phase des aktuellen Personenterminals wurde am 10. September 1996 vollendet. Das Terminal hat einen neuen Zoll und Einwanderungssaal und einen 710 Los-Parkplatz eingeschlossen. Im August 1998 hat sich die zweite Phase des aktuellen Personenterminals geöffnet. Das Vergrößerungsprogramm, das das aktuelle Terminal geöffnet hat, hatte Kosten von $ 741 Millionen. Das Terminal hat drei Niveaus. Die Kellerniveau-Hausankunftmöglichkeiten, einschließlich des Zolls und der Gepäckausgabe. Der Keller nimmt auch die GIAA Flughafenpolizei und GIAA Arkade-Büros und die Hafa Adai Gärten auf. Das Schürze-Niveau (das Abfahrtsniveau) nimmt die Ticketing-Schalter auf. Der dritte Fußboden nimmt die Ausgänge, Einwanderungsmöglichkeiten und GIAA Verwaltungsbüros auf.

Enddesignproblem schlägt 9/11 an

Da alle Flüge Zoll oder Einwanderungsinspektion verlangen, wurden die Postsicherheitsmenge des Flughafens und Tor-Gebiet nicht entworfen, um ankommende und fortgehende Passagiere zu trennen. Der einzige normale Personeneingang ist durch die Sicherheit, und der einzige normale Ausgang ist durch die Einwanderung. Abgesehen von den wenigen Toren, die für Honolulu Ankünfte benannt sind, welche Weg-Passagiere direkt zum Zoll, alle anderen Tore keinen getrennten Ankunftgang haben. Ankunftpassagiere gehen direkt in die Tore spazieren, auf Gebiet wartend, und in der Vergangenheit konnte wirklich Essen oder Waren vor dem Eingehen in den Einwanderungssaal kaufen.

sagt, ist das ursprüngliche Design mit Sicherheitsstandards zur Zeit der Öffnung entgegenkommend. Jedoch, nach den Angriffen am 11. September 2001, hat die amerikanische Regierung begonnen, Trennung von ununtersuchten Ankunftpassagieren zu verlangen. Der Flughafen hat am Anfang ein System von Stühlen, Rollbürgersteigen, einziehbaren Riemen und Stellenbesetzung der Sicherheit/Polizei verwendet, um ankommende Passagiere vom Tor bis den Einwanderungssaal hineinzuführen, ohne in physischen Kontakt mit fortgehenden Passagieren einzutreten. In den letzten Jahren trennen halb dauernde bewegliche Wände viel von der Länge des Abfertigungsgebäudes in zwei Hälften, das Bedürfnis nach der menschlichen Stellenbesetzung und jenen leichteren Gegenständen vorher im Gebrauch vermindernd.

Altes Abfertigungsgebäude

Das alte Terminal hat als das korporative Hauptquartier des Kontinentalen Mikronesiens bis zum Ende 2010 gedient. Das Pendlerterminal von $ 43 Millionen wurde am 19. Januar 1982 gewidmet. Zur Zeit der Öffnung haben die guamischen Leute das Terminal als ein "lästiger Besitz," gekennzeichnet glaubend, dass das Terminal so groß war, dass es nie völlig verwendet würde. Nachdem sich das aktuelle Abfertigungsgebäude geöffnet hat, ist das alte Abfertigungsgebäude das Pendlerterminal (dienende Freiheitsluft und Pazifische Inselluftfahrt) geworden. Vor 2003 hat die Guam Autorität des Internationalen Flughafens Pendlerluftfahrtgesellschaften aus dem Pendlerterminal bewegt und hat die komplette Möglichkeit dem Festländer gepachtet.

Andere Möglichkeiten

Ladungsmöglichkeiten werden zwischen dem Hauptstromanschluss und dem Pendlerterminal gelegen.

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Unfälle

Mehrere tödliche Unfälle sind auf und in der Nähe von Guam im Laufe der Jahre vorgekommen. Insgesamt sind 367 Todesfälle von 6 verschiedenen Flugzeugsunfällen vorgekommen. Der neuste Unfall ist 1997 vorgekommen, als koreanischer Luftflug 801, ein Boeing 747, abgestürzt ist, weil es versuchte, am Flughafen zu landen.

Für eine umfassende Liste aller Unfälle in Zusammenhang mit Guam, besuchen Sie die Flugsicherheitsnetzdatenbank, indem Sie sich dazu von der Außenverbindungsabteilung unten verbinden.

Am 10. Juni 2009 hat Jetstar Wetterstrecke-Flug 20, der vom Kansai Internationalen Flughafen bis Goldküste-Flughafen fliegt, ein kleines Feuer im Cockpit erfahren, das anscheinend durch eine Schuld in der Heizungsanlage verursacht ist. Das Feuer wurde von den Piloten schnell ausgelöscht, die nachher das Flugzeug zu Guam abgelenkt haben. Alle 203 Menschen an Bord waren im Ereignis unversehrt. Jetstar und das australische Transportsicherheitsbüro untersuchen zurzeit die volle Ursache des Feuers.

Links

• Guam Internationaler Flughafen (offizielle Seite)
• Handbuch zum Guam Flughafen