Der Transport im Vereinigten Königreich wird mit Straße, Luft, Schiene und Wassernetzen erleichtert. Ein radiales Straßennetz Summen von Hauptstraßen, der Autobahn und gepflasterter Straßen. Das Nationale Schiene-Netz von 10,072 Weg-Meilen (16,116 km) in Großbritannien und 189 Weg-Meilen (303 Weg km) in Nordirland trägt 18,000 Passagier und 1,000 Güterzüge täglich vor. Städtische Schiene-Netze bestehen in London, Manchester, Birmingham, Edinburgh, Glasgow, Cardiff, Belfast, Leeds und Liverpool. Flughafen von Heathrow ist der zweite am meisten belebte internationale Flughafen in der Welt, und das Vereinigte Königreich hat auch ein Netz von Häfen, die mehr als 558 Millionen Tonnen von Waren in 2003-2004 erhalten haben.

Transporttendenzen

Seit 1952 (das frühste Datum, für das vergleichbare Zahlen verfügbar sind), das Vereinigte Königreich hat ein Wachstum des Autogebrauches gesehen, seinen modalen Anteil vergrößernd, während sich der Gebrauch von Bussen geneigt hat, und Eisenbahngebrauch langsamer gewachsen ist.

1952 sind 27 % der Entfernung gereist war mit dem Auto oder Taxi; mit 42 %, die mit dem Bus oder Trainer und 18 % mit der Bahn sind. Weitere 11 % waren mit dem Rad und 3 % durch das Motorrad. Die Entfernung ist gereist mit dem Flugzeug war unwesentlich.

Vor 2003 sind 85 % der Entfernung gereist war mit dem Auto oder Taxi; mit 6 %, die mit dem Bus und 6 % mit der Bahn sind. Luft, Pedal-Zyklus und Motorrad sind für ungefähr 1 % jeder verantwortlich gewesen. In Bezug auf die Reise ein bisschen wird mehr als 1 Milliarde pro Jahr durch die Hauptanschluss-Schiene, 1 Milliarde durch die leichte Schiene, 4.5 Milliarden mit dem Bus, und 21 Millionen auf Innenluftflügen gemacht.

Personenbeförderung ist in den letzten Jahren gewachsen. Abbildungen vom DTI zeigen, dass sich das Gesamtpersonenreisen innerhalb des Vereinigten Königreichs von 403 Milliarden Personenkilometern 1970 zu 797 Milliarden 2004 erhoben hat.

Frachttransport hat ähnliche Änderungen erlebt, im Volumen zunehmend und sich von Eisenbahnen auf die Straße bewegend. 1953 wurden Kilometer von 89 Milliarden Tonnen von Waren mit der Schiene bewegt, die für 42 %, Straße 36 % und Wasser 22 % verantwortlich ist. Vor 2002 hatte sich das Volumen der bewegten Fracht fast zu Kilometern von 254 Milliarden Tonnen verdreifacht, von denen 7.5 % mit der Bahn, 26 % durch Wasser, 4 % durch die Rohrleitung und 62 % durch die Straße bewegt wurde.

Obwohl der Niedergang im Eisenbahngebrauch zur Verminderung der Länge des Schiene-Netzes geführt hat, hat die Länge des Straßennetzes im Verhältnis zur Zunahme im Straßengebrauch nicht zugenommen. Wohingegen das Schiene-Netz von 1950 bis heute, das Hauptstraßennetz halbiert hat, das nur von 1951 bis 1990 vergrößert ist, und ein bisschen zu vor 2010 abgenommen ist. 2008 hat die Abteilung für den Transport festgestellt, dass Verkehrsstauung eines der ernstesten Transportprobleme ist, die dem Vereinigten Königreich gegenüberstehen. Gemäß dem regierungsgesponserten Bericht von Eddington von 2006 sind Engpass-Straßen in der ernsten Gefahr, so zusammengedrängt zu werden, dass es die Wirtschaft beschädigen kann.

Lufttransport

Es gibt 471 Flughäfen und Flugplätze im Vereinigten Königreich, von dem 334 gepflastert werden. Es gibt auch 11 Hubschrauberlandeplätze. (2004 CIA-Schätzungen)

BLÖKEN ist Vereinigten Königreichs größter Flughafenmaschinenbediener, sein Flaggschiff, das London Flughafen von Heathrow, der größte internationale Verkehrsaufkommen-Flughafen in der Welt ist, und ist die am meisten belebten Flughäfen in der Welt. Gatwick Flughafen, das zweitgrößte, ist von Globalen Infrastruktur-Partnern im Besitz und ist vorher vom BLÖKEN im Besitz gewesen. Das dritte größte ist Flughafen von Manchester in Manchester, das von Manchester Airport Group geführt wird, die auch verschiedene andere Flughäfen besitzt.

Andere Hauptflughäfen schließen London Flughafen von Stansted in Essex über den Norden des Londoner und Birminghamer Flughafens in Solihull ein.

Außerhalb Englands ist Flughafen von Cardiff, Edinburgher Flughafen und Belfaster Internationaler Flughafen, die am meisten belebten Flughäfen, die Wales, Schottland und Nordirland beziehungsweise dienen.

Die größte Luftfahrtgesellschaft im Vereinigten Königreich ist EasyJet. Andere schließen British Airways, BMI, Bmibaby, Flybe, Jet2, Wetterstrecken von Thomson und den Reinen Atlantik ein.

Eisenbahnen

:Main-Artikel: Eisenbahntransport in Großbritannien, Eisenbahntransport in Irland, Nahschnellverkehr im Vereinigten Königreich

Das Schiene-Netz im Vereinigten Königreich besteht aus zwei unabhängigen Teilen, diesem Nordirlands und diesem Großbritanniens. Seit 1994 ist der Letztere mit dem Festland Europa über den Eurotunnel verbunden worden. Das Netz Nordirlands wird mit dieser der Republik Irland verbunden. Das Nationale Schiene-Netz in Großbritannien und die 189 Weg-Meilen (303 Weg km) in Nordirland tragen 18,000 Personenzüge und 1,000 Güterzüge täglich vor. Städtische Schiene-Netze werden auch in London und mehreren anderen Städten gut entwickelt. Es gab einmal des Schiene-Netzes in Vereinigtem Königreich zu Ende., jedoch wurde der grösste Teil davon im Laufe eines Zeitabschnitts von 1955 bis 1975, viel davon nach einem Bericht von einem Regierungsberater Richard Beeching Mitte der 1960er Jahre (bekannt als die Axt von Beeching) reduziert.

Großbritannien

Das Schiene-Netz in Großbritannien ist solches Netz in der Welt am ältesten. Das System besteht aus fünf Hochleistungshauptanschlüssen (die Westküste, Ostküste, Mittelland, Groß Westlich und Groß Östlich), die von London zum Rest des Landes ausstrahlen, das durch Regionalschienenwege und dichte Pendlernetze innerhalb der Hauptstädte vermehrt ist. Hohe Geschwindigkeit 1 ist vom Rest des Netzes betrieblich getrennt, und wird zu demselben Standard wie das TGV System in Frankreich gebaut.

Die erste Intercityeisenbahn in der Welt war die Eisenbahn von Liverpool und Manchester, die von George Stephenson entworfen ist, und hat sich durch den Premierminister, den Herzog Wellingtons am 15. September 1830 geöffnet. Das Netz ist schnell als ein Patchwork von wörtlich Hunderten von getrennten Gesellschaften während des viktorianischen Zeitalters gewachsen, das schließlich in gerade vier vor 1922 als der Boom in beendeten Eisenbahnen konsolidiert wurde und sie begonnen haben, Geld zu verlieren. Schließlich ist das komplette System unter der Zustandkontrolle 1948 unter dem Eisenbahnmanager der britischen Transportkommission gekommen. Nach 1962 ist es unter der Kontrolle des britischen Eisenbahnausschusses gekommen; dann wurden britische Eisenbahnen (später britische Schiene), und das Netz auf die weniger als Hälfte seiner ursprünglichen Größe durch die berüchtigten Kürzungen von Beeching der 1960er Jahre reduziert, als viele unrentable Nebenlinien geschlossen wurden. Mehrere Stationen sind in Wales wiedereröffnet worden.

1994 und 1995 wurde britische Schiene in die Infrastruktur, Wartung gespalten, Lager, Personen- und Frachtgesellschaften rollend, die von 1996 bis 1997 privatisiert wurden. Die Privatisierung hat sehr Mischergebnisse mit dem gesunden Personenwachstum, der Massengeneralüberholung der Infrastruktur, Investition im neuen rollenden Lager und Sicherheitsverbesserungen geliefert, die durch Sorgen über die Netzkapazität und die gesamten Kosten dem Steuerzahler ausgleichen werden. Es hat auch zu etwas Verwirrung betreffs geführt, wer sich um verschiedene Aspekte des Schiene-Dienstes unter der breiten Öffentlichkeit kümmert. Das ist, weil zum Beispiel verschiedene Gesellschaften die Spuren zu denjenigen führen, die die Züge und Lokomotiven führen.

In Großbritannien ist die Infrastruktur (Spur, Stationen, Depots und hauptsächlich signalisierend), im Besitz und aufrechterhalten durch die Netzschiene, nicht für die Gewinngesellschaft. Netzschiene hat Railtrack ersetzt, der bankrott 2002 im Anschluss an den Schiene-Unfall von Hatfield 2000 geworden ist. Personendienstleistungen werden durch den Zug Betriebsgesellschaften (TOCs) bedient, die Lizenzen sind, die von der Regierung des Vereinigten Königreichs oder der schottischen Regierung zuerkannt sind. Beispiele schließen First Group, Ostküste und Reine Züge ein. Güterzüge werden von Freight Operating Companies, wie DB Schenker Schiene (das Vereinigte Königreich) bedient, die kommerzielle von der Regierung ununterstützte Operationen sind. Most Train Operating Companies besitzt die Lokomotiven und Reisebusse nicht, die sie verwenden, um Personendienstleistungen zu bedienen. Statt dessen sind sie erforderlich, diese von drei Rolling Stock Operating Companies (ROSCOs) mit der Zugwartung zu pachten, die von Gesellschaften wie Bombardier und Alstom ausgeführt ist.

In Großbritannien gibt es 16,536 km der Maß-Spur. 4,928 km der Spur wird elektrisiert, und 12,591 ist km doppelte oder vielfache Spuren. Die maximale vorgesehene Geschwindigkeit im regelmäßigen Netz ist ringsherum auf den Linien von InterCity historisch gewesen. Auf der Hohen Geschwindigkeit 1 sind Züge jetzt im Stande, die Geschwindigkeiten von französischem TGVs zu erreichen.

Es gab einmal mehr als 30,000 Weg-Meile des Schiene-Netzes in Vereinigtem Königreich., jedoch wurde das durch zwei Drittel (zu jetzt) während aufeinander folgender Regierungen reduziert.

Maglev

Eine Linie von Maglev wurde im Vereinigten Königreich von London nach Glasgow mit mehreren Weg-Optionen durch Mittelengland nordwestlich und nordöstlich von England vorgeschlagen und wurde berichtet, unter der geneigten Rücksicht durch die Regierung zu sein. Die Technologie wurde für die zukünftige Planung im Regierungsweißbuch zurückgewiesen, das eine Nachhaltige am 24. Juli 2007 veröffentlichte Eisenbahn Liefert. Eine andere hohe Geschwindigkeitsverbindung wird zwischen Glasgow und Edinburgh geplant, aber es gibt keine feste Technologie dafür.

Eine niedrige Geschwindigkeit hat Maglev zwischen Birmingham Internationalen Flughafen von Bahnstation und Birmingham zwischen 1984 und 1995, einer Entfernung von 620 M geführt, aber hat sich wegen hoher Betriebs- und Wartungskosten geschlossen.

Nordirland

In Nordirland besitzen Northern Ireland Railways (NIR) sowohl die Infrastruktur als auch operieren Personenschiene-Dienstleistungen. Das Schiene-Netz von Nordirland ist eines der wenigen Netze in Europa, die keine Fracht tragen. Es ist öffentlich im Besitz. NIR wurde 1996 mit Nordirlands zwei öffentlich gehörigen Busfahrern — Ulsterbus und Metro (formell Citybus) — unter der Marke Translink vereinigt.

In Nordirland gibt es 342 km der Spur am Maß. 190 km seiner ist doppelte Spur.

Internationale Schiene-Dienstleistungen

Eurostern bedient Züge über den Eurotunnel nach Frankreich und Belgien, und Unternehmenszüge verbinden Nordirland und die Republik Irland.

Nahschnellverkehr

Drei Städte im Vereinigten Königreich haben Nahschnellverkehr-Systeme. Am weithin bekanntsten ist die Londoner Untergrundbahn (allgemein bekannt als die Tube), das älteste und längste Nahschnellverkehr-System in der Welt. Ein anderer in London ist die getrennte Hafenviertel-Licht-Eisenbahn (obwohl das mit der Untergrundbahn auf viele Weisen integriert wird). Außerhalb Londons gibt es die Glasgower U-Bahn und Tyne und Wear Metro.

Städtische Schiene

Städtische Pendlerschiene-Netze werden auf viele Hauptstädte des Landes eingestellt:

• Belfast - Belfast Vorstadtschiene
• Birmingham - London mittelenglische Stadt
• Bristol - Zuerst großer westlicher
• Cardiff - Tallinien
• Edinburgh - Erster ScotRail
• Glasgow - Erster ScotRail
• Leeds - MetroTrain
• Liverpool - Merseyrail
• London - London oberirdischer
• Manchester - Nördliche Schiene
• Newcastle auf Tyne und Sunderland - Tyne und Wear Metro

Sie bestehen aus mehreren Eisenbahnstrecken, die Stadtzentrum-Stationen von Hauptstädten zu Vorstädten und Umgebungsstädten verbinden. Zugdienstleistungen und ticketing werden mit dem nationalen Schiene-Netz völlig integriert und werden getrennt nicht betrachtet.

Straßenbahnen und leichte Schiene

Straßenbahn-Systeme waren im Vereinigten Königreich im späten 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts populär. Jedoch mit dem Anstieg des Autos haben sie begonnen, in den 1950er Jahren weit demontiert zu werden. Vor 1962 sind nur die Straßenbahn von Blackpool und die Straßenbahn von Glasgow Corporation geblieben; der Glasgower Enddienst wurde am 2. September 1962 zurückgezogen.

Letzte Jahre haben ein Wiederaufleben das Vereinigte Königreich, als in anderen Ländern von Straßenbahnen zusammen mit leichten Schiene-Systemen gesehen. Beispiele von diesen die zweite Generation der Straßenbahn und leichten Schiene-Systeme schließen ein:

• Hafenviertel-Licht-Eisenbahn im östlichen London
• Tyne und Wear Metro in Tyne und Wear
• Manchester Metrolink im größeren Manchester
• Sheffield Superstraßenbahn in Sheffield
• Mittelenglische U-Bahn in den West Midlands
• Tramlink in Croydon
• NETZ in Nottingham
• Edinburgher Straßenbahnen (zurzeit im Bau)

Straßen

Das Straßennetz in Großbritannien 2006 besteht aus 12,226 km Fernverkehrsstraßen (einschließlich 3,503 km der Autobahn), 38,085 km Hauptstraßen (einschließlich 55 km der Autobahn), 114,657 km "B" und "C" Straßen, und 233,383 km nicht klassifizierter Straßen (hauptsächlich lokale Straßen und Zufahrtstraßen) - das Belaufen 398,350 km.

Straße ist die populärste Methode des Transports im Vereinigten Königreich, 90 % des motorisierten Personenreisens und 65 % der Innenfracht vortragend. Die Hauptautobahn und Fernverkehrsstraßen, von denen viele Doppelfahrbahn sind, bilden das Stamm-Netz, das alle Städte und Hauptstädte verbindet, tragen diese ungefähr ein Drittel des Verkehrs der Nation, und besetzen ungefähr 0.16 % seines Landgebiets.

Das Autobahnsystem, das von den 1950er Jahren vorwärts gebaut wurde, wird von den britischen Handelskammern festgesetzt, um, durch eigentlich jedes Maß der Autobahnkapazität, ganz unter der Kapazität anderer Führung zu sein

Europäische Nationen. Sie geben vergleichenden Zahlen für eine Auswahl an Nationen (Einheiten = km/Million Bevölkerung): Luxemburg 280, Spanien 225, Österreich 200, Frankreich 185, Belgien 165, Dänemark 165, Schweden 165, die Niederlande 140, Italien 115, Finnland 100, Deutschland 140, Portugal 80, das Vereinigte Königreich 60, Griechenland 45 und Irland 30.

Die Autobahn-Agentur (eine Exekutivagentur von der Abteilung für den Transport) ist dafür verantwortlich, Autobahn und Fernverkehrsstraßen in England aufrechtzuerhalten. Andere englische Straßen werden von Ortsbehörden aufrechterhalten. In der Scotland Road und der Wales Road sind die Verantwortung des Transportschottlands, eine Exekutivagentur von der schottischen Regierung und der walisischen Zusammenbau-Regierung beziehungsweise. Nordirlands Straßen werden durch den Straßendienst Nordirland, eine Abteilung der Abteilung für die Regionalentwicklung beaufsichtigt. In London ist der Transport für London für alle Fernverkehrsstraßen und andere Hauptstraßen verantwortlich, die ein Teil des Transports für das Netz der London Road sind.

Mautstraßen sind im Vereinigten Königreich selten, obwohl es viele Gebühr-Brücken wie die Überfahrt von Severn gibt. Straßenverkehrsstauung ist als eine Schlüsselsorge für den zukünftigen Wohlstand des Vereinigten Königreichs identifiziert worden, und Policen und Maßnahmen werden untersucht und von der Regierung entwickelt, um seine Effekten zu verbessern. 2003 hat sich Vereinigten Königreichs erste Gebühr-Autobahn, die M6 Gebühr, im Gebiet von West Midlands geöffnet, um die überfüllte M6 Autobahn zu erleichtern. Rod Eddington, seinen 2006 die Rolle des Transports im Unterstützen Vereinigten Königreichs Produktivitäts- und Wettbewerbsfähigkeitsberichts, hat empfohlen, dass das Verkehrsstauungsproblem mit einer "hoch entwickelten Politikmischung" der mit der Verkehrsstauung ins Visier genommenen Straßenpreiskalkulation und Besserung der Kapazität und Leistung des Transportnetzes durch die Infrastruktur besserer und Investitionsgebrauch des vorhandenen Netzes angepackt werden sollte. Verkehrsstauungsaufladungssysteme funktionieren wirklich in den Städten Londons und Durham und auf der Dartford-Überfahrt. 2005 hat die Regierung Vorschläge für das Vereinigte Königreich breites Straßenpreiskalkulationsschema veröffentlicht. Das wurde entworfen, um mit anderen Autofahren-Steuern neutrale Einnahmen zu sein, die zu reduzieren sind, um zu ersetzen. Die Pläne sind mit 1.8 Millionen Menschen äußerst umstritten gewesen, die eine Bitte gegen sie unterzeichnen.

Das Fahren ist links. Die Höchstgeschwindigkeitsgrenze ist 70 Meilen pro Stunde (112 kph) auf der Autobahn und Doppelfahrbahn.

Straßenpersonenbeförderung

Busse

Lokale Busdienstleistungen bedecken das ganze Land. Seit der Deregulierung die Mehrheit (80 % bis zum Ende der 1990er Jahre) dieser lokalen Busgesellschaften sind von einer der "Großen Fünf" privaten Transportgesellschaften übernommen worden: Arriva (ein Teil von Deutsche Bahn AG), First Group, Go-Ahead Group, National Express Group (Eigentümer des Nationalen Schnellzugs) und Stagecoach Group. Im Trainer von Nordirland Bus (und Schiene) bleiben Dienstleistungen staatlich und werden von Translink zur Verfügung gestellt.

Trainer

Trainer stellen Langstreckenverbindungen überall im Vereinigten Königreich zur Verfügung: In England & Wales die Mehrheit von Trainer-Dienstleistungen werden durch den Nationalen Schnellzug zur Verfügung gestellt. Megabus führt Trainer-Dienstleistungen ohne Rüschen in der Konkurrenz mit dem Nationalen Schnellzug und Dienstleistungen in Schottland in der Zusammenarbeit mit schottischem Citylink.

Wasser

Wegen Vereinigten Königreichs Inselnatur vor dem Eurotunnel und dem Advent des Luftreisens war die einzige Weise, ins Land hereinzugehen oder es zu verlassen, auf Wasser, außer an der Grenze zwischen Nordirland und der Republik Irland.

Häfen und Häfen

Etwa 95 % der Fracht gehen ins Vereinigte Königreich auf dem Seeweg (75 % durch den Wert) ein. Drei Haupthäfen behandeln den grössten Teil des Frachtverkehrs:

• Hafen von Felixstowe auf der Ostküste - der vierte größte Seehafen in Europa.
• Hafen von Tilbury, auf der Themse.
• Southampton auf der Südküste.

Es gibt viele andere Häfen und Häfen um das Vereinigte Königreich, einschließlich der folgenden Städte und Städte:

Aberdeen, Avonmouth, Barry, Belfast, Bristol, Cardiff, Dover, Edinburgh/Leith, Falmouth, Fishguard, Glasgow, Gloucester, Grangemouth, Harwich, Heysham, Holyhead, Rumpf, Kirkwall, Larne, Liverpool, London, Londonderry, Manchester, Milford Hafen, Oban, Peterhead, Plymouth, Poole, Hafen Talbot, Portishead, Portsmouth, Scapa Fluss, Stornoway, Stranraer, Sullom Voe, Swansea, T-Stücke, Tyne.

Handelsmarine

Seit langen Zeiträumen des letzten Millenniums hatte Großbritannien die größte Handelsflotte in der Welt, aber es hat unten die Rangordnungen gleiten lassen, weil die Fahne der Bequemlichkeit gewachsen ist. Es gibt 429 Schiffe oder zu Ende, insgesamt machend. Diese werden in die folgenden Typen gespalten: Massengutfrachter 18, Frachtschiff 55, chemisches Tankschiff 48, Containerschiff 134, hat Gas-11, Passagierschiff 12, Passagier/Frachtschiff 64, Erdöltankschiff 40, gekühltes Frachtschiff 19, roll-on/roll-off 25, Fahrzeugtransportunternehmen 3 verflüssigt. Es gibt auch 446 Schiffe, die in anderen Ländern und 202 in ausländischem Besitz im Vereinigten Königreich eingeschriebene Schiffe eingeschrieben sind. (2005 CIA-Schätzung)

Fährschiffe

Fährschiffe, sowohl Passagier nur als auch Passagiere und Fahrzeuge, funktionieren innerhalb des Vereinigten Königreichs über Flüsse und Strecken von Wasser. In London verbindet das Woolwich Fährschiff die kreisförmigen und Nordsüdstraßen. Gosport und Portsmouth werden durch das Gosport Fährschiff verbunden; Southampton und Isle der Kreatur werden durch das Fährschiff und die schnellen Katamaran-Fährschiffe verbunden; Nordschilder und Südschilder auf Tyneside werden durch das Schild-Fährschiff verbunden; und Mersey hat das Mersey Fährschiff.

In Schottland stellt kaledonischer MacBrayne Passagier und RO-RO Fährdienstleistungen in Firth von Clyde zu verschiedenen Inseln von Oban und innerhalb inneren und Außenhebrides zur Verfügung. Orkney Fährschiffe stellen Dienstleistungen innerhalb der Orkney Inseln zur Verfügung; und Northlink Fährschiffe stellen Dienstleistungen vom schottischen Festland bis Orkney und Shetland hauptsächlich von Aberdeen zur Verfügung, obwohl andere Häfen auch verwendet werden. Fährschiffe funktionieren nach Nordirland von Stranraer und Cairnryan zu Larne und Belfast.

Holyhead, in Wales, ist der Hauptfährhafen für Wales und England nach Dublin und Dún Laoghaire in Irland. Dienstleistungen werden durch die Stena Linie und irischen Fährschiffe zur Verfügung gestellt.

Personenfährschiffe funktionieren international zu nahe gelegenen Ländern wie Frankreich, die Republik Irland, Belgien, die Niederlande, Dänemark, Spanien.

Waterbuses funktionieren auf Flüssen in einigen der größten Städte des Landes wie London (London River Services und Klipper von Themse), Cardiff (Cardiff Waterbus) und Bristol (Bristoler Fähreboot).

Das andere Verschiffen

Vergnügungsreise-Schiffe weichen vom Vereinigten Königreich für Bestimmungsörter weltweit, viele ab, auf Häfen um das mittelmeerische und karibische zugehend.

Der Solent ist ein Weltzentrum für den Jachtsport und nach Hause zur größten Zahl von privaten Jachten in der Welt.

Binnenwasserstraßen

sieh Kanäle des Vereinigten Königreichs

Hauptkanal-Gebäude hat im Vereinigten Königreich nach dem Anfall der Industriellen Revolution im 18. Jahrhundert begonnen. Ein großes Kanal-Netz wurde gebaut, und es ist die primäre Methode geworden, Waren im ganzen Land zu transportieren. Jedoch vor den 1830er Jahren mit der Entwicklung der Eisenbahnen hat das Kanal-Netz begonnen, in Niedergang einzutreten.

Es gibt zurzeit Wasserstraßen im Vereinigten Königreich, und der primäre Gebrauch ist Erholungs-. wird für den Handel verwendet. (2004 CIA-Schätzung)

Ausbildung & Berufsentwicklung

Das Vereinigte Königreich hat auch ein gut entwickeltes Netz von Organisationen, die Ausbildung und Berufsentwicklung im Transport und den Logistik-Sektoren anbieten.

Bildungsorganisationen

Mehrere Universitäten bieten Grad-Programme im Transport an, gewöhnlich Transport-Planung, Technik der Transportinfrastruktur und Management des Transports und der Logistik-Dienstleistungen bedeckend. Das Institut für Transportstudien, die Universität von Leeds ist eine solche Organisation.

Berufsentwicklung

Die Berufsentwicklung für diejenigen, die im Transport und den Logistik-Sektoren arbeiten, wird von mehreren Berufsinstituten zur Verfügung gestellt, die spezifische Sektoren vertreten, diese schließen ein

• Gechartertes Institut für die Logistik und den Transport (CILT (das Vereinigte Königreich))
• Gecharterte Einrichtung von Autobahnen und Transport (CIHT)
• Einrichtung von Eisenbahnmaschinenbedienern
• Transport Planning Society (TPS)

Durch diese Berufskörper, transportieren Sie Planer, und Ingenieure können sich zu mehreren Berufsqualifikationen ausbilden, einschließlich:

• Gecharterter Ingenieur
• Eingetragener Ingenieur
• Transportplanungsfachmann

Siehe auch

• Lufttransport der Königlichen Familie und Regierung des Vereinigten Königreichs
• Königlicher Zug
• Transportieren Sie direkten
• Transport in der Republik Irland
• Das Vereinigte Königreich
• Klimaveränderungsgesetz 2008

Links

• Automobilneuerungs- und Wachstumsmannschaft (NAIGT) (Abteilung für das Geschäft, die Unternehmens- und Durchführungsreform)
• Niedrige Kohlenstoff-Fahrzeugneuerungsplattform
• Weg-Planer von Directgov