Gatwick Flughafen wird nördlich vom Zentrum von Crawley, Westlichem Sussex, und südlich vom Zentralen London gelegen. Auch bekannt als London Gatwick, es ist Londons zweitgrößter internationaler Flughafen und zweit am beschäftigtesten durch den Gesamtpersonenverkehr im Vereinigten Königreich nach Heathrow. Außerdem ist Gatwick Europas Hauptflughafen für Punkt-zu-Punkt-Flüge und hat die am meisten belebte Startbahn des einzelnen Gebrauches in der Welt, die 52 Flugzeugsbewegungen pro Stunde im Durchschnitt beträgt. Seine zwei Terminals - Norden und Süden - bedecken ein Gebiet und beziehungsweise.

2011 haben mehr als 33.6 Millionen Passagiere Gatwick durchgeführt.

Charter-Luftfahrtgesellschaften bevorzugen allgemein Gatwick über Heathrow als eine Basis für London und den Südosten Englands. Von 1978 bis 2008 haben viele Flüge zu und von den Vereinigten Staaten Gatwick wegen Beschränkungen des Gebrauches Heathrows verwendet, das in Bermuda II Abmachung zwischen dem Vereinigten Königreich und den Vereinigten Staaten durchgeführt ist. Zurzeit, US-Wetterstrecken ist das einzige US-Transportunternehmen, das noch Gatwick von den Vereinigten Staaten dient. Der Flughafen ist eine Basis für vorgesehene Maschinenbediener Aer Lingus, British Airways (BA), EasyJet, Flybe, Monarch-Luftfahrtgesellschaften und den Reinen Atlantik, sowie die Charter-Luftfahrtgesellschaften einschließlich Koch-Luftfahrtgesellschaften von Thomas und Wetterstrecken von Thomson. Gatwick ist unter Londons Flughäfen einzigartig, indem er eine bedeutende Luftfahrtgesellschaft-Anwesenheit hat, die jedes der drei Hauptluftfahrtgesellschaft-Geschäftsmodelle vertritt: voller Dienst, niedrig/no Rüschen und Urkunde. Bezüglich des Januars 2011 sind diese beziehungsweise 37, 51 und 12 % des Gesamtpersonenverkehrs dafür verantwortlich gewesen.

BAA Limited und seine Vorgänger, British Airports Authority and BAA Plc, haben besessen und haben Gatwick unaufhörlich vom 1. April 1966 bis zum 2. Dezember 2009 operiert. Am 17. September 2008 hat BLÖKEN bekannt gegeben, dass es Gatwick im Anschluss an einen Bericht durch die Konkurrenz-Kommission in die Marktüberlegenheit des BLÖKENS in London und dem Südosten verkaufen würde. Am 21. Oktober 2009 wurde es bekannt gegeben, dass Vereinbarung getroffen worden war, um Gatwick an Global Infrastructure Partners (GIP), die Eigentümer des Flughafens des London City für £ 1.51 Milliarden zu verkaufen. Dieses Betrags werden £ 55 Millionen von der zukünftigen Verkehrsentwicklung des Flughafens und der zukünftigen Kapitalstruktur seiner Eigentümer (£ 10 Millionen und £ 45 Millionen beziehungsweise) abhängen. Der Verkauf wurde am 3. Dezember 2009 formell vollendet. An diesem Tag ist das Eigentumsrecht von Gatwick vom BLÖKEN bis GIP gegangen. Anfang 2010 hat GIP wie verlautet Minderheitsanteile in Gatwick zum Nationalen Pensionsdienst der Investitionsautorität von Korea und Abu Dhabi verkauft. Am 18. Juni 2010 wurde es berichtet, dass CalPERS, Kalifornien und Vereinigten Staaten größter Zustandrentenfonds, einen 12.7-%-Billigkeitsanteil im Gatwick Flughafen von GIP gekauft hatte. Eine Ansage, die in der Financial Times am 21. Dezember 2010 gemacht ist, hat festgestellt, dass der Zukünftige Fonds, ein souveräner von der australischen Regierung aufgestellter Reichtum-Fonds, geplant hat, einen 17.2-%-Anteil im Gatwick Flughafen von GIP zu kaufen.

Geschichte

• 1241: Der Name "Gatwick" wird zuerst, als Gatwik, der Name eines Herrenhauses, auf der Seite des heutigen Flughafens (unter dem northmost Rand des Flugzeuges des Nordterminals taxiing Gebiet) registriert. Bis zum 19. Jahrhundert ist es von der Familie von De Gatwick im Besitz gewesen. Sein Name wird aus den angelsächsischen Wörtern gāt, 'Ziege', und wīc, 'Milchbetrieb', d. h. 'Ziege-Farm' abgeleitet. (Auf der angrenzenden Karte ist Herrenhaus von Gatwick am Nordwestende der Rennbahn; sein Name wird vom Papier der Karte etwas verdunkelt, das über eine alte Falte wird wegfrisst. Die Seite der modernen Startbahn läuft grob von der Rennbahn bis den Gasse-Verbindungspunkt an der Farm von Hydefield südöstlich von Charlwood. Das Vergleichen alter und neuer Karten scheint zu zeigen, dass das moderne Hotel Gatwick Manor nicht das alte Herrenhaus von Gatwick, aber ein Umbenennen für ein anderes altes Gebäude in der Nähe von Lowfield Heath ist.)
• Am 21. September 1841: Die Londoner und Brightoner Eisenbahn hat sich geöffnet, in der Nähe vom Gatwick Herrenhaus laufend.
• 1890: Die Nachkommen der ursprünglichen Eigentümer haben das Gebiet an kürzlich feststehende Gatwick Race Course Company verkauft.
• 1891: Die neuen Eigentümer haben eine Pferd-Rennbahn neben der London-Brightoner Eisenbahn und eine hingebungsvolle Station einschließlich Rangiergleise für Pferd-Kästen geöffnet. Der Kurs hat Hindernisrennen und flache Rassen gehalten. Während des Ersten Weltkriegs hat der Kurs Grand National veranstaltet.

Flughafeninfrastruktur und Luftfahrtgesellschaft-Operationen

1920-1945

• Gegen Ende der 1920er Jahre: Das Land neben der Rennbahn bei Jagden Farm von Green entlang der Tinsley Green Lane wurde als ein Flughafen verwendet.
• August 1930: Im Anschluss an eine Änderung im Landbesitz wurde der Flughafen lizenziert. Es wurde Gatwick Flughafen genannt.
• Später 1930: Surrey Luftklub wurde am Flughafen von einem Herrn Waters gebildet, der der Betriebsleiter von Home Counties Aircraft Service Ltd gewesen war, hat am Penshurst Flugplatz in Kent gestützt. Surrey Luftklub hat die alten Jagden Grüner Bauernhof als Klub-Haus verwendet.
• 1932: Redwing Aircraft Company hat den Flughafen gekauft und hat eine fliegende Schule operiert. Der Flughafen wurde auch für Piloten verwendet, die in zu Rassen fliegen.
• 1933: Das Luftministerium hat kommerzielle Flüge von Gatwick genehmigt. Der Flughafen wurde für 13,500 £ an Morris Jackaman, einen Kapitalanleger verkauft.
• 1934: Morris Jackaman hat eine neue Flughafengesellschaft genannt Airports Limited gebildet. Die Wetterstrecken von Hillman sind der erste kommerzielle Luftfahrtgesellschaft-Maschinenbediener von Gatwick infolge des Startens vorgesehener Dienstleistungen vom Flughafen bis Belfast und Paris geworden.
• 1935: Eine neue Luftfahrtgesellschaft genannt Verbündete British Airways, wurde durch eine Fusion zwischen den Wetterstrecken von Hillman, Vereinigten Wetterstrecken und spartanischen Wetterstrecken gebildet. Das kürzlich gebildete Transportunternehmen, das nachher seinen Namen zu British Airways verkürzt hat, ist der Hauptmaschinenbediener von Gatwick geworden.
• Am 6. Juli 1935: Gatwick Flughafen hat geschlossen, um Arbeiten (Gebäude Der Bienenkorb (ein kreisförmiges Abfertigungsgebäude) angefangen) zu bauen.
• September 1935: Eine neue Bahnstation genannt Gatwick, der durch zwei Züge pro Stunde auf der Viktoria-Brightoner Linie gedient ist, hat sich geöffnet. (Die gegenwärtige Station von Gatwick ist auf derselben Seite.)
• Am 30. September 1935: Bahnstation von Tinsley Green hat sich südlich von der gegenwärtigen Station von Gatwick geöffnet.
• Mai 1936: Einige Flüge haben angefangen.
• Am 17. Mai 1936: Der erste Linienflug, Um vom Bienenkorb wegzugehen, wurde für Paris gebunden. Das anwendbare Luftfahrgeld war 4 £ 5 s, einschließlich einer Schiene-Karte der ersten Klasse von London Viktoria.
• Am 6. Juni 1936 Flughafen von Gatwick offiziell wiedereröffnet; der Bienenkorb hat sich offiziell geöffnet. Der Bienenkorb wurde durch den Offenherzigen Reif entworfen und hat eine U-Bahn zur Gatwick Flughafenbahnstation eingeschlossen, die Passagiere von London Station von Viktoria zum Flugzeug ohne gehenden draußen reisen lassen. Bahnstation von Tinsley Green wurde Gatwick Flughafen umbenannt.
• September und November 1936: Zwei tödliche Unfälle haben die Sicherheit des Flughafens infrage gestellt. Außerdem war das Gebiet für den Nebel und waterlogging infolge der schlechten Drainage wegen schwerer Tonböden anfällig. Das hat der Reihe nach die neue U-Bahn veranlasst, nach dem Regen zu strömen.
• 1937: Infolgedessen und weil längere Landebahnen, die zum Croydon Flughafen bewegte Vorkriegsbritish Airways erforderlich waren. Gatwick ist zum privaten Fliegen zurückgegangen und wurde als Royal Air Force (RAF) fliegende Schule zusammengezogen. Der Flughafen hat auch Reparatur-Gesellschaften angezogen.
• September 1939: Das Luftministerium hat Gatwick beschlagnahmt.
• Zweiter Weltkrieg: Obwohl der Flugplatz eine Basis für RAF Nachtkämpfer und eine Armeezusammenarbeit-Staffel geworden ist, war es hauptsächlich eine Reparatur- und Wartungsmöglichkeit.
• 1940: Der Pferderennsport an Gatwick hat angehalten und hat nie wiederangefangen.

1945-1958

• 1946: Gatwick Flughafen wurde offiziell stillgelegt, aber das Verkehrsministerium und die Zivilluftfahrt haben fortgesetzt, ihn als ein Zivilflugplatz am Anfang seit einer sechsmonatigen Probezeit zu operieren. Während dieser Periode hat der Flughafen Wartungsmöglichkeiten und Charter-Gesellschaften zur Verfügung gestellt fliegendes Kriegsüberschussflugzeug hat angefangen, es zu verwenden; jedoch haben beharrliche Drainage-Probleme den Gebrauch des Flughafens betroffen. Die meisten kommerziellen Luftdienstleistungen waren Ladungsflüge. Die ursprüngliche Bahnstation von Gatwick wurde Gatwick Rennbahn umbenannt.
• November 1948: Die Eigentümer haben gewarnt, dass der Flughafen de-requisitioned vor dem November 1949 sein und zum privaten Gebrauch zurückkehren konnte. Stansted wurde als Londons zweiter Flughafen bevorzugt, und die Zukunft von Gatwick hat gezweifelt.
• 1950: Trotz der Opposition von Ortsbehörden hat das Kabinett entschieden, dass Gatwick eine Alternative nach Heathrow sein sollte.
• Mai 1950: Der erste gecharterte Flug von Gatwick ist von der Gras-Startbahn des ursprünglichen Flughafens für Calvi auf der mittelmeerischen Insel Korsika mit einer Tankstelle im Netten weggegangen. Das Trikot-basierte Vereinigte Königreich unabhängige Luftfahrtgesellschaft-Lufttransporturkunde (C.I). Ltd hat diesen Flug laut des Vertrags zu Pauschalreise-Horizont-Urlauben des Pioniers des Vereinigten Königreichs Vladimir Raitz, mit einem 32-Sitze-Douglas DC das 3 Tragen von 11 Passagieren operiert.
• Juli 1952: Die Regierung hat gesagt, dass der Flughafen entwickelt werden sollte, um in erster Linie Flugzeug zu befriedigen, das von Heathrow im schlechten Wetter abgelenkt ist.
• 1956-1958: Vorläufiger Verschluss für eine Renovierung von £ 7.8 Millionen. Während dieser Periode haben British European Airways (BEA) fortgesetzt, Gatwick für seine Hubschrauberoperationen zu verwenden. Die Neuentwicklung wurde von Alfred McAlpine ausgeführt. Es hat das Umleiten des A23 Londons — Brightoner Fernverkehrsstraße und der Flussmaulwurf und das Gebäude der Startbahn über die ehemalige Rennbahn-Seite und den Wiederaufbau der ehemaligen Rennbahn-Bahnstation neben dem neuen Terminal zur Folge gehabt. Der Hauptanlegesteg dessen, was jetzt das Südterminal ist, wurde während dieser Bauarbeiten gebaut.

1958-1970

• Am 27. Mai 1958: Die ursprüngliche Bahnstation von Gatwick, die wieder aufgebaut worden war, hat als Gatwick Flughafen wiedereröffnet. Die Bahnstation an Tinsley Green hat sich geschlossen und nie wiedereröffnet.
• Am 30. Mai 1958: Vor der offiziellen Öffnung hat Transair den ersten kommerziellen Luftdienst von neuem Gatwick operiert; ein Trikot Luftfahrtgesellschaften Reiher von de Havilland war das erste vorgesehene Flugzeug, um den kürzlich wieder aufgebauten Flughafen zu erreichen.
• Am 9. Juni 1958: Königin Elizabeth II ist in den neuen Flughafen in einem Reiher von de Havilland des Flugs der Königin geflogen, um die Öffnung durchzuführen. Der erste "offizielle" Flug, um von Gatwick im Anschluss an die Wiedereröffnungszeremonie wegzugehen, war ein BEA DC das 3 Funktionieren einer Urkunde für den Grafschaftsrat von Surrey zu Jersey und Guernsey. Gatwick war der erste Flughafen in der Welt mit einer direkten Eisenbahnverbindung und dem ersten, um Hauptstrecke-Bahnreisen, Fernverkehrsstraße-Möglichkeiten und ein Terminal-Gebäude in einer Einheit zu verbinden. Es war auch einer der ersten, um ein beiliegendes Anlegesteg-basiertes Terminal zu haben, das Passagieren erlaubt hat, unter dem Deckel zum Warten auf Gebiete in der Nähe vom Flugzeug mit nur einem kurzen Spaziergang draußen spazieren zu gehen. Eine andere neuartige Eigenschaft des neuen Terminals von Gatwick war sein Moduldesign. Diese erlaubte nachfolgende, aufeinander abgestimmte Vergrößerung.
• 1958/59: BEA hat angefangen, Gatwick zu verwenden. Wetterstrecken von Sudan und BWIA Wetterstrecken von Westindischen Inseln waren unter den ersten vorgesehenen überseeischen Luftfahrtgesellschaften von Gatwick. Die blauen Dienstleistungen von Nil des former waren die ersten Linienflüge von Gatwick durch eine ausländische Luftfahrtgesellschaft. Diese Dienstleistungen haben zwischen Khartoum und London Gatwick über Kairo, Athen und Rom, am Anfang mit dem Airwork Vickers Burggrafen Flugzeug bedient. British United Airways (BUA) haben diese Operation im nächsten Jahr, infolge Airwork - Jagdclan-Fusion angenommen. (BUA handelten auch als Sudans technische Berater von Wetterstrecken.) ergänzende US-Transportunternehmen sind Sieben Seeluftfahrtgesellschaften, Capitol International, Präsident-Luftfahrtgesellschaften und Transocean Luftfahrtgesellschaften, sowie verschiedene skandinavische und europäische Südcharter-Maschinenbediener, prominent unter den frühen überseeischen Benutzern von Gatwick erschienen.
• Gegen Ende der 1950er Jahre: Von hier auf haben sich die private Luftfahrtgesellschaften mehreren Großbritanniens an Gatwick eingerichtet. Das erste war Transair. Ihm wurde von Airwork, Hunting-Clan and Morton Air Services gefolgt. Im Juli 1960 haben sich diese verschmolzen, um britische Vereinigte Wetterstrecken zu bilden. Im Laufe der 1960er Jahre war BUA Großbritanniens größte unabhängige Luftfahrtgesellschaft. Während dieses Jahrzehnts ist es die größte Residentluftfahrtgesellschaft von Gatwick geworden. Am Ende des Jahrzehnts ist es auch der vorgesehene Hauptmaschinenbediener des Flughafens, mit einem Netz von kurzen, mittleren und Wegen des langen Ziehens über Europa, Afrika und Südamerika geworden. Diesen wurde mit zeitgenössischem BAC Ein-elf und Vickers VC10 Strahlflugzeug gedient.
• Anfang der 1960er Jahre: Trotz der schnellen Vergrößerung der vorgesehenen Tätigkeiten von BUA und anderer Luftfahrtgesellschaften an Gatwick wurde der Flughafen durch außerplanmäßige Dienstleistungen gut in die 1980er Jahre beherrscht. Der Hauptteil von diesen war Personendienstleistungen der einschließlichen Tour (IT), die durch eine steigende Zahl von britischen unabhängigen Maschinenbedienern und ihren überseeischen Kollegen zur Verfügung gestellt sind. Während der 1960er Jahre bedient ES ist zwischen zwei Dritteln und drei Vierteln der jährlichen Passagiere von Gatwick dafür verantwortlich gewesen, den Flughafen sein Eimer und Spaten-Anhängsel verdienend.
• 1962: Zwei zusätzliche Anlegestege wurden hinzugefügt.
• Am 1. Mai 1963: Außerplanmäßige Maschinenbediener haben begonnen, das Ministerium der Instruktion der Luftfahrt durchzuführen, alle regelmäßigen Charterflüge von Heathrow zu Gatwick zu übertragen, den Gebrauch des former für außerplanmäßige Operationen zu "gelegentlichen" Charterflügen nur einschränkend.
• 1964: Die ursprünglichen, relativ kurzen späten 1950er Jahre von Gatwick haben Startbahn gepflastert wurde durch zum erwarteten zu neuen Geräuschregeln erweitert, die Operation des Strahlflugzeuges an Flughäfen in der Nähe davon regelnd, oder hat durch dicht bevölkerte städtische Gebiete umgeben. BEA Hubschrauber haben Gatwick ihre Verwaltungs- und Technikbasis gemacht.
• 1965: Inzwischen war jeder der drei Anlegestege fast lang, und der komplette Endkomplex hatte eine Bodenfläche dessen. Völlig ausdehnbare Strahlbrücken wurden hinzugefügt, als die Anlegestege wieder aufgebaut wurden und sich gegen Ende der 1970er Jahre und Anfang der 1980er Jahre ausgestreckt haben.

1970-1999

• 1970: Die zweite Erweiterung der Startbahn von Gatwick durch zu, pausenlose Strahloperationen zur US-Ostküste mit einer vollen Nutzlast und full-range/payload Operationen durch British United und kaledonischen BAC Ein-elf 500s zu erlauben. BEA Airtours hat Gatwick ihre Basis gemacht.
• Später November 1970: BUA wurde durch die schottischen kaledonischen Charter-Luftfahrtgesellschaft-Wetterstrecken erworben. Die neue Luftfahrtgesellschaft war als Kaledonier//BUA bekannt. Die Übernahme von BUA durch den Kaledonier hat den Letzteren ermöglicht, sich in eine vorgesehene Luftfahrtgesellschaft umzugestalten. Zusätzlich zu vorgesehenen von BUA geerbten Wegen hat es vorgesehene Dienstleistungen nach Europa, dem Nördlichen und Westlichen Afrika, Nordamerika sowie dem nahöstlichen und Fernen Osten während der 1970er Jahre und der 80er Jahre gestartet.
• September 1971: Kaledonier//ist britischer Kaledonier (BCal) geworden.
• November 1971: BCal hat den ersten vorgesehenen Dienst durch eine ganz private Luftfahrtgesellschaft des Vereinigten Königreichs seit den 1930er Jahren zwischen London und Paris von Gatwick bis Le Bourget angefangen.
• November 1972: Laker Wetterstrecken sind der erste Maschinenbediener des widebody Flugzeuges an Gatwick, im Anschluss an die Einführung von zwei McDonnell-Douglas DC-10-10 Flugzeug geworden. Der Gleichstrom von Laker 10 Flotte hat sich im Laufe der 1970er Jahre und Anfang der 80er Jahre ausgebreitet. Das hat längere Reihe - die 30er Jahre eingeschlossen, die von 1980 eingeführt wurden.
• 1973: Die dritte Erweiterung der Startbahn von Gatwick zu, pausenlose narrowbody Operationen der US-Westküste mit einer vollen Nutzlast und gewerblich lebensfähige, widebody Langstreckenoperationen zu erlauben.
• April 1973: BCal hat die ersten transatlantischen vorgesehenen Dienstleistungen durch eine private Luftfahrtgesellschaft des Vereinigten Königreichs nach New York und Los Angeles eröffnet.
• März und Mai 1977: BCal hat seine ersten zwei DC-10-30s an Gatwick eingeführt.
• Am 26. September 1977: Laker Wetterstrecken haben Skytrain, das erste tägliche lange Ziehen von Gatwick, keine Rüsche-Flüge John F. Kennedy (JFK) Flughafen gestartet.
• Gegen Ende der 1970er Jahre: Mehrere Regierungsinitiativen zur Unterstutzung der Entwicklung von Gatwick sind auf unveränderliches Wachstum in Personenzahlen gegen Ende der 1970er Jahre hinausgelaufen. Unter diesen, waren neue Policen, die Übertragung aller vorgesehenen Dienstleistungen zwischen London und der iberischen Halbinsel von Heathrow zu Gatwick suchend und alle Luftfahrtgesellschaften zwingend, die planten, einen vorgesehenen Dienst zu oder von London zum ersten Mal zu operieren, um Gatwick statt Heathrows zu verwenden. Die letzte Politik war als das "London [Luft] Verkehrsvertriebsregeln" offiziell bekannt. Es ist am 1. April 1978 in Kraft getreten und wurde rückwirkend vom 1. April 1977 angewandt. Diese Regeln wurden entworfen, um einen schöneren Vertrieb des Verkehrs zwischen London Heathrow und London Gatwick, Vereinigten Königreichs zwei internationale Haupttor-Flughäfen zu erreichen. Die Politik wurde Erhöhung der Nutzbarmachung von Gatwick gezielt, um dem Flughafen zu helfen, einen Gewinn zu machen. Ein anderes proaktives Maß, das die Regierung gebracht hat, um der Entwicklung von Gatwick zurzeit zu helfen, sollte Erlaubnis für einen Hochfrequenzhubschrauberpendelverkehr gewähren, der beide von Londons Hauptflughäfen verbindet.
• Am 9. Juni 1978: Der 20. Jahrestag der Wiedereröffnung von Gatwick durch Königin Elizabeth II ist mit der gemeinsamen Einweihung durch BCal, Hubschrauber von British Airways und das BLÖKEN eines neuen Hubschrauberpendelverkehrs zusammengefallen, der den Flughafen mit London Heathrow verbindet.
• August 1980: BCal hat Vereinigten Königreichs ersten privaten vorgesehenen Luftdienst nach Hongkong (über Dubai) gestartet.
• 1982: BCal hat angefangen, eine kleine Flotte der an Gatwick 747-200s Boeing zu bedienen.
• 1983: Da Personenzahlen gewachsen sind, wurde ein kreisförmiger Satellitenanlegesteg zum Abfertigungsgebäude hinzugefügt, das mit dem Hauptstromanschluss durch Vereinigten Königreichs erstes automatisiertes Rollbürgersteig-System (jetzt verbunden ist, ersetzt durch einen Laufgang und travelators). Es gab ein Bedürfnis nach mehr Kapazität, und ein zweites Terminal wurde geplant. Infolgedessen hat Aufbau auf dem Nordterminal begonnen, der größte Aufbau springen südlich von London in den 1980er Jahren vor. Es hat £ 200 Millionen gekostet.
• 1984: Der neue Flugsicherungsturm hat sich geöffnet. Der pausenlose Gatwick-Schnellzug-Schiene-Dienst nach London Station von Viktoria wurde gestartet.
• Juli 1985: Eine British Airways Concorde hat den allerersten kommerziellen Flug des Typs von Gatwick operiert.
• Jahr-Ende-April 1987: Gatwick hat New York JFK als der zweite am meisten belebte internationale Flughafen in der Welt eingeholt, 15.86 Millionen internationale Passagiere - noch 100,000 behandelnd, als JFK.
• Am 18. März 1988: Königin Elizabeth II hat das Nordterminal geöffnet. Die zwei Terminals von Gatwick wurden durch ein automatisiertes schnelles Spur-Transitsystem verbunden.
• Ende des 1989/90 Geschäftsjahres: Vorgesehene Passagiere sind Feriengästen zahlenmäßig überlegen gewesen, die auf außerplanmäßigen Dienstleistungen zum ersten Mal in der Nachkriegsgeschichte von Gatwick reisen. Die Letzteren waren für mehr als Hälfte der Passagiere des Flughafens während der 1970er Jahre und der meisten 1980er Jahre verantwortlich gewesen.
• 1991: Das Nordterminal wurde mit einem zweiten Flugzeugsanlegesteg ausgebreitet.
• 1991-1992: Dan-Luft hat Luft Europa als die Hauptkurzstrecke von Gatwick vorgesehener Maschinenbediener im Anschluss an die Besitzübertragung des Letzteren am Anfang dieser Periode ersetzt. Dan-Luft und Luft Europa hatten eine wichtige Rolle in der Entwicklung von Gatwick und seiner Kurzstrecke vorgesehenes Weg-Netz gespielt.
• 1994: Die internationale Nordendabfahrtshalle und Phase 1 der internationalen Südendabfahrtshalle haben sich geöffnet. Beide Entwicklungen kosten £ 30 Millionen.
• 1998: Die vierte Erweiterung der Startbahn von Gatwick zu, Operationen der längeren Reihe mit dem völlig geladeten widebody Flugzeug zu ermöglichen.

2000-2009

• 2000 und 2001: Die zwei Terminals von Gatwick wurden weiter ausgebreitet, um mehr Platznehmen hinzuzufügen, Raum und Lebensmittelversorgungsausgänge an Gesamtkosten von £ 60 Millionen en detail zu verkaufen. Das hat eine Erweiterung auf die 2001 vollendete Nordendabflughalle eingeschlossen.
• 2005: Ein zusätzlicher Flugzeugsanlegesteg von £ 110 Millionen (Pier 6) geöffnet, Anlegesteg-gediente 11 Extraflugzeuge hinzufügend, steht. Verbunden vom größten Luftpassagier in der Welt überbrücken zum Hauptgebäude des Nordterminals, es misst eine Rollbahn ab, ankommende und fortgehende Personenansichten vom Flughafen und taxiing Flugzeug gebend. Dasselbe Jahr, eine Erweiterung und Generalüberholung zum Gepäck des Südterminals protestieren Saal wurde vollendet, es in der Größe verdoppelnd.
• Mai 2008: Eine Andere Erweiterung wurde zur Südendabflughalle vollendet. Außerdem hat sich ein Sicherheitssuchraum des zweiten Stockwerks geöffnet. Dieses Terminal wird jetzt von preisgünstigen Luftfahrtgesellschaften hauptsächlich verwendet. Viele ehemalige Benutzer haben sich zum neueren Nordterminal bewegt.
• Am 12. Oktober 2009: Wetterstrecke-Tageszeitung von Qatar QR076 Gatwick-Doha vorgesehener Dienst ist der erste kommerzielle Flug geworden, der durch den von Erdgas gemachten Brennstoff angetrieben ist. Der Airbus A340-600HGW das Funktionieren des sechsstündigen Flugs ist auf einer 50-50 Mischung von synthetischem Benzin zu den Flüssigkeiten (GTL) und herkömmlichem ölbasiertem Leuchtpetroleum gelaufen, das von Shell statt des traditionellen, rein ölgestützten Flugturbinenbrennstoffs entwickelt ist.
• Am 3. Dezember 2009: Die Übertragung des Eigentumsrechts von Gatwick von BAA Limited bis Globale Infrastruktur-Partner ist in Kraft getreten.

2009-Gegenwart-

Im Anschluss an den Verkauf des Flughafens zu GIP haben die neuen Eigentümer von Gatwick ihre Absicht bekannt gegeben, mit einem vorher abgestimmten Investitionsprogramm von £ 1 Milliarde fortzufahren, um die vorhandene Infrastruktur des Flughafens zu befördern und auszubreiten, um die Personenerfahrung umzugestalten. Es wird gehofft, dass das Gatwick als der Flughafen der Wahl für Luftreisende fest gründen wird, deren Reise beginnt und/oder in London und anderen Teilen des Südöstlichen Englands endet. Gemäß dem Reinen Atlantischen Kommunikationsdirektor Paul Charles präsentiert die Aussicht, viel bessere Möglichkeiten den Luftfahrtgesellschaften von Gatwick und Passagieren infolge des Besitzwechsels anzubieten, eine langfristige Gelegenheit dem Bockspringen Heathrow in Bezug auf die Flughafeninfrastruktur und Personenannehmlichkeiten. Es wird erwartet, dass GIP seine Beziehungen verwenden wird, um neue und vorhandene Luftfahrtgesellschaften zu überzeugen, zu denken, zusätzliche Wege von Gatwick zu starten, Dienstleistungen wieder einsetzend, die infolge des globalen Zurücktretens im Gefolge der Finanzkrise aufgehoben sind, die 2007 und Offene Himmel und/oder Erweiterung ihres vorhandenen fliegenden Programmes vom Flughafen in der nahen Zukunft begonnen hat.

• Februar 2010: Es wurde berichtet, dass GIP Minderheitsanteile von 12 % und 15 % zur südkoreanischen Nationalen Pensionsinvestitionsautorität von Dienst und Abu Dhabi, für £ 100 Millionen und £ 125 Millionen beziehungsweise verkauft hat. Diese wurden in Gatwick - aber nicht GIP'S - Name verkauft. Der Verkauf dieser Anteile ist ein Teil der Strategie von GIP, den Billigkeitsteil des ursprünglichen Erwerbs durch die Ausgabe von Obligationen zu einem Syndikat zu vereinigen, um Bankschuld wiederzufinanzieren. Obwohl das das Holen in zusätzlichen Kapitalanlegern im Flughafen zur Folge hat, hat GIP zum Ziel, Verwaltungskontrolle zu behalten.
• Am 18. Juni 2010: Es wurde bekannt gegeben, dass kalifornischer Zustandrentenfonds CalPERS etwa US$ 155 Millionen (£ 104.8 Millionen) für das Erwerben eines 12.7-%-Anteils im Gatwick Flughafen von GIP ausgegeben hatte, die erste direkte Infrastruktur-Investition von US$ 200 Milliarden des Fonds kennzeichnend.
• Am 22. Juni 2010: Gatwick Airport Limited hat eine neue Wettbewerbsmarke gestartet, die den tagline "IHR Londoner FLUGHAFEN - Gatwick" neben einer Wiedermarke vom "London Gatwick Flughafen" zum Gatwick ursprünglichen "Flughafen" zeigt. Geschaffen durch die Werbeagentur Lewis Moberly ist die neue blaue-und-weiße korporative Identität als eine Herausforderer-Marke beabsichtigt, um ZU BLÖKEN, und hat zum Ziel, Gatwick vom konkurrierenden Heathrow zur Unterstutzung der korporativen Absicht von GIP des Eigentümers der Mehrheit zu unterscheiden, Gatwick als Londons Flughafen der Wahl für Passagiere und Luftfahrtgesellschaften zu gründen.
• Am 16. November 2010: Gatwick Airport Limited hat die Ernennung von Guy Stephenson als sein neuer kommerzieller Direktor, mit der Verantwortung für die Luftfahrtgesellschaft-Weg-Entwicklung des Flughafens und Autoparken-Strategien bekannt gegeben.
• Am 21. Dezember 2010: Die Financial Times hat berichtet, dass der Zukünftige Fonds (von £ 44 Milliarden) von A$ 69 Milliarden, ein souveräner Reichtum-Fonds, der von der australischen Regierung 2006 aufgestellt ist, vorgehabt hat, einen 17.2-%-Anteil im Gatwick Flughafen von GIP für £ 145 Millionen zu kaufen. Diese Transaktion wird den Billigkeitssyndikatsbildungsprozess von GIP für Gatwick vollenden. Obwohl das den Anteil von GIP auf 42 % reduzieren wird, werden die Extrastimmrechte des Unternehmens der privaten Billigkeit ihm ermöglichen, Kontrolle des Ausschusses des Flughafens zu behalten.

Verkehr

1958-2000

Gatwick hat 186,172 Passagiere während seiner ersten sieben Monate der Operation im Anschluss an die 1956-58 Rekonstruktion behandelt. Vor 1959 war die Zahl von Passagieren, die den Flughafen jedes Jahr durchführen, zu 368,000 gewachsen.

1968 schlagen jährliche Personenzahlen an Gatwick die zwei Millionen Zeichen zum ersten Mal.

Bis zum Anfang der 1970er Jahre haben fünf Millionen Passagiere Gatwick jedes Jahr verwendet. Innerhalb eines Jahrzehnts hat sich diese Zahl zu zehn Millionen verdoppelt. Es hat sich wieder zu mehr als 20 Millionen bis zum Ende der 1980er Jahre verdoppelt.

Durch die Jahrtausendwende hat Gatwick mehr als 30 Millionen Passagiere jährlich behandelt.

2000 vorwärts

Obwohl die 33.7 Millionen Passagiere, die London durchführen, Gatwick 2011 hat eine Zunahme von 7.3 % über das 31.4 Millionen Personenverwenden Gatwick 2010, diese Zahl vertreten, noch 1.5 Millionen knapp an den 35.2 Millionen der Flughafen behandelt 2007, das Maximaljahr für den jährlichen Personenverkehr waren. Gatwick hat 251,067 Flugzeugsbewegungen während 2011, um 4.4 % mehr registriert als 2010.

Alle Personenverkehrsbestandteile - mit Ausnahme von der europäischen Urkunde und dem anderen Verkehr des langen Ziehens - haben Zunahmen über die entsprechenden Zahlen für 2010 gezeigt. Unter diesen hat europäischer vorgesehener Verkehr eine scharfe, doppelt-stellige Zunahme von 15.7 % 17.64 Millionen Passagieren gezeigt, während das Vereinigte Königreich, irischer und Nordatlantikverkehr kleinere, einzeln-stellige Zunahmen 7.0, 5.8 und 2.6 % zu 3.63, 1.29 und 1.95 Millionen Passagiere beziehungsweise registriert hat. Andererseits haben europäische Urkunde und anderer Verkehr des langen Ziehens Niedergänge von 4.9 und 4.7 % 4.80 und 4.79 Millionen Passagieren beziehungsweise gesehen. Personenlastfaktoren haben sich um 2.9 % zu 76.4 % erhoben. Luftfracht hat einen steilen, doppelt-stelligen Niedergang von 15.3 % zu 88,214 metrischen Tonnen eingeschrieben.

März 2012 hat eine Verlängerung der Tendenz des vorherigen Jahres von Monatszunahmen in den Personenzahlen von Gatwick - der fünfzehnte Konsekutivmonatsgewinn gesehen. Im Vergleich zum März 2011 ist die Gesamtzahl von Passagieren, die den Flughafen durchführen, um 3.9 % zu 2.514 Millionen (das Vertreten von 93,400 zusätzlichen Passagieren im Vergleich zu derselben mit dem Jahr früheren Periode) gewachsen. Alle individuellen Personenverkehrsbestandteile außer anderem langem Ziehen haben Zunahmen registriert. Europäische Urkunde und Nordatlantikverkehr haben doppelt-stellige Zunahmen von 11.7 und 10.4 % 241,200 und 134,400 Passagieren beziehungsweise gezeigt. Irisch, das Vereinigte Königreich und der europäische vorgesehene Verkehr haben kleinere, einzeln-stellige Zunahmen 5.1, 4.6 und 3.1 % zu 108,100, 300,900, 1.31 Millionen Passagiere beziehungsweise gezeigt, während anderer Verkehr des langen Ziehens eine 0.6-%-Abnahme 419,700 Passagieren eingeschrieben hat. Lufttransportbewegungen haben um 3.5 % zu 18,423 abgenommen. Weniger Charterflüge des langen Ziehens sind für den Niedergang in Lufttransportbewegungen verantwortlich gewesen. Der gesamten Zunahme in Personenzahlen wurde durch die früheren Osterferien 2012 (im Vergleich zu derselben Periode 2011) geholfen und wurde durch den neuen, Kurzstrecke low-/no Rüsche-Luftfahrtanbieter gesteuert, während neue Luftfahrtgesellschaften des vollen Dienstes von Asien teilweise die Höchstverminderungen des langen Ziehens von Charter-Transportunternehmen des Vereinigten Königreichs ersetzt haben. Ladungsvolumen hat sich um 8.1 % zu 8,539 metrischen Tonnen erhoben. Durchschnittliche Lastfaktoren haben sich um 5.1 % zu 80.3 % erhoben.

Beschäftigteste Wege

Gatwick heute

Möglichkeiten

Gatwick Flughafen hat zwei Terminals, Norden und Süden. Beide haben Geschäfte und Restaurants, landside und airside. Arbeitsunfähige Passagiere können durch alle Gebiete reisen. Es gibt Möglichkeiten für das Baby, das sich ändert und, und Schulhöfe und Videospiele für Kinder frisst. Geschäftsreisende haben Hallen, die Geschäftsmöglichkeiten anbieten. Am 31. Mai 2008 haben Reine Urlaube V Zimmer, die erste hingebungsvolle Halle von Gatwick für Freizeit-Reisende geöffnet. Der Gebrauch dieser Halle ist Reinen Feiertagskunden exklusiv, die vom Flughafen bis Orlando, Las Vegas und die Karibik mit der Schwester-Luftfahrtgesellschaft-Jungfrau der Atlantik fliegen. Am 9. April 2009 hat eine neue unabhängige Halle der Bezahlung für den Zugang Nr. 1 des im Südterminal geöffneten Reisenden genannt. Es dient auch dem US-Wetterstrecke-Gesandten Passagiere. Es gibt auch eine Konferenz und Geschäftszentrum. Außerdem hat der Flughafen mehrere - und Hotels außer Seite an. Diese erstrecken sich vom Manager zu einem Kapselhotel. Der Flughafen hat Anglikaner, katholische und Freie Kirchgeistliche. Außerdem gibt es ein Mehrglaube-Gebet-Zimmer und Raten-Zimmer in jedem Terminal. Ein täglicher Dienst wird von einem der Geistlichen geführt. Das Gebet-Zimmer ist für den ganzen Glauben offen.

1968 haben britische Vereinigte Wetterstrecken seine Zentrale zu Gatwick vom Portland Haus in London umgesiedelt. Nachdem kaledonische Wetterstrecken britische Vereinigte Wetterstrecken erworben haben, hatte die resultierende Luftfahrtgesellschaft, britischer Kaledonier, seine Zentrale an Gatwick. Als Schnellzug von CityFlyer funktioniert hat, war die Zentrale der Luftfahrtgesellschaft im Zentrum von Iain Stewart. Als Laker Wetterstrecken und Tradewinds Wetterstrecken funktioniert haben, hatten sie ihre Zentralen auf dem Flughafeneigentum.

Stadtplatz Gatwick

Gatwick Flughafen hat einen Bürokomplex auf dem Flughafeneigentum, genannt Stadtplatz Gatwick. Der Komplex schließt vier Gebäude ein: Der Bienenkorb, ein ehemaliges Abfertigungsgebäude; das BT-Gebäude, der 2 Stadtplatz und der 3 Stadtplatz. Stadtplatz wurde durch das BLÖKEN Lynton entwickelt. BT Wholesale and BDO International besetzt zurzeit Büros im Komplex. Gesellschaften, die einmal ihre Zentralen in Gebäuden im Komplex hatten, schließen GB-Wetterstrecken und BEDIENUNGSFELD-Schiffe ein.

Hauptluftfahrtgesellschaften

2010 waren EasyJet, British Airways (BA), Wetterstrecken von Thomson, Monarch-Luftfahrtgesellschaften und Koch-Luftfahrtgesellschaften von Thomas die fünf größten Luftfahrtgesellschaften von Gatwick in Bezug auf getragene Passagiere. Unter diesen waren BA und EasyJet seine zwei dominierenden Residentluftfahrtgesellschaften. Gegen Ende 2007 sind BA und EasyJet für 25 % und 17 % der Ablagefächer von Gatwick verantwortlich gewesen. Der Anteil des Letzteren von Ablagefächern hat sich nachher zu 24 % infolge seiner Übernahme von BA Lizenz-Transportunternehmen-GB-Wetterstrecken erhoben, die für 7 % von Ablagefächern (im späten 2007) verantwortlich gewesen sind. Der Erwerb von GB-Wetterstrecken ist im März 2008 auf EasyJet hinausgelaufen, der der größte Kurzstrecke-Maschinenbediener von Gatwick wird, der für 29 % von Kurzstrecke-Passagieren (vor 23 % von BA) und die größte Luftfahrtgesellschaft von Gatwick insgesamt, mit Flügen zu 62 häuslichen und europäischen Bestimmungsörtern (im April 2008) verantwortlich ist. Bezüglich Anfangs 2012 hat EasyJet weiter seine Position als die Hauptluftfahrtgesellschaft von Gatwick durch das Steigern der Zahl von Bestimmungsörtern verstärkt, die vom Flughafen bis 94, das Verwenden einer Flotte von 50 Flugzeugen gedient sind. Gatwick ist die größte Basis der Luftfahrtgesellschaft, wo seine 11 Millionen Passagiere pro Jahr für 35 % der jährlichen Summe des Flughafens 2011 verantwortlich gewesen sind.

Am 30. März 2008 haben Luftfahrtgesellschaften begonnen, transatlantische Operationen wegen der neuen EU-vereinigten-Staaten Offene Himmel-Abmachung zu verkleinern. Kontinentalluftfahrtgesellschaften sind das zweite transatlantische Transportunternehmen - nach amerikanischen Luftfahrtgesellschaften geworden - um aus Gatwick zusammen im Anschluss an seine Entscheidung auszusteigen, den Clevelander Saisondienst nach Heathrow vom 3. Mai 2009 zu übertragen. Die Ablagefächer, die durch diese Bewegungen sowie durch den Zusammenbruch des Zooms, XL Wetterstrecken das Vereinigte Königreich und Sterling frei gemacht sind, wurden von EasyJet, Flybe, norwegischem Air Shuttle und Ryanair genommen.

Bis zum Ende 2008 war der Anteil von easyJet von Ablagefächern von Gatwick zu ungefähr 26 % gewachsen, während Flybe der dritte größte Ablagefach-Halter von Gatwick geworden war, der für 9 % der Ablagefächer des Flughafens, sowie seine am schnellsten wachsende Luftfahrtgesellschaft verantwortlich ist. Die letzte Luftfahrtgesellschaft ist auch der größte Innenmaschinenbediener von Gatwick geworden, dessen acht Wege, die dem Flughafen von anderen Bestimmungsörtern im Vereinigten Königreich, den Kanalinseln und der Insel des Mannes dienen, 1.2 Millionen Passagiere in seinem 2010/11 Geschäftsjahr getragen haben. Von einer Spitze von 40 % 2001 hat sich der Anteil von BA von Ablagefächern von Gatwick um 50 % bis 20 % vor dem Sommer 2009 geneigt. Bis zum Ende 2011 war der Anteil von EasyJet von Ablagefächern von Gatwick weiter zu 35 % gewachsen. Bezüglich des Sommers 2012 wird EasyJet 45 % von Gatwick früh an Morgenspitzenzeit-Ablagefächern von 6:00 Uhr bis 8:55 Uhr, so viel kontrollieren, wie sich die folgenden fünf größten Benutzer des Flughafens verbunden haben.

Das Ändern des Charakters des Flughafens

Gemäß den Beweisen hat Flybe an einer Konkurrenz-Kommission gehorcht, die in die Marktüberlegenheit von BAA Limited am Anfang 2008 hört, die Triebkräfte von Gatwick änderten sich schnell infolge neuer Änderungen in seinem Verkehrsmuster. Diese konnten wahrscheinlich den Flughafen von einem sekundären interkontinentalen Luftfahrtgesellschaft-Mittelpunkt in eine vorherrschend europäische und häusliche Operation umgestalten, die London und spezifisch den Londoner Südmarkt füttert.

Operationen

Gatwick funktioniert als ein einzelner Startbahn-Flughafen. Es hat zwei Startbahnen; jedoch kann die nördliche Startbahn (08L/26R) nur verwendet werden, wenn die Hauptstartbahn (08R/26L) außer dem Gebrauch, zum Beispiel wegen der Wartung oder eines Unfalls ist. Die Startbahnen können zur gleichen Zeit nicht verwendet werden, weil es nicht genug Trennung zwischen ihnen gibt, und während der normalen Operation die nördliche Startbahn als eine Rollbahn verwendet wird. Es kann 15 Minuten bringen, um sich von einer Startbahn bis den anderen zu ändern.

Die Hauptstartbahn bedient mit einer Kategorie III Instrument Landing System (ILS). Die nördliche Startbahn hat keinen ILS und, wenn es im Gebrauch ist, verwenden ankommende Flugzeuge eine Kombination der Entfernungsmessen-Ausrüstung und Hilfe vom Annäherungskontrolleur, der Kontrolle-Radar, oder wo ausgestattet, und Thema der Maschinenbediener-Billigung, ein RNAV (GNSS) Annäherung verwendet, die auch für die Hauptstartbahn verfügbar ist. Auf allen Startbahnen wird beträchtlicher Gebrauch aus der dauernden Abfallannäherung gemacht, Umwelteffekten des eingehenden Flugzeuges besonders nachts zu minimieren.

Nachtflüge sind Beschränkungen unterworfen. Zwischen 23:00 Uhr und 7:00 Uhr kann das lauteste Flugzeug (hat QC/8 und QC/16 abgeschätzt), nicht funktionieren. Außerdem zwischen 23:30 Uhr und 6:00 Uhr (die Nachtquote-Periode) gibt es drei Grenzen:

• Eine gesamte Grenze auf der Zahl von Flügen;
• Ein Quote-Graf-System, das die Summe des Geräusches erlaubt beschränkt, aber Maschinenbedienern erlaubt zu beschließen, weniger lautes Flugzeug oder eine größere Zahl von ruhigeren Flugzeugen zu bedienen;
• QC/4 Flugzeug kann nachts nicht funktionieren.

Sicherheit

Der Flughafen wird durch den Bezirk Gatwick der Sussex Polizei überwacht. Der Bezirk ist dafür verantwortlich, den ganzen Flughafen, einschließlich des Flugzeuges, und in bestimmten Fällen, Flugzeuges im Flug zu überwachen. Die 150 diesem Bezirk beigefügten Offiziere schließen bewaffnete und unbewaffnete Offiziere ein, und Gemeinschaft unterstützt Offiziere für geringe Straftaten. Der Flughafenbezirk entgegnet mit dem Mann tragbare Boden-Luftraketen (MANPADS) durch das Patrouillieren in und um den Flughafen. Eine getrennte Subeinheit hat Fahrzeugkontrollen um den Flughafen.

Bach-Haus, ein Einwanderungseliminierungszentrum der Grenzagentur des Vereinigten Königreichs wurde am 18. März 2009 durch dann Innenminister, Jacqui Smith geöffnet.

Der Flughafen ist einer von drei Flughäfen des Vereinigten Königreichs, um Körperscanner zu zeigen; am Anfang werden sie nur im Nordterminal gelegen.

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Gatwick hat zwei Terminals: Norden und Süden. Das Südterminal ist das ältere und beschäftigtere Terminal von Gatwick, und ist auch, wo die Flughafenbahnstation gelegen wird. Die folgende Liste schließt alle vorgesehenen Dienstleistungen zu und vom Gatwick Flughafen, sowie den Saisoncharterflügen ein.

Boden-Transport

Gatwick hat das Ziel gesetzt, dass 40 % von Passagieren öffentliche Verkehrsmittel verwenden sollten, als der jährliche Durchfluss 40 Millionen (geschätzt 2015) von der 2006-Zahl von 35.3 % erreicht.

Straße

Auf den Flughafen wird durch eine Autobahnsporn-Straße am Verbindungspunkt 9A vom M23 zugegriffen, der sich zur M23 Hauptautobahn nach Osten am Verbindungspunkt 9 verbindet. Der M23 steht mit Londons Augenhöhlenautobahn, dem M25, Norden in Verbindung. Das gibt Zugang nach viel Größerem London, dem Südosten und darüber hinaus. Der M23 ist der Hauptweg für den Verkehr zum Flughafen. Auf Gatwick kann auch durch den A23 zugegriffen werden, der Horley und Redhill nach Norden und Crawley und Brighton nach Süden dient. Der A217 stellt Zugang nach Norden zur lokalen Stadt Reigate zur Verfügung.

Der Flughafen hat lang, und kurz - bleiben Parkplätze - am Flughafen und außer Seite - obwohl diese häufig im Sommer voll sind. Lokale Planungsbeschränkungen beschränken Auto, das an und um Gatwick parkt.

Schiene

Die Gatwick Flughafenbahnstation ist zum Südterminal folgend und stellt Verbindungen entlang dem Brightoner Hauptanschluss nach London Viktoria und Stationen der London Bridge, sowie Brighton und Worthing nach Süden zur Verfügung. Der Gatwick-Schnellzug zu Viktoria, das durch den Südlichen bedient ist, ist der am besten bekannte Dienst von der Station, aber andere Gesellschaften, einschließlich des Ersten Kapitals stehen In Verbindung und Zuerst Groß Westlich, verwenden Sie die Station ebenso, und Südlich stellt Dienstleistungen Viktoria und der London Bridge unter seiner eigenen Marke zur Verfügung. Das erste Kapital steht In Verbindung stellen direkte Züge dem Luton Flughafen zur Verfügung, und Zuerst versorgen Große Westzüge eine direkte Bahnverbindung mit dem Lesen und den Verbindungen mit Oxford und dem Westen.

Fußpassagiere können Heathrow durch einen X26-Schnellzug-Bus von der Außenseite der Croydon Oststation erreichen.

Bus und Trainer

Nationale Ausdrückliche Trainer operieren Reisebusse zum Flughafen von Flughafen und Stansted von Heathrow, sowie den Städten und den Städten überall im Gebiet und Land. Oxford Bus Company operiert direkte Dienstleistungen nach Oxford. EasyBus operiert Minireisebusse von beiden Terminals bis Graf-Gericht/Westen Brompton. (Nationaler Ausdrücklicher Dot2Dot hat gepflegt, einen Dienst nach dem zentralen London zu bedienen, aber das hat 2008 aufgehört.)

Lokale Busse verbinden Nord- und Südterminals mit Crawley, Horley, Redhill, Horsham, Caterham und anderen Bestimmungsörtern. Dienstleistungen werden von Metrobus und Fastway, einem geführten Busnahschnellverkehr-System angeboten, das von seiner außerhalb einer Hauptstadt zu bauenden Art erst war.

Es gibt mindestens zwei Sätze von Stufen für Fußpassagiere, um Südterminal zum Boden-Niveau (in der Nähe vom Zyklus-Weg) von der Zone L zu verlassen, und das Bahnstationsgebiet (werden Schritte Ausgang Q und Ausgang P auf dem Boden etikettiert). Diese erlauben Zugang zu Bushaltestellen für lokale Dienstleistungen.

Zyklus

Weg 21 des Nationalen Zyklus-Netzes geht unter dem Südterminal, das eigentlich verkehrsfreie Radfahren nach Norden Horley und südwärts Drei Brücken und Crawley erlaubend. Ein mit den Waren artiges Heben läuft zwischen dem Terminal und Boden-Niveau (unterzeichnetes "Heben zum Zyklus-Weg"), in der Nähe von der Zone L.

Endübertragung

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Die Nord- und Südterminals des Flughafens von Gatwick werden durch eine automatisierte Hochzweiwegerollbürgersteig-Spur verbunden. Das Pendelsystem wird normalerweise durch zwei automatische Drei-Autos-Driverless-Zugfahrzeuge bedient. Obwohl umgangssprachlich verwiesen, auf weit als eine "Einschienenbahn" läuft das Pendelsystem auf einer konkreten Doppelspur mit Gummireifen und ist nicht technisch eine Einschienenbahn.

Das ursprüngliche Transitsystem von Gatwick hat sich 1983 geöffnet, als der kreisförmige Satellitenanlegesteg gebaut wurde, den Anlegesteg mit dem Hauptstromanschluss-Gebäude verbindend, und Vereinigten Königreichs erstes automatisiertes Rollbürgersteig-System war. Eine zweite Transitspur wurde 1987 gebaut, um sich zum neuen Nordterminal zu verbinden. Die ursprüngliche Satellitentransitlinie wurde später durch einen Laufgang und Travelator-Verbindung ersetzt, aber Zwischenendpendelbus bleibt in der Operation.

Der ursprüngliche Adtranz C-100 Rollbürgersteig-Autos ist in der dauernden Operation bis 2009 geblieben, in der Zeit sie insgesamt 2.5 Millionen mi (4 Millionen km) gereist sind. Im September 2009 wurden die Fahrzeuge vom Dienst zurückgezogen, dem Transitsystem zu erlauben, befördert zu werden. Inzwischen wurden die zwei Terminals durch einen vorläufigen freien Busdienst verbunden. Ein neues Betriebssystem und Pendelautos, die aus sechs Artillerieunteroffizier bestehen, CX-100 Fahrzeuge wurden installiert und der guideway und die Transitstationen, wurden zu einem Selbstkostenpreis von £ 45 Millionen renoviert. Das neue System hat sich für den Gebrauch wieder am 1. Juli 2010, zwei Monate vorzeitig geöffnet.

Entwicklung

1979 wurde eine Vereinbarung mit dem Sussex Westgrafschaftsrat getroffen, um eine zweite Startbahn vor 2019 nicht zu bauen.

In seinem ursprünglichen am 23. Juli 2002 veröffentlichten Beratungsdokument hat sich die Regierung dafür entschieden, Stansted und Heathrow, aber nicht Gatwick auszubreiten. Jedoch haben Medway Rat, Grafschaftsrat von Kent und Grafschaftsrat von Essex eine gerichtliche Rezension bei dieser Entscheidung gesucht. Der Richter, der die Gesetzlichkeit der Entscheidung der Regierung nachprüft, hat entschieden, dass das Ausschließen von Gatwick von der ursprünglichen Beratung vernunftwidrig und/oder unfair war. Im Anschluss an die Entscheidung des Richters und den Außenminister für die Entscheidung des Transports nicht zu appellieren, BLÖKEN SIE veröffentlichte neue Beratungsdokumente. Diese haben eine Auswahl einer möglichen zweiten Startbahn an Gatwick nach Süden der vorhandenen Flughafengrenze eingeschlossen, die Dörfer Charlwood und Hookwood nach Norden des intakten Flughafens verlassend. Das hat zu Protesten über das vergrößerte Geräusch und Verschmutzung, Abbruch von Häusern und Zerstörung von Dörfern geführt.

Vor der Änderung des Eigentumsrechts hat BLÖKEN eine Investition von £ 874 Millionen an Gatwick mehr als fünf Jahre, einschließlich der vergrößerten Kapazität für beide Terminals, Verbesserungen zum Transportaustausch und einem neuen Gepäck-System für das Südterminal geplant.

Im April 2008 hat Gatwick Arbeit an neuem Zwischenendpendelbus begonnen, der Zeichen gegeben hat, dass die erste Hauptentwicklung in einem Programm von £ 1 Milliarde darauf gezielt hat, den Flughafen zu modernisieren.

Das Projekt hat die Installation eines völlig neuen Pendelsystems, neuer Pendelautos, Generalüberholung der Gummispur und Transformation der Endstellen eingeschlossen.

Der Start hat im Juli 2010 stattgefunden, und Anwesende haben James van Hofton vom Verwaltungsrat eingeschlossen. Pendelbus hat £ 43 Millionen gekostet, und Eigenschaften haben lebende Reise-Information und den Gebrauch der Sinnestechnologie eingeschlossen, um die Zahl von Passagieren an Stationen aufzuzählen.

Am 2. Dezember 2009 hat Ausgesuchtes Komitee des Transports des Unterhauses einen Bericht genannt Die Zukunft der Luftfahrt veröffentlicht. Hinsichtlich Gatwick fordert es die Regierung auf, seine Entscheidung nachzuprüfen, eine zweite Startbahn an Stansted im Licht von wachsenden Beweisen zu bauen, dass der Geschäftsfall nicht überzeugend ist, und dass Gatwick eine bessere Position ist.

Passagiere, die den Flughafen durchführen, werden vom Neuentwicklungsprogramm auf mehrere verschiedene Weisen, einschließlich durch den Gebrauch von riesigen beweglichen Strichcodes oben auf Baubauzäunen zur Kenntnis gebracht. Abtastung von diesen läuft auf Inhalt über die Bauarbeiten hinaus, die dem smartphone des Benutzers übertragen werden.

Pläne

Mehrere Optionen, Gatwick auszubreiten, sind einschließlich eines dritten Terminals und einer zweiten Startbahn nach Süden der vorhandenen Startbahn betrachtet worden. Das würde Gatwick erlauben, mehr Passagiere zu behandeln, als Heathrow heute tut. Wenn eine Sekunde breit unter Drogeneinfluss (im Vergleich mit der nahen Parallele) Startbahn genehmigt wird, konnte ein neues Terminal zwischen den zwei Startbahnen gelegt werden. Das konnte entweder ergänzen oder das aktuelle Südterminal abhängig von erwarteten zukünftigen Verkehrsentwicklungen ersetzen.

Eine weniger ehrgeizige Alternative würde den weiteren Nordendsüden mit einer anderen Personenbrücke zu einem Gebiet erweitern, das zurzeit durch Flugzeugsstandplätze ohne Strahlbrücken (Pier 7) besetzt ist. Es gibt auch Pläne, die Kapazität des Nordterminals auszubreiten und Pier 6 zu erweitern.

Im Oktober 2009 hat BLÖKEN Planungsanträge für Gatwick eingereicht, um zusätzliche sechs Millionen Passagiere zu behandeln, ein Jahr vor 2018 und für eine Erweiterung auf das Nordterminal, um neues Check-In von Möglichkeiten und zusätzlichem Gepäck zur Verfügung zu stellen, fordert Saal-Kapazität zurück, zusammen mit einem 900 Raum kurz - bleiben Parkplatz. Ratsentscheidung der Stadtgemeinde Crawley, diese Pläne zu genehmigen, wurde im November 2009 durch die Verweigerung der Regierung hochgehalten, eine öffentliche Untersuchung trotz Einwände von lokalen Umweltprotestierenden zu halten.

Als er

am ersten Gatwick Flughafen Beratendes Komitee (Gatcom) gesprochen hat, der sich seit der Übernahme von GIP des Flughafens (gehalten am 28. Januar 2010 im Hotel Arora von Crawley) trifft, hat Vorsitzender von Gatwick Herr David Rowlands Gebäude einer zweiten Startbahn für die absehbare Zukunft ausgeschlossen, die hohen Kosten der verbundenen Planungsanwendung - geschätzt zitierend, zwischen £ 100 Millionen und £ 200 Millionen - als der Hauptgrund für den Mangel von Interesse der neuen Eigentümer zu sein. Auf dieser Sitzung hat leitender Angestellter von Gatwick Stewart Wingate die Vorliebe von GIP betont, für die Kapazität der vorhandenen Startbahn zu vergrößern, und hat die Pläne von GIP bestätigt, um eine Zunahme in der aktuellen Grenze auf der erlaubten Zahl von Take-Offs und Landungen zu bitten.

Im Oktober 2010 hat Gatwick Airport Limited Baugenehmigung vom Rat der Stadtgemeinde Crawley erhalten, um beide Terminals anzupassen, um den Airbus A380 auf einer regelmäßigen, kommerziellen Basis zu behandeln.

Bahnverbindung 'von Heathwick'

Gegen Ende 2011 hat die Abteilung für den Transport begonnen, die Durchführbarkeit einer Hochleistungsbahnverbindung zwischen dem Flughafen von Gatwick und Heathrow zu studieren. Diese Bahnverbindung würde einen Teil eines Plans bilden sich zu verbinden Vereinigten Königreichs zwei größte Flughäfen in einen "gesammelten" oder "virtuellen Mittelpunkt" haben Heathwick synchronisiert. Das Schema stellt sich einen 35-Meilenhochleistungsschiene-Weg vor, der die zwei Flughäfen in 15 Minuten mit Zügen verbindet, die mit einer Spitzengeschwindigkeit der Parallele von 180 Meilen pro Stunde zum M25 und den Passagieren reisen, die Einwanderung oder Check-In nur einmal durchführen.

Ereignisse und Unfälle

• Am 15. September 1936 - British Airways Ltd de Havilland DH ist das 86 Funktionieren eines Nachtpostflugs nach Deutschland auf dem Take-Off abgestürzt, den Hauptpiloten der Luftfahrtgesellschaft und zwei Mitglieder der Mannschaft des Flugzeuges tötend.
• November 1936 - British Airways Ltd Fokker F 12 ist in einem Wald südlich von Gatwick abgestürzt, während sie seine Endannäherung an den Flughafen unter einer niedrigen Decke in der schlechten Sichtbarkeit durchgeführt hat, beide Piloten tötend und streng den Ingenieur verletzend.
• Am 17. Februar 1959 - türkische Luftfahrtgesellschaften Vickers Burggraf 794D (Registrierung: TC-SEV) auf einem internationalen Charterflug ist im schweren Nebel an Newdigate, Surrey abgestürzt, während man sich genähert hat, um an Gatwick zu landen. Das Flugzeug hat einige Bäume geschlagen. Vierzehn von 24 an Bord sind gestorben. Der türkische Premierminister Adnan Menderes war unter den Überlebenden.
• Am 2. September 1963 - ein Iberia Lockheed L-1049G Superkonstellation (Registrierung: EG-AMQ) gepachtet von Aviaco und dem Funktionieren eines Charterflugs von Barcelona, Spanien, hat Bäume auf Russ Hill während auf der Endannäherung nach London Gatwick gebürstet. Obwohl das Flugzeug geringen Schaden infolge dieses Ereignisses gestützt hat, das während des Abstiegs, ca. oben und von der Startbahn-Schwelle vorgekommen ist, ist es sicher gelandet, und keiner der 75 Passagiere an Bord wurde verletzt.
• Am 5. Januar 1969 - eine Boeing 727-113C (Registrierung: YA-FAR) Betriebsflug 701 von Luftfahrtgesellschaften von Ariana Afghan, die von Frankfurt ankommen, hat Rhein-Hauptflughafen, Deutschland, gegen ein Haus in Fernhill in der Nähe von Horley, Surrey in der niedrigen Sichtbarkeit gekracht. Die Schläge wurden nicht erweitert, um Flug mit der Endannäherungsgeschwindigkeit aufrechtzuerhalten. Achtundvierzig der an Bord 62 sind sowie zwei auf dem Boden gestorben.
• Am 28. Januar 1972 - ein britischer kaledonischer Vickers VC10-1109 (Registrierung: G-ARTA) hat strengen Strukturschaden infolge einer außergewöhnlich harten Landung an Gatwick am Ende eines kurzen Fährflugs von Heathrow gestützt, wo das Flugzeug wegen Gatwick abgelenkt worden war, der Nebel-gebunden ist, und wo sich alle Passagiere ausgeschifft hatten. Ein Überblick über den Schaden des Flugzeuges hat offenbart, dass seine Zelle aus der Gestalt gebogen worden war, und dass es verlangt hat, dass umfassende Reparaturen zu einer flugfähigen Bedingung wieder hergestellt wurden. Das ältere Management der Luftfahrtgesellschaft hat entschieden, dass diese Reparaturen nicht rentabel waren. Das Flugzeug wurde abgeschrieben und eine Entscheidung, die getroffen ist, um es ausrangieren zu lassen. Es wurde schließlich an Gatwick 1975 zerbrochen.
• Am 20. Juli 1975 - British Island Airways (BIA) Handley Page Dart Herald 201 (Registrierung: G-APWF) wurde an einem Startbahn-Unfall beteiligt, während man auf einem Linienflug zu Guernsey fortgegangen ist. Das Flugzeug hat von der Startbahn 26 nach einem Boden-Lauf dessen abgehoben und ist Bord-für mit seinem Fahrwerk geschienen, das vor der hinteren Unterseite des Rumpfs gesetzt zurück auf die Startbahn zurücktritt, das Flugzeug zu einem Halt bringend. Die Untersuchung hat beschlossen, dass das Fahrwerk zurückgenommen wurde, bevor das Flugzeug feststehend in einem Aufstieg geworden war, der durch den Gebrauch einer falschen Schlag-Einstellung und falscher Take-Off-Geschwindigkeiten beigetragen ist. Obwohl das Flugzeug wesentlichen Schaden gelitten hat, wurde keiner der 45 Bewohner verletzt.

Siehe auch

• Liste von Flughäfen im Vereinigten Königreich
• Am meisten belebte Flughäfen in der Welt durch den Personenverkehr
• Am meisten belebte Flughäfen in Europa durch den Personenverkehr

Zeichen und Zitate

Referenzen

Zitate

• Gwynne, Peter. (1990) Eine Geschichte von Crawley (2. Ausgabe) Philmore. Internationale Standardbuchnummer 0-85033-718-6
• König, John, mit Tait, Geoff, (1980) Goldener Gatwick - 50 Jahre der Luftfahrt, britischer Flughafenautorität.
• König, John, (1986) Gatwick - Die Evolution eines Flughafens, Gatwick Airport Ltd. und Sussex Industriearchäologie-Gesellschaft. Internationale Standardbuchnummer 0-9512036-0-6
• Bain, Gordon, (1994), Gatwick Flughafen, Internationale Standardbuchnummer von Airlife Publishing Ltd 1 85310 468 X

Links

• Google Karten: Gatwick Flughafen