Blauer Streifen war eine britische mittlere ballistische Reihe-Rakete (MRBM), und später die erste Stufe der Satellitenboosterrakete von Europa. Blauer Streifen wurde annulliert, ohne in volle Produktion einzugehen.

Das Projekt war beabsichtigt, um ein unabhängiges britisches Kernabschreckungsmittel aufrechtzuerhalten, die V Bomber-Flotte ersetzend, die veraltet vor 1965 werden würde. Die betriebliche Voraussetzung für die Rakete wurde 1955 ausgegeben, und das Design war vor 1957 abgeschlossen. Jedoch während der Entwicklung ist es klar geworden, dass das Raketensystem zu teuer und für einen Präventivschlag zu verwundbar war. Das Raketenprojekt wurde 1960, mit US-geführtem Skybolt der bevorzugte Ersatz annulliert.

Teilweise, um politische Unbehaglichkeit von der Annullierung zu vermeiden, hat die Regierung des Vereinigten Königreichs vorgeschlagen, dass die Rakete als die erste Stufe einer Zivilsatellitenabschussvorrichtung genannt der Schwarze Prinz verwendet wird. Jedoch, wie man dachte, waren die Kosten für das Vereinigte Königreich allein zu groß, und internationale Kollaboration wurde gesucht. Das hat zur Bildung von European Launcher Development Organisation (ELDO) mit dem Blauen Streifen geführt, der als die erste Stufe einer Transportunternehmen-Rakete genannt Europa verwendet ist.

Europa wurde an der Testreihe von Woomera, Australien, und später an Kourou im französischen Guayana geprüft. Folgende Start-Misserfolge, das ELDO-Projekt wurde 1972 annulliert, und die Entwicklung des Blauen Streifens wurde gehalten.

Hintergrund

Die Kernwaffenbewaffnung des Nachkriegsgroßbritanniens hat am Anfang auf durch die V Bomber-Kraft gelieferten Bomben des freien Falles basiert. Es ist bald klar geworden, dass, wenn Großbritannien eine glaubwürdige Drohung hat haben wollen, eine ballistische Rakete notwendig war. Es gab ein politisches Bedürfnis nach einem unabhängigen Abschreckungsmittel, so dass Großbritannien eine Hauptweltmacht bleiben konnte. Großbritannien war unfähig, amerikanischen Waffengroßhandel wegen der Beschränkungen des Atomenergie-Gesetzes von 1946 zu kaufen.

Im April 1954 haben die Amerikaner ein gemeinsames Entwicklungsprogramm für ballistische Raketen vorgeschlagen. Die Vereinigten Staaten würden eine interkontinentale ballistische Rakete (Interkontinentalrakete) der Reihe entwickeln, während das Vereinigte Königreich mit der USA-Unterstützung eine ballistische Mittelstreckenrakete (MRBM) der Reihe entwickeln würde. Der Vorschlag wurde als ein Teil der Abmachung von Wilson-Sandys des Augusts 1954 akzeptiert, der für Kollaboration, Informationsaustausch und gegenseitige Planung von Entwicklungsprogrammen gesorgt hat. Die Entscheidung sich zu entwickeln war unter Einfluss, was vom Raketendesign und der Entwicklung in den Vereinigten Staaten erfahren werden konnte. Anfängliche Voraussetzungen für die Boosterrakete wurden durch die Königliche Flugzeugserrichtung an Farnborough mit dem Eingang auf dem Raketentriebwerk-Design von der Raketenantrieb-Errichtung an Westcott gemacht. Britische Betriebliche Voraussetzung 1139 hat eine Rakete von mindestens 1500 n.m. gefordert, und die am Anfang vorgeschlagene Rakete hätte gerade diese Schwelle erreicht.

Entwicklung

De Havilland hat den Vertrag gewonnen, um die Rakete zu bauen, die durch einen uprated Flüssigkeitsangetriebener Motor von Rocketdyne S3D angetrieben werden sollte, der durch Rolls-Royce entwickelt ist, genannt RZ2. Zwei Varianten dieses Motors wurden entwickelt: Das erste hat einen statischen Stoß und das zweite (beabsichtigt für die drei Bühne-Satellitenboosterrakete) zur Verfügung gestellt. Die Motoren waren damals einzigartig, in dem sie durch sieben Grade im Flug geleitet werden konnten und deshalb verwendet werden konnten, um das Fahrzeug zu führen. Diese Konfiguration hat jedoch beträchtlichen Druck auf die automatische Kurssteuerung gestellt, die mit dem Problem eines Fahrzeugs fertig werden musste, dessen sich Gewicht schnell verminderte und das durch große Motoren gesteuert wurde, deren gestoßen mehr oder weniger unveränderlich geblieben ist. Das Vibrieren war auch ein Problem besonders bei der Motorabkürzung, und die spätere Entwicklung der automatischen Kurssteuerung für die Satellitenabschussvorrichtung, war an sich, ein beträchtliches Zu-Stande-Bringen.

Subunternehmer haben Sperry Gyroscope Company eingeschlossen, die das Leitungssystem erzeugt hat, während der Atomsprengkopf selbst durch die Atomwaffenforschungserrichtung an Aldermaston entworfen wurde.

Die Raketen haben flüssige Sauerstoff- und Leuchtpetroleum-Treibgase verwendet. Während das Fahrzeug völlig geladet mit 20 + Tonnen Leuchtpetroleum verlassen werden konnte, mussten die 60 Tonnen flüssiger Sauerstoff sofort geladen werden, bevor Start oder Eisschicht ein Problem geworden sind. Wegen dessen, der Rakete Brennstoff liefernd, hat 4.5 Minuten genommen, die sie nutzlos als eine schnelle Antwort auf einen Angriff gemacht hätten. Die Rakete war für einen Präventivschlag verwundbar, der gestartet ist ohne zu warnen oder ohne jede Erhöhung der Spannung, die genügend ist, um Vorbereitung der Rakete zu bevollmächtigen. Um dieses Problem zu verneinen, hat DeHavilland eine Hilfseigenschaft geschaffen. Wie man halten konnte, ist eine Rakete an der Benachrichtigung von 30 Sekunden seit zehn Stunden losgefahren. Da die Raketen in Paaren aufmarschiert werden sollten und man zehn Stunden für eine zur Reserve bereite Rakete gebraucht hat, konnte eine der zwei Raketen immer zum schnellen Start bereit sein.

Um die Raketen gegen einen Präventivschlag zu schützen, während man angetrieben worden ist, wurde die Idee, die Raketen im unterirdischen Silo zu legen, entwickelt. Diese würden entworfen worden sein, um einer Ein-Megatonne-Druckwelle in einer Entfernung einer halben Meile (800 m) zu widerstehen, und waren eine britische Neuerung, die nachher in die Vereinigten Staaten exportiert ist. Jedoch hat sich die Entdeckung von Seiten für diesen Silo äußerst schwierig erwiesen, und RAF Spadeadam in Cumbria war die einzige Seite, wo Aufbau übernommen wurde. Das war auch die Seite, wo die RZ2 Raketentriebwerke und auch die ganze Blaue Streifen-Rakete geprüft wurden. Die besten Seiten für den Silo-Aufbau waren die stabileren Felsen-Schichten in Teilen des südlichen Englands, aber der Aufbau von vielem unterirdischem Silo hat auf dem Land enorme wirtschaftliche, soziale und politische Kosten getragen.

Da keine Seite in Großbritannien genug Raum für Probeflüge geboten hat, wurde eine Testseite an Woomera, das Südliche Australien gegründet.

Annullierung als ein militärisches Projekt

Zweifel sind als die Kosten entstanden, die von der ersten versuchsweisen Zahl von £ 50 Millionen eskaliert sind, die dem Finanzministerium Anfang 1955 zu £ 300 Millionen gegen Ende 1959 vorgelegt sind. Seine Kritiker im öffentlichen Dienst haben behauptet, dass das Programm vorwärts im Vergleich zur Geschwindigkeit der Entwicklung in den Vereinigten Staaten und der Sowjetunion kroch.

Schätzungen innerhalb des Öffentlichen Dienstes für die Vollziehung des von einer Summe angeordneten Projektes geben von £ 550 Millionen zu £ 1.3 Milliarden aus, weil verschiedene Minister entweder auf dem Aufgeben oder auf ständig das Projekt gesetzt wurden.

Die Opposition von Whitehall gegen das Projekt ist gewachsen, und es wurde schließlich 1960 auf dem angeblichen Boden annulliert, dass es für einen Angriff des ersten Schlags zu verwundbar sein würde. Der Admiral der Flotte Herr Mountbatten hatte beträchtliche Anstrengung ausgegeben behauptend, dass das Projekt sofort zu Gunsten von seiner Marine annulliert werden sollte, die mit Kernwaffen wird bewaffnet, die zum Präventivschlag fähig sind.

Einige haben gedacht, dass die Annullierung des Blauen Streifens nicht nur ein Schlag zu britischen Militärisch-Industrieanstrengungen, sondern auch dem Verbündeten von Commonwealth Australien war, das sein eigenes altbegründetes Interesse im Projekt hatte.

Das britische Militär hat seine Hoffnungen für ein strategisches Kernliefersystem zur anglo-amerikanischen Skybolt Rakete vor der Annullierung des Projektes durch die USA übertragen, weil sein Interkontinentalrakete-Programm Reife erreicht hat. Die Briten haben stattdessen das System von Polarstern in den Amerikanern gekauft, die in von den Briten gebauten Unterseebooten getragen sind.

Zivilprogramme - der Schwarze Prinz und ELDO

Nach der Annullierung als ein militärisches Projekt gab es Widerwillen, das Projekt wegen der riesigen übernommenen Kosten zu annullieren. Blauer Streifen wäre die erste Stufe eines geplanten die ganze britische als "Schwarzer Prinz bekannte Satellitenabschussvorrichtung" geworden: Die zweite Bühne wurde aus dem Schwarzen Ritter-Testfahrzeug abgeleitet, und die Augenhöhlenspritzenbühne war ein kleines Wasserstoffperoxid / Leuchtpetroleum-Motor.

Der schwarze Prinz hat sich zu teuer für das Vereinigte Königreich erwiesen, und European Launcher Development Organisation (ELDO) wurde aufgestellt. Dieser verwendete Blaue Streifen als die erste Stufe, mit den französischen und deutschen zweiten und dritten Stufen. Die Blaue erste Streifen-Stufe wurde dreimal an der Testreihe von Woomera in Australien als ein Teil des ELDO Programmes erfolgreich geprüft.

Der schwarze Prinz

1959, ein Jahr vor der Annullierung des Blauen Streifens als eine Rakete, hat die Regierung gebeten, dass der RAE und das Reh von Saunders eine Transportunternehmen-Rakete entwerfen, die auf dem Blauen Streifen und dem Schwarzen Ritter gestützt ist. Dieses Design hat Blauen Streifen als eine erste Stufe und eine 54 Zoll (137 Zentimeter) zweite auf dem Schwarzen Ritter gestützte Bühne verwendet. Mehrere verschiedene dritte Stufen, würden abhängig von der erforderlichen Nutzlast und Bahn verfügbar sein.

schätzte, waren die Kosten, den Schwarzen Prinzen zu entwickeln, £ 35 Millionen.

Es wurde geplant, dass der Schwarze Prinz ein Projekt von Commonwealth sein würde. Jedoch, da die Regierung von John Diefenbaker in Kanada bereits mehr Geld ausgab als öffentlich anerkannt auf Alouette und sich Australien für das Projekt nicht interessiert hat, waren diese zwei Länder widerwillig beizutragen. Südafrika war nicht mehr ein Mitglied Commonwealth. Neuseeland konnte nur wahrscheinlich "bescheidene" Beiträge leisten.

Europäische Abschussvorrichtungsentwicklungsorganisation

Großbritannien hat stattdessen eine Kollaboration mit anderen europäischen Ländern vorgeschlagen, um eine dreistufige Abschussvorrichtung zu bauen, die dazu fähig ist, eine Ein-Tonne-Nutzlast in die niedrige Erdbahn zu legen.

Aus Belgien, Großbritannien, Frankreich, Deutschland, Italien und den Niederlanden mit Australien als ein Mitmitglied bestehend.

Einleitende Arbeit hat 1962 begonnen, und ELDO wurde in die Existenz 1964 formell unterzeichnet.

Großbritannien mit dem Blauen Streifen ist die erste Stufe der europäischen Boosterrakete mit Frankreich geworden, das der Coralie die zweite Bühne und Deutschland das dritte zur Verfügung stellt. Italien hat am Satellitenprojekt, den Niederlanden und Belgien gearbeitet, das auf das Verfolgen und die Telemetrie-Systeme konzentriert ist, und Australien hat die Abschussbasis geliefert.

Die vereinigte Abschussvorrichtung wurde Europa genannt.

Nach zehn Teststarts war die Abschussbasis von Woomera nicht passend, um Satelliten in die erdsynchrone Bahn zu stellen, und 1966 wurde es dafür entschieden, sich zur französischen Seite von Kourou in Südamerika zu bewegen. F11 wurde von hier im November 1971 angezündet, aber der Misserfolg der automatischen Kurssteuerung hat das Fahrzeug veranlasst sich aufzulösen. Der Start von F12 wurde verschoben, während eine Projektrezension ausgeführt wurde, der zur Entscheidung geführt hat, das Design von Europa aufzugeben.

ELDO wurde mit der europäischen Raumforschungsorganisation verschmolzen, um die Europäische Weltraumorganisation zu bilden.

Die Liste des Blauen Streifens fährt als ein Teil von ELDO los

(Genommen von der "Europa SLV Historiograph", erzeugt von HSD Ltd)

Zusammenhängende Projekte

Beiseite vom Schwarzen Prinzen wurde eine Reihe anderer Vorschläge zwischen 1959 und 1972 für eine Transportunternehmen-Rakete gemacht, die auf dem Blauen Streifen jedoch gestützt ist, keiner von diesen wurde jemals vollständig gebaut, und bestehen Sie heute nur im Design.

De Havilland/British Interplanetarischer Gesellschaftsvorschlag

1959 hat de Havilland vorgeschlagen, das Problem des Blauen Streifens / der Schwarzen Ritter-Geometrie zu beheben, indem er die 10 durch 1 Meter (30 durch 3 Fuß) der Schwarze Ritter in einen Bereich zusammengepresst hat. Obwohl das logisch geschienen ist, haben sich die Entwicklungskosten erwiesen, für das beschränkte Budget des Programmes zu hoch zu sein.

Westland Hubschrauber schwarzer Pfeil

Im Anschluss an seine Fusion mit dem Reh von Saunders haben Westland Hubschrauber die dreistufige Schwarze Pfeil-Satellitentransportunternehmen-Rakete entwickelt, ist auf das Schwarze Ritter-Testfahrzeug zurückzuführen gewesen. Die erste Stufe des Schwarzen Pfeils wurde dasselbe Diameter wie die französische Coralie gegeben (die zweite Bühne von Europa), um es vereinbar mit dem Blauen Streifen zu machen. Mit dem Blauen Streifen weil hätte eine zusätzliche Bühne die Nutzlast-Kapazität des schwarzen Pfeils vergrößert. Um diese Vereinbarkeit aufrechtzuerhalten, wurde das Diameter der ersten Stufe in Metern gegeben, obwohl der Rest der Rakete in Reichseinheiten definiert wurde.

Schwarzer Pfeil hat vier Teststarts (ohne eine zusätzliche Blaue Streifen-Bühne) von Woomera zwischen 1969 und 1971 mit dem Endstart ausgeführt, der den Satelliten Prospero x-3 in die Bahn trägt. Das Vereinigte Königreich bleibt das einzige Land, um sich erfolgreich entwickelt zu haben und dann eine Satellitenstart-Fähigkeit aufgegeben zu haben.

Vorschlag des Straßenhändlers Siddeley Dynamics

1972 hat Hawker Siddeley Dynamics (HSD) eine Broschüre für ein Design mit dem Blauen Streifen als die erste Stufe eines zweistufigen erzeugt, um Rakete, mit einem amerikanischen Kentauren obere Bühne zu umkreisen. Der Kentaur die zweite Bühne würde entweder im Vereinigten Königreich laut der Lizenz gebaut oder direkt von den USA importiert worden sein. Sowohl der Kentaur als auch Blaue Streifen hatten sich erwiesen, bis zu diesem Punkt sehr zuverlässig zu sein, und seitdem sie beide bereits entworfene Entwicklungskosten waren, wäre niedrig gewesen. Außerdem hatte es eine Nutzlast von 870-920 Kg zu einer erdsynchronen Bahn mit, und 650-700 Kg ohne den Gebrauch von zusätzlichen Boosterraketen.

Blauer Streifen heute

Im Anschluss an die Annullierung der Blauen Streifen-Projekt-einigen der restlichen Raketen wurden bewahrt an:

• Das nationale Raumzentrum in Leicester, England.
• Das Deutsches Museum an Oberschleißheim in der Nähe von München
• Das nationale Museum des Flugs im Ostglück, Schottland.
• Das Euroraumfahrtzentrum in Redu, Belgien.

Eine Abteilung der Antrieb-Bucht, Motoren und Ausrüstung kann am Solway Flugmuseum, Seebezirksflughafen von Carlisle gefunden werden. Nur einige Meilen vom Testgebiet von Spadeadam, das Museum trägt viele Ausstellungsstücke, Fotographien und Modelle des Blauen Streifen-Programmes, das die ursprüngliche Sammlung von Spadeadam geerbt hat, die gepflegt hat, vor Ort gezeigt zu werden.

Ein RZ2 Motor ist auf der Anzeige am Armagh Planetarium, Nordirland und Dem Euroraumfahrtzentrum in Redu, Belgien.

Die Gesamtlänge vom Blauen Streifen-Start wurde in Die Gefangenen Endepisode kurz vereinigt, "Ausfallen". Ein Teil der Blauen Streifen-Rakete gestartet am 5. Juni 1964 von Woomera, Australien, hat 50 km gefunden SE von Giles 1980 ist auf der Anzeige an der Wetterwarte von Giles. Ein anderes Stück wurde 2006 gelegen, aber seine genaue Position ist heimlich von den Findern behalten worden. Die Titan-Struktur einer deutschen dritten Bühne wurde für einige Zeit am Rand einer Kies-Grube in Gloucestershire gelegt. Images des Blauen Streifens 1 werden im australischen Film Kontakt vereinigt.

Siehe auch

• Liste von Raketen
• Regenbogen codiert
• Schwarzer Pfeil
• Der schwarze Ritter
• Feldlerche
• Kernwaffen und das Vereinigte Königreich
• Martu

Referenzen

Links

• http://www.spaceuk.org/bstreak/bstreak.htm
• http://www.skomer.u-net.com/projects/bluestreak.htm
• http://www.webcitation.org/query?url=http://www.geocities.com/CapeCanaveral/Launchpad/6133/bluestreak.html&date=2009-10-25+06:41:18
• Blauer Streifen einschließlich der Wochenschau-Gesamtlänge
• RAF Spadeadam
• Das nationale Museum der Beschreibung von Schottland des Museums des Flugs stellt aus
• Freier papermodel einer Blauen Streifen-Rakete
• Britischer Öffentlicher Informationsfilm auf dem Blauen Streifen an den Nationalen Archiven (15 Minuten Quicktime und Windows-Mediaformate)
• BBC-Radio 4 - "Die Archiv-Stunde - Großbritanniens Raumrasse". Am 11. August 2007.
• http://www.flightglobal.com/airspace/photos/missilespacesystemscutaways/de-havilland-dh-blue-streak-cutaway-9672.aspx Eine Schnittzeichnung des Blauen Streifens