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Flugzeug des breiten Körpers

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Ein Flugzeug des breiten Körpers ist ein großes Verkehrsflugzeug mit zwei Personengängen, auch bekannt als ein widebody Flugzeug oder Zwillingsgang-Flugzeug. Das typische Rumpf-Diameter ist. Im typischen Sparjagdhaus des breiten Körpers werden Passagiere sieben bis zehn nebeneinander gesetzt, eine Gesamtkapazität von 200 bis 850 Passagieren erlaubend. Die größten Flugzeuge des breiten Körpers sind über den breiten, und können bis zu elf Passagiere nebeneinander in dichten Konfigurationen unterbringen.

Vergleichsweise hat ein traditionelles Verkehrsflugzeug des schmalen Körpers ein Diameter mit einem einzelnen Gang, und setzt zwischen zwei und sechs Menschen nebeneinander.

Flugzeuge des breiten Körpers wurden für eine Kombination der Leistungsfähigkeit und Personenbequemlichkeit ursprünglich entworfen. Jedoch haben Luftfahrtgesellschaften schnell Wirtschaftsfaktoren nachgegeben, und haben den Extrapersonenraum reduziert, um Einnahmen und Gewinne zu maximieren.

Flugzeuge des breiten Körpers werden auch für den Transport der kommerziellen Fracht und der Ladung und des anderen speziellen Gebrauches verwendet, hat weiter unten beschrieben.

Die größten Flugzeuge des breiten Körpers, wie der Boeing 747 und Airbus A380, sind als Jumbojets wegen ihrer sehr großen Größe bekannt.

Geschichte

Der Bristoler Brabazon war ein widebody transatlantisches Design, das zuerst 1949 geflogen ist, aber nie Produktion erreicht hat. Im Anschluss an den Erfolg des Boeing 707 und Douglas DC 8 gegen Ende der 1950er Jahre haben Luftfahrtgesellschaften begonnen, größeres Flugzeug zu suchen, um die steigende globale Nachfrage für das Luftreisen zu befriedigen. Ingenieure konfrontierten mit vielen Herausforderungen, weil Luftfahrtgesellschaften mehr Personensitze pro Flugzeug, längere Reihen und niedrigere Betriebskosten gefordert haben.

Frühes Strahlflugzeug wie die 707 und der Gleichstrom 8 sitzende Passagiere entlang jeder Seite eines einzelnen Gangs, ohne mehr als sechs Sitze pro Reihe. Größeres Flugzeug, würde höher (wie ein doppeltes Deck) länger oder breiter sein müssen, um eine größere Zahl von Personensitzen anzupassen. Ingenieure haben das Schaffen von zwei Decks Schwierigkeiten begriffen, Notevakuieren-Regulierungen, mit der Technologie verfügbar damals zu entsprechen. Sie haben für einen breiteren Rumpf als eine Lösung (die 747, und schließlich der Gleichstrom 10 und L-1011) gewählt. Durch das Hinzufügen eines zweiten Gangs konnte das breitere Flugzeug nicht weniger als 10 Sitze darüber anpassen.

Die Ingenieure haben auch gewählt, um "gestreckte" Versionen des Gleichstromes 8 (61, 62 und 63 Modelle), sowie längere Versionen des B-707 (-320b und 320C Modelle), B-727 (-200 Modell) und Gleichstrom 9 zu schaffen (-30,-40, und-50 Modelle), von denen alle zum Unterbringen von mehr Sitzen fähig waren als ihre kürzeren Vorgänger-Versionen. Die volle Länge-Lösung des doppelten Decks musste bis zum 21. Jahrhundert (A-380) warten.

Das widebody Alter hat 1970 mit dem Zugang in den Dienst des ersten widebody Verkehrsflugzeugs, das vier-engined, doppelte Deck Boeing 747 begonnen. Neuer trijet widebody Flugzeug ist bald, einschließlich des McDonnell Douglas DC 10 und der Lockheed L-1011 Tristar gefolgt. Der erste widebody twinjet, der Airbus A300, ist in Dienst 1974 eingegangen.

Nach dem Erfolg des frühen widebody Flugzeuges sind mehrere Nachfolger gekommen, um im Laufe der nächsten zwei Jahrzehnte, einschließlich des Airbusses A330-A340 Reihe und der Boeing 777 einzukaufen. In der riesigen Kategorie wurde die Kapazität des Boeing 747 bis Oktober 2007 nicht übertroffen, als der Airbus A380 in kommerziellen Dienst mit dem Spitzname-Superkoloss eingegangen ist.

Designrücksichten

Obwohl widebody Flugzeuge ein größeres frontales Gebiet (und so größere Form-Schinderei) haben als ein Flugzeug des schmalen Körpers der ähnlichen Kapazität, haben sie mehrere Vorteile gegenüber ihren Kollegen des schmalen Körpers:

Größeres Volumen des Raums für Passagiere, ein offeneres Gefühl dem Raum gebend
Das niedrigere Verhältnis der Fläche zum Volumen, und zieht sich so tiefer eine Basis pro Passagier in die Länge
Zwillingsgänge, die das Laden, die Entleerung und das Evakuieren im Vergleich zu einem einzelnen Gang beschleunigen
Breiterer Rumpf, der die gesamte Flugzeugslänge reduziert, Boden-Beweglichkeit verbessernd und die Gefahr von Schwanz-Schlägen reduzierend.
Größere Unterbodenfrachtkapazität
Besser würde die Strukturleistungsfähigkeit für das größere Flugzeug als mit einem Design des schmalen Körpers möglich sein

Britische und russische Entwerfer hatten widebody Flugzeug vorgeschlagen, das in der Konfiguration zum Vickers VC10 und Douglas DC 9, aber mit einem widebody Rumpf ähnlich ist. Die Briten Drei hat Elf Projekt nie das Zeichenbrett verlassen, während der russische Il-86 widebody Vorschlag schließlich zu einem herkömmlicheren Flügel-bestiegenen Motordesign am wahrscheinlichsten wegen der Wirkungslosigkeit nachgegeben hat, solche großen Motoren auf achtern Rumpf zu besteigen.

Motoren

Da Düsenantrieb-Macht und Zuverlässigkeit im Laufe der letzten Jahrzehnte zugenommen haben, haben die meisten widebody Flugzeuge gebaut heute nur zwei Motoren. Ein twinjet Design ist kraftstoffeffizienter als ein vergleichbarer trijet oder vier-engined Flugzeug. Die vergrößerte Zuverlässigkeit von modernen Düsenantrieben erlaubt auch Flugzeug, dem ETOPS Zertifikat-Standard zu entsprechen, der angemessene Sicherheitsspannen für Flüge über Ozeane berechnet. Das trijet Design ist wegen der höheren Wartung und Kraftstoffkosten effektiv abgewiesen worden, und nur die schwersten widebody Flugzeuge werden heute mit vier Motoren (der Airbus A340, Airbus A380 und Boeing 747) gebaut.

Der Boeing 777 twinjet zeigt den größten und stärksten Düsenantrieb in der Welt, der General Electric GE90, der im Durchmesser ist. Das ist fast so breit wie der komplette Rumpf eines Boeing 737 daran.

Das massive maximale Take-Off-Gewicht des Airbusses A380 wäre ohne die Motortechnologie nicht möglich gewesen, die für den Boeing 777 (wie gegenrotieren Lspulen) entwickelt ist. Der Trent 900 Motor, der geschildert, auf dem Airbus A380 verwendet ist, hat ein Anhänger-Klinge-Diameter, nur ein bisschen kleiner als die GE90 Motoren auf dem Boeing 777. Eine interessante Designeinschränkung des Trents, der 900 Motoren sind, dass sie entworfen werden, um eine Boeing 747-400F Frachter für den relativ leichten Transport durch die Luftladung einzubauen.

Innere

Das Innere des Flugzeuges, das als das Flugzeugsjagdhaus bekannt ist, hat Evolution seit dem ersten Personenflugzeug erlebt. Heute, zwischen einer und vier Klassen des Reisens sind auf dem widebody Flugzeug verfügbar.

Bar und Halle-Gebiete, die einmal auf dem Boeing 747 installiert wurden, sind größtenteils verschwunden, aber einige haben in der ersten Klasse oder Geschäftsklasse auf dem Airbus A340-600, Boeing 777-300ER, und auf dem Airbus A380 zurückgegeben. Emirat-Luftfahrtgesellschaft hat Schauer für erstklassige Passagiere auf dem A380 installiert; fünfundzwanzig Minuten werden für den Gebrauch des Zimmers zugeteilt, und die Dusche funktioniert für ein Maximum von fünf Minuten.

Je nachdem, wie die Luftfahrtgesellschaft das Flugzeug konfiguriert, werden sich die Größe und der Sitzwurf der Luftfahrtgesellschaft-Sitze bedeutsam ändern. Zum Beispiel werden für kürzere Flüge vorgesehene Flugzeuge häufig an einer höheren Sitzdichte konfiguriert als Flugzeug des langen Ziehens. Wegen des aktuellen Wirtschaftsdrucks auf die Luftfahrtgesellschaft-Industrie hoch werden setzende Dichten im Economyklasse-Jagdhaus wahrscheinlich weitergehen.

Ein Vergleich von Innenjagdhaus-Breiten und Economyklasse-Sitzlay-Outs wird unten unter widebody Spezifizierungen gezeigt. Weitere Information kann unter Links gefunden werden.

File:Cubana IL-96 Economyklasse-Jagdhaus jpg|Cubana's Ilyushin Il-96 Economyklasse-Jagdhaus

File:ClaseEjecutivaAvianca.JPG|Avianca setzt Airbus A330 Geschäftsklasse

File:Air 2.jpg|Business-Klassensitze von Indien Luftindiens Boeing 777-300ER

File:CX setzt Gefolge-747.jpg|First-Klasse der Ersten Klasse auf Cathay Pazifischen 747-400

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Kielwasser-Turbulenz und Trennung

Flugzeuge werden durch ICAO gemäß der Kielwasser-Turbulenz kategorisiert, die sie erzeugen. Weil Kielwasser-Turbulenz allgemein mit dem Gewicht eines Flugzeuges verbunden ist, basieren diese Kategorien auf einer von vier Gewicht-Kategorien: Licht, mittler, schwer, und super.

Wegen ihres Gewichts wird der ganze Strom widebody Flugzeug als schwer, oder im Fall vom A380 im amerikanischen Luftraum super kategorisiert.

Die Kategorie der Kielwasser-Turbulenz wird auch verwendet, um die Trennung des Flugzeuges zu führen. Super und verlangen Flugzeuge der schweren Kategorie größere Trennung hinter ihnen als diejenigen in anderen Kategorien. In einigen Ländern, wie die Vereinigten Staaten, ist es eine Voraussetzung zur Nachsilbe das Anruf-Zeichen des Flugzeuges mit dem Wort "schwer" (oder super), wenn es mit der Flugsicherung in bestimmten Gebieten kommuniziert.

Spezieller Gebrauch

Flugzeuge von Widebody werden in der Wissenschaft, Forschung und dem Militär verwendet. Zwei besonders modifizierte Flugzeuge von Boeing 747, das Pendeltransportunternehmen-Flugzeug, wurden verwendet, um amerikanische Raumfähre zu transportieren. Einige widebody Flugzeuge werden als fliegende Gefechtsstände vom Militär, wie die Boeing e-4 verwendet, während der Boeing E-767 für die Bordfrühwarnung und Kontrolle verwendet wird. Neue militärische Waffen werden an Bord von widebodies, als in der Laserwaffenprüfung im Boeing YAL-1 geprüft. Andere widebody Flugzeuge werden als fliegende Forschungsstationen wie das deutsch-US-amerikanische Gelenk verwendet. Stratosphärische Sternwarte für die Infrarotastronomie. Airbus A340, Airbus A380 und Boeing 747 widebody Vier-Motoren-Flugzeug wird verwendet, um neue Generationen von Flug-Flugzeugsmotoren zu prüfen. Einige Flugzeuge sind auch für die Luftbrandbekämpfung, wie das dc-10-based Tankschiff 910 und der 747-basierte Immergrüne Großtanker umgewandelt worden.

Einige widebody Flugzeuge werden als Transport der wichtigen Persönlichkeit verwendet. Kanada verwendet den Airbus A310, während Russland den Ilyushin Il-96 verwendet, um ihre höchsten Führer zu transportieren. Deutschland hat ihren Airbus A310 durch den Airbus A340 im Frühling 2011 ersetzt. Der besonders modifizierte vom Präsidenten der Vereinigten Staaten verwendete Boeing 747-200 ist als Luftwaffe Ein, oder der Boeing VC-25 bekannt. Mehr Information kann gefunden werden unter: Lufttransporte von Staatsoberhäuptern und Regierung.

Zukünftige Entwicklung

Airbus und Boeing laufen, um mit zwei neuen widebody Designs zurzeit in der Entwicklung einzukaufen. Beide Hersteller sind unter dem bedeutenden Druck gewesen, um zu sehen, der die meisten Ordnungen erhält.

2005 hatte der Boeing 787 Dreamliner mehr Ordnungen erhalten als Airbus und hat auf dem Plan gestanden, um erst zu sein, um in Luftfahrtanbieter einzutreten. Die 787 sind auch das erste große kommerzielle Flugzeug, um einen monolithischen zerlegbaren Rumpf zu verwerten.

Das A350 anfängliche Airbus-Design war nur eine geringe Steigung zu dieser der A330/A340 Reihen, aber Airbus wurde gezwungen, bedeutende Designänderungen als Antwort auf das Feed-Back von den Luftfahrtgesellschaften vorzunehmen. Zusätzlich dazu, einige Zoll zu sein, die breiter sind als die Boeing, behauptet Airbus, dass die A350 Endspezifizierungen besser sein werden als dieser der 787.

Der Artikel über die Konkurrenz zwischen Airbus und Boeing bespricht weiter die Konkurrenz, während Ordnungszählungen zwischen den zwei Flugzeugen unter dem Airbus A350 Ordnungen gegen Ordnungen von Boeing 787 verglichen werden können.