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Bordfrühwarnung und Kontrolle

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Eine Bordfrühwarnung und Kontrolle (AEW&C) System (oder allgemeiner und historisch ein luftgestütztes Frühwarnsystem) sind ein Bordradarsystem, das entworfen ist, um Flugzeug an langen Reihen zu entdecken und den Kampfraum in einer Luftverpflichtung durch die Richtung des Kämpfers und der Angriffsflugzeug-Schläge zu kontrollieren und ihm zu befehlen. AEW&C/AWACS werden Einheiten auch verwendet, um Kontrolle, einschließlich über Boden-Ziele auszuführen und oft C2BM (Befehl und Kontrolle, Kampfmanagement) Funktionen durchzuführen, die einem Flughafenverkehrskontrolleur ähnlich sind, gegeben militärischer Befehl über andere Kräfte. Verwendet an einer hohen Höhe erlauben die Radare auf dem Flugzeug den Maschinenbedienern, zwischen dem freundlichen und feindlichen Flugzeug Hunderte von Meilen weg zu unterscheiden.

AWACS/AEW&C werden Flugzeuge sowohl für defensive als auch für beleidigende Luftoperationen verwendet, und sind zur NATO und den Kräften von USA erzogene oder integrierte Luftwaffen, was das Befehl-Informationszentrum zu einem Marineschlachtschiff plus eine hoch bewegliche und starke Radarplattform ist. Das System ist beleidigend an direkte Kämpfer zu ihren Zielpositionen, und defensiv gewöhnt, um Angriffe durch feindliche Kräfte, sowohl Luft als auch Boden zu entgegnen. So nützlich ist der Vorteil des Befehls und der Kontrolle von einer hohen Höhe, die USA-Marine bedient Flugzeug des luftgestützten Frühwarnsystems von seinen Supertransportunternehmen, um seine Transportunternehmen-Befehl-Informationszentren (CICs) zu vermehren und zu schützen

AEW&C ist auch durch die älteren Begriffe "Bordfrühwarnung" (AEW) und "Bordwarnung und Regelsystem" (luftgestütztes Frühwarnsystem) bekannt.

Allgemeine Eigenschaften

Modern AEW&C können Systeme Flugzeug von bis zu weg gut aus der Reihe von den meisten Boden-Luftraketen entdecken. Ein Flugzeug des luftgestützten Frühwarnsystems, das daran fliegt, kann ein Gebiet dessen bedecken. Drei solche Flugzeuge in überlappenden Bahnen können das ganze Mitteleuropa bedecken. Im Bord-Bord Kampf AEW&C können Systeme mit dem freundlichen Flugzeug kommunizieren, ihre Sensorreihe erweitern und ihnen hinzugefügte Heimlichkeit geben, da sie nicht mehr ihren eigenen aktiven Radar brauchen, um Drohungen zu entdecken. Jedoch, durch die Natur des Radars, kann Flugzeug des luftgestützten Frühwarnsystems durch das Entgegensetzen Kräften außer seiner eigenen Entdeckungsreihe entdeckt werden. Das ist, weil der aus dem Amt scheiden Puls in der Kraft weiter abnimmt, reist es. Deshalb hat ein Signal vorgehabt nachzudenken zurück muss stark genug sein, um mindestens zweimal die Entfernung zwischen dem Absender und dem Ziel-mehr in der Praxis wegen Absorptionsverluste zu bedecken.

Geschichte der Entwicklung

Als ein Teil ihres frühen Gebrauches des Radars haben die Briten einen Radarsatz entwickelt, der ein Flugzeug für "Luft Kontrolliertes Auffangen" fortgesetzt werden konnte. Die Absicht war, die Nordwestmethoden umzufassen, wo Deutsch lange Fw anordnet, waren 200 Kondor-Flugzeuge eine Drohung gegen das Verschiffen. Ein Vickers Bomber von Wellington (SerienR1629) wurde mit einer rotierenden Antenne-Reihe ausgerüstet. Es war trialled für den Gebrauch gegen Luftziele und dann für den möglichen Gebrauch gegen deutsche E Boote. Eine andere Installation war ein ausgestatteter Radar Wellington hat gepflegt, Bristol Beaufighters auf Heinkel He 111s zu leiten, die Luftstapellauf v-1 fliegende Bomben waren.

Im Februar 1944 hat die amerikanische Marine die Entwicklung eines Radarsystems bestellt, das oben in einem Flugzeug als Projektcadillac getragen werden konnte. Ein Prototyp-System wurde gebaut und im August auf einem modifizierten TBM Rächer-Torpedo-Bomber geweht. Tests haben sich erfolgreich mit dem System erwiesen, das im Stande ist, niedrig fliegende Bildungen an einer Reihe darüber zu entdecken. Die amerikanische Marine hat dann Produktion des TBM-3W, das erste AEW Flugzeug befohlen, in Dienst einzugehen. TBM-3Ws, der mit AN/APS-20 Radar ausgerüstet ist, ist in Dienst im März 1945 damit eingegangen, schließlich ungefähr 36-40 gebaut zu werden.

1958 wurde das sowjetische Designbüro von Tupolev auch befohlen, ein Flugzeug des luftgestützten Frühwarnsystems zu entwerfen. Nach dem Versuchen, die geplante Radarinstrumentierung in einem Tu-95 und einem Tupolev Tu-116 zu passen, wurde die Entscheidung getroffen, um den Tu-114 Rumpf stattdessen zu verwenden. Das hat die Probleme mit dem Abkühlen und Maschinenbediener-Raum behoben, der mit dem schmaleren Tu-95 und Tu-116 Rumpf bestanden hat. Um den Flugreihe-Anforderungen zu entsprechen, wurde das Flugzeug mit einem Bord-Bord auftankenden Empfänger ausgerüstet. Das resultierende Flugzeug, der Tu-126, wurde durch die sowjetischen Luftwaffen verwendet, bis es vom Beriev A-50 1984 ersetzt wurde.

Aktuelle Systeme

Viele Länder haben ihr eigenes AEW&C Systeme entwickelt, obwohl die Boeing e-3 Wachtposten und Northrop Grumman e-2 Hawkeye die allgemeinsten Systeme weltweit ist. Der e-3 Wachtposten wurde von Boeing Defense and Space Group (jetzt Einheitliche Verteidigungssysteme) gebaut und basiert auf dem Flugzeug von Boeing 707-320. 65 e-3 wurden gebaut, und es wird von NATO und vier Nationen bedient. Der besonders bestimmte Grumman e-2 Hawkeye ist in Dienst 1965 eingegangen und ist von acht verschiedenen Nationen bedient worden. Mehr als 168 sind bis jetzt erzeugt worden, und neue Versionen setzen fort, entwickelt zu werden, es das am weitesten verwendete AEW System machend. Für die Luftselbstverteidigungskraft von Japan ist die e-3 Technologie den Boeing E-767 eingebaut worden.

Nach dem Weltkrieg 2 hat das Vereinigte Königreich eine wesentliche AEW Fähigkeit mit amerikanischem Douglas n.Chr.-4W Skyraiders eingesetzt, hat Skyraider AEW.1 benannt, die der Reihe nach durch den Basstölpel von Fairey AEW.3, mit demselben AN/APS-20 Radar ersetzt wurden. Als der Basstölpel zurückgezogen wurde, hat Royal Air Force (RAF) die Radare von den Basstölpeln auf Avro Shackleton Zellen des Herrn 2 wiedereingesetzt, hat Shackleton AEW.2 wiederbenannt. Um den Shackleton AEW.2 zu ersetzen, wurde eine AEW Variante des Straßenhändlers Siddeley Nimrod, bekannt als der Nimrod AEW3, 1974 bestellt. Jedoch, nach einer in die Länge gezogenen und problematischen Entwicklung, wurde das 1986 annulliert, und sieben E-3Ds, benannter Wachtposten AEW.1 im RAF Dienst, wurden stattdessen gekauft.

Die russische Luftwaffe verwendet zurzeit ungefähr 15-20 Beriev A-50 und A-50U "Shmel" in der AEW Rolle. Die "Hauptstütze" basiert auf dem Ilyushin Il-76 Zelle, mit einer großen nichtrotierenden Platte radome auf dem hinteren Rumpf.

Diese haben den 12 Tupolev Tu-126 ersetzt, der die Rolle vorher gefüllt hat.

Die Indianerluftwaffe hat drei EL/W-2090 Systeme 2004 bestellt, von denen das erste zuerst am 25. Mai 2009 angekommen ist.

Die Königliche australische Luftwaffe, Luftwaffe der Republik Korea und die türkische Luftwaffe setzen Flugzeug von Boeing 737 AEW&C ein. Verschieden vom e-2 und e-3 verwendet der Boeing 737 AEW&C keine rotierende Platte radome (rotodome), aber hat stattdessen eine große dorsale Flosse. Es wird wahrscheinlich zu vielen vorhandenen e-2 Kunden auf den Markt gebracht, die keine Wahl sonst haben würden als ein System zu kaufen, das für einen Flugzeugträger beabsichtigt ist, erwartet, Optionen zu fehlen.

Die schwedische Luftwaffe verwendet den S 100B Argus als ihre AEW Plattform. Der S 100B Argus basiert auf dem Saab 340 mit einem Ericsson Erieye PS 890 Radar.

Die hellenische Luftwaffe, brasilianische Luftwaffe und mexikanische Luftwaffe verwenden den Embraer R-99 mit einem Ericsson Erieye PS 890 Radar, als auf dem S 100B.

Anfang 2006 hat die Luftwaffe von Pakistan sechs Saab bestellt 2000, der mit Erieye AEW Systeme von Schweden in einem Geschäft ausgerüstet ist, hat ungefähr $ 1 Milliarde geschätzt. Im Dezember 2006 hat die Marine von Pakistan um drei Übermaß p-3 Flugzeug von Orion gebeten, das mit Hawkeye 2000 AEW Systeme ausgestattet ist, die gesamten Kosten des Programms sind $ 855mn. China und Pakistan haben auch einen Vermerk des Verstehens (MoU) für die gemeinsame Entwicklung AEW&C Systeme unterzeichnet. Das Geschäft des luftgestützten Frühwarnsystems von insgesamt $ 278 Millionen ist mit China geschlagen worden.

Einige AEW Systeme zeigen zusätzlichen Befehl und kontrollieren Funktionalität, Bordwarnung und Regelsystem-Flugzeug. Diese werden häufig Bordfrühwarnung und Kontrolle (AEW&C) Systeme genannt.

Hubschrauber AEW Systeme

Es gibt nur vier hubschrauberbasierte AEW Plattformen in der Existenz. Man ist der Seekönig von Royal Navy ASaC7 Marinehubschrauber. Es wird von den Flugzeugträgern der Unbesiegbaren Klasse der Royal Navy bedient. Die Entwicklung des Seekönigs ASaC7, und früher sind AEW.2 und AEW.5 die Folge der harten Lektionen, die von der Royal Navy 1982 Krieg von Falklandinseln gelernt sind, als der Mangel am AEW Einschluss für die Einsatzgruppe ein taktischer Hauptfehler war. Außerdem die spanischen Marinefelder der SCH 3 Seekönig in selber Rolle, die von den Transportunternehmen Principe de Asturias und Juan Carlos I bedient ist

Ein anderer Hubschrauber ist der von den Russen gebaute Kamov Ka-31, der durch die Indianermarine auf Krivak-III Fregatten aufmarschiert ist und wie verlautet durch die russische Marine auf seinem alleinigen Flugzeugträger von Kuznetsov verwendet ist. Es wird mit E-801M Oko (Auge) elektronischer Bordkrieg-Radar ausgerüstet, der bis zu 20 Ziele gleichzeitig mit der Luftentdeckungsreihe 90 mi (150 km) und Oberflächenschlachtschiffe bis zu 160 mi (250 km) verfolgen kann.

Der modernste hubschrauberbasierte AEW ist AgustaWestland EH101 AEW von der italienischen Marine.

Systeme des luftgestützten Frühwarnsystems

Boeing/Westinghouse System des luftgestützten Frühwarnsystems

Das ist ein spezifisches System mit einer rotierenden Radarkuppel "rotodome" radome entworfen und gebaut durch Boeing (Defense & Space Group) das Verwenden Westinghouse (jetzt Northrop Grumman) Radar. Es wird entweder auf dem e-3 Wachtposten-Flugzeug (Boeing 707) oder mehr kürzlich auf einem modifizierten Boeing 767 bestiegen. Nur die japanische Luftselbstverteidigungskraft hat die 767 Version, es den E-767 nennend.

Elta/Israeli Luftfahrtindustrien (IAI) EL/M-2075 Radar

Israel hat den IAI/Elta EL/M-2075 Phalcon System entwickelt, das einen AESA (Aktive Elektronisch Gescannte Reihe) anstatt einer rotodome Antenne verwendet. Das System war der erste derartige fortgeschrittene in den Dienst gelegte Radar. Ursprünglicher Phalcon wurde auf einer Plattform von Boeing 707 bestiegen und hat sich für die israelische Verteidigungskraft und für den Export entwickelt. Ein System von Boeing 707 Phalcon wurde nach Chile 1993 geliefert, wo es als der "Kondor" bekannt ist.

Der Phalcon AEW&C Flugzeug basiert auf vier Sensoren: Radar der aufeinander abgestimmten Reihe, aufeinander abgestimmte Reihe IFF, ESM/ELINT und CSM/COMINT. Wenn einer der Sensoren eine Entdeckung meldet, beginnt das System automatisch eine aktive Suche der Ergänzungssensoren.

Die zweite Generationsverbesserung des Systems von Phalcon wurde in der Entwicklung gestützten IAI des israelischen Bodens EL/M-2080 "Grüne Kiefer" durch die israelische Verteidigungskraft verwendetes Radarzielverfolgen-System vollbracht. Dieses System ist zu mehreren Ländern exportiert worden.

Israel hat kürzlich im Betrieb EL/W-2085 System auf einem hoch modifizierten Flugzeug von Gulfstream G550 gestellt. Ausgestattet mit einem effizienteren und Kompaktversion dieses von der ELTA Abteilung von Israel Aircraft Industries (IAI) gemachten Bordradars ist Gulfstream 550 CAEW eine lange Dauer, hohe Höhe, schneller Knall und Abfallsystem mit dem unversperrten 360 ° Einschluss.

Israel Aircraft Industries (IAI) waren Marketing sein System der Bordfrühwarnung (AEW) von Phalcon nach China in der Konkurrenz mit dem britischen Verteidigungsunternehmen GEC-Marconi. 1996 haben der Tel Aviv und Peking einen Vertrag beim Kaufen des Radarsystems von Phalcon geschlossen, das China bestanden hat, sollte auf russischen Ilyushin Il-76 Flugzeug geeignet werden. Die Dreiecksradarreihe von Phalcon würde auf dem hinteren Viertel-Rumpf des Il-76 bestiegen, um vollen 360 °-Ansehen-Einschluss zur Verfügung zu stellen. Wie man erwartete, hat Peking mehrere PHALCON AEW Systeme erworben, und konnte wie verlautet noch mindestens drei [und vielleicht bis zu acht] dieser Systeme kaufen. Aber im Juli 2000 haben die Vereinigten Staaten Israel unter Druck gesetzt, um sich aus einer Abmachung von $ 1 Milliarde rückwärts zu bewegen, chinesische vier Radarsysteme der aufeinander abgestimmten Reihe von Phalcon zu verkaufen.

Die Luftwaffe von Indien ist 2004 bereit gewesen, drei Systeme für $ 1.1 Milliarden zu kaufen. Russland und Israel am 10. Oktober 2004 haben einen Dreiervertrag geschlossen, um das Ausrüsten von Indian Air Force (IAF) mit der EL/W-2090 Bordwarnung und den Regelsystemen zu erleichtern. Der IAF plant, EL/W-2090 Radar und Kontrolle-Systeme von IAI auf dem Il-76 durch Russland gelieferten Flugzeug zu steigen. Indien hat sein erstes luftgestütztes Frühwarnsystem am 25. Mai 2009 erhalten.