Der Straßenhändler Siddeley Nimrod war ein militärisches Flugzeug, das entwickelt und im Vereinigten Königreich gebaut ist. Es ist eine umfassende Modifizierung des Kometen von de Havilland, des ersten Düsenverkehrsflugzeugs in der Welt. Es wurde vom Nachfolger von de Havilland, Straßenhändler Siddeley, jetzt einem Teil von BAE Systemen ursprünglich entworfen.

Es wurde als eine Königliche Luftwaffe Seepatrouilleflugzeug, der Nimrod MR1/MR2, seine Hauptrolle entworfen, die U-Boot-Abwehrkrieg (ASW) ist, obwohl es auch sekundäre Rollen in der Seekontrolle und dem Antioberflächenkrieg hatte. Es hat vom Anfang der 1970er Jahre bis März 2010 gedient. Die aktuelle Reihe von Nimrod war erwartet, durch den jetzt annullierten Nimrod MRA4 ersetzt zu werden.

Zusätzlich zu den drei Seeaufklärungsvarianten wurden zwei weitere Typen Nimrod entwickelt. Der RAF hat auch die Variante von Nimrod R1 in einer elektronischen Intelligenz verwendet, die (ELINT) Rolle sammelt, während der Nimrod AEW3 als eine hingebungsvolle Bordfrühwarnplattform am Anfang der 1980er Jahre beabsichtigt war; das war erfolglos und wurde 1986 zu Gunsten von der Boeing e-3 Wachtposten annulliert.

Entwicklung

MR1

Die Entwicklung des Patrouilleflugzeuges von Nimrod hat 1964 als ein Projekt begonnen, den Avro Shackleton zu ersetzen. Das Nimrod Design hat auf diesem des Kometen 4 Zivilverkehrsflugzeug basiert, das das Ende seines kommerziellen Lebens erreicht hatte (die ersten zwei RAF Flugzeuge waren unfertige Kometen). Die Turbojets des Kometen wurden durch Rolls-Royce Spey turbofans für die bessere Kraftstoffleistungsfähigkeit besonders an den niedrigen für die Seepatrouille erforderlichen Höhen ersetzt. Hauptrumpf-Änderungen, wurden einschließlich einer inneren Waffenbucht, einer verlängerten Nase für den Radar, eines neuen Schwanzes mit dem elektronischen Krieg (ESM) Sensoren vorgenommen, die in einer umfangreichen Triebwerksverkleidung und einem VERRÜCKTEN (Magnetischer Anomalie-Entdecker) Boom bestiegen sind. Nach dem ersten Flug im Mai 1967 hat der RAF 46 Nimrod MR1s bestellt. Das erste Beispiel (XV230) ist in Dienst im Oktober 1969 eingegangen. Fünf Staffeln wurden schließlich mit dem MR1 ausgestattet.

R1

Drei Nimrod Flugzeuge wurden an die Signalnachrichtendienstrolle angepasst, den Kometen C2s und Canberras der Staffel Nr. 51 im Mai 1974 ersetzend. Der R1 war vom MR2 durch den Mangel an einem VERRÜCKTEN Boom visuell bemerkenswert. Es wurde mit einer Reihe von rotierenden Teller-Antennen in der Bombe-Bucht des Flugzeuges mit weiteren Teller-Antennen im Schwanz-Kegel und an der Front der Flügel-bestiegenen Kraftstofftanks ausgerüstet. Es hatte eine Flugzeugbesatzung fünf (zwei Piloten, ein Bordingenieur und zwei Navigatoren) und bis zu 23 Mannschaft, die die SIGINT Ausrüstung operiert.

Nur da das Ende des Kalten Kriegs die Rolle des Flugzeuges gewesen offiziell anerkannt hat; sie wurden einmal als "Radarkalibrierungsflugzeug" beschrieben. Die R1s haben dieselbe Rate der Erschöpfung und Korrosion als der MR2s nicht ertragen. Ein R1 wurde bei einem fliegenden Unfall seit der Einführung des Typs verloren; das ist im Mai 1995 während eines Flugtests nach der Hauptwartung an RAF Kinloss vorgekommen. Um dieses Flugzeug zu ersetzen, wurde ein MR2 für die umfassende Konvertierung ausgewählt, die durch BAE Systeme an der Fabrik von Woodford, zum R1 Standard und eingegangenen Dienst im Dezember 1996 übernommen ist.

Der Nimrod R1 hat an RAF Waddington in Lincolnshire, England, und geweht von 51 Sqn basiert. Zwei restliche Nimrod R1s wurden ursprünglich geplant, um am Ende des Märzes 2011 pensioniert zu sein, aber betriebliche Voraussetzungen haben den RAF gezwungen, diejenige zu RAF Akrotiri, Zypern am 16. März zur Unterstutzung der Operation Ellamy einzusetzen. Der letzte Flug des Typs war am 28. Juni 2011 von RAF Waddington, in Gegenwart vom Chef des Luftpersonals, ACM Herr Stephen Dalton. Flugzeug wurde XW664 nach dem Östlichen Mittelengland Aeropark am 12. Juli 2011 übertragen und wird auf der öffentlichen Anzeige gehen einmal hat Systeme klassifiziert sind entfernt worden.

Der R1 soll durch das ex-USAF Flugzeug von Boeing RC-135W Rivet Joint ersetzt werden, das als der Luftsucher im RAF Dienst bekannt sein wird. Die drei Luftsucher werden zwischen 2014 und 2018 geliefert.

MR2

Als man

1975 angefangen hat, wurden 35 Flugzeuge zum MR2 Standard befördert, vom August 1979 wiedergeliefert werden. Die Steigung hat umfassende Modernisierung des elektronischen Gefolges des Flugzeuges eingeschlossen. Änderungen haben den Ersatz des veralteten ASV Mk 21 Radar eingeschlossen, der vom Shackleton und Nimrod MR1 mit dem neuen EMI Searchwater Radar, ein neuer akustischer Verarbeiter verwendet ist, der dazu fähig ist, moderneren sonobouys und zusätzliche ESM Schoten auf den Flügelspitzen zu behandeln. Die Bestimmung für das Flugauftanken wurde während des Krieges von Falklandinseln (als der MR2P), sowie hardpoints eingeführt, um dem Nimrod zu erlauben, das ZIEL 9 Haken-Rakete für den Gebrauch gegen die argentinische Luftwaffe Boeing 707 zu tragen, die für die Seeaufgabe-Beschattung der Patrouille/Kontrolle die britische Marineeinsatzgruppe konfiguriert wurden. Schließlich war der ganze MR2s gewonnene auftankende Untersuchungen und die "P" Benennung fallen gelassen.

Weitere Modifizierungen wurden während des Golfkriegs 1991 mit einer kleinen Zahl von MR2s eingeführt, der mit der verbesserten Verbindung 11 datalinks wird ausrüstet, hat elektronische Verteidigungsgegenmaßnahmen einschließlich des ersten betrieblichen Gebrauches eines abgeschleppten Radarköders und ein Vorwärts-aussehendes Infrarottürmchen unter dem Steuerbord-Flügel mit dem modifizierten Flugzeug verbessert, das als MR2P (GM) (der Golf Mod) bekannte.

Der Nimrod MR2 hat drei Hauptrollen - Anti-Submarine Warfare (ASW), Anti-Surface Unit Warfare (ASUW) und Suche Und Rettung (SAR) ausgeführt. Seine verlängerte Reihe hat der Mannschaft ermöglicht, Seegebiete weit nach Norden Islands und bis zu 4,000 km in den Westlichen Atlantik zu kontrollieren. Mit Air-to-Air Refuelling (AAR), Reihe und Dauer wurde außerordentlich erweitert. Der MR2 war ein Unterseebootmörder, der aktuelle Sensor- und mit den Waffensystemen verbundene Datenverarbeitungsanlage trägt. Zusätzlich zu Waffen und sonobuoys wurde ein Suchscheinwerfer in der Steuerbord-Flügel-Schote für Operationen der Suche Und Rettung (SAR) bestiegen.

Die Mannschaft hat aus zwei Piloten und einem Bordingenieur, zwei Navigatoren (ein taktischer Navigator und ein alltäglicher Navigator), ein Air Electronics Officer (AEO), die sonobuoy Sensormannschaft von zwei Waffencomputersystemoperateuren (WSOp ACO) und vier Waffencomputersystemoperateuren (WSOp EW) bestanden, um passive und aktive elektronische Krieg-Systeme zu führen. Zwei der WSOps wurden als Beobachter verwendet, die am Hafen und den Steuerbord-Balken-Ausguck-Fenstern eingestellt sind, wenn sie im dichten Luftverkehr fliegen. Der MR2 hatte die längste Bombe-Bucht jedes NATO-Flugzeuges.

Der Nimrod MR2 hat an RAF Kinloss in Schottland und geweht durch 201, 120 und 42 (R) Staffeln basiert. Die erste Wartung des MR2 wurde durch die Nimrod Linie Sqn ausgeführt. Die Softwareunterstützung für den MR2 wurde von der Nimrod an RAF Kinloss auch gestützten Softwaremannschaft ausgeführt. Der Nimrod MR2 Flugzeug wurde am 31. März 2010 ein Jahr früher zurückgezogen als geplant aus Finanzgründen. Der letzte offizielle Flug des MR2 Nimrod hat am 26. Mai 2010 mit XV229 stattgefunden, der von RAF Kinloss zum Internationalen Flughafen von Kent, Manston in Kent fliegt, wo es vom nahe gelegenen MOD Verteidigungsfeuerlehr- und Entwicklungszentrum als eine Evakuieren-Lehrzelle verwendet wird.

AEW3

Mitte der 1970er Jahre wurde modifizierter Nimrod für die Mission von Airborne Early Warning (AEW) - wieder als ein Ersatz für das Lancaster-abgeleitete, Kolben-Engined Shackleton AEW.2 vorgeschlagen. Elf vorhandene Zellen von Nimrod sollten durch den britischen Weltraum am ehemaligen Werk von Avro an Woodford umgewandelt werden, um den GEC Marconi Radare in einer Knollennase und Schwanz aufzunehmen. Der Nimrod AEW3 Projekt wurde durch Kosten geplagt überflutet und Probleme mit dem GEC 4080M verwendeter Computer. Schließlich hat MoD erkannt, dass die Kosten, das Radarsystem zu entwickeln, um das erforderliche Niveau der Leistung zu erreichen, untersagend waren und die Wahrscheinlichkeit des Erfolgs sehr unsicher, und im Dezember 1986 das Projekt annulliert wurde. Der RAF hat schließlich sieben Boeing e-3 Wachtposten-Flugzeug stattdessen erhalten.

MRA4

Der Nimrod MRA4 war beabsichtigt, um die durch den MR2 zur Verfügung gestellte Fähigkeit zu ersetzen. Es war im Wesentlichen ein neues Flugzeug, mit der aktuellen Generation Rolls-Royce BR710 turbofan Motoren, ein neuer größerer Flügel, und hat völlig Rumpf renoviert. Jedoch war das Projekt Verzögerungen unterworfen, Kosten, überfluten und Vertragsneuverhandlungen. Es wurde 2010 infolge der Strategischen Verteidigung und Sicherheit Rezension annulliert, an dem Punkt es das Überbudget von £ 789 Millionen und neun Jahre spät war. Die Prototyp-Flugzeuge, die zu einem Selbstkostenpreis von mehr als £ 1 Milliarde jeder erzeugt sind, sind ausrangiert worden.

Design

Der Nimrod ist erstes strahlangetriebenes Maritime Patrol Aircraft (MPA). Früher haben MPA Designs Kolbenmotoren oder Turbo-Prop-Triebwerke verwendet, um Kraftstoffwirtschaft zu verbessern und lange Patrouillen an niedrigen Höhen, als mit Lockheed p-3 Orion zu berücksichtigen. Düsenantriebe sind an hohen Höhen am meisten wirtschaftlich und an niedrigen Höhen weniger wirtschaftlich; das Flugzeug kann zum betrieblichen Gebiet an der hohen Höhe reisen, die auf dem Brennstoff und schnell im Vergleich zum früheren Kolbenflugzeug wirtschaftlich ist. Das Patrouillegebiet erreichend, steigt Nimrod zu seiner Arbeitshöhe hinunter.

Auf der Patrouille am hohen Gewicht werden alle vier Motoren verwendet, aber weil Brennstoff verbraucht wird und Gewicht zuerst ein reduziert wird und dann ein zweiter Motor geschlossen wird, den restlichen Motoren erlaubend, an einem effizienten RPM geführt zu werden, anstatt alle Motoren an weniger effizientem RPM zu führen. Ein "schneller Anfang" System wird geeignet sollte die unten geschlossenen Motoren müssen schnell wiederangefangen werden; anstatt sich nur auf Widder-Luft zu verlassen, für einen Motor wiederanzufangen, wird die Kompressor-Luft von einem lebenden Motor in einer Starter-Turbine verwendet, die schnell den Motor beschleunigt, der wird anfängt. Alle Motoren werden für das Reisen zurück verwendet, um an der hohen Höhe zu stützen.

Betriebliche Geschichte

Zuerst waren die Mannschaften, die Nimrod von Kolbenmotoravro Shackletons übertragen wurden, mit dem Handwerk hauptsächlich nicht begeistert, weil sein Sensorgefolge nur als der Shackleton geringfügig höher war. Tatsächlich waren die meisten Sensoren dasselbe, obwohl das Flugzeug einen neuen Digitaldatenfusionscomputer hatte. Der Nimrod hat Sterlingdienst während der "Kabeljau-Kriege" zwischen Island und dem Vereinigten Königreich über Fischenrechte gegeben. Während des Krieges von Falklandinseln (Operation Korporativ) haben mehrere Nimrods das Meer für feindliche Unterseeboote gekämmt. Der Nimrods hat an der Operation Granby (der Golfkrieg 1990/1991), den NATO-Operationen gegen Serbien 1999, der Operation Telic (der Krieg von Irak 2003 und darüber hinaus), die Kampagne in Afghanistan, und über Libyen 2011 teilgenommen. Sie waren auch ein alltäglicher Bestandteil von britischen Operationen der Suche und Rettung (SAR) in der Nordsee.

Krieg von Falklandinseln

Nimrods wurden zuerst zum Hellwachen Flugplatz auf der Besteigungsinsel am 5. April 1982, dem Typ im ersten verwenden aufmarschiert, um lokale Patrouillen um die Besteigung zu fliegen, um vor potenziellen argentinischen Angriffen zu schützen, und die britische Einsatzgruppe zu eskortieren, weil es nach Süden zu Falkands mit Nimrods gesegelt ist auch gepflegt, Suche und Rettung sowie Kommunikationsrelaisunterstützung der Operation Schwarze Dollar-Bombenangriffe durch Avro Vulcanus zur Verfügung zu stellen.

Die Hinzufügung von Bord-Bord auftankenden Untersuchungen hat Operationen erlaubt, in der Nähe von den Falklandinseln ausgeführt zu werden, während die Bewaffnung des Flugzeuges durch die Hinzufügung 1,000 Pfd. (450 Kg) allgemeiner Zweck-Bomben, BL755 Traube-Bomben ergänzt wurde und RICHTEN SIE 9 Haken Bord-Bord Raketen. Pläne, Harpune-Antischiff-Raketen hinzuzufügen, haben sich bis das Ende des Krieges nicht verwirklicht. Der Gebrauch des Bord-Bord Auftankens hat äußerst langen Aufklärungsmissionen erlaubt, mit einer 19-stündigen 15-minutigen Patrouille bestiegen zu werden, am 15. Mai 1982 innerhalb von 60 Meilen (97 km) der argentinischen Küste gehend, um zu bestätigen, dass argentinische Oberflächenbehälter nicht auf See waren. Ein anderer Langstreckenflug in der Nacht des 20/21-Mais hat insgesamt 8,453 Meilen (13,609 km), der längste während des Krieges von Falklandinseln ausgeführte Entfernungsflug bedeckt. Insgesamt ist Nimrods 111 Missionen von der Besteigung zur Unterstutzung britischer Operationen während des Krieges von Falklandinseln geflogen.

Golfkrieg

Ein Abstand von drei Nimrod MR2s wurde zu Seeb in Oman im August 1990 infolge der irakischen Invasion Kuwaits aufmarschiert, Patrouillen über den Golf Omans und des Persischen Golfs ausführend. Sobald Feindschaften, der Abstand von Nimrod angefangen haben, der inzwischen zu fünf Flugzeugen vergrößert ist, die auf Nachtpatrouillen mit Tageslicht-Patrouillen konzentriert sind, die von US-Marine Lockheed p-3 Orions ausgeführt sind. Nimrods waren an Hubschrauber des Führers Westland Lynx und Grumman a-6 Einbrecher-Angriffsflugzeug gegen irakische Patrouillebehälter gewöhnt, die Unterstützung beim Sinken oder Beschädigen 16 irakischer Behälter zugeschrieben werden.

51 Staffel wurden R1's zu RAF Akrotiri sofort im Anschluss an die irakische Invasion losgemacht und haben unaufhörlich vom August 1990 bis März 1991 funktioniert. In dieser Zeit hinzugefügte Verteidigungssystemmodifizierungen waren Spreu-& Aufflackern-Schoten und ein Abgeschleppter Radarköder.

Afghanistan und Krieg von Irak

Nimrods wurden wieder in den Nahen Osten aufmarschiert, weil ein Teil der britischen Teilnahme in den Vereinigten Staaten Invasion Afghanistans mit langen Überlandaufklärungsmissionen geführt hat, die zu den normalen Seepatrouillemissionen von Nimrod hinzufügen werden. Der Ausbruch des Krieges von Irak hat im März 2003 den Nimrods des RAF gesehen für Operationen über den Irak mit den Sensoren des Flugzeuges verwendet werden, um feindliche Kräfte zu entdecken, und Angriffe durch Koalitionsluftwaffen leitend.

Suchen Sie und retten Sie

Während der Nimrod MR1/MR2 im Betrieb war, war ein Flugzeug von jeder der Staffeln auf der Folge für die Suche und Rettungsoperationen an der einstündigen Reserve verfügbar. Das Hilfsflugzeug hat zwei Sätze des Lindholme Zahnrades in der Waffenbucht getragen. Gewöhnlich würde ein anderer auf einer Lehrmission Bord-Nimrod auch eine Reihe des Lindholme Zahnrades tragen. Sowie mit den Flugzeugssensoren, um Flugzeug oder Schiffe in Schwierigkeiten zu finden, wurde es verwendet, um Überlebende im Wasser, mit einer Fähigkeit zu Suchräumen bis dazu zu finden. Die Hauptrolle würde normalerweise als Rettungskoordinator auf der Szene handeln sollen, um Schiffe, Flugzeug des festen Flügels und Hubschrauber im Suchraum zu kontrollieren.

Wegen der Suche und Rettungsrolle ist Flugzeug von Nimrod häufig in den Medien im Zusammenhang mit Hauptrettungsereignissen erschienen. Im August 1979 wurden mehrere Nimrods an der Entdeckung von Mitbewerbern in der Qual im Katastrophe-geschlagenen 1979 Rasse von Fastnet und Richtung von Hubschraubern zur Szene beteiligt. Der Alexander L. Kielland war eine norwegische halbversenkbare Bohrinsel, die gekentert hat, während sie im Ölfeld Ekofisk im März 1980 gearbeitet hat, 123 Menschen tötend. Sechs verschiedene Nimrods haben nach Überlebenden gesucht und haben es der Reihe nach genommen, um eine Rettungskoordinationsrolle zur Verfügung zu stellen, die Kontrolle von 80 Oberflächenschiffen und 20 britischen und norwegischen Hubschraubern einschließend; Kontrolle ist besonders wichtig als die verschlechterte Sichtbarkeit geworden. In einem Beispiel der Suchfähigkeiten im September 1977, als eine versuchte Überfahrt des Nordatlantiks in einem Tierkreis aufblasbares Dingi schief gegangen ist, hat Nimrod das zusammengebrochene Dingi gefunden und hat ein Schiff dazu geleitet.

Auslandstapisserie

Tapisserie ist ein Kennwort für die Tätigkeiten durch Schiffe und Flugzeuge, die Vereinigten Königreichs Souveräne Seegebiete, einschließlich des Schutzes von Fischenrechten und der Öl- und Gasförderung schützen. Im Anschluss an die Errichtung von Exclusive Economic Zone (EEZ) am Anfang 1977 wurde die Flotte von Nimrod mit dem Patrouillieren des Gebiets stark beansprucht. Das Flugzeug würde ausfindig machen, identifizieren, und Behälter fotografieren, die im EEZ funktionieren. Das ganze Gebiet wurde normalerweise jede Woche mit jedem Behälter bedeckt, der wird fotografiert. Das Flugzeug würde auch überprüfen und mit allen Öl- und Gasplattformen kommunizieren. 1978 hat Nimrod einen ungesetzlichen Fischenbehälter von der Luft in den Westannäherungen angehalten und hat den Behälter zum Milford Hafen für die weitere Untersuchung weitergehen lassen. Während der isländischen Kabeljau-Kriege von 1972 und 1975-1976 hat das Flugzeug von Nimrod mit Oberflächenbehältern von Royal Navy funktioniert, die britische Fischereiflotten schützen.

Maschinenbediener

DAS VEREINIGTE KÖNIGREICH

• Königliche Luftwaffe

Überlebende

MR2 Varianten

• XV226 - Bruntingthorpe Flughafen
• XV231 - Flughafenbetrachtungspark von Manchester
• XV232 - Flughafen von Coventry
• XV240 - Tor-Wächter an RAF Kinloss. Ausrangiert im Juni 2011.
• XV241 - Nationales Museum des Flugs, Ostglückes, Schottland (schicken Rumpf bewahrt nach)
• XV250 - Luftmuseum von Yorkshire
• XV244 - Die letzte ganze Zelle, um in Moray zu bleiben. Purchasd durch Morayvia, der zurzeit an RAF Kinloss gelegen ist.
• XV254 - Hochlandflugmuseum, Inverness Flughafen (vorwärts des Rumpfs bewahrt)
• XV255 - Flugmuseum der Stadt Norwich
• XV229 - Manston Airport Kent, verwendet als MOD Evakuieren-Trainer (nicht auf der Anzeige)

AEW3

• Cockpit am Solway Luftmuseum, Carlisle

R1

• XV249 - RAF Museum Cosford
• XW664 - Ostflughafen von Mittelengland

Unfälle und Ereignisse

Fünf Nimrods sind bei Unfällen verloren worden:

• Am 17. November 1980 ist ein Nimrod MR2 XV256 in der Nähe von RAF Kinloss abgestürzt, nachdem drei Motoren im Anschluss an vielfachen birdstrikes gescheitert haben. Beide Piloten wurden getötet, aber die restliche Mannschaft überlebt.
• Am 3. Juni 1984, ein Nimrod MR2 XV257 aufgestellt an der RAF St Mawgan hat großen Schaden ertragen, als sich ein Aufklärungsaufflackern in der Bombe-Bucht während des Flugs entzündet hat. Das Flugzeug ist erfolgreich zur Basis zurückgekehrt, aber wurde nachher - vom erwarteten zum Brandschaden geschrieben. Es gab keine Unfälle.
• Am 16. Mai 1995 haben XW666, Nimrod R1 von RAF Waddington, weggeworfen im Moray Firth von Lossiemouth nach einem Motor während eines Postwartungsprobeflugs von RAF Kinloss Feuer gefangen. Die Untersuchung des Verteidigungsministeriums (MoD) hat mehrere technische Probleme als die Ursache identifiziert. Es gab keine Unfälle.
• Am 2. September 1995 hat ein Nimrod MR2 XV239 gegen den See Ontario gekracht, während er an der kanadischen Internationalen Luftshow teilgenommen hat, die sieben Besatzungsmitglieder tötend.
• Am 2. September 2006 ist ein Nimrod MR2 XV230 in der Nähe von Kandahar in Afghanistan abgestürzt, 12 Flieger, einen Marinesoldaten und einen Soldaten - der größte einzelne Tagesverlust des Personals des Vereinigten Königreichs seit dem Krieg von Falklandinseln tötend. Das war erster Nimrod, um in betrieblichen Dienst, ursprünglich als ein MR1, aber befördert zum MR2 Standard in den 1980er Jahren einzugehen. Am 23. Februar 2007 hat das Verteidigungsministerium das ganze MR2 Flugzeug niedergelegt, während Kraftstoffpumpen untersucht wurden. MoD hat betont, dass das nicht notwendigerweise mit dem Unfall in Afghanistan verbunden gewesen ist.
• Am 5. November 2007 wurde XV235 an einem midair Ereignis über Afghanistan beteiligt, als die Mannschaft eine Kraftstoffleckstelle während des Bord-Bord Auftankens bemerkt hat. Nach dem Übertragen eines Mayday-Anrufs ist die Mannschaft das Flugzeug erfolgreich gelandet. Das Ereignis ist nur einen Monat vor dem Problem des Berichts eines Ausschusses der Anfrage in den tödlichen Unfall am 2. September 2006 zu XV230 in (wahrscheinlichen) ähnlichen Verhältnissen gekommen. Der RAF hat nachher Bord-Bord auftankende Operationen wegen dieses Typs aufgehoben.

Spezifizierungen

Siehe auch

ZeichenBibliografie

• "Großbritanniens Alternative zum Fliegenden US-Radar." Neuer Wissenschaftler, 73 (1034), am 13. Januar 1977.
• Braun, David. Die Royal Navy und der Krieg von Falklandinseln. Annapolis, Maryland: Marineinstitutpresse, 1987. Internationale Standardbuchnummer 978-0-87021-572-8.
• Last, Rodney A., Michael A. Draper, Douglas A. Rough, Colin A. Smith und David Wilton. Die Falklandinseln: Der Luftkrieg. Twickenham, das Vereinigte Königreich: British Air Review Group, 1996. Internationale Standardbuchnummer 0-906339-05-7.
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• Donald, David und Jon Lake. Enzyklopädie des Militärischen Weltflugzeuges. London: Das Raumfahrtveröffentlichen, die Einzelne Volumen-Ausgabe, 1996. Internationale Standardbuchnummer 1-874023-95-6.
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• Haddon-Höhle, Charles. Die Nimrod-Rezension: Eine Unabhängige Rezension in die Breiteren Probleme, die den Verlust des RAF Nimrod MR2 Flugzeug XV230 in Afghanistan 2006 Umgeben. London: Das Schreibpapier-Büro, 2009. Internationale Standardbuchnummer 0-10-296265-0.
• See, Jon. "Nimrod R.1: Die SIGINT Plattform des RAF Extraordinaire". Air International, Vol. 61, Nr. 1, Juli 2001, Seiten 29-35. ISSN 0306-5634.
• See, Jon. "Neue Rollen für den Mächtigen Jäger". Air International, Vol. 69, Nr. 3, September 2005, Seiten 52-56. ISSN 0306-5634.
• Tessmer, Arnold L. Politics Von Kompromiss: NATO Und LUFTGESTÜTZTES FRÜHWARNSYSTEM. Darby, Pennsylvanien: Diane Publishing, 2004. Internationale Standardbuchnummer 0-7881-2154-5.
• Wilson, Stewart. Kampfflugzeug seit 1945. London: Raumfahrtveröffentlichungen, 2000. Internationale Standardbuchnummer 1-875671-50-1.

Links

• Nimrod MRA4 Seeaufklärungsflugzeug auf der Luftwaffe-Technologie
• Produktion von Nimrod und Konvertierung verzeichnen
• AEW3 Nimrod XV259
• Video: Nimrod MR2 XV226 Endtake-Off von RAF Kinloss, am 27. April 2010