Canadian Airlines International Ltd. war eine kanadische Luftfahrtgesellschaft, die von 1987 bis 2001 funktioniert hat. Die Luftfahrtgesellschaft war Kanadas zweitgrößte Luftfahrtgesellschaft nach Luft Kanada, und hat mehr als 11.9 Millionen Passagiere zu mehr als 160 Bestimmungsörtern in 17 Ländern auf fünf Kontinenten an seiner Höhe 1996 getragen. Kanadische Luftfahrtgesellschaften haben 105 Bestimmungsörtern in Kanada mehr gedient als jede andere Luftfahrtgesellschaft.

Kanadische Luftfahrtgesellschaften haben Hauptsitz in Calgary, Alberta gehabt, und hatten Einnahmen von etwa $ 3 Milliarden am Ende 1999. Die Luftfahrtgesellschaft und sein Flugzeug wurden durch Luft Kanada 2001 erworben.

Geschichte

Canadian Airlines International Ltd., früher Geschäfte als kanadische Luftfahrtgesellschaften machend, war die Haupttochtergesellschaft seiner Muttergesellschaft Canadian Airlines Corporation. Die neue Luftfahrtgesellschaft wurde am 27. März 1987 gebildet, als Pazifische Westluftfahrtgesellschaften kanadische Pazifische Luftlinien gekauft haben, die kürzlich der Reihe nach Eastern Provincial Airways und Nordair erworben hatten.

1989 haben kanadische Luftfahrtgesellschaften Wardair erworben, ihnen gebend, der Zugang zu neuen Wegen einschließlich des langen hat nach Wegen nach dem Vereinigten Königreich und Europa gesucht. Seine Hauptmittelpunkte waren am Montréal-Dorval Internationalen Flughafen (jetzt bekannt als Internationaler Flughafen von Montréal-Pierre Elliott Trudeau), Toronto Internationaler Flughafen von Pearson, Internationaler Flughafen von Vancouver und Calgary Internationaler Flughafen.

Kanadische Luftfahrtgesellschaften haben seine Operationen rationalisiert und sind das Finanzumstrukturieren von mehr als $ 700 Millionen verschuldet nach dem 1991-Luftfahrtgesellschaft-Industriesturz durchgegangen.

Am 1. November 1996 hat Kevin Benson, dann Präsident und CEO, eine Umstrukturieren-Strategie entschleiert, die Rentabilität von kanadischen Luftfahrtgesellschaften zu verbessern. Der betriebliche Umstrukturieren-Plan hat im Laufe einer vierjährigen Periode stufenweise eingeführt werden sollen, die Hauptprobleme von Kostenkontrolle, Einnahmenwachstum, Kapitalisierung und Flotteerneuerung richtend. Es war auch eines der Gründungsmitglieder der Luftfahrtgesellschaft-Verbindung von Oneworld, zusammen mit Qantas, amerikanischen Luftfahrtgesellschaften und British Airways. Der Plan hat gut angefangen, aber mit dem asiatischen Wirtschaftsabschwung litt 1998, Luftverkehr vermindert und Kanadier darauf, was vorher sein gewinnbringendster Weg war.

Kanadier Plus war das größte häufige Pilot-Programm in Kanada mit mehr als 60 Luftfahrtgesellschaft, Hotel, Automiete und Finanzpartnern weltweit. Das Programm hatte mehr als drei Millionen Mitglieder.

In seinen letzten paar Jahren der Operation haben kanadische Luftfahrtgesellschaften sein internationales Weg-Netz in Asien, mit der neusten Vergrößerung des Dienstes nach Malaysia und den Philippinen erweitert, die ihm acht Bestimmungsörter in Asien gegeben haben. Damals hatten kanadische Luftfahrtgesellschaften die Unterscheidung des Fliegens zu mehr Plätzen in Asien öfter als jedes andere kanadische Transportunternehmen.

Die Hauptgeschäftsbereich-Strategie der kanadischen Luftfahrtgesellschaften hat sich darauf konzentriert, seinen Mittelpunkt von Vancouver ins Haupttor zwischen Nordamerika und Asien einzubauen. Es hat seine codesharing Abmachung mit amerikanischen Luftfahrtgesellschaften gestärkt, um zu helfen, einen größeren Anteil von Verkehrsflüssen der Vereinigten-Staaten-Asiens zu gewinnen.

Nach der fortgesetzten schlechten Leistung wurden kanadische Luftfahrtgesellschaften durch Luft Kanada 2000 erworben. Viele andere Vorschläge für das Überleben waren betrachtet und einschließlich eines sich bewerbenden von amerikanischen Luftfahrtgesellschaften dazu gebrachten Angebots zurückgewiesen worden, kanadische Luftfahrtgesellschaften zu kaufen. Amerikanische Luftfahrtgesellschaften hatten bereits einen 25-%-Anteil in kanadischen Luftfahrtgesellschaften, das laut Regulierungen erlaubte Maximum besessen. Dann amerikanischer CEO Donald J. Carty, der früher kanadischen Vorgänger-Kanadier Pazifische Luftfahrtgesellschaften und Luft Kanada angeführt hatte, hat geplant, ein Steuern-Interesse an der neuen Luft Kanada mit dem Zweck zu erwerben, es von der Sternverbindung zu Oneworld zu bewegen. Amerikaner hat seine Anteile in Luft Kanada, nach dem erfolglosen Lobbyismus auf kanadische Bundesregierung seitdem verkauft, um Auslandseigentumsrecht-Beschränkungen kanadischer Luftfahrtgesellschaften zu erleichtern.

Internetanwesenheit

Kanadische Luftfahrtgesellschaften haben die Unterscheidung, die erste Luftfahrtgesellschaft in der Welt zu sein, um eine Website im Internet (www.cdnair.ca) zu haben. Die Website wurde im April 1994 gestartet und wird im kanadischen Internethandbuch, 1994 und 1995-Ausgaben anerkannt. Es wurde Anerkennung gegeben, um nicht nur die erste Luftfahrtgesellschaft-Website in der Welt sondern auch dem ersten mit transactional Fähigkeiten wie Flugankunft/Abfahrt und Fahrpreisinformation zu sein. Zurzeit wurde diese Tatsache von kanadischen Medien einschließlich des CBC-Wagnisses und der Zeitschrift von Maclean weit berichtet. Die Website wurde geschaffen und Grant Fengstad kreditiert, der zurzeit eine Strategie führte zu demonstrieren, dass das Internet dabei war, den Reisesektor zu revolutionieren.

Bestimmungsörter

Livree

Nach seiner Gründung 1987 hat Kanadier seine neue Livree mit den Farben hellgrau, dunkelgrau, marineblau, und rot offenbart. Die niedrigere Hälfte des Körpers des Flugzeuges war marineblau, mit hellgrauen und roten Grenzen überstiegen, während der Schwanz zwei Drittel blau mit dem restlichen durch das Firmenzeichen des Transportunternehmens aufgenommenen Drittel war. Das war eine hellgraue Farbe. Über das Hellgrau waren fünf dunkelgraue Linien, die fünf vom Transportunternehmen gedienten Kontinente vertretend. Über diese Linien war ein dicker, hellroter Chevron. Dieser Charakter war eine kluge Alternative zu einem wahren zweisprachigen Namen auf dem Rumpf (Kanadier/Kanadier).

Kanadier hat eine kurzlebige neue Livree im Januar 1999 weniger als ein Jahr angenommen, bevor die Luftfahrtgesellschaft in Luft Kanada verschmolzen wurde. Die Livree, die als "Stolze Flügel" bekannt ist, hat eine große Gans von Kanada gezeigt, die am Schwanz des Flugzeuges und des Namens der Luftfahrtgesellschaft in einer neuen Schriftart von Celeste gemalt ist. Die neue Livree ist jedoch so spät gekommen, dass der grösste Teil der Flotte noch die vorhandene Chevron-Livree zurzeit der Fusion behalten hat. Bis zum Fusionsprozess mit Luft wurde Kanada 2001 vollendet, der grösste Teil kanadischen Flugzeuges hat eine Übergang-Livree mit einer Luft Schwanz-Design von Kanada gezeigt, während es den Namen "Kanadier" auf den Seiten behalten hat.

Flotte

Zur Zeit seines Erwerbs durch Luft Kanada hat es eine Flotte von 163 Flugzeugen bedient. Der folgende ist eine Liste des Flugzeuges, das sowohl kanadischen Luftfahrtgesellschaften als auch BEDIENUNGSFELD-Luft gehört:

• Airbus A320
• Boeing 737-200, 200-ELR und 200-Combi
• Boeing 767-300ER
• Boeing 747-400 und Combi
• McDonnell Douglas DC-10-30
• Fokker F28-1000
• Britischer Weltraum J-31
• DeHavilland Spur von Kanada 8-100 und 300
• 1900-D Buche-
• ATR-42
• ATR-72

Flugdienstleistungen

Kanadische Luftfahrtgesellschaften haben drei Klassen angeboten:

• Erste Klasse (F)
• Geschäftsklasse (J)
• Kanadische Klasse (Y)
• gekennzeichnet als Economyklasse auf dem Turbo stützen Flugzeug

Erste Klasse war auf Flügen mit breiten Körperstrahlen und Geschäftsklassen auf Flügen verfügbar, Regionalstrahlen oder Turbostütze-Flugzeug nicht verwendend.

1987 haben kanadische Luftfahrtgesellschaften das Rauchen auf allen Inlandsflügen verboten.

Essen

Das Essen von Flügen innerhalb Kanadas wurde von LSG Himmel-Chefs und allen anderen Flügen von lokalen Auftragnehmern zur Verfügung gestellt.

Wartung

Wartung wurde durch innerbetriebliche Operationen während der Existenz der Luftfahrtgesellschaften zur Verfügung gestellt. Flugzeug würde von anderen Luftfahrtgesellschaften an Flughäfen ohne CA Operationen bedient.

Das Boden-Berühren

Das Boden-Berühren wurde durch innerbetriebliche Operationen während der Existenz der Luftfahrtgesellschaften zur Verfügung gestellt. Flugzeugsgepäck würde durch die Hudson Allgemein und die Interiour-Reinigung und lav und der trinkbare Dienst behandelt, Teppich-Ersatz, Sitz zurück und Sitz coverer Ersatz wurde von der kanadischen Luftfahrtgesellschaft-Reinigungsabteilung an Flughäfen innerhalb von CA Operationen behandelt.

Unterhaltung

Die meisten internationalen und mittleren Ziehen-Flüge zur Verfügung gestellte sowohl Video-als auch Audiounterhaltung. Kurzstrecke-Flüge haben Audiounterhaltung nur zur Verfügung gestellt.

Zeitungen und Zeitschriften

Zeitungen haben Flug-auf dem grössten Teil des Flugzeuges zur Verfügung gestellt:

• Kanadier - die offizielle Flugzeitschrift von kanadischen Luftfahrtgesellschaften
• Zeitungen - Erdball und Post, die USA Heute
• Zeitschriften - der von Maclean

Hallen

Kanadische Hallen wurden Kaiserin-Halle genannt und wurden an mehreren Flughäfen in Kanada und auswärts gelegen:

• Calgary internationaler Flughafen
• Edmonton Stadtzentrum (Blatchford Feld) Flughafen und Edmonton internationaler Flughafen
• Halifaxer internationaler Flughafen
• Montréal-Dorval internationaler Flughafen und internationaler Flughafen von Montréal-Mirabel
• Ottawa internationaler Flughafen
• San Francisco internationaler Flughafen
• Toronto Terminal 3 des Internationalen Flughafens von Pearson
• Internationaler Flughafen von Vancouver
• Ezeiza internationaler Flughafen, der Buenos Aires, argentinische
• Internationaler Flughafen von Mexiko City
• Galeão - Internationaler Flughafen von Antônio Carlos Jobim, Rio de Janeiro, Brasilien
• Guarulhos internationaler Flughafen, Sao Paulo, Brasilien
• Internationaler Flughafen von Don Mueang. Bangkok, Thailand
• Pekinger internationaler Hauptstadt-Flughafen
• Internationaler Flughafen von Hongkong - Kai Tak und Runde von Chek Kok
• Nagoya Flughafen
• Internationaler Flughafen von Chiang Kai Shek, Taipei, die Republik China (Taiwan)
• Narita internationaler Flughafen, Tokio, Japan
• Auckland Flughafen
• Sydney Flughafen
• Frankfurter internationaler Flughafen
• London Flughafen von Heathrow
• Malpensa internationaler Flughafen in Mailand, Italien
• Internationaler Flughafen von Charles de Gaulle in Paris, Frankreich
• Internationaler Flughafen von Leonardo da Vinci in Rom, Italien

Tochtergesellschaften

Das Innennetz der kanadischen Luftfahrtgesellschaften wurde unten in fünf Abteilungen zerbrochen:

• Kanadische Regionalluftfahrtgesellschaften, die 69 Bestimmungsörtern im britischen Columbia, Alberta, Saskatchewan, Manitoba, den Nordwestterritorien, Ontario und den Vereinigten Staaten gedient haben. Regionaler Kanadier war durch kanadische Luftfahrtgesellschaften um 100 Prozent besessen.
• Ruhige Luft, die 27 Bestimmungsörtern in Manitoba, das nordwestliche Ontario und die Nordwestterritorien gedient hat. Ruhige Luft war durch den Kanadier Regional um 45 Prozent besessen und setzt fort, unter dem getrennten Management zu funktionieren.
• Das zwischenkanadische gediente Ottawa, Toronto, der Neufundländer und die 26 Bestimmungsörter überall in Quebec. Zwischenkanadier war durch den Regionalen Kanadier um 100 Prozent besessen.
• Luft der Atlantik, ein Regionalpartner von kanadischen Luftfahrtgesellschaften, hat 16 Bestimmungsörtern überall in den Atlantischen Provinzen, Quebec, Ontario und den Vereinigten Staaten gedient.
• Kanadischer Norden war eine Abteilung von kanadischen Luftfahrtgesellschaften, die geschaffen sind, um den nördlichen Gebieten zu dienen. Kanadischer Norden hatte ein Netz von 10 Bestimmungsörtern, die sich von seinen südlichen Basen von Edmonton und Winnipeg ausgebreitet haben. Kanadischer Norden hatte auch ein Handelsabkommen mit Aklak Luft, einer bedienten und Eskimoluftfahrtgesellschaft in den Nordwestterritorien. Kanadischer Norden wurde 1998 an Norterra verkauft und setzt fort, als eine unabhängige Luftfahrtgesellschaft zu funktionieren.

Onex werben und Luft Übernahme von Kanada

Am 20. August 1999, Luft Kanada hat ein Finanzangebot zu kanadischen Luftfahrtgesellschaften vorgeschlagen, die die Internationalen Wege des Kanadiers und Flughafenablagefächer sehen würden, die verkauft sind, um Kanada für einen geheim gehaltenen Betrag Zu lüften. Kanadische Luftfahrtgesellschaften würden verbannt, um ein Regionaltransportunternehmen zu sein, das ein Esser-Netz zur Verfügung stellt, um Kanada Zu lüften. Dieses Angebot wurde zurückgewiesen.

Vier Tage später, am 24. August 1999, hat Onex Corporation ein Übernahmeangebot für Luft Kanada bekannt gegeben, das von der amerikanischen Luftfahrtgesellschaft-Muttergesellschaft AMR Corporation unterstützt ist, aus 1.8 $ B im Bargeld und der Annahme von 3.9 $ B bestehend, verschuldet. Kanadische Luftfahrtgesellschaften haben bekannt gegeben, dass es das unterstützen und Annahme von seinen Aktionären empfehlen würde. Luft Kanada hat das Angebot zurückgewiesen. Am 31. August 1999 hat Luft Kanada hat eine Giftpille angenommen, darauf gezielt, jedes Übernahmeangebot durchzukreuzen.

Es wurde später von Kevin Benson offenbart, dass Fusionsgespräche zwischen kanadischen Luftfahrtgesellschaften und Luft Kanada Anfang 1999 mit Luft Kanada vorgekommen waren, das die Gespräche aufgibt.

Am 19. Oktober 1999 hat Luft Kanada, das von der Sternverbindung unterstützt ist, vereinigt Lufthansa Luftfahrtgesellschaften, Vereinigte Luftfahrtgesellschaften und CIBC, eine M von 930 $ Gegenangebot zum Angebot von Onex bekannt gegeben. Luft hat Kanada die M von 92 $ für kanadische Luftfahrtgesellschaften angeboten und hat dazu verpflichtet, es als eine getrennte Gesellschaft zu führen. Am 2. November hat Luft Kanada sein Angebot zu 16 $ pro Anteil vergrößert, um 36.4 Prozent der Luftfahrtgesellschaft zurückzukaufen.

Am 5. November 1999 hat ein Quebecer Richter entschieden, dass die Übernahme von Onex ungesetzlich war, das Gesetz übertretend, das festsetzt, dass nicht mehr als 10 Prozent der Gesellschaft von einem einzelnen Aktionär kontrolliert werden können. Onex hat nachher sein Angebot und Luft zurückgezogen Kanada hat festgestellt, dass es mit der Übernahme von kanadischen Luftfahrtgesellschaften fortfahren wird. Am 4. Dezember hat der Verwaltungsrat an kanadischen Luftfahrtgesellschaften die M von 92 $ Angebot von Luft Kanada den Aktionären empfohlen. Das Angebot von Luft Kanada ist ursprünglich um 17:00 Uhr am 7. Dezember 1999 abgelaufen, aber Luft Kanada hat ihr Angebot bis zum 23. Dezember 1999 erweitert. Luft Kanada hat offiziell Kontrolle von kanadischen Luftfahrtgesellschaften während der Regierungsbilligung am 8. Dezember 1999 genommen. Das Bundeskonkurrenz-Büro hat den Weg für die Übernahme am 21. Dezember 1999 geklärt, und kanadische Luftfahrtgesellschaften sind offiziell eine Tochtergesellschaft von Luft Kanada am 23. Dezember 1999 geworden.

Kanadische Luftfahrtgesellschaften haben als ein Zweigunternehmen im Laufe des grössten Teiles von 2000 funktioniert. Im Oktober 2000 haben alle Systeme und Angestellte der kanadischen Luftfahrtgesellschaften völlig integriert. Mit beiden Gesellschaften völlig integriert Luft hat Kanada massive Kürzungen Angestellten begonnen, die mit der Ansage anfangen, dass es 3500 Kürzungen in der Belegschaft am 22. Dezember 2000 geben würde. Am 26. September 2001 hat zusätzliche 5000 Kürzungen gesehen, die in erster Linie vom Welteinfluss bis den durch die 9/11-Angriffe verursachten Reisesektor vertrieben sind.

Andere Information

Kanadische Luftfahrtgesellschaften haben den größten Reiseveranstalter in Kanada genannt kanadische Urlaube und das kanadische Flucht-Programm operiert. Der Maschinenbediener ist zu Bestimmungsörtern geflogen, die eingeschlossen haben:

• Florida
• Die Bahamas
• Barbados
• Bermuda
• Mexiko
• Chile
• Kuba
• Die Dominikanische Republik
• St. Kitts
• Jamaika
• Großartiger Kaiman
• Costa Rica
• Die Hawaiiinseln
• Arizona
• Kalifornien
• Nevada
• Puerto Rico
• Tortola

Kanadische Luftladung hat allgemeine Luftladungsdienstleistungen in Kanada und den Vereinigten Staaten zur Verfügung gestellt.

Dienstleistungen haben eingeschlossen:

• Vorzugsdienst
• Drücken Sie über Nacht haus-zu-Haus-aus
• Allgemeine Luftladung

1994 hat die Show der kanadischen Kinder Mächtige Maschinen eine ihrer Episoden (Mächtige Maschinen am Flughafen) an Toronto Internationaler Flughafen von Pearson gefilmt, einige kanadische Luftfahrtgesellschaft-Strahlen (ein DC10, ein Boeing 737-200 und ein A320) und mehrere andere der Fahrzeuge des Transportunternehmens besternend.

Unfälle

Keine Schicksalsschläge sind während der Existenz von kanadischen Luftfahrtgesellschaften vorgekommen. Es gab nur zwei Hauptereignisse:

• September 1997 - Boeing 767 hat ein Motorfeuer erfahren
• Oktober 1995 - Gleichstrom 10, zurückgewiesenes Take-Off wegen des Kompressors stellt ein

Links

• Offizielle Seite, die an der Wayback Maschine archiviert ist