Die Metropole Londons ist seit Millennien besetzt worden, und hat im Laufe dieser Zeit eine Vielzahl von unterirdischen Strukturen erworben.

Diese haben mehreren Zwecken gedient:

Wasser und Verschwendung

Seit seinem Fundament ist die Themse am Herzen Londons gewesen. Viele Tributpflichtige fließen darin, und mit der Zeit haben sich diese von Quellen von Wasser geändert, um Abwasserleitungen und Quellen der Krankheit zu öffnen.

Als die von einer Traube von Dörfern entwickelte Stadt wurden viele der vorhandenen Flüsse begraben oder kanalisiert: Sieh unterirdische Flüsse Londons.

Die Flüsse haben gescheitert, das Abwasser der wachsenden Metropole zu tragen. Die resultierende Gesundheitskrise hat zur Entwicklung gegen Ende des neunzehnten Jahrhunderts des Londoner Kanalisationssystems geführt, das von Joseph Bazalgette, einem der ersten modernen Abwasserleitungssysteme in der Welt entworfen ist.

Der Wichtige Wasserring von Themse ist ein bemerkenswertes modernes Stück der groß angelegten Wasserversorgungsinfrastruktur, 80 km Wassertragen-Tunnels der breiten langweiligen Angelegenheit umfassend.

Transport

Die Londoner Untergrundbahn war die erste unterirdische Eisenbahn in der Welt, und bleibt einer der umfassendesten. Sein Aufbau hat 1860 mit der Metropolitaneisenbahn von Farringdon bis Paddington begonnen. Es wurde 1863 geöffnet, viel Störung durch den Gebrauch der "Kürzung und des Deckels" Techniken verursacht, die mit grabenden großen Gräben entlang dem Kurs von vorhandenen Straßen und dann dem Konstruieren eines Daches über die Ausgrabung verbunden gewesen sind, um die Fahrbahn wieder einzusetzen. Tube-Eisenbahnen, die wenig Störung verursacht haben, weil sie durch den langweiligen ein Tunnel gebaut wurden, sind 1890, mit der Öffnung der Stadt und Londoner Südeisenbahn, einer Linie von Stockwell bis Straße von König William angekommen. Es wurde geplant, weil ein Kabel Eisenbahn gezogen hat, aber das Advent der elektrischen Traktion ist auf eine einfachere Lösung hinausgelaufen, und die Änderung vorgenommen wurde, bevor das Kabelsystem gebaut wurde. Es ist so die erste elektrische Tube-Eisenbahn in der Welt geworden. Obwohl das System von der Spur umfasst, nur ungefähr 45 Prozent ist wirklich unter der Erde.

Kingsway hat einen fast intakten unterirdischen Durchgang für Straßenbahnen, der für das Publikum selten offen ist. Sieh Kingsway Straßenbahn-U-Bahn

Zahlreiche Tunnels unter der Themse, sind im Intervall von Fußtunnels zu Straßentunnels und den Tunnels der Untergrundbahn geschaffen worden. Der erste von diesen, dem Tunnel von Themse, der von Marc Brunel entworfen ist, war der erste Tunnel, der bekannt ist, unter einem schiffbaren Fluss erfolgreich gebaut worden zu sein. Es ist für von Rotherhithe bis Wapping gelaufen, und wurde 1843 geöffnet. Es wurde als eine FußgängerU-Bahn verwendet, wie die Finanz nicht verfügbar war, um der Gesellschaft zu erlauben, die beabsichtigten Auffahrtrampen für den von Pferden gezogenen Verkehr zu bauen, und später durch den Londoner Ostzweig der Metropolitaneisenbahn von Shoreditch bis Neues Kreuz verwendet wurde.

Mehrere Bahnstationen haben poröse Gewölbe und Tunnels, die unter ihnen, häufig nicht mehr benützt, oder wiedereröffnet mit einem neuen Zweck laufen. Beispiele schließen Die Alten Tunnels von Vic, unter London Waterloo Station und die Gewölbe unter der Station der London Bridge ein, die früher von der Theater-Gesellschaft Rangieren verwertet ist.

Verteidigung

Viele unterirdische militärische Zitadellen sind unter London gebaut worden. Wie man anerkennt, bestehen wenige, und sogar weniger öffnen sich zum Publikum. Eine Ausnahme ist das berühmte, und jetzt sehr populärer Reisebestimmungsort, Kabinettskriegszimmer, die von Winston Churchill während des Zweiten Weltkriegs verwendet sind.

Während des Zweiten Weltkriegs wurden Teile der Untergrundbahn in als die Schutz des tiefen Niveaus bekannte Luftschutzkeller umgewandelt. Einige von diesen wurden für den militärischen und Zivilverteidigungsgebrauch wie die jetzt nicht mehr benützte Telefonvermittlung von Kingsway umgewandelt.

Andere Zivilverteidigungszentren in London sind ganz oder teilweise Untergrundbahn größtenteils als ein Vermächtnis des Kalten Kriegs. Viele andere unterirdische Möglichkeiten bestehen innerhalb des Zentrums der Regierung in Whitehall, viele, die durch unterirdische Tunnels verbunden sind.

1980 hat ein Journalist für den Neuen Staatsmann die Existenz von heimlichen Tunnels offenbart, die Regierungsgebäude verbinden, die er gefordert hat, würde im Falle eines nationalen Notfalls verwendet. Es wird geglaubt, dass sich diese Tunnels zum Buckingham Palast verbinden.

Über diese Möglichkeiten geschriebene Bücher schließen Unter den Stadtstraßen durch Peter Laurie und Kriegsplan das Vereinigte Königreich durch Duncan Campbell ein.

Dienstprogramme

London, wie die meisten anderen Hauptstädte, hat auch umfassende unterirdische Infrastruktur für Elektrizitätsvertrieb, Erdgas-Versorgung, Wasserversorgung und Fernmeldewesen, einschließlich der BT lokalen Kupferschleifen und optischen Faser von zahlreichen Lieferanten.

1861 anfangend, haben viktorianische Ingenieure mehrere Meilen von speziell angefertigten U-Bahnen gebaut, die groß genug sind, um durch spazieren zu gehen, um Benzin, Elektrizität, hydraulische und Wassermacht-Pfeifen durch zu führen. Diese Arbeiten haben die Unannehmlichkeit entfernt, ständig Autobahnen auszugraben, um Zugang zu unterirdischen Dienstprogrammen zu erlauben.

Nicht mehr benützt

Einige unterirdische Strukturen setzen fort, in London zu bestehen, wenn auch sie nicht mehr im Gebrauch sind

• London Hydraulic Power Company, aufgestellt 1883, hat ein hydraulisches Macht-Netz von Hochdruckgusseisen-Hauptwasserleitungen unter London installiert. Diese wurden durch Quecksilberkommunikationen für den Gebrauch als Fernmeldekanäle gekauft.
• Einige Abteilungen der Tunnels von London Pneumatic Despatch Company, die das Hauptpostamt und die Euston Bahnstation verbinden.
• Eine umfassende private unterirdische Eisenbahn, die Londoner Posteisenbahn, wurde von der Post gebaut, aber wird jetzt nicht mehr verwendet.
• Es gibt einige haben Londoner Untergrundbahn-Stationen geschlossen, die für das Publikum nicht mehr zugänglich sind.

Siehe auch

Allgemeine Themen:

• Liste von ehemaligen und ungeöffneten Londoner Untergrundbahn-Stationen
• Militärische Zitadellen unter London
• Londoner tiefes Niveau schützt
• Tunnels unter der Themse
• Londoner Kanalisationssystem
• Katakomben Londons
• Unterirdische Flüsse Londons
• Neverwhere, ein Geschichte-Satz in einer Fantasie-Untergrundbahn London

Individuelle Seiten von Interesse:

• Straßenbahn-U-Bahn von Kingsway
• Kriterium-Theater
• Turm-U-Bahn
• Tube-Station der King William Street
• Holborn Viadukt-Station der niedrigen Stufe
• Oxgate Admiralsamt-Zitadelle
• Bahnstation von Bishopsgate
• Nördliche Outfall Abwasserleitung
• Südliche Outfall Abwasserleitung
• Große Röhre

Bibliografie

• Emmerson, A. und Bart, T. (2004) Londons Heimliche Tuben, das Kapitaltransportveröffentlichen, internationale Standardbuchnummer 1-85414-283-6.
• Graben, R. und Hillman, E. (1993) London Unter London: Ein unterirdisches Handbuch, die zweite verbesserte Auflage, London: John Murray, internationale Standardbuchnummer 0-7195-5288-5.
• Campbell, Duncan (am 24. November 1983) Kriegsplan das Vereinigte Königreich. Granada, das Vereinigte Königreich. Internationale Standardbuchnummer 0-586-08479-7 & internationale Standardbuchnummer 978-0-586-08479-3.

Links

• Subterranea Britannica
• Nicht mehr benützte Stationen auf der Londoner Untergrundbahn
• Forschungsgruppenbuch von Subterranea Britannica verzeichnet
• Fotografische Galerie von nicht mehr benützten Tunnels an der Tube-Station von Euston
• Fotographien von Londons unterirdischen Flüssen und Abwasserleitungen
• http://www.mailrail.co.uk Inoffizielle Website von MailRail