Herr Alexander Arnold Constantine Issigonis, CBE, FRS (am 18. November 1906-2 Oktober 1988) waren ein griechisch-britischer Entwerfer von Autos, jetzt nicht vergessen hauptsächlich für den groundbreaking und die einflussreiche Entwicklung des Mini-, gestarteten durch British Motor Corporation (BMC) 1959.

Frühes Leben

Issigonis ist in die griechische Gemeinschaft von Smyrna (jetzt İzmir, die Türkei) im Osmanischen Reich geboren gewesen. Sein Großvater Demosthenis Issigonis ist zu Smyrna von Paros in den 1830er Jahren abgewandert, und durch die Arbeit hat er für die von den Briten gebaute Smyrna-Aydın Eisenbahn in der Maschinenfabrik getan, die er eingesetzt hatte, hatte geschafft, britische Staatsbürgerschaft zu erwerben. Der Sohn von Demosthenis (der Vater von Alec) Constantine Issigonis ( ), ist mit der britischen Staatsbürgerschaft in Smyrna 1872 geboren gewesen. Constantine hat in England, und später studiert, hat seine Liebe aller Dinge Englisch seinem Sohn weitergegeben. Die Mutter von Alec, Hulda Prokopp, konnte ihre Ursprünge zurück zu Württemberg (jetzt ein Teil Deutschlands) verfolgen. Es war durch die Blutsverwandtschaft seiner Mutter, dass Issigonis ein Cousin ersten Grades war, der einmal zum BMW (und kürzer Volkswagen) Direktor Bernd Pischetsrieder entfernt ist.

Weil Alec und seine Eltern britische Themen waren, wurden sie nach Malta von britischen Königlichen Marinesoldaten im September 1922, vor dem Großen Feuer von Smyrna und der türkischen Beschlagnahme von Smyrna am Ende des Greco-türkischen Krieges (1919-1922) ausgeleert. Im Anschluss an den Tod seines Vaters 1922 haben sich Alec und seine Mutter nach dem Vereinigten Königreich 1923 bewegt. Alec hat Technik an der Battersea Polytechnischen Schule in London studiert. Er hat seinen Mathematik-Prüfungen dreimal gefehlt und hat nachher reine Mathematik 'den Feind jedes kreativen Genies' genannt. Nach der Battersea Polytechnischen Schule hat sich Alec dafür entschieden, in die Universität Londons Außenprogramm einzugehen, um seine Hochschulbildung zu vollenden.

Karriere

Issigonis ist in die Motorindustrie als ein Ingenieur und Entwerfer eingetreten, der für Humber arbeitet, und hat sich erfolgreich im Motorrennen während der 1930er Jahre und der 1940er Jahre beworben.

1930 anfangend, hat er einen überladenen "Ulster" Austin Sieben laufen lassen, später es mit einer Vorderachse seines eigenen Designs ausrüstend, zu Beschäftigung an Austin führend. Diese sehr modifizierte Maschine wurde durch einen Radikalen speziell vollendet 1939, gebaut des Sperrholzes ersetzt, das in Aluminium sheeting lamelliert ist. Die Suspendierung war auch des fortgeschrittenen Designs, mit dem Schleppen der Arm-Vordersuspendierung, die einem Stahlquer-Mitglied, und Schwingen-Achse-Hinterseite, allen mit Gummifrühlingen beigefügt ist, die aus dem elastischen Katapult gemacht sind. Dieses Auto war bemerkenswert leicht, 587 Pfd. wiegend, von denen der Motor 252 Pfd. beigetragen hat. Als das Fahrgestell vollendet worden war (harte Arbeit - wurde es alles mit der Hand, keine Macht-Werkzeuge getan), Issigonis hatte sich zu Morris Motors LImited bewegt, aber Austin hat übergeladenen Seitenklappe-Motor einer Spezifizierung "von Arbeiten" geliefert. Issigonis hat gewöhnlich, selbst wenn eingegangen in der 1100-Cc-Klasse gewonnen, wenn es keine 750-Cc-Kategorie gab. Die meisten eingegangenen Ereignisse waren Sprints, aber er ist auch an Stromkreisen gelaufen.

1936 hat er sich zu Morris Motors Limited an Cowley bewegt, der an einem unabhängigen Vordersuspendierungssystem für den Morris 10 arbeitet. Der Krieg hat dieses Design davon abgehalten, in Produktion einzutreten, aber es wurde später auf dem MG-Y-Typ verwendet. Er hat an verschiedenen Projekten für Morris durch den Krieg gearbeitet, und zu seinem Ende hat Arbeit an einem fortgeschrittenen Postkriegsauto codenamed Moskito angefangen, der der Morris Minor geworden ist, der von 1948 bis 1971 erzeugt wurde. 1952, als BMC durch die Fusion von Morris und Austin gebildet wurde, hat er sich Alvis Cars bewegt, wo er einen fortgeschrittenen Salon mit Vollaluminium v-8 Motor entworfen hat, und mit miteinander verbundenen unabhängigen Suspendierungssystemen experimentiert hat. Dieser Prototyp wurde nie verfertigt, weil seine Kosten außer den Mitteln von Alvis waren.

Am Ende 1955 wurde Issigonis zurück in BMC - dieses Mal ins Werk von Austin an Longbridge - von seinem Vorsitzenden Herr Leonard Lord rekrutiert, um eine neue Musterfamilie von drei Autos zu entwerfen. Die XC (experimentelles Auto) für die neuen Autos zugeteilte Decknamen waren XC/9001 - für ein großes bequemes Auto, XC/9002 - für ein mittelgroßes Familienauto und XC/9003 - für ein kleines Stadtauto. Während 1956 auf die größeren zwei Autos konzentrierter Issigonis, mehrere Prototypen für die Prüfung erzeugend.

Jedoch, am Ende 1956, im Anschluss an die durch die Suez Krise verursachte Kraftstoffrationierung, wurde Issigonis vom Herrn befohlen, das kleinere Auto, XC/9003 zur Produktion so schnell zu bringen, wie möglich. Bis zum Anfang 1957 liefen Prototypen, und durch die Mitte 1957 wurde das Projekt ein offizielles Zeichnungsbüroprojekt Nummer (ADO15) gegeben, so dass die Tausende von für die Produktion erforderlichen Zeichnungen erzeugt werden konnten. Im August 1959 wurde das Auto als der Morris Mini Minor und der Austin Sieben gestartet, der bald bekannt als der Austin Mini geworden ist. In späteren Jahren würde das Auto bekannt einfach als der Mini werden. Wegen des Zeitdrucks wurde das miteinander verbundene Suspendierungssystem, das Issigonis für das Auto geplant hatte, durch ein ebenso neuartiges aber gröberes von Alex Moulton entworfenes Gummikegel-System ersetzt. Der Mini hat fortgesetzt, das beste verkaufende britische Auto in der Geschichte mit einem Produktionslauf von 5.3 Millionen Autos zu werden. Dieses bahnbrechende Design, mit seinem Vorderradlaufwerk, Quermotor, Senkgrube-Getriebe, 10-zölligen Rädern, und phänomenaler Raumleistungsfähigkeit, wurde noch 2000 verfertigt und ist die Inspiration für fast alle kleinen seit dem Anfang der 1960er Jahre erzeugten Frontantrieb-Autos gewesen.

1961, mit der gewinnenden Minibeliebtheit, wurde Issigonis dem Technischen Direktor von BMC gefördert. Er hat fortgesetzt, für seine ursprünglichen XC-Projekte verantwortlich zu sein. XC/9002 ist ADO16 geworden und wurde als der Morris gestartet 1100 mit Hydrolastic hat Suspendierungssystem im August 1962 miteinander verbunden. XC/9001 ist ADO17 geworden und, wurde auch mit dem Suspendierungssystem von Hydrolastic, als der Austin 1800 im Oktober 1964 gestartet. Derselbe Grundsatz wurde für sein folgendes Produktionsauto der Austin Maxi vorgetragen, Jedoch bis dahin war er sich mehr der Kostenrücksichten der Fahrzeugfertigung und in Dienstgarantienkosten bewusst geworden, die BMC verkrüppelten. Es ist sicher vor dem Entwicklungszeitalter von Maxi geschienen, dass Issigonis seine eigene Sache", wie gekostet, Ausschnitt und spiralig gemachte Entwicklungskosten hat "machen wollen. Er würde stattdessen Arbeit an seinem Miniersatz 9X mit seinem Kompaktquermotor erforschen.

Mit der Entwicklung von britischem Leyland 1969, der neue Vorsitzende Herr Stokes schnell sidelined Issigonis und gemacht er darin, was "Direktor von Special Developments" genannt wurde, ihn mit Harry Webster als der neue Technische Direktor (Kleine/mittlere Autos) ersetzend. Wie man hörte, hat Stokes auf seiner Ernennung gesagt: "Wir werden scharfe Sorte dieser Kerl Issigonis!".

Issigonis (mit einem Spitznamen bezeichnet "Der griechische Gott" durch seine Zeitgenossen) wurde als ein Gefährte der Königlichen Gesellschaft 1967 gewählt und wurde einem Ritterstand 1969 zuerkannt. Während er wegen seiner Entwicklung des Mini-am berühmtesten ist, war er auf seine Teilnahme im Design des Morris Minors am stolzesten. Er hat gedacht, dass es ein Fahrzeug war, das vielen vom Luxus und Bequemlichkeiten eines guten Autos mit einem Preis verbunden hat, der für die Arbeiterklassen - im Gegensatz zum Mini-passend ist, der eine spartanische Weise der Beförderung mit allem Kürzung zum Knochen war.

Herr Alec hat sich offiziell von der Motorindustrie 1971 zurückgezogen, obwohl er fortgesetzt hat, bis kurz bevor seinem Tod zu arbeiten.

Tod und Gedenken

Er ist 1988 in seinem Haus in Edgbaston, Birmingham gestorben, und wurde am Hütte-Hügel-Krematorium in der nahe gelegenen Selly Eiche kremiert.

Am 15. Oktober 2006 wurde eine Versammlung am Erbe-Motorzentrum in Gaydon, England gehalten, um das Jahrhundert der Geburt von Herrn Alec zu feiern.

Es gibt eine Straße genannt "Alec Issigonis Way" im Gewerbegebiet von Oxford auf der ehemaligen Seite der Fabrik von Morris Motors in Cowley, Oxford.

Einige seiner Autos

:See auch

• 1948 Morris Minor
• 1959 Morris Mini
• 1962 BMC ADO16
• 1964 BMC ADO17
• 1969 Austin Maxi

Referenzen

Links

• Alec Issigonis Automobilentwerfer (1906-1988) vom Designmuseum in London
• Bildnisse von Alec Issigonis von der nationalen Porträtgalerie (London)