Boston and Maine Corporation, bekannt als die Gleise von Boston und Maine (B&M) bis 1964, war die dominierende Gleise des nördlichen Gebiets von Neuengland der Vereinigten Staaten seit einem Jahrhundert. Es ist jetzt ein Teil des Panam-Eisenbahnnetzes.

Am Ende 1970 B&M hat 1,515 Weg-Meilen (2,438 km) auf von der Spur bedient, nicht einschließlich des Springfield Terminals. In diesem Jahr hat es 2744 Millionen Tonnen-Meilen der Einnahmenfracht und 92 Millionen Personenmeilen gemeldet.

Geschichte

Der Andover und die Wilmington Gleise wurden am 15. März 1833 vereinigt, um einen Zweig von Boston und Lowell Gleise an Wilmington, Massachusetts, Norden zu Andover, Massachusetts zu bauen. Die Linie hat sich zu Andover am 8. August 1836 geöffnet. Der Name wurde ausser Andover und Haverhill Railroad am 18. April 1837 geändert, Pläne widerspiegelnd, weiter zu Haverhill zu bauen, Massachusetts (hat sich später in diesem Jahr geöffnet), und noch weiter zu Portland, Maine, mit der Umbenennung nach Boston und Portland Gleise am 3. April 1839, sich zur Zustandlinie von New Hampshire 1840 öffnend.

Die Gleise von Boston und Maine wurde in New Hampshire am 27. Juni 1835 gechartert, und Maine, New Hampshire und Gleise von Massachusetts wurden am 12. März 1839, in Maine, beide Gesellschaften vereinigt, die die vorgeschlagene Linie zu Südlichem Berwick, Maine fortsetzen. Die Gleise hat sich 1840 zu Exeter, New Hampshire, und am 1. Januar 1842 geöffnet, die zwei Gesellschaften haben sich mit Boston und Portland verschmolzen, um eine neue Gleise von Boston und Maine zu bilden.

Am 23. Februar 1843, B&M geöffnet zu Agamenticus, auf der Linie von Portland, Saco und Portsmouth Railroad in Südlichem Berwick. Am 28. Januar dieses Jahres B&M und Ostgleise ist zu beider übereingekommen pachten PS&P als eine gemeinsame Linie zu Portland.

Die Gleise-Erweiterung von Boston und Maine wurde am 16. März 1844, wegen eines Streits mit Boston und Lowell Gleise über Schienen-Recht-Raten zwischen Wilmington und Boston vereinigt. Diese Gesellschaft wurde in die Hauptsache B&M am 19. März 1845 verschmolzen, und hat sich am 1. Juli geöffnet, zum Aufgeben der alten Verbindung zu B&L (später wiederverwendet durch B&L für ihren Wildkatzenzweig) führend. 1848 wurde eine andere ursprüngliche Abteilung aufgegeben, weil eine neue Anordnung von Wilmington nach Norden zu Nördlichem Andover, Massachusetts gebaut wurde, um Lawrence, Massachusetts besser zu dienen.

Eine neue Anordnung zu Portland hat sich 1873 geöffnet, sich vom alten Weg an Südlichem Berwick, Maine aufspaltend. Der alte Weg wurde später aufgegeben. Das hat B&M "Hauptanschluss" vollendet, der bekannt als der Westweg werden würde, es vom Ostweg zu unterscheiden (beschrieben unten), der auch Boston und Portland verbunden hat.

Anschaffungen

Als B&M ist gewachsen, es hat auch Kontrolle von ehemaligen Rivalen gewonnen, einschließlich:

Östlich

Die Ostgleise wurde durch B&M am 23. Dezember 1884 gepachtet. Das hat einen zweiten Weg nach Maine, sowie viele lokale Zweige zur Verfügung gestellt, Konkurrenz entlang dem unmittelbaren Weg zwischen Boston und Portland beendend.

Worcester, Nashua und Portland

Der Worcester und die Nashua Gleise wurden 1845 (geöffneter 1848) und Nashua und Rochester Railroad 1847 organisiert, eine Linie zwischen Worcester, Massachusetts, und Rochester, New Hampshire über Nashua bildend. W&N hat N&R 1874, und die zwei Gesellschaften gepachtet, die in Worcester, Nashua und Rochester Railroad 1883 verschmolzen sind. B&M hat die Linie am 1. Januar 1886 gepachtet. Dieser Erwerb hat auch die Verlängerung von Rochester bis Portland, Maine, vereinigt 1846 als York und Cumberland Gleise eingeschlossen. Es hat sich teilweise 1851 und 1853 geöffnet, wurde als Portland und Rochester Railroad 1867 reorganisiert, und hat den Rest des Weges 1871 geöffnet. Es wurde wieder 1881 reorganisiert und hat dann in Verbindung mit der Linie zu Worcester funktioniert.

Boston und Lowell

Am 1. April 1887 B&M hat Boston und Lowell Gleise gepachtet, nicht nur Schienen im Bostoner Gebiet, sondern auch die Hauptgleise von Massachusetts nach Westen zu Northampton, Boston, Übereinstimmung und Montrealer Gleise in nördliche New Hampshire, der Gleise von St. Johnsbury und See Champlain nach dem nordwestlichen Vermont, und Connecticut und der Passumpsic Flussgleise vom Weißen Flussverbindungspunkt in Quebec hinzufügend. Jedoch, BC&M wurde 1889 getrennt und mit der Übereinstimmungsgleise verschmolzen, um die Gleise von Übereinstimmung und Montreal zu bilden, die B&M am 1. April 1895 gepachtet hat, die Übereinstimmungsgleise-Direktverbindung zwischen Nashua und Concord gewinnend. Zusätzlich wurde die Gleise von St. Johnsbury und See Champlain, die durch B&M durch das Lager besessen ist, nach Maine Hauptgleise vor 1912 gepachtet. Die Hauptgleise von Massachusetts ist ein Teil B&M geblieben, wie Connecticut und Passumpsic Flussgleise (als die Passumpsic Abteilung) getan hat.

Nördlich

Die Nördliche Gleise wurde nach Boston und Lowell 1884 gepachtet, aber diese Miete wurde annulliert, und das Nördliche war selbstständig bis 1890, als es zu B&L, dann ein Teil B&M veröffentlicht wurde. Das Nördliche hat mehrere Linien besessen, die nach Westen von der Übereinstimmung laufen.

Connecticut Fluss

Am 1. Januar 1893, B&M hat die Connecticut Flussgleise, mit einem Hauptanschluss von Springfield, Norden von Massachusetts entlang dem Connecticut Fluss zum Weißen Flussverbindungspunkt, Vermont gepachtet, wo Connecticut und Passumpsic Flussgleise (erworben 1887) Norden fortgesetzt haben. Zusammen mit dieser Gleise ist die Ashuelot Gleise gekommen, die 1877 erworben worden war.

Übereinstimmung und Montreal

Wie besprochen, oben, B&M hat Boston, Übereinstimmung und Montrealer Gleise 1887 erworben, aber hat es 1889 aufgegeben, ihm erlaubend, sich mit der Übereinstimmungsgleise zu verschmelzen, um die Gleise von Übereinstimmung und Montreal zu bilden. Diese Gesellschaft hat schlecht selbstständig getan, und wurde durch B&M am 1. April 1895 gepachtet, B&M die Mehrheit von Linien in New Hampshire gebend.

Fitchburg

B&M hat die Fitchburg Gleise am 1. Juli 1900 gepachtet. Das war in erster Linie ein Hauptanschluss aus dem Bostoner Westen über den Hoosac Tunnel nach Albany, New York, Gebiet mit verschiedenen Zweigen. Am 1. Dezember 1919, B&M hat die Fitchburg Gleise gekauft.

Einmal, B&M hat auch eine Mehrheit des Lagers Maines Hauptgleise besessen, sich von Quebec über nördliche New Hampshire nach dem südlichen und östlichen Maine streckend.

Das 20. Jahrhundert

B&M ist mit dem Wachstum von Neuenglands Mühle-Städten in den späten 19. und frühen 20. Jahrhunderten gediehen, aber hat noch Finanzkämpfen gegenübergestanden. Es ist unter der Kontrolle von J. P. Morgan und seinem New York, dem Neuen Hafen und der Hartford Gleise 1910 gekommen, aber Kartellkräfte haben Kontrolle zurück gerissen. Später hat es schweren Schuldproblemen vom Spur-Aufbau und von den Kosten gegenübergestanden, die Fitchburg Gleise zu erwerben, eine Reorganisation 1919 verursachend.

Der Anfang befrachtet in den 1930er Jahren Geschäft wurde durch das Planieren von von Neuengland Produktionswachstum und durch die neue Konkurrenz vom Handeln verletzt. 1925 B&M hat 2956 Millionen Nettotonnen-Meilen der Einnahmenfracht und 740 Millionen Personenmeilen gemeldet; am Ende des Jahres hat es 2291 Weg - Meilen einschließlich "42.85 Meilen der elektrischen Straßeneisenbahn" bedient. (Jene Summen schließen B&C, M&WR, StJ&LC oder YH&B nicht ein.)

B&M haben am meisten gereiste und weithin bekannte Personenzüge Alouette, Botschafter, Cheshire, Tag Weiße Berge, Ostwind, Grüner Bergpilot, Möwe, Kennebec, Minutenmann, Montrealer/Washingtonian, Bergsteiger, Kieferbaum, Roter Flügel, und der Staat Maine, aber die Popularisierung des Automobils verloren B&M als ein Personentransportunternehmen eingeschlossen. Es hat sein Troygewicht, New York, zum Bostoner Personendienst zurück zu Williamstown, Massachusetts im Januar 1958 geschnitten und hat auf dem langen Entfernungspersonendienst völlig vor 1965 aufgegeben. Es ist im Stande gewesen, Bostoner Pendlerdienst nur durch die Hilfe von Subventionen von der Bucht-Transport-Autorität von Massachusetts fortzusetzen.

B&M hat im Dezember 1970 Konkurs angemeldet. Während des Bankrotts B&M reorganisiert. Es hat seine vorhandene Flotte von Lokomotiven wieder aufgebaut, es hat neue Lokomotiven und rollendes Lager gepachtet, und es hat Kapital gesichert, um seine Spur und Signalsysteme zu befördern.

Seit vielen der 1970er Jahre sind Boston und Maine vorwärts gehinkt. 1973 hat der MBTA das rollende Lager und die Spuren in der Nähe von Boston vom kränklichen B&M verwendet in seinen Pendleroperationen gekauft. 1973 und hat 1974 B&M vor der Liquidation gestanden. B&M wurde angeboten, um seine Eigenschaften in neuen Conrail zu verschmelzen, aber hat gewählt.

Vor 1980, obwohl noch eine kranke Gesellschaft, B&M angefangen hat, sich dank des aggressiven Marketings und seines Kaufs einer Traube von Nebenlinien in Connecticut umzudrehen. Der Hinzufügung des Kohlenverkehrs und Huckepackdienstes auch geholfen. 1983 B&M ist aus dem Bankrott erschienen, als er durch die Guilford Transport-Industrien von Timothy Mellon für $ 24 Millionen gekauft wurde. Das war der Anfang des Endes Bostons & Maines korporatives Image und der Anfang von Hauptänderungen wie die Arbeitsprobleme, die die Schläge von 1986 und 1987 und drastischen Kosten verursacht haben, wie der 1990-Verschluss B&M Mechanicville, New York, Seite, der größte Schiene-Hof und die Geschäftsmöglichkeiten auf B&M System schneidend.

Das 21. Jahrhundert

Guilford Schiene-System hat seinen Namen in Panam-Eisenbahnen 2006 geändert. Technically, Boston & Maine Corporation besteht noch heute, aber nur als ein betriebsfremder Bezirk des DURCHSCHNITTS. Boston & Maine besitzen das Eigentum (und stellt auch seine eigene Gleise-Polizei an), während Springfield Endeisenbahn, B&M Tochtergesellschaft, die Züge bedient und Wartung durchführt. Diese komplizierte Operation ist hauptsächlich wegen günstigerer Arbeitsabmachungen laut der Regeln des Springfield Terminals.

Im April 2009 ist Panam in ein Gemeinschaftsunternehmen mit Norfolk Südliche Gleise eingegangen, um Südlichen Panam zu bilden. DURCHSCHNITT hat dem Gemeinschaftsunternehmen seine 155-Meilenhauptanschluss-Spur übertragen, die zwischen Mechanicville (Albany), New York, und Ayer, Massachusetts läuft. Dieser Weg schließt B&M Hoosac Tunnel und Linie von Fitchburg so weit Weiden, Massachusetts ein. Auch eingeschlossen sind 281 Meilen von sekundären und Nebenlinien, einschließlich Schienen-Rechte, in Connecticut, Massachusetts, New Hampshire, New York und Vermont. NS hat Bargeld und anderes Eigentum übertragen, das auf $ 140 Millionen zum Gemeinschaftsunternehmen geschätzt ist, dessen $ 87.5 Millionen erwartet wurde, innerhalb einer dreijährigen Periode in Kapitalverbesserungen auf dem Patriot-Gang, wie Endvergrößerungen, Spur und Signalsteigungen investiert zu werden. Springfield Terminal stellt alle Gleise-Dienstleistungen für das Gemeinschaftsunternehmen zur Verfügung.

Unter dem Südlichen Panam werden die alten Höfe von Boston & Maine an Mechanicville wieder aufgebaut.

Zweige

Zusätzlich zu den Hauptsystemen, die oben, B&M auch beschrieben sind, gebaut oder gepachtet viele kürzere Linien.

Medford

Die Medford Zweiggleise wurde 1845 vereinigt und durch B&M 1846 gefesselt, sich 1847 öffnend. Es hat eine kurze Verbindung vom Medford Verbindungspunkt bis Zentrum von Medford zur Verfügung gestellt, das Boston und Lowell Gleise umgangen hatten.

Saugus

Die Saugus Zweiggleise wurde 1848 vereinigt, sich 1853 als ein Zweig von B&M an Edgeworth Lynn über Saugus öffnend. Die Ostgleise hat die Linie bald danach gekauft und hat die Verbindung zu B&M 1855 geschnitten, es stattdessen mit ihrem neuen Hauptanschluss (die Großartige Gleise von Junction) an Everett Junction verbindend.

Newburyport

Die Newburyport Gleise wurde 1846 vereinigt. Es hat sich von Newburyport auf der Ostgleise nach Georgetown 1849 und 1850 und Westen zu B&M an Bradford 1851 geöffnet. Die Gleise von Danvers und Georgetown wurde 1851 organisiert und hat sich 1853 geöffnet, von der Newburyport Gleise im Georgetown Süden zu Danvers auf der Gleise von Essex laufend. Schließlich wurde die Danvers Gleise 1852 vereinigt und hat sich 1855 geöffnet, die Linie von Danvers nach Südwesten zu B&M in Wakefield fortsetzend. Die ersten zwei Gesellschaften haben sich 1855 verschmolzen, um eine neue Newburyport Gleise zu bilden. B&M hat die Danvers Gleise 1853 und die vereinigte Newburyport Gleise 1860 gepachtet, die Linie von Wakefield bis Newburyport den Hauptanschluss und die alte Linie Bradford ein Zweig machend.

Lowell

Der Lowell und die Andover Gleise wurden 1873, nach Boston und dem Monopol der Lowell Gleise auf dem Dienst des Bostons-Lowell beendet, und die Linie geöffnet 1874 von B&M am Lowell Verbindungspunkt in Andover nach Westen zu Lowell organisiert, sofort zu B&M. gepachtet

Methuen/Manchester

Der Methuen Zweig von B&M in Lawrence durch Methuen zur Zustandlinie von New Hampshire hat sich 1849 geöffnet. Gleichzeitig wurde Manchester und Lawrence Railroad 1847 gechartert und hat sich 1849 geöffnet, die Linie in New Hampshire nach Manchester fortsetzend. Die Gesellschaft hat den Methuen Zweig gepachtet, und hat sich zur Übereinstimmung Railroad 1850 gepachtet. Dieser Vertrag wurde begrenzt, und B&M hat die Linie 1887 gepachtet.

Merrimac

Die Amesbury Westzweiggleise wurde 1868 organisiert und hat sich 1873 geöffnet, sich von B&M am Newton-Verbindungspunkt in New Hampshire zu Merrimac, Massachusetts (ursprünglich Westlicher Amesbury) verzweigend. B&M hat es sofort gepachtet.

Bucht von Alton

Die Cocheco Gleise wurde 1847 gechartert und hat sich 1849 und 1851 geöffnet, von B&M in Dover Alton Bay, New Hampshire laufend. Es wurde 1863 als Dover und Winnipiseogee Gleise reorganisiert und zu B&M gepachtet. Als B&M die Gleise von Übereinstimmung und Montreal 1895 gepachtet hat, hat sie die Seeküstengleise, eine Verlängerung vorbei an Alton Bay nach dem alten Boston, der Übereinstimmung und der Montrealer Gleise-Hauptstrecke an Lakeport erworben.

Somersworth

Der Somersworth Zweig, ursprünglich der Große Fall-Zweig, hat den Hauptanschluss an Rollinsford, New Hampshire zu Somersworth verbunden, wo die Großen Fälle und Gleise von Conway (später ein Teil des Ostgleise-Systems) Norden fortgesetzt haben.

Kennebunkport

Der Kennebunk und die Kennebunkport Gleise wurden 1882 organisiert und haben sich 1883 als ein Zweig B&M an Kennebunk, Maine zu Kennebunkport geöffnet. Es wurde durch B&M. sofort gepachtet

Obstgarten-Strand

Die Obstgarten-Strandgleise wurde 1876 als ein Zweig von B&M im Alten Obstgarten-Strand Camp Ellis auf dem Fluss Saco vereinigt. Es hat sich 1880 geöffnet, und B&M hat es 1893 gekauft.

Siehe auch

• FM P-12-42
• MBTA Pendlergleise
• Geschwindigkeitsgroßhändler
• Fitchburg Gleise
• Edward Appleton, Eisenbahnbeauftragter von Massachusetts, Geschichte der Eisenbahnen Massachusetts (1871)

• http://www.branchlinepress.com

http://www.branchlinepress.com

Links

• Boston & Maine Railroad Historical Society
• Am 1. Juli 1923 Offizielle Liste - Offiziere, Agenten und Stationen
• Boston & Maine All-Time Pre-Guilford Diesel Roster