Eine Fahrzeuggasse der hohen Belegung (auch die HOV Lane, Fuhrpark-Gasse, Diamantgasse, und Transitgasse oder die Gasse T2 oder die Gasse T3 in Australien und Neuseeland) ist eine eingeschränkte Spur, die in Maximalfahrzeiten vorbestellt ist oder für den exklusiven Gebrauch von Fahrzeugen mit einem Fahrer und einem oder mehr Passagieren, einschließlich Fuhrparks, vanpools und Transitbusse länger ist. Das normale minimale Belegungsniveau ist 2 oder 3 Bewohner. Viele Rechtsprechungen befreien andere Fahrzeuge, einschließlich Motorräder, Charter-Busse, Notfalls und Strafverfolgungsfahrzeuge, niedriger Emission und anderer grüner Fahrzeuge und/oder Fahrzeuge der einzelnen Belegung, die eine Gebühr bezahlen. HOV Gassen werden normalerweise geschaffen, um höhere durchschnittliche Fahrzeugbelegung und Person-Durchfluss mit der Absicht der abnehmenden Verkehrsstauung und Luftverschmutzung zu vergrößern.

Regional und korporativ hat vanpools, Fuhrparks gesponsert, und rideshare Gemeinschaften geben Pendlern eine Weise, Belegung zu vergrößern. Für Plätze ohne solche Dienstleistungen können rideshare Online-Gemeinschaften ähnlichem Zweck dienen. Faulenzende Linien sind an einigen Stellen üblich, wo Solofahrer einen Passagier aufnehmen, um die Fahrt zu teilen und Gebrauch für dich die HOV Lane zu erlauben. Hohe Belegungsgebühr-Gassen (HEIßE Gassen) sind in den Vereinigten Staaten eingeführt worden, um Solofahrer Fahrzeuge zu erlauben, um die Gasse auf der Zahlung einer variablen Gebühr zu verwenden, die sich gewöhnlich mit der Nachfrage ändert. Motorräder werden in den HOV Gassen aus Sicherheitsgründen erlaubt.

Geschichte

Die Einführung von HOV Gassen in den Vereinigten Staaten ist langsam während der 1970er Jahre und Anfang der 1980er Jahre fortgeschritten. Hauptwachstum ist von der Mitte der 1980er Jahre bis das Ende der 1990er Jahre vorgekommen. Die erste Schnellstraße wurde die HOV Lane in den Vereinigten Staaten in der Gedächtnisautobahn von Henry G. Shirley in Nördlicher Virginia, zwischen dem Washingtoner Gleichstrom und der Kapitalumgehungsstraße durchgeführt, und wurde 1969 als eine Bus-Only-Gasse geöffnet. Der busway wurde im Dezember 1973 zu Fuhrparks mit vier oder mehr Bewohnern geöffnet, das erste Beispiel werdend, in dem Busse und Fuhrparks offiziell die HOV Lane über eine beträchtliche Entfernung geteilt haben. Bezüglich 2005, der zwei Gassen dieses HOV 3 + trug Möglichkeit während der Morgenhauptverkehrszeit (6:30 Uhr bis 9:30 Uhr) insgesamt 31,700 Menschen in 8,600 Fahrzeugen (3.7 persons/veh), während die 3 oder 4 allgemeinen Zweck-Gassen 23,500 Menschen in 21,300 Fahrzeugen (1.1 persons/veh) getragen haben. Die durchschnittliche Fahrzeit in der HOV Möglichkeit ist 29 Minuten während 64 Minuten in den allgemeinen Spuren. Bezüglich 2012 I-95/I395 ist HOV Möglichkeit lang und streckt sich von Washington aus, D.C. zu Dumfries, Virginia, hat zwei umkehrbare Gassen, die von den regelmäßigen Gassen durch Barrieren, mit dem Zugang durch auf und von Hochrampen getrennt sind. Drei oder mehr Menschen in einem Fahrzeug (HOV 3 +) sind erforderlich, auf der Möglichkeit während Stoßzeiten an Werktagen zu reisen.

Die zweite Schnellstraße HOV Möglichkeit war die contraflow Busgasse auf der Annäherung nach New York - New Jerseys Lincoln Tunnel 1970. Gemäß der Bundesautobahn-Regierung (FHWA) ist die Busgasse von Lincoln Tunnel die HOV Möglichkeit des Landes mit der höchsten Zahl von Hauptverkehrszeit-Personen unter HOV Möglichkeiten mit Anwendungsdaten verfügbar, mit 23,500 Personen in der Morgenspitze und 62,000 Passagieren während der 4-stündigen Morgenspitze. Die erste dauerhafte HOV Möglichkeit in Kalifornien war die Umleitungsgasse am Gebühr-Platz der San Francisco-Oakland Bay Bridge, der zum Publikum im April 1970 geöffnet ist. Die erste hohe Belegungsmöglichkeit in Los Angeles war El Monte Busway (I-10 / San Bernardino Freeway), und als es sich 1973 geöffnet hat, wurde nur Bussen erlaubt, die Möglichkeit zu verwenden. Drei-Personen-Fuhrparks wurde erlaubt, die Busgasse seit 3 Monaten 1974 wegen eines Schlags mit dem Bus Maschinenbediener zu verwenden. Der HOV wurde zu 3 + Fuhrparks 1976 geöffnet und setzt zurzeit fort, eine der effizientesten HOV Möglichkeiten in Nordamerika zu sein.

In den 1970er Jahren beginnend, hat die Städtische Massentransitregierung die Vorteile von exklusiven Busgassen anerkannt und hat ihre Finanzierung gefördert. In den 1970er Jahren hat der FHWA begonnen, Nationalstraße-Agenturen zu erlauben, Bundeskapital für HOV Gassen auszugeben. Infolge des arabischen 1973-Ölembargos hat sich das Interesse an ridesharing erholt, und die Staaten haben begonnen, mit HOV Gassen zu experimentieren. Um groben Ölverbrauch zu reduzieren, hat das 1974-Notautobahn-Energiebewahrungsgesetz Höchstgeschwindigkeitsgrenzen auf öffentlichen Autobahnen beauftragt und ist das erste Beispiel geworden, wo die amerikanische Bundesregierung begonnen hat, Finanzierung für ridesharing zur Verfügung zu stellen, und Staaten erlaubt wurde, ihr Autobahn-Kapital für rideshare Demonstrationsprojekte auszugeben. Das 1978-Oberflächentransport-Hilfe-Gesetz hat Finanzierung für rideshare Initiativen dauerhaft gemacht.

Auch während des Anfangs der 1970er Jahre wurde ridesharing zum ersten Mal als ein Werkzeug empfohlen, Luftqualitätsprobleme zu lindern. Die 1970-Bundesimmissionsschutzgesetz-Zusatzartikel haben die Nationalen Umgebenden Luftqualitätsstandards gegründet und haben der Umweltbundesbehörde (EPA) wesentliche Autorität gegeben, Luftqualitätserreichung zu regeln. Ein Endkontrollplan für die Waschschüssel von Los Angeles wurde 1973 ausgegeben, und eine seiner Hauptbestimmungen war eine zweiphasige Konvertierung der Schnellstraße und arteriellen Straße-Gassen zu Gassen des Busses/Fuhrparks und der Entwicklung eines zusammenpassenden computerisierten Regionalfuhrpark-Systems. Jedoch hat es bis 1985 genommen, bevor jedes HOV-Projekt in der Grafschaft von Los Angeles gebaut wurde, und vor 1993 es nur HOV Gassen countywide gab.

Eine bedeutende Politikverschiebung hat im Oktober 1990 stattgefunden, als ein Vermerk vom FHWA Verwalter festgestellt hat, dass "FHWA stark das Ziel von HOV bevorzugten Möglichkeiten unterstützt und die richtige Anwendung der HOV Technologie fördert." Regionalverwalter wurden angeordnet, HOV Gassen und verwandte Möglichkeiten zu fördern. Auch am Anfang der 1990er Jahre haben zwei Gesetze das amerikanische Engagement zum Aufbau der HOV Lane verstärkt. Die Bundesimmissionsschutzgesetz-Zusatzartikel von 1990 haben HOV Gassen als eine der Transport-Kontrollmaßnahmen eingeschlossen, die in Zustanddurchführungspläne eingeschlossen werden konnten, Bundesluftqualitätsstandards zu erreichen. Die 1990-Änderungen verweigern auch dem Verwalter des EPA die Autorität, FHWA davon zu blockieren, 24-stündige HOV Gassen als ein Teil der Sanktionen für einen Misserfolg eines Staates finanziell zu unterstützen, das Bundesimmissionsschutzgesetz zu erfüllen, wenn der Sekretär des Transports das FHWA-Kapital genehmigen möchte. Andererseits hat Intermodal Surface Transportation Efficiency Act (ISTEA) von 1991 den Aufbau von HOV Gassen gefördert, die berechtigt für die Verkehrsstauungsmilderungs- und Luftqualität (CMAQ) Kapital in Gebieten gemacht wurden, die nicht Bundesluftqualitätsstandards erreichen. CMAQ Kapital kann für den neuen Aufbau der HOV Lane ausgegeben werden, selbst wenn die HOV Benennung nur in Maximalfahrzeiten oder in der Maximalrichtung hält. ISTEA auch vorausgesetzt, dass laut des Zwischenstaatlichen Wartungsprogramms nur HOV Projekte das zusammenpassende für die Hinzufügung allgemeiner Zweck-Gassen früher verfügbare 90-%-Bundesverhältnis erhalten würden. Und ISTEA hat Zustandbehörden erlaubt, ein hohes Belegungsfahrzeug zu definieren, als, ein Minimum von zwei Bewohnern (HOV 2 +) zu haben.

Bezüglich 2009 war Kalifornien, mit 88 HOV Möglichkeiten, der Staat mit den meisten HOV Gassen im Land, das von Minnesota mit 83 Möglichkeiten, dem Staat Washington mit 41, Texas mit 35 und Virginia mit 21 gefolgt ist. Die einzige aktive amerikanische Möglichkeit mit zwei HOV Gassen in jeder Richtung ist I-110 zwischen dem Adams Blvd und SR 91 in Los Angeles. Vor 2006 funktionierten HOV Gassen in Kalifornien an zwei Dritteln ihrer Kapazität, und diese HOV Möglichkeiten haben durchschnittliche 2,518 Personen pro Stunde während Hauptverkehrszeiten, wesentlich mehr Menschen fortgesetzt als ein überfüllter General Spuren. Bezüglich 2008 war die längste HOV Möglichkeit in der Operation der I-95 zwischen SR 112 und Tor Boulvard in Miami, Florida, mit Gassen in einem Weg dessen. Diese Möglichkeit wird durch die HOV Möglichkeit im Bau in der I-495 Kapitalumgehungsstraße in Washington Gebiet von D.C. Metropolitan überschritten, das zwei HOV Gassen in jeder Richtung, für insgesamt Gassen in einem Weg dessen haben wird. Bezüglich 2012 gibt es ungefähr 126 HOV Möglichkeiten auf Schnellstraßen in 27 Metropolitangebieten in den Vereinigten Staaten, die mehr als 1,000 Weg-Meilen (1,600 km) einschließen.

Kanada

Die ersten HOV Möglichkeiten in Kanada wurden im Größeren Vancouver und Toronto am Anfang der 1990er Jahre, gefolgt kurz von Ottawa, Gatineau, Montreal und später von Calgary geöffnet. Bezüglich 2010 gab es ringsherum der Autobahn HOV Gassen in 11 Positionen im britischen Columbia, Ontario und Quebec, und zu Ende von arteriellen HOV Gassen in 24 Positionen im Größeren Vancouver, Calgary, Toronto, Ottawa und Gatineau. Das Verkehrsministerium von Ontario (MTO) hat 2006 eingeschätzt, dass Pendler in Toronto mit den HOV Möglichkeiten auf Autobahnen 403 und 404 zwischen 14 bis 17 Minuten pro Reise im Vergleich zu ihrer Fahrzeit sparten, bevor sich die HOV Gassen geöffnet haben. Der MTO hat auch eingeschätzt, dass es fast 40 % von Pendlern gab, die auf der Autobahn 403 in Richtung Osten in der Morgenhauptverkehrszeit im Vergleich zu nur 14 % 2003 das Auto teilen; und 37 % von Pendlern teilen auf der Autobahn 403 nach Westen gehende in der Nachmittag-Hauptverkehrszeit im Vergleich zu nur 22 % 2003 das Auto. Die durchschnittliche Stoßzeit-Geschwindigkeit auf den HOV Gassen ist im Vergleich zu in allgemeinen Spuren auf der Autobahn 403.

Europa

Bezüglich 2012 gibt es einige HOV Gassen in der Operation in Europa. Der Hauptgrund besteht darin, die in allgemeinen europäischen Städten viel bessere Dienstleistungen der öffentlichen Verkehrsmittel und weniger hohe Höchstmehrgasse städtische Autobahn haben als die Vereinigten Staaten und Kanada. Jedoch, um 1.3 Personen pro Fahrzeug, ist durchschnittliche Autobelegung in den meisten europäischen Städten relativ niedrig. Die Betonung in Europa ist auf der Versorgung von Busgassen und Busvorzugsmaßnahmen auf der Straße gewesen. Die erste HOV Lane in Europa wurde in den Niederlanden im Oktober 1993 geöffnet und hat bis August 1994 funktioniert. Die HOV Möglichkeit war ein Barriere-getrennter HOV 3 + auf dem A1 in der Nähe von Amsterdam. Die Möglichkeit hat genug Benutzer nicht angezogen, um öffentliche Kritik zu überwinden, und wurde zu einer umkehrbaren für den allgemeinen Verkehr offenen Gasse umgewandelt, nachdem der Richter in einem gesetzlichen Testfall entschieden hat, dass holländisches Verkehrsgesetz am Konzept einer Fahrgemeinschaft und so Mangel gehabt hat, dass der Grundsatz der Gleichheit verletzt wurde.

Spanien war das folgende europäische Land zu eingeführten Fahrzeuggassen der hohen Belegung, als HOV umkehrbare Mittelgassen in Madrids N-VI Nationaler Autobahn 1995 geöffnet wurden. Diese Möglichkeit ist Europas älteste HOV Möglichkeit noch in der Operation. Die erste HOV Möglichkeit im Vereinigten Königreich hat sich in Leeds 1998 geöffnet. Die Möglichkeit wurde auf der Autobahn A647 in der Nähe von Leeds als ein experimentelles Schema durchgeführt, aber es ist dauerhaft geworden. Die HOV Gassen sind lang und funktionieren als ein HOV 2 + Möglichkeit. Ein HOV 3 + Möglichkeit hat sich in Linz, Österreich 1999 geöffnet. Schweden hat seine erste HOV Lane in Stockholm 2000, ein HOV 3 + Möglichkeit geöffnet. Die erste HOV Lane in Norwegen wurde im Mai 2001 als ein HOV 3 + auf der Elgeseter Street, einer ungeteilten vierspurigen Hauptverkehrsader in Trondheim durchgeführt. Dieser Möglichkeit wurde von HOV Gassen gefolgt, die in Oslo und Kristiansand durchgeführt sind.

Andere Länder

Die erste HOV Lane oder Transitgasse haben sich in Australien im Februar 1992 geöffnet. Dieser HOV 2 + Gasse wird auf dem gelegen

Ostautobahn in Melbourne. Bezüglich 2012 gibt es auch HOV Möglichkeiten in Sydney und Brisbane.

In Auckland, Neuseeland, gibt es mehrere Positionen von HOV Gassen überall im Gebiet. Auf der Nördlichen, Südlichen und Nordwestlichen Autobahn von Auckland haben einige auf den Rampen, die mit Rampe-Signalen funktionieren, T2 Gassen, die die Rampe-Signale umgehen. Positionen der Transit Lane schließen die Tamaki Drive (die Gasse T2) und mehrere T2 und T3 Möglichkeiten in der Nordküstenstadt ein.

Design und Operationen

HOV Gassen können eine einzelne Spur innerhalb der Hauptstraße mit kennzeichnenden Markierungen, oder wechselweise als getrennte Straßen mit einer von mehr Spuren entweder Parallele zu den allgemeinen Gassen oder wechselweise Rang-getrennt, oben oder unten, den allgemeinen Gassen sein. Die Hafen-Schnellstraße hat vier HOV Gassen auf einem Oberdeck.

HOV Umleitungsgassen, um Fuhrpark-Verkehr zu erlauben, Gebiete der regelmäßigen Verkehrsstauung in vielen Plätzen und der HOV Lane zu umgehen, können als eine umkehrbare Gasse funktionieren, in der Richtung auf den dominierenden Verkehrsfluss sowohl am Morgen als auch am Nachmittag arbeitend. Alle Gassen einer Abteilung der Zwischenstaatlichen 66 in den Vorstädten Washingtons, D.C. werden als ein HOV während der Stoßzeit in der primären Richtung des Flusses behandelt.

Das Verkehrsgeschwindigkeitsdifferenzial zwischen HOV und allgemeinen Zweck-Gassen schafft eine potenziell gefährliche Situation, wenn die HOV Gassen durch eine Barriere nicht getrennt werden. Eine Transport-Institutstudie von Texas hat gefunden, dass HOV Gassen, die an Barriere-Trennungen Mangel haben, eine 50-%-Zunahme in Verletzungsunfällen verursacht haben.

Hohe Belegungsgebühr-Gasse

Hohe Belegungsgebühr-Gassen erlauben auch Solofahrern, die HOV Gassen auf die Zahlung einer 'Verkehrsstauung zu verwenden', Gebühr bewertend, die sich gestützt auf Verlangen ändert. Die Gebühren ändern sich im Laufe des Tages gemäß Echtzeitverkehrsbedingungen, der beabsichtigt ist, um die Zahl von Autos in den Gassen zu führen, um gute Reise-Zeiten aufrechtzuerhalten.

Das HEIßE Gasse-Konzept ist eine Vergrößerung von HOV Gassen, die Fahrzeugen des einzelnen Bewohners erlaubt, auch die Gassen, durch das Zahlen einer Gebühr und so das Erzeugen eines Gewinns zu verwenden. Befürworter behaupten, dass alle Fahrer aus HEIßEN Gassen, sogar diejenigen einen Nutzen ziehen werden, die beschließen, sie nicht zu verwenden. Dieses Argument gilt nur für Projekte, die die Gesamtzahl von Gassen vergrößern. Befürworter behaupten auch, dass HEIßE Gassen einen Ansporn zur Verfügung stellen, Durchfahrt und das Fahrt-Teilen zu verwenden.

Das System verwendet RFID Sender, um Zugang und das Herausnehmen der Gasse zu kontrollieren, und belädt Fahrer zwischen 25 US-Cents zu einem Dollar abhängig von der Nachfrage. Die Sender können in Fahrzeugen abgedreht werden, die mehr als einen Bewohner tragen. Gebühren werden entweder durch besetzte Gebühr-Kabinen, automatische Autokennzeichen-Anerkennung oder durch elektronische Gebühr-Sammlungssysteme gesammelt. Gewöhnlich nehmen diese Gebühren als Verkehrsdichte und Verkehrsstauung innerhalb der erschallen lassenen Gasse-Zunahmen, eine als Verkehrsstauungspreiskalkulation bekannte Politik zu. Die Absicht dieses Preiskalkulationsschemas ist, Verkehrsstauung innerhalb der Gassen zu minimieren.

Das Qualifizieren von Fahrzeugen

Die Qualifikation für den HOV Status ändert sich durch das Schema, jedoch können die folgenden Fahrzeuge eingeschlossen werden:

• Private Autos und Taxis mit einer minimalen Zahl von Bewohnern (häufig 2 oder 3), einschließlich Babys jedes Alters (aber nur nach der Geburt).
• Einzelner Bewohner grüne Fahrzeuge, wie hybride elektrische Fahrzeuge, Einfügefunktionshybriden und Batterie elektrische Fahrzeuge.
• Einzelne Belegungsfahrzeuge auf die Zahlung einer variablen Gebühr (hohe Belegungsgebühr-Gasse nur).
• Motorräder.
• Busse haben vorgehabt, sechzehn oder mehr Passagiere einschließlich des Fahrers zu transportieren.
• Notfahrzeuge (Feuer, Krankenwagen, Rettung) und Strafverfolgungsfahrzeuge.
• Öffentliche Dienstprogramm-Fahrzeuge, wenn man auf Notrufe antwortet.
• Räder.

In verschiedenen Plätzen hat sich ein System des Faulenzens entwickelt, wo Fahrer einen oder mehr zusätzliche Passagiere an vorherbestimmten "Nacktschnecke-Linien" aufnehmen; der Fahrer ruft seinen Bestimmungsort aus, und Leute in der Linie, die zu diesem Bestimmungsort geht, gehen herein das Auto auf einem ersten kommen zuerst gediente Basis.

Gehorsam, Erzwingung und Aufhebung

Geldstrafen werden gewöhnlich Fahrern von sich nichtqualifizierenden Fahrzeugen auferlegt, die von den Gassen verwenden.

In den frühen Jahren haben Fahrer 'aufblasbare Puppen' in den Personensitz, eine Praxis gelegt, die bald verjährt war, aber andauert. Kameras, die zwischen Menschen und Schaufensterpuppen oder Puppen von Menschen unterscheiden können, wurden im Vereinigten Königreich 2005 geprüft.

2009 und näherte sich 2010 es wurde gefunden, dass Zuwiderhandeln-Raten auf HOV Gassen in Brisbane waren, 90 Prozent. Erhöhte Erzwingung hat zu vergrößertem Gehorsam, durchschnittliche Busreise-Zeiten geführt, die durch bis zu 19 Prozent und durch 12 Prozent vergrößerten Gesamtperson-Durchfluss fallen gelassen sind. 2006 wurde es gefordert, dass viele Fahrzeuge nur einen Bewohner hatten.

Wirksamkeit

Trotz, das Äußere zu haben, im Vergleich zum angrenzenden leicht gereist, uneingeschränkte Gassen zusammengedrängt zu werden, trägt die HOV Lane mehr Menschen pro Gasse mit weniger Fahrzeugen und gewöhnlich mit einer höheren Geschwindigkeit als uneingeschränkte Gassen.

Gemäß 2009 Daten von den Vereinigten Staaten. Bundesregierung 76 % fährt allein und nur 10 % rideshare zur Arbeit; für Vorstadtpendler, die in einer Stadt arbeiten, ist die Rate 82 %.

Einige zu gering genutzte HOV Gassen in mehreren Staaten sind zu hohen (HEIßEN) Belegungsgebühr-Gassen umgewandelt worden, die Solofahrern Zugang zu HOV Gassen nach dem Zahlen einer Gebühr anbieten.

Kritik

Kritiker haben behauptet, dass HOV Gassen zu gering genutzt sind. Es ist unklar, ob HOV Gassen genug verwertet werden, um Verzögerungen in den anderen Mischgebrauch-Gassen zu ersetzen.

Ereignisse

1995 sind sechs Menschen in einem Frontalzusammenstoß gestorben, als die Tore einer umkehrbaren Gasse richtig auf den Zwischenstaatlichen 279 in Pittsburgh, Pennsylvanien nicht gesetzt wurden.

Galerie

File:FHWA-R3-10.svg|Standard unterzeichnet einschränkender Verkehr in den Vereinigten Staaten. Das Diamantsymbol () zeigt eine bevorzugt-einzige Gasse-Beschränkung, in diesem Fall ein HOV mit zwei oder mehr Passagieren an

File:California der Aufkleber für die HOV Zugriffsvorderseite und hintere Position jpg|California HOV Aufkleber für hybride elektrische Fahrzeuge (ist der Vorteil am 1. Juli 2011 abgelaufen).

File:Gyeongbu die Expressway Bus Only Lane. JPG|Highway Busgasse (HOV-9) auf der Gyeongbu Autobahn in Südkorea

File:HOV Gasse jpg|A die dauerhafte, getrennte HOV Lane auf I-91 in der Nähe von Hartford, Connecticut

File:Nissan WAR Blatt HOV Aufkleber 2012 0766.jpg|Nissan Blatt elektrisches Auto mit Marylands Aufkleber, um Einfügefunktion elektrische Fahrzeuge zu identifizieren, die berechtigt sind, HOV Gassen mit Solofahrern zu verwenden.

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Siehe auch

• Die Bus Lane
• Mautstraße
• Gebühr-Gasse der hohen Belegung (HEIßER)
• Lokal-ausdrückliche Gassen
• Liste von Mautstraßen im USA-
• Liste der HOT Lane und der ETL Lane im USA-
• Busnahschnellverkehr
• Transport-Nachfragemanagement

Außenverbindungen

• Oft gestellte HOV Fragen, Bundesautobahn-Regierung
• Hohe Belegungsfahrzeuggassen in Kanada, transportieren Sie Kanada

• HOV Vorrang, TDM Enzyklopädie, Transportpolitikinstitut von Viktoria
• Kalifornien Berechtigte Fahrzeugliste - Einzelne Bewohner-Fuhrpark-Gasse-Aufkleber, Luftmittel-Ausschuss von Kalifornien.
• Information darüber, wie man HOV Möglichkeiten innerhalb von OpenStreetMap kartografisch darstellt
• HOV Gassen kartografisch darstellend gestützt auf Daten von OpenStreetMap.