Der Focke-Wulf Ta waren 154 Moskito ein schnelles deutsches Zwei-Motoren-Nachtkampfflugzeug, das von Kurt Tank entworfen ist, und haben durch Focke-Wulf spät im Zweiten Weltkrieg erzeugt. Nur einige wurden erzeugt und haben sich erwiesen, weniger eindrucksvolle Leistung zu haben, als die Prototypen.

Entwicklung

Die Mannschaft von Kurt Tank an Focke-Wulf hatte für einige Zeit an einem schnellen Angriffsbomber-Flugzeug genannt Ta 211, so genannt gearbeitet, weil es geplant hat, uprated Jumo 211R Motor zu verwenden. Das Flugzeug war ein Zwillingsmotor-Design des hohen Flügels, das eine starke Ähnlichkeit mit Vereinigten Staaten Grumman F7F Tigercat gehabt hat, und in erster Linie des Sperrholzes gebaut wurde, das mit einem speziellen phenolic Harz-Bindemittel genannt der Film von Tego verpfändet ist. Der einzige groß angelegte Gebrauch von Metall war im unter Druck gesetzten Cockpit.

Die Benennung des Projektes wurde zu Reichsluftfahrtministerium (RLM — Ministerium der Luftfahrt) Anweisung Nummer 8-154 geändert (folglich Ta 154), als es offenbar geworden ist, dass der passendste Motor für das Flugzeug mächtigerer Jumo 213 war, und dass Klapperkisten Jumo 211-R rechtzeitig wegen des technischen und der Produktionsprobleme nicht liefern konnten. Die 154 wurden auch der Name "Moskito" als eine Form der Anerkennung von Royal Air Forces (RAF) Moskito von de Havilland zugeteilt.

Im August 1942 hat der RLM um Designs gebeten, um ein Bedürfnis nach einem hingebungsvollen Nachtkämpfer zu entsprechen, und die Konkurrenz ist schnell auf den Heinkel He 219 und Ta 154 hinausgelaufen. 15 Prototypen von jedem wurden für die weitere Prüfung bestellt. Überall im Streit hat der RLM allgemein die 219 wegen seiner besseren Sichtbarkeit und Reihe bevorzugt. Sie sind auch geschienen, gegen 154's Holzkonstruktion misstrauisch zu sein. 1942 sollte der Messerschmitt Ich 210 das einzige betrachtete Flugzeug gewesen sein, aber es ertrug bedeutende Entwicklungsprobleme und wurde ignoriert.

Es war an ungefähr um diese Zeit, dass der leichte und sehr schnelle Moskito von de Havilland, der auch aus Holz gemacht ist, über Deutschland angekommen ist. Es hat schnell eine eindrucksvolle Aufzeichnung gestreckt; in seinen ersten 600 Bombardierungsmissionen wurden nur ein im Vergleich zu einem Durchschnitt von 5 % für RAF mittlere und schwere Bomber niedergeschossen. Erhard Milch hat persönlich um eine speziell angefertigte deutsche Antwort gebeten, und hat die 154 ausgewählt. Das Gerangel innerhalb von deutschen Kreisen hat fast sofort angefangen, weil der RLM und die Nachtkämpfer-Einheiten noch Ihn 219 gewollt haben. Milch hat das persönlich genommen, und hat den besseren Teil der nächsten zwei Jahre ausgegeben versuchend, das 219 begrenzte Programm zu haben.

Flugtests

Die Entwicklung von Ta 154 wurde bereits, und der erste Prototyp V1 mit Jumo 211F gut vorgebracht Motoren sind am 1. Juli 1943 geflogen. Ihm wurde von V2 mit Jumo 211N Motoren gefolgt, der an der Fabrik behalten wurde, um Proben zu behandeln. V1 wurde dann an den Rechlin-Lärz Flugplatz dafür gesandt fliegen fort, gegen die 219 und die neuen Klapperkisten Ju 388 prüfend. Dort haben die 154 fast 700 kph (440 Meilen pro Stunde) und leicht outflew die anderen zwei Flugzeuge erreicht, aber diejenigen wurden sowohl völlig bewaffnet und mit dem Radar ausgestattet.

Das erste bewaffnete Beispiel von Ta 154 war der V3 Prototyp, der auch erst war, um Jumo 211R Motoren anzupassen. Das zusätzliche Gewicht der Pistolen und die Schinderei des 32-Dipole-Elements auf seinem mit der UHF BÄNDIGEN FuG verwendete Radarantennen von Matratze 212 Lichtenstein c-1 Radareinheit hat das Flugzeug durch volle 75 kph verlangsamt, obwohl es noch etwas schneller war als die 219. Der Rest der 15 Prototypen wurde dann als a-0 Modelle geliefert, die zu V3 identisch sind. Einige von diesen haben auch einen erhobenen Baldachin für die bessere Vision am Ende eingeschlossen.

Es ist schnell klar geworden, dass Jumo 211R irgendwann bald, wenn überhaupt nicht verfügbar sein würde. Zukünftige Produktion hat sich mächtigerem Jumo 213A zugewandt, aber das litt auch unter langen Verzögerungen. Das 154 Programm hat den grössten Teil des nächsten Jahres ausgegeben, verschiedene Prototypen prüfend, und hat viele der A-0s zu Erprobungskommando 154 gesandt. Während dieser Tests hat das Flugzeug eine beunruhigende Tendenz gezeigt, sein Fahrwerk zu brechen, und ungefähr Hälfte der V Reihen wurde dieser Weg verloren.

Vor dem Juni 1944 kam Jumo 213 schließlich in einige Zahlen an, und ein Produktionslauf von 154 A-1s wurde mit diesen Motoren vollendet. Gerade vor der Übergabe wurde die einzige Fabrik, die Tego-Film in Wuppertal macht, durch die Königliche Luftwaffe bombardiert, und der Sperrholz-Leim musste durch denjenigen ersetzt werden, der nicht als stark war, und später gefunden wurde, chemisch, anscheinend auf eine zerfressende Weise, mit dem Holz in Ta 154's Struktur zu reagieren. Im Juli sind mehrere A-1s mit dem Flügel-Misserfolg wegen des Sperrholzes delamination abgestürzt. Dieses dasselbe Problem hat auch kritisch den Heinkel He 162 Spatz, "der Volksjäger" Düsenjäger-Programm-Zugang von Ernst Heinkel betroffen.

Zisterne hat Produktion im August gehalten, und der RLM hat schließlich das komplette Projekt im September annulliert (Milch-war bis dahin entfernt worden). Damals waren ungefähr 50 Produktionsflugzeuge vollendet worden, und mehrere a-0 Vorproduktionsflugzeuge wurden später zum Produktionsstandard modifiziert. Einige der Flugzeuge, die mit Nachtjagdgeschwader 3 gedient sind, und wurden einige später als Lehrflugzeug für Strahlpiloten verwendet.

Die Benennung wurde A-2/U3 sechs ins Zusammensetzungsflugzeug von Mistel umgewandelten A-0s gegeben.

Spezifizierungen (Ta 154 a-1)

Siehe auch

Links

• Bild und Spezifizierungen von Ta 154