Hafenviertel sind der halbamtliche Name für ein Gebiet im östlichen und südöstlichen London, England. Es bildet einen Teil der Stadtgemeinden von Southwark, des Turms Hamlet, Newham und Greenwich. Die Docks waren früher ein Teil des Hafens Londons, auf einmal des größten Hafens in der Welt. Sie sind jetzt hauptsächlich für den kommerziellen und Wohngebrauch neu entwickelt worden. Der Name wurden Londoner Hafenviertel zum ersten Mal in einem Regierungsbericht über Neuentwicklungspläne 1971 verwendet, aber sind eigentlich allgemein angenommen seitdem geworden. Es hat auch Konflikt zwischen den neuen und alten Gemeinschaften der Londoner Hafenviertel geschaffen.

Errichtung

In römischen und mittelalterlichen Zeiten haben Schiffe dazu geneigt, an kleinen Kais in der heutigen Londoner City oder Southwark, einem als die Lache Londons bekannten Gebiet zu docken. Jedoch hat das keinen Schutz gegen die Elemente gegeben, war für Diebe verwundbar und hat unter einem Mangel am Raum am quayside gelitten. Das Howland Große Dock in Rotherhithe (gebauter 1696 und später das Formen des Kerns Surreys Kommerzielle Docks) wurde entworfen, um diese Probleme zu richten, einen großen, sicheren und geschützten Ankerplatz mit dem Zimmer für 120 große Behälter zur Verfügung stellend. Es war ein kommerzieller Haupterfolg und hat für zwei Phasen der Vergrößerung während der georgischen und viktorianischen Zeitalter gesorgt.

Das erste von den georgianischen Docks war das Westliche Indien (geöffneter 1802), gefolgt von London (1805), das Östliche Indien (auch 1805), Surrey (1807), St Katharine (1828) und der Westsüden von Indien (1829). Die viktorianischen Docks waren größtenteils weiterer Osten, die Royal Victoria (1855), Millwall (1868) und Royal Albert (1880) umfassend. Der König George V Dock war eine späte Hinzufügung 1921.

Die Londoner Hafenviertel wurden während des Zweiten Weltkriegs bombardiert, und wurden durch mehr als 2,500 Bomben geschlagen.

Entwicklung

Drei Hauptarten von Docks haben bestanden. Nasse Docks waren, wo Schiffe am Anker angesammelt und geladen oder ausgeladen wurden. Trockendocks, die viel kleiner waren, haben individuelle Schiffe für die Reparatur genommen. Schiffe wurden an Schiffswerften entlang dem Flussufer gebaut. Außerdem wurde der Fluss mit unzähligen Lagern, Anlegestegen, Wellenbrechern und Delfinen liniert (Punkte vertäuend). Die verschiedenen Docks haben dazu geneigt, sich auf verschiedene Formen dessen zu spezialisieren, erzeugen. Die Docks von Surrey haben sich auf Bauholz zum Beispiel konzentriert; Millwall hat Korn genommen; St Katharine hat Wolle, Zucker und Gummi genommen; und so weiter.

Die Docks haben eine Armee von Arbeitern, hauptsächlich lightermen verlangt (wer Lasten zwischen Schiffen getragen hat und Kais an Bord von kleinen Lastkähnen lighters genannt haben), und quayside Arbeiter, die sich mit den Waren befasst haben, sobald sie am Land waren. Einige der Arbeiter waren hoch qualifiziert - der lightermen hatte ihre eigene Zunft oder Gilde, während die Geschäft-Gepäckträger (Arbeiter, die Bauholz getragen haben) wegen ihrer akrobatischen Sachkenntnisse berühmt waren. Die meisten waren unerfahren und als Gelegenheitsarbeiter bearbeitet. Sie haben sich an bestimmten Punkten wie Bars jeden Morgen versammelt, wo sie mehr oder weniger aufs Geratewohl von Vorarbeitern ausgewählt wurden. Für diese Arbeiter war es effektiv eine Lotterie betreffs, ob sie Arbeit - und Bezahlung und Essen - an einem besonderem Tag bekommen würden. Diese Einordnung hat noch bis 1965 weitergegangen, obwohl es nach der Entwicklung der Nationalen Dock-Labour Party Schema 1947 etwas normalisiert wurde.

Die Haupthafenviertel-Gebiete waren ursprünglich tief liegende Sümpfe, die für die Landwirtschaft größtenteils unpassend sind, und haben leicht bevölkert. Mit der Errichtung der Docks haben die Dock-Arbeiter mehrere eng anliegende lokale Gemeinschaften mit ihren eigenen kennzeichnenden Kulturen und Slang gebildet. Schlechte Kommunikationen haben bedeutet, dass sie von anderen Teilen Londons ziemlich entfernt waren und so dazu geneigt haben, sich in etwas Isolierung zu entwickeln. Die Insel von Hunden hatte zum Beispiel nur zwei Straßen in und. Lokales Gefühl war so stark, dass 1920 Einwohner die Straßen blockiert haben und Unabhängigkeit erklärt haben.

Das 20. Jahrhundert

Die Docks wurden ursprünglich gebaut und von mehreren konkurrierenden privaten Gesellschaften geführt. Von 1909 wurden sie durch den Hafen der Londoner Autorität oder PLA geführt, der die Gesellschaften in einem Angebot fusioniert hat, die Docks effizienter zu machen und Arbeitsbeziehungen zu verbessern. Der PLA hat das letzte von den Docks, dem König George V, 1921, sowie außerordentlich der Erweiterung der Docks von Tilbury gebaut.

Deutsch, das während des Zweiten Weltkriegs bombardiert, hat massiven Schaden den Docks mit 380,000 Tonnen Bauholz verursacht, das in den Docks von Surrey in einer einzelnen Nacht zerstört ist. Dennoch im Anschluss an den Nachkriegswiederaufbau haben sie ein Wiederaufleben des Wohlstands in den 1950er Jahren erfahren. Das Ende ist plötzlich, zwischen ungefähr 1960 und 1970 gekommen, als die Schiffsindustrie das kürzlich erfundene Behältersystem des Ladungstransports angenommen hat. Londons Docks waren unfähig, die viel größeren Behälter anzupassen, die durch die Containerisierung und die Schiffsindustrie erforderlich sind, die zu Tief-Wasserhäfen wie Tilbury und Felixstowe bewegt ist. Zwischen 1960 und 1980 wurden alle Londons Docks geschlossen, ungefähr acht Quadratmeilen (21 km ²) des aufgegebenen Landes im Östlichen London verlassend. Arbeitslosigkeit, war und Armut hoch, und andere soziale Probleme waren weit verbreitet.

Neuentwicklung

Anstrengungen, die Docks neu zu entwickeln, haben fast begonnen, sobald sie geschlossen wurden, obwohl man ein Jahrzehnt für die meisten Pläne gebraucht hat, sich außer dem Zeichenbrett und ein anderes Jahrzehnt für die Neuentwicklung zu bewegen, um volle Wirkung zu nehmen. Die Situation wurde durch die Vielzahl von beteiligten Grundbesitzern außerordentlich kompliziert: der PLA, Greater London Council (GLC), British Gas Corporation, die fünf Stadtgemeinde-Räte, die britische Schiene und der Hauptelektrizitätserzeugen-Ausschuss.

Um dieses Problem 1981 zu richten, hat der Außenminister für die Umgebung, Michael Heseltine, London Docklands Development Corporation (LDDC) gebildet, um das Gebiet neu zu entwickeln. Das war ein gesetzlicher Körper, der ernannt und von der Hauptregierung (ein quango) mit breiten Mächten gefördert ist, zu erwerben und über Land in den Hafenvierteln zu verfügen. Es hat auch als die Entwicklungsplanungsautorität für das Gebiet gedient.

Ein anderes wichtiges Regierungseingreifen war die Benennung 1982 einer Unternehmenszone, eines Gebiets, in dem Geschäfte von Vermögenssteuern freigestellt waren und andere Anreize, einschließlich der vereinfachten Planung und Kapitalspesen hatten. Diese gemachte Investierung in die Hafenviertel ein bedeutsam attraktiverer Vorschlag und war im Starten eines Eigentumsbooms im Gebiet instrumental.

LDDC war umstritten - er wurde angeklagt, wegen elitäre Luxusentwicklungen aber nicht erschwingliche Unterkunft zu bevorzugen, und es war mit den lokalen Gemeinschaften unpopulär, die gefunden haben, dass ihre Bedürfnisse nicht gerichtet wurden. Dennoch war der LDDC zu einer bemerkenswerten Transformation im Gebiet zentral, obwohl, wie weit es in der Kontrolle von Ereignissen war, diskutabel ist. Es wurde 1998 abgewickelt, als die Kontrolle des Hafenviertel-Gebiets an die jeweiligen Ortsbehörden zurückgegeben wurde.

Das massive Entwicklungsprogramm, das durch den LDDC während der 1980er Jahre und der 1990er Jahre geführt ist, hat ein riesiges Gebiet der in eine Mischung des leichten und kommerziellen Wohnindustrieraums umgewandelten Hafenviertel gesehen. Das klarste Symbol der ganzen Anstrengung war das ehrgeizige hellgelbe Kai-Projekt, das Großbritanniens höchstes Gebäude gebaut hat und einen zweiten Hauptfinanzplatz in London gegründet hat. Jedoch gibt es keine Beweise, dass LDDC diese Skala der Entwicklung vorausgesehen hat und nahe gelegene Reiher-Kais bereits als niedrige Dichte-Büros entwickelt worden waren, als hellgelber Kai, mit der ähnlichen Entwicklung bereits im Gange auf dem hellgelben Kai selbst, Limehouse Studio vorgeschlagen wurde, das der berühmteste Bewohner ist.

Hellgelber Kai war alles andere als störungsfrei, und der Eigentumssturz des Anfangs der 1990er Jahre hat Entwicklung seit mehreren Jahren gehalten. Entwickler haben sich gesattelt mit dem Eigentum gefunden, das sie unfähig waren, zu verkaufen oder zu lassen.

Die Hafenviertel hatten historisch schlechte Transportverbindungen. Das wurde durch den LDDC mit dem Aufbau von Docklands Light Railway (DLR) gerichtet, die die Hafenviertel mit der Stadt verbunden hat. Es war eine bemerkenswert billige Entwicklung, kostbare M von nur 77 £ in seiner ersten Phase, weil es sich auf das Wiederverwenden nicht mehr benützter Eisenbahninfrastruktur und aufgegebenen Landes für viel von seiner Länge verlassen hat. (LDDC hat ursprünglich um eine volle Tube-Linie gebeten, aber die Regierung hat sich geweigert, ihn finanziell zu unterstützen.)

LDDC hat auch Limehouse-Verbindungstunnel, eine Kürzung und Deckel-Straßentunnel gebaut, der die Insel von Hunden zur Autobahn (die Autobahn A13) zu einem Selbstkostenpreis von mehr als £ 150 Millionen pro Kilometer, eines des teuersten Streckens der jemals gebauten Straße verbindet.

Der LDDC hat auch zur Entwicklung des Flughafens des London City (IATA Flughafencode LCY), geöffnet im Oktober 1987 auf dem Stachel der Königlichen Docks beigetragen.

Heute

Im Laufe der letzten 30 Jahre hat sich die Bevölkerung der Hafenviertel mehr als verdoppelt, und das Gebiet ist sowohl ein Hauptgeschäftszentrum als auch ein immer mehr annehmbares Gebiet geworden, um zu leben. Transportverbindungen haben sich bedeutsam mit der Insel von Hunden verbessert, die eine Tube-Verbindung über die Jubiläum-Linienerweiterung (geöffneter 1999) und der DLR gewinnen, der zu Beckton, Lewisham, Flughafen des London City, North Woolwich und Stratford wird erweitert. Hellgelber Kai ist eine von Europas größten Trauben von Wolkenkratzern und einer direkten Herausforderung an die Finanzüberlegenheit der Stadt geworden.

Obwohl die meisten alten Hafenviertel-Kais und Lager abgerissen worden sind, sind einige wieder hergestellt und in Wohnungen umgewandelt worden. Die meisten Docks selbst haben überlebt und werden jetzt als Jachtbassins oder Watersports-Zentren verwendet (die Hauptausnahme, die Surrey Kommerzielle Docks ist, jetzt größtenteils ist eingesprungen). Obwohl große Schiffe können - und gelegentlich noch tun - besuchen die alten Docks, der ganze Geschäftsverkehr hat sich flussabwärts bewegt.

Das Wiederaufleben der Hafenviertel hat Haupteffekten im Bericht Umgebungsgebiete gehabt. Greenwich und Deptford erlebt groß angelegte Neuentwicklung hauptsächlich infolge der verbesserten Transportverbindungen, die sie attraktiver für Pendler machen.

Die Neuentwicklung der Hafenviertel hat jedoch einige weniger vorteilhafte Aspekte gehabt. Der massive Eigentumsboom und folgende Anstieg von Hauspreisen haben zu Reibung zwischen den neuen Ankünften und den alten Hafenviertel-Gemeinschaften geführt, die sich darüber beklagt haben, ausgepresst zu werden. Es hat auch für einige der bemerkenswertesten überall in Großbritannien zu sehenden Verschiedenheiten gemacht: Luxusexekutivwohnungen neben erschöpften öffentlichen Wohnsiedlungen gebaut.

Der Status der Hafenviertel als ein Symbol des Großbritanniens von Thatcher hat es auch ein Ziel für Terroristen gemacht. Nach einem erfolglosen Versuch, hellgelben Kai zu bombardieren, hat eine große IRA-Bombe am Südkai am 9. Februar 1996 explodiert. Zwei Menschen sind in der Explosion gestorben, vierzig Menschen wurden verletzt, und ungefähr £ 150 Millionen des Schadens wurde verursacht. Diese Bombardierung hat eine IRA Waffenruhe beendet. In einer 1998-Probe wurde James McArdle seit 25 Jahren nach einer Probe am Woolwich königlichen Hof eingesperrt, der am 24. Juni geendet hat. In Form von der Karfreitag-Abmachung wurde McArdle am 28. Juni 2000 befreit.

Londoner Hafenviertel rühmen sich auch jetzt seiner eigenen freien Zeitung, Der Hafenviertel, gestartet 2006 durch das Archant London, im Anschluss an den Kauf von Hafenviertel-Nachrichten, ab die LDDC Zeitung, die dann von Efeu-Kommunikationen im Besitz gewesen ist. Der Titel ist eine Mischung von Nachrichten, Sport und Lebensstil, und kommt jeden Dienstag heraus. Es wird an Eigenschaften im Gebiet geliefert und verfügbar, um sich von verschiedenen Positionen im hellgelben Kai, Greenwich und den Königlichen Docks zu erholen. Es ist die Zeitung mit dem höchsten Umlauf im Gebiet. Ein Schwester-Titel, Die Halbinsel, wurde 2007 gestartet, die Greenwicher Halbinsel bedeckend.

In einem weiteren Zeichen der Regeneration im Gebiet haben die Hafenviertel jetzt sein eigenes Sinfonieorchester - Hafenviertel-Sinfonie - der im Januar 2009 gebildet wurde und am Limehouse von St Anne basiert.

Zukünftige Entwicklungen

Der fortlaufende Erfolg der Hafenviertel-Neuentwicklung hat mehrere weitere Entwicklungsschemas veranlasst, einschließlich:

• Erweiterungen der Hafenviertel-Licht-Eisenbahn vielleicht zu Dagenham.
• Hauptstrecke von Crossrail verbindet sich zwischen dem hellgelben Kai, Hauptflughafen von London und Heathrow.
• Weitere Entwicklung von Wasser von Kanada.
• Neuentwicklung des Blackwall Waschschüssel- und Holzkais, östlich vom hellgelben Kai
• Neue Wolkenkratzer, die am hellgelben Kai einschließlich des Flussufers nach Süden Türme, die Reiher-Kais nach Westen Entwicklung des doppelten Wolkenkratzers und das Nordkai-Projekt zu bauen sind, aus drei Türmen bestehend.

Am Anfang des 21. Jahrhunderts breitet sich die Neuentwicklung in die mehr vorstädtischen Teile des Östlichen und Südöstlichen Londons, und in die Teile der Grafschaften von Kent und Essex aus, die die Flussmündung von Themse angrenzen. Sieh Tor von Themse und Niedrigeres Weide-Tal für die weitere Information über diese Tendenz.

Wirtschaft

Auf einmal waren die Büros der Unabhängigen Gruppe von Veröffentlichungen in den Hafenvierteln gelegen. 2008 haben Unabhängige Nachrichten & Medien bekannt gegeben, dass The Independent seine Büros zum Northcliffe Haus in Kensington bewegen würde.

Populäre Kultur

Charles Dickens macht häufigen Gebrauch des Flussufers und der Hafenviertel in Romanen wie Unser Gemeinsamer Freund und Große Erwartungen, und es gibt eine denkwürdige Beschreibung der Docks, ihrer Gebäude und Leute in Joseph Conrad.

Die Hafenviertel sind auch die Position des Bezirks 1, die funktionellste Abteilung Großbritanniens während des Ausbruchs des Wut-Virus und des Hauptquartiers für Armeebeamte im 2007-Film von Juan Carlos Fresnadillo 28 Wochen Später. Die Hafenviertel erscheinen auch im Rubin im Rauch, einem Roman von Philip Pullman.

In der Komödie, die Nicht Ausgeht, haben sich die in einer Wohnung lebenden Hauptcharaktere in den Hafenvierteln niedergelassen.

Weiterführende Literatur

INTERNATIONALE STANDARDBUCHNUMMER 9780955670726.

Siehe auch

• Geschäft-Gepäckträger
• Gentrification
• Lache Londons
• Hafen der Londoner Autorität
• Universität des östlichen Londons
• Bestimmungsort-Hafenviertel
• Stepney historisches Vertrauen
• Geschützter Kai
• Steigender Osten
• Liste von Positionen im Hafen Londons

Links

• Die Hafenviertel-Zeitung
• Geschichte der Hafenviertel-Neuentwicklung
• London nach Osten Forschungsinstitut
• Königliches Dock-Vertrauen (London)
• Westlicher Silvertown online-
• Königliche Dock-Information