:For der zusammenhängende Hauptanschluss sehen Großen Haupthauptanschluss; für das Erbe Eisenbahn sieh Große (bewahrte) Haupteisenbahn; weil anderer Gebrauch Groß Zentral (Begriffserklärung) sieht

Great Central Railway (GCR) war eine Eisenbahngesellschaft in England, das entstanden ist, als Manchester, Sheffield und Lincolnshire Railway seinen Namen 1897 vor der Öffnung 1899 seiner Londoner Erweiterung geändert haben (sieh Großen Haupthauptanschluss). Am 1. Januar 1923 wurde es in London und Nordosteisenbahn gruppiert. Heute werden kleine Abteilungen des Hauptanschlusses in Leicestershire und Nottinghamshire bewahrt; sieh Große (bewahrte) Haupteisenbahn. Mehrere andere Abteilungen von GCR Linien sind noch in der öffentlichen Operation.

Geschichte

Der neue GCR

Nach dem Annehmen seines neuen Titels ist der GCR Hauptanschluss von der Station der Manchester London Road über, Sheffield und Grimsby dazu gelaufen. Eine zweite Linie hat die oben erwähnte Linie an Penistone verlassen und, hat und Scunthorpe vor dem Neuanschluss an die Linie von Grimsby daran gedient. Andere Linien haben Sheffield mit Barnsley (über) und Doncaster (über Rotherham) und auch eine Linienverbindung und Wrawby Verbindungspunkt verbunden. Nebenlinien in nördlichem Lincolnshire sind Barton-Upon-Humber und das Neue Holland gelaufen und haben ironstone Steinbrüchen im Gebiet von Scunthorpe gedient. Im Gebiet von Manchester sind Linien zu Stalybridge und Glossop gelaufen.

In den 1890er Jahren MS&LR hat Aufbau seiner "Linien von Derbyshire", tatsächlich der erste Teil seines Stoßes südwärts begonnen. Seinen Ostwesthauptanschluss am Woodhouse Verbindungspunkt ungefähr 5½ Meilen der südöstlich von Sheffield verlassend, ist die Linie zu Nottingham, eine goldene Gelegenheit gegangen, in die Kohlengruben im Norden der Grafschaft vor dem Erreichen dieser Stadt zu klopfen. Eine Schleife-Linie wurde gebaut, um seiner neuen Zentrale in Chesterfield zu dienen.

Die "Londoner Erweiterung"

MS&LR hatte Parlamentarische Billigung 1893 für seine Erweiterung nach London erhalten. Am 1. August 1897 wurde der eigentliche Name der Eisenbahn geändert, um die Große Haupteisenbahn zu werden. Das Gebäude der Arbeit hat 1895 angefangen: Die neue Linie, ungefähr 92 Meilen (147 km) in der Länge, hat sich für den Kohlenverkehr am 25. Juli 1898 geöffnet; für den Personenverkehr am 15. März 1899, und für den Ware-Verkehr am 11. April 1899. Es wurde für das Hochleistungslaufen überall entworfen. Durch Herrn Edward Watkin hatte es Verwaltungsverbindungen mit Channel Tunnel Company, und sein Lademaß wurde zu Kontinentaldimensionen vor dem Durchgangsverkehr nach Europa gebaut. Als eine Gesellschaft von Sheffield hat es seine Nomenklatur behalten, als sich die Londoner Erweiterung geöffnet hat. Züge nach London waren noch "Unten" Züge, das Gegenteil der Standardpraxis auf jedem anderen Hauptanschluss zum Kapital.

Die neue Linie war von Annesley in Nottinghamshire gebaut worden, um sich der vorhandenen Metropolitaneisenbahn (MetR) Erweiterung an der Quainton Road anzuschließen, wo die Linie gemeinsamer (nach 1903) besessener MetR/GCR geworden ist, um zu GCR Metallen an in der Nähe von der Finchley Road für die Endabteilung dazu zurückzukehren. 1903 wurden die neuen Schienen Parallele zur Metropolitaneisenbahn von der Egge bis den Verbindungspunkt nördlich von der Finchley Road aufgestellt, mehr Verkehr hereingehenden/verlassenden Marylebone ermöglichend. Am 2. April 1906 wurden ein "Alternativweg" oder "alternativer Hauptanschluss", vom Grendon Underwood Verbindungspunkt bis Neasden laufend, geöffnet. Die Linie war gemeinsamer GCR/GWR zwischen Ashendon Verbindungspunkt und Northolt Verbindungspunkt. Die Linie wurde gebaut, um Verkehr auf dem GCR durch die Überwindung von Höchsteinschränkungen auf die Metropolitanerweiterung zu vergrößern. Es wurde auch wegen verschiedener Unstimmigkeiten zwischen MetR und GCR nach dem Verzicht von Herrn Edward Watkin von beiden Gesellschaften gebaut. Er hat wegen der schlechten Gesundheit zurückgetreten. Komischerweise, als die neue Linie gebaut wurde, hatten die zwei Gesellschaften ihre Unterschiede gesetzt.

Es war die letzte ganze Hauptstrecke-Eisenbahn, die in Großbritannien bis zur Abteilung eine der Hohen Geschwindigkeit 1 geöffneter 2003 zu bauen ist. Es war auch eine der am kürzesten gelebten Intercityeisenbahnstrecken. Schnellzüge von London zu Bestimmungsörtern außer Nottingham wurden 1960 zurückgezogen, und die Linie wurde für Personenzüge zwischen Aylesbury und Rugby am 3. September 1966 völlig geschlossen, Positionen wie Brackley und Woodford Halse ohne einen Eisenbahndienst verlassend. Ein vielfacher Dieseleinheitsdienst ist zwischen Rugby Zentral und Nottingham (die Arkwright Street) gelaufen, bis es auch am 5. Mai 1969 zurückgezogen wurde.

Seit 1996 hat Chiltern Railways die Linien südlich von Aylesbury für lokale Dienstleistungen in London verwendet, und hat den Alternativweg südlich von Haddenham und den breiter gemachten Linien südlich von Neasden als der südliche Teil seines Intercityhauptanschlusses von Birmingham nach London verwendet. 2008, als ein Teil eines Schemas, das teilweise von der Abteilung für den Transport, ungefähr drei Meilen der Linie nördlich von Aylesbury gefördert ist, so weit die neue Aylesbury Tal-Parkanlage-Station in den Personengebrauch zurückgebracht wurde.

Andere neue Linien

• Der Lancashire, Derbyshire und die Ostküste-Eisenbahn (LD&ECR): Diese Eisenbahn wurde 1897 hauptsächlich geöffnet, um die Kohlegebiete mit deepwater Häfen zu verbinden und war beabsichtigt, um von Sutton auf dem Meer in Lincolnshire zu Warrington in Lancashire zu laufen. Schließlich wurde nur die Abteilung zwischen dem Pyewipe Verbindungspunkt, in der Nähe von der Marktplatz-Station von Lincoln und Chesterfield, mit einigen Nebenlinien, jemals gebaut. Es wurde durch den GCR am 1. Januar 1907 gekauft, eine bessere Verbindung zwischen dem Londoner Hauptanschluss und der Ostküste zur Verfügung stellend.
• Wrexham, Form und die Kai-Eisenbahn von Connah gekauft am 1. Januar 1905
• Nordeisenbahn von Wales und Liverpool: dasselbe Datum
• Wigan Verbindungspunkt-Eisenbahn: Am 1. Januar 1906
• Liverpool, St. Helens und Lancashire Südeisenbahn: dasselbe Datum
• Norden Lindsey Light Railway Scunthorpe zu Whitton: geöffnet im Laufe des 1. Dezember 1910; gearbeitet durch GCR, getragene Passagiere, obwohl seine Hauptfracht ironstone war

Das gemeinsame Arbeiten

Abgesondert von den drei Zweigen im Liverpooler Gebiet, das oben bemerkt ist, waren die GCR im Norden Englands richtigen Linien der ganze Osten Manchesters. Dennoch konnten GCR Züge von der Küste bis Küste mittels des Gelenks laufen, das mit anderen Eisenbahnen arbeitet. Die größten von denjenigen, die auf diese Weise verwertet sind, waren diejenigen unter dem Linienkomitee von Cheshire: Die anderen Teilnehmer waren die mittelenglische Eisenbahn und die Große Nördliche Eisenbahn, sowohl in Liverpool als auch in Southport nehmend. Andere Gemeinschaftsunternehmen waren (Westens zu den Osten):

• Manchester, Südeisenbahn von Verbindungspunkt und Altrincham (GCR/LNWR)
• Oldham, Ashton und Eisenbahn der Guide Bridge (GCR/LNWR)
• Macclesfield, Bollington und Marple Railway (GCR/NSR); einschließlich seines Wiese-Zweigs
• Südgelenk-Eisenbahn von Yorkshire (GCR, GNR, Lancashire und Eisenbahn von Yorkshire, HERR und Nordosteisenbahn)
• Eisenbahn des Bezirks Sheffield (GCR und MidR)
• Westreit- und Grimsby-Gelenk-Eisenbahn (GCR/GNR) - das Geben des Zugangs zu Wakefield und darauf zu Leeds
• Hull und Barnsley und Große Gemeinsame Haupteisenbahn - geöffneter 1916 für den Frachtverkehr nur.

Schlüsseloffiziere

Für diejenigen in der Position vor 1899 wird Daten als für MS&LR. gedient

Generaldirektoren

• 1886-1902 Herr William Pollitt (geadelter 1899, später Herr Stuart von Wortley)
• 1902-1922 Herr Samuel Fay (geadelter 1906)

Lokomotive-Ingenieur

• 1894-1900 Harry Pollitt

Mechanischer Hauptingenieur

• 1900-1922 John George Robinson, für den der Posten geschaffen wurde

GCR Lokomotiven

Diese konnten allgemein in diejenigen geteilt werden, die für die Personenarbeit, besonders diejenigen beabsichtigt sind, die auf der Londoner Erweiterung und denjenigen für die schwere Frachtarbeit verwendet sind.

• sieh Lokomotiven der Großen Haupteisenbahn

Die Lokomotiven von Pollitt

Übernommen von MS&LR, hauptsächlich Tenderlokomotiven der Klasse F2, 2-4-2 und auch Klassen D5 und D6 4-4-0 Lokomotiven.

Lokomotiven von Robinson

Während des Regimes von Robinson sind viele der größeren ausdrücklichen Personenmotoren entstanden:

• Klassen B1-B9: 4-6-0 Schlepptenderlokomotiven
• Klassen C4/5: 4-4-2 Schlepptenderlokomotiven
• Klassen D9-11: 4-4-0 Schlepptenderlokomotiven
• Klasse J13: 0-6-0T
• Klassen L1/L3: 2-6-2T
• Klassen O4/5: 2-8-0, schwere Frachtloks, einschließlich STANGE-Motoren
• Klasse Q4: 0-8-0 schwere Rangierlokomotive
• GCR Klasse 8. (LNER Klasse S1) 0-8-4T verwendet an Wath, der Hof aufstellt

Hauptstationen

• Marylebone
• Die Manchester London Road

Wath, der Hof aufstellt

Der neue aufstellende Hof an Wath-upon-Dearne wurde im November 1907 geöffnet. Es wurde entworfen, um mit Kohlenzügen, voll und leer fertig zu werden; es wurde mit der electro-pneumatischen Nachrichtenübermittlung gearbeitet.

Docks

Docks von Grimsby

Grimsby wurde der "größte Fischenhafen in der Welt" am Anfang des 20. Jahrhunderts synchronisiert; es hat seinen Wohlstand zum Eigentumsrecht durch den GCR und seinen Vorfahren, MS&LR geschuldet. Kohle und Bauholz waren auch unter seinen größten Ladungen. Es gab zwei Hauptdocks: das Dock von Alexandra (genannt für Königin Alexandra) und das Königliche Dock, die 1852 vollendeten Letzteren. Das Gesamtgebiet von Docks war 104.25 Acres (42 ha). Diese Docks wurden durch das Vereinigungsdock verbunden.

Immingham Dock

Dieses Dock — vollendet 1912 — hat bedeckt und ist hauptsächlich mit der Bewegung von Kohle beschäftigt gewesen.

Links

• Listen von LNER Lokomotiven, einschließlich derjenigen des GCR, der bei der Gruppierung übernommen ist
• Einstiegsseite der Haupteisenbahn (Vorschlag (2003), die Linie in erster Linie für die Fracht wieder einzusetzen)

• Einstiegsseite der großen Haupteisenbahngesellschaft