DSB, eine Abkürzung von Danske Statsbaner (dänische Staatseisenbahnen), ist der größte dänische Zug Betriebsgesellschaft und das größte in Skandinavien. Während DSB für die Personenzugoperation auf den meisten dänischen Eisenbahnen verantwortlich ist, sind Warentransport und Eisenbahnwartung außerhalb seines Spielraums. DSB führt ein Pendlerschiene-System, genannt Beanspruchung, im Gebiet um das dänische Kapital, Kopenhagen, das die verschiedenen Gebiete und Vorstädte im größeren Metropolitangebiet verbindet. DSB bedient auch einige Züge in Schweden

DSB wurde 1885 wenn die regierungseigenen Gesellschaften De jysk-fynske Statsbaner und De sjællandske verschmolzener Statsbaner gegründet.

Geschichte

Am 1. September 1867 hat der dänische Staat Det danske Jernbane-Driftsselskab übernommen (Die dänische Eisenbahn

Operation Company), die Haupteisenbahngesellschaft in Jutland und Funen, und folglich De jysk-fynske wurden Statsbaner (Die Staatseisenbahnen von Jutland und Funen) gebildet.

Der dänische Staat hat Det sjællandske Jernbaneselskab (Railway Company Seelands) am 1. Januar 1880 übernommen, De sjællandske Statsbaner (Die Staatseisenbahnen Seelands) bildend. Mit der Mehrheit von Eisenbahnen an beiden Seiten des Großen Riemens, der so durch den dänischen Staat erst als am 1. Oktober 1885 besessen ist, den die Gesellschaften von Jutland/Funen und Seeland in eine nationale Eisenbahngesellschaft, De danske Statsbaner (Die dänischen Staatseisenbahnen), die Fusion verschmolzen haben, die am 1. April 1893 wird beendet.

Mit der Öffnung der Kleinen Belt Bridge 1935 zusammenfallend, hat DSB ihr neues Expresszug-Konzept bekannt als lyntog ("Blitzzüge") eingeführt. Diese dieselangetriebenen Züge haben eine dann eindrucksvolle Spitzengeschwindigkeit 120 kph sowie ein hohes Niveau der Bequemlichkeit gezeigt, und sie haben sich die am meisten gewerblich erfolgreiche Initiative von DSB der 1930er Jahre bewährt.

Zweiter Weltkrieg hat DSB mit einer Flotte von überholten und abgenutzten Zügen verlassen, und obwohl der Gebrauch von motorisierten Lokomotiven und DMUs langsam anfing, während der 1920er Jahre und der 1930er Jahre vorzuherrschen, konnten die Dieselzüge nicht die Bedürfnisse danach sofort befriedigen, Macht zu ziehen. So, erst als die Mitte der 1950er Jahre, dass Diesellokomotiven eine echte Fußstütze mit DSB bekommen haben.

Die Klasse von DSB MEINE Diesellokomotiven, die von NOHAB befreit sind, der 1954 anfängt, hat sich sehr zuverlässig und wirtschaftlich ausführbar im Vergleich zu den Dampflokomotiven bewährt, schließlich das Alter des Dampfs zu einem Ende stellend sowie ein entscheidender Faktor in der Wahl von DSB der Motiv-Macht seit fast drei Jahrzehnten seiend.

Die 1960er Jahre wurden durch eine immer schlechtere Wirtschaft für DSB gekennzeichnet, zur unveränderlichen Personalverminderung im Laufe des Jahrzehnts führend. Jedoch wurde das auch durch das Äußere der neuen Technologie, namentlich die Nutzbarmachung der elektronischen Ausrüstung begleitet, die Sicherheit und Leistungsfähigkeit des Eisenbahnverkehrs von DSB verbessernd. 1972, zusammen mit dem Feiern des 125. Jahrestages von Eisenbahnen in Dänemark, hat DSB ein neues, hauptsächlich rotes Design (mit Maschinenräumen von Lokomotiven gemalt schwarz) eingeführt, die traditionelle kastanienbraune Livree durch gelbe geflügelte Radsymbole ersetzend. Die Position von DSB wurde durch die Ölkrise 1973 zusätzlich gestärkt.

1990, nach einer Verzögerung von mehreren Jahren, sind die IC3-Züge in Gebrauch, am Anfang als lyntog, und 1991 als gewöhnliche Intercityzüge eingetreten. Die IC3-Züge, ein Muster des Typs Flexliner von vielfachen Einheiten seiend, haben ein verschiedenes Äußeres wegen der gummieingerahmten Enden, Zugang zwischen getrenntem trainsets, wenn verbunden, zusammen erlaubend. Diese Auswahl wird jedoch sehr selten verwendet.

Der Große Riemen feste Verbindung wurde für den Eisenbahnverkehr 1997 (ein Jahr vor dem Straßenverkehr) geöffnet, die Eisenbahnfährschiffe von DSB ersetzend. 1997 wurden Infrastrukturaufgaben von in eine neue Agentur unter dem dänischen Verkehrsministerium, Banestyrelsen verzweigt (jetzt: Banedanmark), DSB mit der Aufgabe der Zugoperation verlassend. Ein neues Design wurde 1998, sowie die Ansage der "Guten Züge für den Ganzen" Plan präsentiert, sich bemühend, alte und weniger bequeme Züge durch 2006/2007 zu ersetzen. DSB wurde in eine unabhängige öffentlich-rechtliche Körperschaft am 1. Januar 1999 verwandelt.

Die Ware-Abteilung von DSB, DSB Göttern, wurde mit Railion (jetzt DB Schenker Schiene) 2001 verschmolzen, und DSB führt jetzt allein Personenschiene-Dienst einschließlich der Operation von Bahnstationen.

Korporative Struktur

DSB ist eine unabhängige öffentliche staatliche Vereinigung unter dem dänischen Verkehrsministerium und der Energie. Das ist seit 1999 der Fall gewesen, und ist das Ergebnis eines politischen Wunsches, die dänischen Eisenbahnen zu liberalisieren. So funktioniert DSB jetzt auf einer gewinnorientierten Basis, obwohl er bestimmte Engagements des öffentlichen Dienstes über Verträge mit dem Verkehrsministerium und der Energie behält.

Bezüglich 2005 stellt DSB ungefähr 9,000 Menschen an. Keld Sengeløv, der ehemalige Präsident und CEO, ist von einer nicht bekannt gegebenen Krankheit gestorben, während er mit Freunden in Schottland, dem Vereinigten Königreich am 3. September 2006 gereist ist. Sein Nachfolger wa Søren Eriksen, der im März 2011 im Anschluss an die Entdeckung von finanziellen und vertraglichen Unregelmäßigkeiten entlassen wurde.

Abteilungen

DSB SOV (Selvstændig Offentlig Virksomhed / Unabhängige Aktiengesellschaft)

• DSB Kommerziell (Verkäufe und Marketing)

:* DSB International (erziehen Operationen auswärts), DSB Detail a/s (Management von Geschäften auf DSB Stationen)

• DSB S-Klamotten a/s (Operation des Beanspruchungsnetzes)

:* DSB Verkäufe

• DSB Langstrecken-& Regionalzüge

:* IC4 Programm, Verkäufe, Dienst an Bord, Verkehr,

• DSB Finanz

:* DSB Eigentumsentwicklung, DSB Eigentum

• DSB HR & Organisation

:* Finanzmanagement, ES, CSR

• DSB Vedligehold A/S (Zugwartung)

Dienstleistungen

DSB bedient mehrere Typen von Personenzügen, sich in der Zahl des Halts und der Motiv-Macht ändernd. Abgesondert von den Beanspruchungen schließen für die breite Öffentlichkeit verfügbare Typen ein:

• Regionalzüge (RØ im Östlichen Dänemark, RV im Westlichen Dänemark; ØR im Gebiet von Oresund)
• Zwischenregionalzüge (IR)
• Züge von InterCity (IC)
• InterCityLyn (L) (drücken Züge von InterCity aus)
• Züge von EuroCity (die EG)
• Züge von EuroNight (EN)

Schweden

DSB und seine Gemeinschaftsunternehmen haben Verträge, um Roslagsbanan in Stockholm, lokalen Zügen um Dienstleistungen von Gothenburg und Krösatågen um Jönköping zu bedienen. DSB Uppland, eine Tochtergesellschaft von DSB Sverige, wird die Züge von Upptåget von Upplands Lokaltrafik vom Juni 2011 führen.

Siehe auch

• Banedanmark
• Liste von DSB Lokomotiven und vielfachen Einheiten
• Transport in Dänemark
• Eisenbahntransport in Dänemark
• Geschichte des Eisenbahntransportes in Dänemark
• Arriva
• DB Schenker Schiene
• Liste von DSB Bahnstationen
• Koed, Jan (1997). Danmarks Jernbaner i 150 år. Forlaget Kunst og Kultur. Internationale Standardbuchnummer 87-7600-199-7.

Außenverbindungen

• DSB - Offizielle Seite
• Profil von DSB Group

• DSB: Geschichte und Sehnsucht (in Dänisch)
• Banedanmark - dänische Eisenbahntransport-Agentur
• Eisenbahngeschichte Dänemarks, von Banedanmark
• Dänisches Verkehrsministerium und Energie