Northrop Grumman RQ-4 globaler Falke

Der Northrop Grumman (früher Ryan Aeronautical) RQ-4 Globaler Falke (bekannt als Reihe II + während der Entwicklung) ist ein unbemanntes Luftfahrzeug (UAV), das durch die USA-Luftwaffe und Marine als ein Kontrolle-Flugzeug verwendet ist.

In der Rolle und dem betrieblichen Design ist der Globale Falke Lockheed u-2, dem ehrwürdigen Spion-Flugzeug der 1950er Jahre ähnlich. Es ist ein Theaterkommandant-Aktivposten, um eine breite Übersicht und systematische Zielkontrolle zur Verfügung zu stellen. Für diesen Zweck ist der Globale Falke im Stande, hoher Entschlossenheit Synthetic Aperture Radar (SAR) zur Verfügung zu stellen - der in Wolkendeckel und Sandstürme eindringen kann - und Electro-Optical/Infrared (EO/IR) Bilder an der langen Reihe mit dem langen Zeiten über Zielgebiete bummeln. Es kann nicht weniger als 40,000 Quadratmeilen (103,600 Quadratkilometer) des Terrains ein Tag überblicken.

Es wird als eine Höhenplattform für die Kontrolle und Sicherheit verwendet. Missionen für den Globalen Falken bedecken das Spektrum der Nachrichtendienstsammlungsfähigkeit, Kräfte in Weltmilitäreinsätzen zu unterstützen. Gemäß der Luftwaffe erlauben die Fähigkeiten zum Flugzeug das genauere Zielen von Waffen und den besseren Schutz von Kräften durch höhere Kontrolle-Fähigkeiten.

Der Globale Falke kostet ungefähr US$ 35 Millionen, um jedes Flugzeug zu beschaffen. Mit eingeschlossenen Entwicklungskosten hat die Einheit Anstiege für US$ 218 Millionen gekostet.

Anfängliche betriebliche Fähigkeit wurde für den RQ-4 Block 30 im August 2011 erklärt. Im Januar 2012 hat die Luftwaffe bekannt gegeben, dass nicht weiter RQ-4 Flugzeug des Blocks 30 beschafft würde, und dass die vorhandene Flotte mothballed sein würde, um Kosten zu reduzieren.

Entwicklung

Anfängliche Entwicklung

Die ersten sieben Flugzeuge wurden laut des Programms von Advanced Concept Technology Demonstration (ACTD) gebaut, das durch DARPA gesponsert ist, um das Design und seine Fähigkeiten zu bewerten. Wegen Weltverhältnisse waren die Fähigkeiten zum Flugzeug in der hohen Nachfrage, so wurden die Prototyp-Flugzeuge durch die amerikanische Luftwaffe im Krieg in Afghanistan bedient.

In einer ungewöhnlichen Bewegung ist das Flugzeug in anfängliche Produktion des niedrigen Zinssatzes während noch in der Technik und Produktionsentwicklung eingegangen. Neun Produktionsflugzeuge des Blocks 10 (manchmal verwiesen auf als RQ-4A Konfiguration) wurden erzeugt, von denen zwei an die US-Marine verkauft wurden. Noch zwei wurden in den Irak gesandt, um Operationen dort zu unterstützen. Das Endflugzeug des Blocks 10 wurde am 26. Juni 2006 geliefert.

Um die Fähigkeiten des Flugzeuges zu vergrößern, wurde die Zelle, mit der Nase-Abteilung und den Flügeln neu entworfen, die strecken werden. Die Änderungen, mit dem Block 20 der Benennung RQ-4B, erlauben dem Flugzeug, bis zu 3,000 Pfunde der inneren Nutzlast zu tragen. Diese Änderungen wurden mit dem ersten Flugzeug des Blocks 20, der 17. Globale erzeugte Falke eingeführt, der in einer Zeremonie am 25. August 2006 ausgerollt wurde. Der erste Flug des Blocks 20 vom USAF Werk 42 in Palmdale, Kalifornien zum Luftwaffenstützpunkt von Edwards hat am 1. März 2007 stattgefunden. Die Entwicklungsprüfung des Blocks 20 hat 2008 stattgefunden. Zukünftige Flugzeuge des Blocks 30 und 40, die in der Größe zum Block 20 ähnlich sind, stehen für die Entwicklung von 2008 bis 2010 auf dem Plan. Als der Globale Falke erzeugt wurde, war es in einem Verkaufsplan für mehr als 5 Länder einschließlich der USA und Deutschlands.

USA-Marineversion

Die USA-Marine hat Übergabe von zwei der Flugzeuge des Blocks 10 genommen, die zu verwenden sind, um Seekontrolle-Fähigkeiten zu bewerten, hat n-1 (BuNo 166509) und n-2 (BuNo 166510) benannt. Das anfängliche Beispiel wurde in einer Marinekonfiguration am Luftwaffenstützpunkt von Edwards seit mehreren Monaten geprüft, später zum NAS Fluss Patuxent am 28. März 2006 übersetzend, um das Programm von Global Hawk Maritime Demonstration (GHMD) zu beginnen. Marinestaffel VX-20 wurde mit dem Funktionieren des GHMD Systems stark beansprucht.

Das GHMD Flugzeug ist im Rand des Pazifiks (RIMPAC) Übung zum ersten Mal im Juli 2006 geflogen. Obwohl RIMPAC Operationen in der Nähe von den Hawaiiinseln waren, wurde das Flugzeug von Edwards bedient, Flüge ungefähr jedes Weges zum Operationsgebiet verlangend. Vier Flüge wurden durchgeführt, auf mehr als 24 Stunden der beharrlichen Seekontrolle hinauslaufend, die mit dem Vereinigte Staaten Schiff Abraham Lincoln und Vereinigte Staaten Schiff Bonhomme Richard koordiniert ist. Als ein Teil des Demonstrationsprogramms wurde Globaler Falke mit der Wartung des Seesituationsbewusstseins beschäftigt, setzen Sie sich mit dem Verfolgen und der Bilder-Unterstützung von verschiedenen Übungsoperationen in Verbindung. Die vom Globalen Falken erhaltenen Bilder wurden dem NAS Fluss Patuxent übersandt, um in einer Prozession zu gehen, bevor sie auf den Flotteoperationen von den Hawaiiinseln so nachgeschickt werden, die globale Natur der Operationen dieses Flugzeuges ausübend.

Northrop Grumman ist in eine Version des RQ-4B in Broad Area Maritime Surveillance (BAMS) der US-Marine UAV Vertragskonkurrenz eingegangen. Am 22. April 2008 wurde die Ansage gemacht, dass der Northrop Grumman RQ-4N das Angebot mit der Marine gewonnen hatte, die einen Vertrag im Betrag von US$ 1.16 Milliarden zuerkennt. Im September 2010 wurde der RQ-4N der MQ-4C offiziell benannt.

Kostenzunahmen und Beschaffung

Programm-Entwicklungskosten überfluten hatte das Globale Falke-System gefährdet der Annullierung gestellt. Kosten pro Einheit Mitte 2006 waren 25 % über Grundlinie-Schätzungen, die von beiden das Bedürfnis verursacht sind, Designmängel zu korrigieren sowie die Fähigkeiten des Systems zu vergrößern. Das hat einige Sorgen über eine mögliche Kongressbeendigung des Programms verursacht, wenn seine Staatssicherheitsvorteile nicht gerechtfertigt werden konnten. Jedoch, im Juni 2006, wurde das Globale Falke-Programm umstrukturiert. Die Vollziehung eines betrieblichen Bewertungsberichts durch die Luftwaffe wurde vom August 2005 bis November 2007 wegen Produktions- und Entwicklungsverzögerungen verzögert. Der betriebliche Bewertungsbericht wurde im März 2007 veröffentlicht, und die Produktion der 54 geplanten Luftfahrzeuge ist um zwei Jahre bis 2015 erweitert worden.

Im Februar 2011 ist die Luftwaffe abgenommen seine geplanten kaufen vom RQ-4 Flugzeug des Blocks 40 von 22 bis 11 in einer Kostenverringerungsbewegung.

Der amerikanische Verteidigungsabteilungsdirektor, der Betriebliche Test und die Einschätzung (DOT&E) haben den RQ-4B "nicht betrieblich wirksam" für seine Mission wegen Flugzeugszuverlässigkeitsprobleme im Juni 2011 gefunden.

Im Juni 2011 wurde der Globale Falke vom Sekretär der Verteidigung als kritisch zur Staatssicherheit im Anschluss an einen Bruch des Zusatzartikels von Nunn-McCurdy bescheinigt. Der Sekretär hat dass festgestellt: "Der Globale Falke ist für die Staatssicherheit notwendig; es gibt keine Alternativen zum Globalen Falken, die annehmbare Fähigkeit an weniger Kosten zur Verfügung stellen; globaler Falke kostet die M von 220 $ weniger pro Jahr als der u-2, um auf einer vergleichbaren Mission zu funktionieren; der u-2 kann dieselben Sensoren wie der Globale Falke nicht gleichzeitig tragen; und wenn Finanzierung reduziert werden muss, hat Globaler Falke einen höheren Vorrang vor anderen Programmen."

Am 26. Januar 2012 hat das Pentagon Pläne bekannt gegeben, Globale Falke-Beschaffung des Blocks 30 zu beenden, weil, wie man fand, der Block 30 teurer war, um zu funktionieren, als der u-2, und sein Sensorgefolge nicht so fähig war wie das besetzte Flugzeug. Pläne, die Beschaffung der Variante des Blocks 40 zu vergrößern, wurden auch bekannt gegeben.

Design

Der RQ-4 wird von einer Allison Rolls-Royce AE3007H turbofan Motor mit 7,050 lbf (31.4 kN) Stoß angetrieben, und trägt eine Nutzlast von 2,000 Pfunden (900 Kilogramme). Der Hauptrumpf ist Standardaluminium, semi-monocoque Aufbau, während die Flügel aus dem Leichtgewichtler, Zusammensetzungsmaterialien der hohen Kraft gemacht werden.

Einheitliches System

Der Globale Falke UAV System umfasst ein Luftfahrzeugsegment, das aus Luftfahrzeugen mit Sensornutzlasten, Avionik und Datenverbindungen besteht; ein Boden-Segment, das aus einem Start- und Wiederherstellungselement (LRE) und Mission Control Element (MCE) mit der eingebetteten Boden-Kommunikationsausrüstung besteht; ein Unterstützungselement; und erzogenes Personal.

Integrated Sensor Suite (ISS) wird von Raytheon zur Verfügung gestellt und besteht aus einem synthetischen Öffnungsradar (SAR), electro-optisch (EO) und infraroten (IR) Sensoren. Entweder der EO oder die IR Sensoren können gleichzeitig mit dem SAR funktionieren. Jeder der Sensoren stellt breite Bereichssuchbilder und eine hochauflösende Punkt-Weise zur Verfügung. Der SAR hat eine Weise des Bodens, deren Zielhinweis bewegt (GMTI), die eine SMS-Nachricht zur Verfügung stellen kann, die die Position und Geschwindigkeit des bewegenden Ziels zur Verfügung stellt. Sowohl SAR als auch EO/IR Bilder werden an Bord das Flugzeug bearbeitet und dem MCE übersandt, weil sich Person entwickelt. Der MCE kann Mosaik diese Rahmen in Images vor der weiteren Verbreitung.

Navigation ist über die Trägheitsnavigation mit einheitlichen Globalen Positionierungssystemaktualisierungen. Globaler Falke ist beabsichtigt, um autonom und "das unangebundene" Verwenden einer Satellitendatenverbindung (entweder Ku oder UHF) zu funktionieren, um Sensordaten vom Flugzeug bis den MCE zu senden. Die allgemeine Datenverbindung kann auch für den direkten unten Verbindung von Bildern verwendet werden, wenn der UAV innerhalb der Gesichtslinie von Benutzern mit vereinbaren Boden-Stationen funktioniert.

Das Boden-Segment besteht aus Mission Control Element (MCE) und Start- und Wiederherstellungselement (LRE), der von Raytheon zur Verfügung gestellt ist. Der MCE wird für Missionsplanung, Befehl und Kontrolle, und Bildverarbeitung und Verbreitung verwendet; ein LRE, um Start und Wiederherstellung zu kontrollieren; und vereinigter Boden unterstützt Ausrüstung. (Der LRE stellt Präzisionsdifferenzial globale Positionierungssystemkorrekturen für die Navigationsgenauigkeit während des Take-Offs und der Landungen zur Verfügung, während codierter mit einem Trägheitsnavigationssystem ergänzter GPS der Präzision während der Missionsausführung verwendet wird.), Indem sie trennbare Elemente im Boden-Segment gehabt wird, können der MCE und der LRE in geografisch getrennten Positionen funktionieren, und der MCE kann mit der primären Ausnutzungsseite des unterstützten Befehls aufmarschiert werden. Beide Boden-Segmente werden in militärischen Schutz mit Außenantennen für die Gesichtslinie und den Satellitenverkehr mit den Luftfahrzeugen enthalten.

Sensorpakete

Der Globale Falke trägt Hughes Integrated Surveillance & Reconnaissance (HISAR) Sensorsystem. HISAR ist eine tiefer gekostete Ableitung des ASARS-2 Pakets, das Hughes für Lockheed u-2 entwickelt hat. HISAR wird auch im RC-7B der US-Armee geeignet Airborne Reconnaissance Low Multifunction (ARLM) hat Kontrolle-Flugzeug besetzt, und wird auf dem internationalen Markt verkauft. HISAR integriert ein SAR-MTI System, zusammen mit einem optischen und einem infraroten imager. Alle drei Sensoren werden kontrolliert und ihre durch einen allgemeinen Verarbeiter gefilterten Produktionen. Die Digitalsensordaten können an bis zu 50 Mbit/s einer Boden-Station in Realtime entweder direkt oder durch eine Nachrichtensatellit-Verbindung übersandt werden.

Das SAR-MTI System funktioniert im X-band und stellt mehrere betriebliche Weisen zur Verfügung:

  • Die weit reichende MTI Weise kann bewegende Ziele innerhalb eines Radius von 62 Meilen (100 Kilometer) entdecken.
  • Die vereinigte SAR-MTI-Streifen-Weise stellt 20 Fuß (6 Meter) Entschlossenheit über eine Grasnarbe 23 Meilen (37 Kilometer) zur Verfügung, die an Reihen von 12.4 bis 68 Meilen (20 bis 110 Kilometer) breit sind.
  • Die SAR-Punkt-Weise kann 6 Fuß (1.8 Metern) Entschlossenheit mehr als 3.8 Quadratmeilen (10 Quadratkilometer) zur Verfügung stellen, sowie eine Seekontrolle-Funktion zur Verfügung stellen.

Die sichtbaren und infraroten imagers teilen dasselbe gimballed Sensorpaket, und verwenden allgemeine Optik, eine teleskopische nahe Fähigkeit zur Verfügung stellend. Es kann mit einem SIGINT Hilfspaket fakultativ ausgerüstet werden. Um Überlebensfähigkeit zu verbessern, wird der Globale Falke mit Raytheon entwickelt AN/ALR-89 Selbstschutzgefolge ausgerüstet, das aus der AN/AVR-3 Laserwarnung des Systems, AN/APR-49 Radarwarnungsempfänger und ein eingeklemmt seiendes System besteht. Ein ALE 50 abgeschleppter Köder hilft auch im Betrug des Globalen Falken der feindlichen Luftverteidigung.

Im Juli 2006 hat die US-Luftwaffe begonnen, Segmente der verbesserten Globalen Falke-Steigungen des Blocks 30 in der Benefield Anechoic Möglichkeit an Edwards AFB zu prüfen. Diese Version vereinigt einen äußerst empfindlichen SIGINT als die Fortgeschrittene Signalnachrichtendienstnutzlast bekannten Verarbeiter.

Im September 2006 hat Prüfung auf einem neuen Spezialisierungsradarsystem, dem Mehrplattform-Radartechnologieeinfügungsprogramm oder Abgeordneten-RTIP, an Bord die Schuppigen Zusammensetzungen Proteus begonnen. Einmal gültig gemacht wird ein Globaler Falke modifiziert, um diesen Radarsatz zu tragen. Vorher dachte die Luftwaffe eine größere Variante des Abgeordneten-RTIP (bekannt als die Weit reichende Kontrolle, oder WAR Sensor) für den annullierten E-10 MC2A Prüfstand oder E-8-Gelenk-STERN-Flugzeug.

Im August 2010 hat Northrop bekannt gegeben, dass eine neue Version, Block 40, im Begriff gewesen ist, Produktion anzufangen; es würde einen neuen Sensor Fähigkeiten einschließlich des Radars des Abgeordneten-RTIP haben, Kontrolle über die Aufklärung betonend. Das Design des Blocks 40 hat auch ein modifiziertes Fahrgestell.

Betriebliche Geschichte

Amerikanische Luftwaffe

Luftwaffe Globale Falke-Flugtesteinschätzungen wird durch die 452. Flugteststaffel an Edwards AFB durchgeführt. Betriebliche USAF Flugzeuge werden durch den 9. Aufklärungsflügel, die 12. Aufklärungsstaffel am Luftwaffenstützpunkt von Beale geweht.

Globaler Falke ATCD Prototypen ist im Krieg in Afghanistan und im Krieg von Irak verwendet worden. Seit dem April 2010 fliegen sie der Nördliche Weg, von Beale AFB über Kanada nach Südostasien und zurück, Bewegungszeit reduzierend und Wartung verbessernd. Während ihre Datenerfassungsfähigkeiten gelobt worden sind, hat das Programm wirklich drei Prototyp-Flugzeuge, mehr als ein Viertel des in den Kriegen verwendeten Flugzeuges verloren, verloren. Wie man berichtete, waren die Unfälle wegen "technischer Misserfolge oder schlechter Wartung", mit einer Misserfolg-Rate pro Stunde, die über 100mal höher geweht ist als die F-16 in denselben Kriegen gewehten Kämpfer. Der Hersteller hat festgestellt, dass es unfair war, die Misserfolg-Raten eines reifen Designs zu diesem eines Prototyp-Flugzeuges zu vergleichen.

Drei Globale Falken sind bei Unfällen im Laufe 2003 verloren worden.

Am 11. Februar 2010 haben die Globalen Falken, die im Hauptbefehl AOR aufmarschiert sind, 30,000 Kampfstunden und 1,500 plus Ausfälle angehäuft.

Nach dem Tōhoku 2011-Erdbeben und Tsunami ist das Flugzeug 300 Stunden über die betroffenen Gebiete in Japan geflogen. Es gab auch Pläne, den Reaktor Nr. 4 am Fukushima Daiichi Kernkraftwerk zu überblicken.

Aufzeichnungen

Am 21. März 2001 brechen Flugzeuge Nummer 982003, das dritte ACTD erzeugte Flugzeug, einen offiziellen Weltdauerrekord für UAVs, in 30 Stunden, 24 Minuten und 1 Sekunde, von Edwards fliegend. Während desselben Flugs hat es einen absoluten Höhe-Rekord dessen gebrochen, der später von der NASA Prototyp von Helios gebrochen wurde (obwohl die absolute Aufzeichnung gebrochen wurde, steht die Aufzeichnung des Globalen Falken noch in seiner FAI Klassenkategorie).

Am 24. April 2001 ist ein Globaler Falke ohne Unterbrechung von Edwards in den Vereinigten Staaten zur RAAF-Basis Edinburgh in Australien geflogen, Geschichte machend, indem er das erste unbemannte Flugzeug gewesen ist, um den Pazifischen Ozean zu durchqueren. Der Flug hat 22 Stunden genommen, und hat einen Weltrekord für die absolute durch einen UAV gewehte Entfernung gebrochen.

NASA

Im Dezember 2007 wurden zwei Globale Falken von der amerikanischen Luftwaffe bis das Flugforschungszentrum von Dryden der NASA am Luftwaffenstützpunkt von Edwards übertragen. Anfängliche Forschungstätigkeiten, die im zweiten Viertel der langfristigen Höhenerdwissenschaftsmissionen von 2009 unterstützter NASA beginnen. Die drei Globalen Falken waren das erste, sechste und siebente Flugzeug, das unter dem ursprünglichen DARPA Fortgeschrittenes Konzepttechnologiedemonstrationsprogramm gebaut ist, und wurden zu NASA bereitgestellt, als die Luftwaffe kein weiteres Bedürfnis nach ihnen hatte. Northrop Grumman ist ein betrieblicher Partner mit NASA und wird das Flugzeug verwenden, um neue Technologien zu demonstrieren und neue Märkte für das Flugzeug einschließlich des möglichen Zivilgebrauches zu entwickeln.

Gemäß einem Artikel im Problem im März 2010 des Wissenschaftlichen Amerikaners (p. 25-27), die Globalen Falke-Flugzeuge, die NASA gehören, waren im Gebrauch, um Zwecke bezüglich des Oktobers 2009 mit Wissenschaftsmissionen zu prüfen, die angenommen sind, im März 2010 anzufangen. Anfängliche Wissenschaftsanwendungen haben Maße der Ozon-Schicht und quer-pazifischen Transport von Luftschadstoffen und Aerosolen eingeschlossen. Der Autor des Wissenschaftlichen amerikanischen Stückes sinnt nach, dass das Flugzeug für die Antarktische Erforschung, während gestützt, darin verwendet werden konnte und von Chile funktioniert hat.

Im August und September 2010 einer der zwei Globalen Falken wurde für die GRIFF-Mission der NASA (Entstehung und Schnelles Erhöhungsprogramm), mit seinem langfristigen auf Stationsfähigkeiten und langer Reihe geliehen, es war das beste Flugzeug für die Mission, die Entwicklung von Atlantischen Waschschüssel-Orkanen zu kontrollieren. Es wurde modifiziert, um Wettersensoren einschließlich des Radars von Ku-Band, Blitzsensoren und Dropsondes auszustatten. Es ist erfolgreich in den Orkan-Grafen von der USA-Ostküste am 2. September geflogen.

NATO

NATO hat bekannt gegeben, dass sie annimmt, eine Flotte von bis zu acht Globalen Falken vor dem Jahr 2012 zu haben. Die Flugzeuge sollen mit Radarsystemen des Abgeordneten-RTIP ausgestattet werden. NATO hat US$ 1.4 Milliarden (€ 1 Milliarde) für das Projekt vorgesehen, und eine schriftliche Absichtserklärung ist unterzeichnet worden, obwohl das Zusammenziehen mit Northrop Grumman nicht beendet worden ist.

Luftwaffe

Die deutsche Luftwaffe hat befohlen, dass eine Variante des mit deutschen Sensoren ausgestatteten RQ-4B, EuroHawk synchronisiert hat. Es verbindet eine normale RQ-4B Zelle mit einer EADS Aufklärungsnutzlast.

Das Flugzeug basiert unterm Hammer 20/30/40 RQ-4B, aber wird mit dem SIGINT Paket von EAD ausgestattet, um Deutschlands Wunsch zu erfüllen, ihr Altern Dassault-Breguet Atlantique elektronisches Kontrolle-Flugzeug zu ersetzen. Dieses Sensorpaket kommt in der Form von bestiegenen Schoten von sechs Flügel, einem ersten für den Globalen Falken. EuroHawk wurde am 8. Oktober 2009 offiziell ausgerollt, und der erste Flug hat am 29. Juni 2010 stattgefunden. Es hat mehrere Monate der Flugprüfung am Luftwaffenstützpunkt von Edwards vor dem Fliegen nach Deutschland erlebt.

Am 21. Juli 2011 ist erster EuroHawk in Manching, Deutschland angekommen, wo es mit dem SIGINT Sensorpaket ausgestattet wird. Dort wird es auch mit Schiefer gedeckt, um mehr Prüfung und Versuchsausbildung bis zum ersten Viertel von 2012 zu erleben, wenn es der Luftwaffe offiziell übergeben wird, die mit dem Aufklärungsflügel 51 aufzustellen ist.

Die Kosten für die anfänglichen fünf Flugzeuge sind etwa € 430 Millionen für die Entwicklung und € 430 Millionen für die wirkliche Beschaffung.

Potenzielle Maschinenbediener

Australien hat den Kauf mehrerer Globaler Falke-Flugzeuge für den seefahrenden und die Landkontrolle gedacht. Der Globale Falke sollte gegen den MQ-9 Seemann in Proben 2007 bewertet werden. Das Globale Falke-Flugzeug hätte in Verbindung mit dem besetzten P-8A Flugzeug von Poseidon durch 10 und 11 Staffeln des RAAF funktioniert. Diese Kombination oder eine ähnliche, sollte vorhandenes Flugzeug der AP-3C Orion 2018 ersetzen. Schließlich hat sich die australische Regierung dafür entschieden, mit diesem Plan nicht fortzufahren, und hat die Ordnung annulliert.

Kanada ist auch ein potenzieller Kunde gewesen, auf den Globalen Falken für den seefahrenden und die Landkontrolle entweder als ein Ersatz für seine Flotte des BEDIENUNGSFELDES 140 Patrouilleflugzeuge von Aurora schauend oder besetzte Patrouillen von entfernten Arktischen und seefahrenden Umgebungen vor dem Zurücktreten von der gemeinsamen Anstrengung im August 2011 zu ergänzen. Spanien hat eine ähnliche Voraussetzung, und hat vorhandene Kontakte mit Northrop Grumman.

Japan ist als interessierend für den Kauf von drei Flugzeugen berichtet worden.

Südkoreas Defense Acquisition Program Administration (DAPA) hatte Interesse am Erwerben von mindestens vier RQ-4B und Unterstützungsausrüstung vor 2011 ausgedrückt, um die Nachrichtendienstfähigkeiten zum südkoreanischen Militär nach der Rückkehr der Betrieblichen Kriegskontrolle von den Vereinigten Staaten zu ROK zu vergrößern, und etwa US$ 19 Millionen zu Einschätzungszwecken zugeteilt. Es gab andauernde Debatte unter Staatsangestellten darauf, ob man das US-Angebot von Globalen Falken nimmt oder mit ihrem UAV Innenentwicklungsprogramm vorwärts zu drängen. Im September 2011 haben die Vereinigten Staaten und Südkorea über das Entfalten des Flugzeuges in der Nähe von seiner Grenze mit Nordkorea gesprochen, um Nordkorea und die Grenze des Nordkoreas-Chinas anzusehen. Im Januar 2012 hat DAPA bekannt gegeben, dass er mit dem Kauf nicht fortfuhr, weil sich der Preis von der M von 442 US$ bis die M von 899 US$ erhoben hatte, weit die preisgünstige Zuteilung überschreitend. DAPA hat festgestellt, dass sie jetzt einen Kauf entweder des Globalen Beobachters oder des Gespenst-Auges untersuchten.

Die Verteidigungskräfte von Neuseeland behalten einen "Beobachtungsschriftsatz" über den Globalen Falken, der die Reihe hat, um Kontrolle im Südlichen Ozean um die Antarktis, und in den Pazifischen Inseln zu führen. Der Erwerb-Prozess hat sich außer einem Ausdruck von Interesse nicht bewegt. Auch daran geschaut zu werden, ist der IAI Reiher und der "Kahu", eine einheimisch entwickelte handgeworfene Drohne.

Die Indianermarine hat Interesse am Erwerben von sechs bis acht MQ-4C Seekontrolle Unbemannte Flugzeugssysteme ausgedrückt.

Varianten

RQ-4A: Anfängliche Produktionsversion für den USAF, 16 gebaute.

RQ-4B: Verbesserte Version mit der vergrößerten Nutzlast, Flügelspannweite hat zu 130.9 ft (39.8 m) und Länge zugenommen, die zu 47.7 ft (14.5 m) vergrößert ist. Wegen der vergrößerten Größe und Nutzlast wird die Reihe auf 8,700 nmi reduziert.

RQ-4E: Deutscher Eurofalke, der auf RQ-4B gestützt ist. Ausgestattet mit einer EADS Aufklärungsnutzlast in der SIGINT Rolle.

MQ-4C: Für das USN Breite Gebiet Seekontrolle-Rolle; vorher bekannt als der RQ-4N; 4 bestellte, 68 ganze haben geplant

EQ-4B: Ausgestattet mit dem System von Battlefield Airborne Communications Node (BACN)

Autonome Tankschiff-Variante

KQ-X ist eine vorgeschlagene autonome Tankschiff-Variante. Es wird zurzeit geprüft.

Zusammenschrumpfen gelassene Variante

Schuppige Zusammensetzungen und Northrop Grumman haben sich auch geboten proportionale 50 % weichen vom RQ-4A zurück, der zurzeit als das Modell 396 als ein Teil des USAF Programms des Jägers-Mörders bekannt ist. Das Flugzeug wurde für die MQ-9 Mähmaschine zurückgewiesen.

Maschinenbediener

USA-Luftwaffe Luftkampf befiehlt Luftwaffenreserve befiehlt

Spezifizierungen (RQ-4A)

Siehe auch

Dieser Artikel enthält Material, das ursprünglich aus dem Webartikel Unmanned Aerial Vehicles by Greg Goebel gekommen ist, der im Öffentlichen Gebiet besteht.

Links


Lockheed Martin RQ-3 DarkStar / AAI RQ-2 Pionier
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