Der Honda CR-X, ursprünglich gestartet als die Honda Ballade-Sportarten CR-X in Japan, ist ein Vorderradlaufwerk Sportarten Kompaktauto, das von Honda zwischen 1983 und 1991 verfertigt wurde. Es wurde durch den Honda CR-X del Sol für das 1992-Musterjahr ersetzt.

In der US-Spekulation wurde der CR-X als ein Sparsport-Hecktürmodell mit dem Zimmer für zwei Passagiere auf den Markt gebracht. Das Auto der europäischen Spekulation hat einen ZC Motor und eine 2+2 Sitzeinordnung erhalten. Neu entworfen 1988 und erzeugt bis 1991 war der CR-X für seine Leistung, das flinke Berühren und die gute Kraftstoffwirtschaft populär. In den Vereinigten Staaten war sein Leistungsmodell, das Si (mit dem SOHC (D16A6) nicht das ebenso große JDM Si 1590 Cc (ZC) DOHC Motor), ein Liebling. 1992 CRX del Sol von Honda wurde als ein CR-X auf einigen Märkten auf den Markt gebracht.

Die erste Generation

Die erste Generation CRX wurde in einigen Gebieten außerhalb Japans als der Honda Städtische CRX verkauft. An seiner Einführung war der CRX in Japan nur an Alleinvertretungsvertriebswegen von Honda Verno verfügbar, und hat die Energie, die Quinte und die Einleitung begleitet.

Das ursprüngliche 1.3-Liter-Auto (Fahrgestell-Code AE532) und der spätere 1.5-Liter-amerikanische Markt CRX HF (Hohe Kraftstoffwirtschaft) Modell (codiert Fahrgestell EC1 und NIEDERFREQUENZ), konnte sehr gute Gasmeilenzahl mehr als ein Jahrzehnt zuverlässig erreichen, bevor gaselektrische Hybriden auf dem Markt, und an keiner Preisprämie über das Grundmodell erschienen sind; die 1.5 Liter werden von der amerikanischen Umweltbundesbehörde  (EPA) (unter dem neuen geltenden System) an der Stadt und Autobahn abgeschätzt. Das japanische Si und die europäischen 1.6i-16 Modelle sind mit einem DOHC 1590-Cc-Motor gekommen, der im Modell der Spekulation des Vereinigten Königreichs und im JDM Modell ausstellt. Obwohl ähnliche Versionen desselben Motors, auf den japanischen Si-Motor ZC gestampft wurde, während auf den europäischen Motor D16A9 gestampft wurde.

Das Fahrgestell wurde 1988 von seiner ursprünglichen Verdrehungsbar halbunabhängige und Vorderhinterseite, zu völlig unabhängigen Gabelbeinen rundum in Übereinstimmung mit seiner Schwester Städtische Modelle / Ballade-Modelle bedeutsam geändert. Außerhalb Nordamerikas war diese Generation 2 CRX mit 1495 Cc sohc oder eine aktualisierte Version von 1590 Cc DOHC ZC Motor verfügbar. Viele von diesen wurden mit der Kraftstoffeinspritzung als Standard ausgerüstet.

Im September 1989 hat Honda auch 1595 Cc B16A VTEC Motor zur Aufstellung außerhalb Amerikas hinzugefügt. Der VTEC Motor hat Variables Klappe-Timing verwendet, um vergrößerte Macht in der hohen Umdrehungsreihe zur Verfügung zu stellen, während er noch niedrigen Kraftstoffverbrauch erlaubt hat und besser an niedrigem RPMs leer gelaufen ist. Der B16A hat im europäischen 1.6i-VT Modell erzeugt (wo der Motor die Benennung B16A1 trägt), und im JDM Modell von SiR. Der CRX war das zweite Auto, um einen VTEC Motor kurz nach Integra zu erhalten, obwohl der CRX populärer und üblich war.

Die VTEC-ausgestatteten Modelle haben auch eine gründliche Veränderung, mit aktualisierten Stoßstangen, Lichtern, Häubchen/Motorhaube, Bremsen, Suspendierung und Armaturenbrett-Design unter anderen Dingen erhalten. Zusätzlich wurden einige dieser Designänderungen zu den gleichzeitigen non-VTEC Modellen hinzugefügt.

Eine der Optionen für Japanese Domestic Market (JDM) CR-X war ein Glasdach, eine feste Glastafel, die sich von der Spitze der Windschutzscheibe zur Spitze der Luke-Öffnung gestreckt hat. Relativ üblich in Japan wird nach diesen Modelle auf anderen Märkten gesucht.

Die zweite Generation

Zweite Generation CR-Xs in den Vereinigten Staaten konnte zwischen drei verschiedenen ordentlichen Niveaus wählen: Der Standard (unetikettiert, manchmal genannt den "DX") mit "dem D15B2" 16-Klappen-1495-Cc-Motor und Dual-Point Fuel Injection (DPFI), der HF ("Hohe Kraftstoffleistungsfähigkeit") Modell mit "dem D15B6" 8-Klappen-1495-Cc-Motor und Multi-Point Fuel Injection (MPFI) oder dem Si (Abkürzung in der Debatte) Modell mit "dem D16A6" 16-Klappen-1590-Cc-Motor und MPFI. "DX" Modelle waren mit einer automatischen Übertragung, alles verfügbar, was andere Fünfganghandbücher hatten. Die Si-Modelle sind alle mit einer Macht gekommen, die moonroof gleitet. Eine Modifizierung wurde am Ende des Fahrzeugs auf allen zweiten Generationsfahrzeugen darin gemacht eine Glastafel wurde auf der oberen Hälfte der Hinterseite des Fahrzeugs über den Rücklichtern installiert, die in nach hinten der Sichtbarkeit zusätzlich zum Glashecktürmodell geholfen haben. Diese Tafel wird im Schwarzen dunkel leicht gefärbt.

1992 hat Honda den CR-X durch einen neuen, Targa ersetzt, den überstiegenes, Städtisches Modell den Honda Civic del Sol, sonst bekannt als einfach der Honda del Sol genannt hat. Der del Sol war auch badged als der CR-X del Sol auf einigen Märkten, und bekannt als einfach der CR-X in anderen. Es ist wegen dessen, dass der del Sol allgemein als die "3. Generation als CR-X" unter Anhängern betrachtet wird, obwohl es wohl ein sehr verschiedenes Auto war und Honda anscheinend ziemlich verschiedene Designabsichten hatte, als sie es gebaut haben. In den Vereinigten Staaten ist der del Sol in drei ordentlichen Linien gekommen: S (VXi in Japan, später VGi), Si (ESi in Europa), und VTEC (SiR in Japan und VTi in Europa); die 1994-1997 Modelle haben einen DOHC VTEC-Motor gezeigt. Die Produktion des del Sols hat 1997, und so geendet, die CR-X Linie war pensioniert.

Artikel über den CR-X haben sein Äußeres mit dieser der Honda Scharfsinnigkeit verglichen.

Vorherige Gerüchte eines CR-X Come-Backs haben den Honda REMIX Konzept eingeschlossen, das an Los Angeles Internationale Auto-Show präsentiert wurde. Entwerfer Ben Davidson bestreitet, dass irgendwelche Designelemente von CR-X genommen wurden und Honda auch behauptet, dass es keine Produktionspläne für den REMIX gibt; es war einfach eine Designübung.

Preise

Der CR-X war das Importauto der Motortendenz von Millenium für 1990. Es hat auch Zeitschrift Car und Driver Zehn Beste Liste für 1985 gemacht. Der neu entworfene CR-X war auf der Zeitschrift Car und Driver Zehn Beste Liste für 1988. Das CR-X Si war das Importauto der Motortendenz des Jahres für 1988. Das CR-X 1988-Si wurde eine der Straße & der 10 Besten Autos aller Zeiten der Spur genannt.

Sicherheit

In Australien wurden die 1988-1991 CR-X mit den Gebrauchtwagen-Sicherheitseinschaltquoten 2006 als Versorgung "bedeutsam schlechter bewertet als durchschnittlicher" Schutz für seine Bewohner im Falle des Seiteneinflusses. Andererseits haben beide Versionen des CR-X gute Sicherheitszeichen (5 und 4 Sterne) in den NHTSA-Unfall-Testergebnissen Für 1997 amerikanischer NCAP bekommen

Die amerikanische Version der zweiten Generation CR-X hat den Gebrauch von Seiteneinfluss-Tür-Balken auf einigen Modellen verwendet. Diese Modelle können durch die steigende Position der Sicherheitsgurte identifiziert werden. Wenn der Riemen in der Tür bestiegen wird, sind die Balken da. Wenn der Riemen im Körper bestiegen wird, gibt es keine zusätzliche Verstärkung.

DIE USA

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) in den USA hat frontale Unfall-Testeinschaltquoten von Honda CRX von verschiedenen Musterjahren bestimmt.

USDM Beschränkungsgewichte

Motorsport

Wie das Städtische, erwartete zur breiten Verfügbarkeit von Teilen ist der CR-X für den Motorsport-Gebrauch populär. Im Vereinigten Königreich gab es ein - machen Reihe gewidmet der Reihe 2 der CR-X, welcher soldiered auf ein paar Jahren nachdem die Reihe 3 eingeführt wurde und für die Ausstellungsraum-Aktienrennen-Reihe populär war. Heutzutage ist das Auto für die Schinderei, das Autokreuz und die Straßenrennen-Ereignisse populär.

Referenzen

Links

• 1988 Honda CR-X Broschüre, (1987), p. 21-22.
• Die 2. Information Honda CR-X Broschüren (die Vereinigten Staaten, das Vereinigte Königreich, Holland)
• Die 2. Information Honda CR-X Spezifizierungen (europäisch und JDM)
• Honda Pressebibliothek - CRX Reihe - bestellt die offizielle Bibliothek der ursprünglichen Presseinformation und "Tatsache" auf allen CRX Reihen vor (in Japanisch, obwohl viele Images einschließlich der Konzeptgestaltungsarbeit enthält)
• http://www.autozine.org/Archive/Honda/classic/CRX.html - Artikel über den CR-X