Bell Aircraft Corporation war ein Flugzeugshersteller der Vereinigten Staaten, ein Baumeister von mehreren Typen des Kampfflugzeugs für den Zweiten Weltkrieg, aber am berühmtesten wegen der Glocke x-1, des ersten Überschall-Luftfahrzeugs, und wegen der Entwicklung und Produktion von vielen wichtigen zivilen und militärischen Hubschraubern. Glocke hat auch das Reaktionsregelsystem für das Quecksilberraumfahrzeug und den Glockenrakete-Riemen entwickelt. Die Gesellschaft wurde 1960 von Textron und Leben auf heute als Glockenhubschrauber gekauft.

Geschichte

Larry Bell war ein früher Angestellter und dann später, Generaldirektor von Glenn L. Martin Company gewesen, die von einer Einschränkung als ein Betriebsleiter für das Feste Flugzeug in Büffel, New York gefolgt ist. Festes Flugzeug bewegt bis 2050 die Elmwood Avenue in Büffel. Als sich Festes Flugzeug nach San Diego 1935 bewegt hat, ist Bell zurückgeblieben und hat seine eigene Gesellschaft, Bell Aircraft Company, am 10. Juli 1935, headquartered in Büffel eingesetzt.

Der erste militärische Vertrag der Glocke ist 1937 mit der Entwicklung des unglückseligen YFM-1 Airacuda gefolgt, ein unkonventioneller Bomber-Zerstörer ist durch zwei Allison-angetriebene Rauschgifthändler-Propeller gerast. Nur 13 Airacudas wurden erzeugt, und diese wurden durch den USAAF seit gerade drei Jahren geweht, bevor sie als nutzlos ausrangiert werden.

Bell hat etwas Erfolg im nächsten Jahr mit der Entwicklung des einzelnen MotorP-39 genossen. Ihre vorherige Erfahrung mit Motoren von Allison zum guten Gebrauch stellend, hat der P-39 den Motor ins Zentrum des Flugzeuges mit dem Propeller gelegt, der durch eine lange Welle gesteuert ist, durch die eine Kanone auch bestiegen wurde. Das hat direkt durch den Spinner des Propellers geschossen. Wegen beharrlicher Probleme wurde der ursprüngliche Turbolader von Produktionsmodellen stattdessen mit einem einstufigen Einzeln-Gangüberverdichter gelöscht, wie auf allen anderen Allison-angetriebenen Produkten mit Ausnahme vom P-38 normal war. Der P-39 hat schlecht an hohen Höhen im Vergleich zu anderen Kämpfern der Zeit geleistet, obwohl viele P-39 der sowjetischen Luftwaffe auf das Leihen Miete-Gesetz gegeben wurden, wo sie sich bewährt haben, um ein gutes Flugzeug des Boden-Angriffs zu sein. Das wurde auch durch einige amerikanische Armeeluftwaffeneinheiten demonstriert, die P-39, wie die so genannte Kaktus-Luftwaffe auf Guadalcanal 1942 - 43 geflogen sind.

Eine etwas größere und stärkere Version des P-39 wurde kurz vor dem Ende des Zweiten Weltkriegs erzeugt. Genannt den P-63 Kingcobra, dieses Kampfflugzeug hat viele der Mängel des P-39 gerichtet, obwohl es zu spät im Krieg erzeugt wurde, um jeden Beitrag zu leisten. Außerdem bis dahin hatten die Armeeluftwaffen bereits den höheren P-47 Blitzstrahl und die P-38 Blitzjagdbomber.

Die produktive Haupttätigkeit, die Bell Aircraft während des zweiten Weltkriegs hatte, war als ein zweiter oder dritter Erzeuger von schweren Bombern, die entworfen und von anderen Flugzeugsgesellschaften gebaut worden waren. Das ist an einer regierungsgebauten Flugzeug-Fabrik geschehen, die in der Nähe von Marietta, Georgia gerade nordwestlich von Atlanta gebaut wurde. Diese Fabrik wurde Mitte 1943 vollendet, und Bell Aircraft hat Verträge gewonnen, um Hunderte von Festen B-24 Befreiern und Bombern von Boeing B-29 Superfortress an dieser Fabrik zu bauen. Dann, Mitte 1944, wurde die Produktion des B-24 von mehreren verschiedenen Gesellschaften (einschließlich einiger in Texas, auch) zu zwei großen Fabriken konsolidiert: Consolidated Aircraft Company in San Diego und die riesige Fabrik von Ford Motor Company im Weide-Lauf, der nach Detroit, Michigan folgend ist, das besonders entworfen worden war, um B-24 zu erzeugen. Folglich, für den Rest des zweiten Weltkriegs, hat sich Bell Aircraft auf das Produzieren von B-29 in Marietta, Georgia konzentriert. Die Produktion des B-29 hat im Fall 1945 geendet.

Nach dem zweiten Weltkrieg

Die Flugzeugsfabrik in Marietta ist später das Eigentum von Lockheed Corporation geworden, die es verwendet hat, um C-130 Herkules, C-141 Starlifter, und c-5 Milchstraße-Transportflugzeuge zu erzeugen. Obwohl Bell noch mehrere Jagdflugzeug-Designs während und nach dem zweiten Weltkrieg, keinem von diesen jemals eingegangene Massenproduktion entworfen hat. Das Zwillingsstrahl P-59 Airacomet, wirklich ein experimentelles Flugzeug, war der erste amerikanische Düsenjäger, um zu fliegen, obwohl sich seine Leistung erwiesen hat, den P-51 Propellermustang-Kämpfern untergeordnet zu sein, die durch die Tausende durch die Armeeluftwaffen sowohl im europäischen Theater als auch im Pazifischen Theater geweht wurden.

Der XP-77 war ein kleiner Kämpfer, der nichtstrategische Materialien verwendet; es war nicht erfolgreich. Der XP-83 war ein Strahleskorte-Kämpfer, der im Lay-Out zum P-59 ähnlich ist, der annulliert wurde. Der Glocken-XF-109 war ein vertikales Überschalltake-Off Überschallkämpfer, der 1961 annulliert wurde.

Sowie ihre eigenen Produkte verfertigend, war Bell ein Hauptmitwirkender zum B-29 Superfestungsprogramm, mit einer Fabrik an Marietta, Georgia, 668 der vier-engined schweren Bomber erzeugend.

Vielleicht würde der wichtigste Beitrag des Flugzeuges von Bell zur Geschichte der Flugzeugsentwicklung des festen Flügels das Design und Gebäude des experimentellen Bells x-1 Raketenflugzeug, das erste Flugzeug sein, um die Schallmauer und sein später folgendes, der Bell x-2 zu brechen. Bemerken Sie, dass in einer Drehung auf der üblichen Weise, amerikanisches Flugzeug zu benennen, der folgende nicht verschiedene Modelle des x-1 war, aber eher waren sie die aufeinander folgenden (größtenteils identischen) Einheiten des x-1 Programms: der x-1, X-1A, X-1B, X-1C, X-1D und X-1E.

Glocke hat fortgesetzt, mehrere verschiedene experimentelle Flugzeuge während der 1950er Jahre zu entwerfen und zu erzeugen. Diese haben der amerikanischen Luftwaffe geholfen, und der Nationale Beratungsausschuss auf der Luftfahrt (NACA) erforschen die Grenzen des Flugzeugsdesigns, und für die Gründung der NASA und die Erforschung des Weltraumes den Weg ebnend.

Entwicklung von Helicopter hat am Flugzeug von Bell 1941 mit der Gesellschaft zuerst ein, das Modell 30 von Bell begonnen, das zuerst 1943 fliegt. Hubschrauber von Bell sind der einzige Teil des Flugzeuges von Bell geworden, das noch Flugzeug erzeugt, als Bell von Textron Corporation gekauft wurde. Dieser Teil von Textron ist jetzt heute als Bell Helicopter Textron bekannt. Nach einer Reihe von erfolgreichen Hubschrauberdesigns ist der UH-1 Iroquois der bekannteste Hubschrauber des Krieges in Vietnam und die Hubschrauber von Bell noch Designs geworden und verfertigt Hubschrauber heute.

Lawrence Bell ist 1956 gestorben, und seit mehreren Jahren später war die Gesellschaft in der Finanzschwierigkeit.

Textron hat den Glockenraumfahrtteil der Vereinigung am 5. Juli 1960 gekauft. Glockenweltraum wurde aus drei Abteilungen des Glockenflugzeuges einschließlich seiner Hubschrauberabteilung zusammengesetzt, die seine einzige flugzeugserzeugende Abteilung geworden war.

Produktliste

Flugzeug des festen Flügels, in der Größenordnung von der Entwicklung:

• YFM-1 Airacuda
• P-39 Airacobra
• P-63 Kingcobra
• P-59 Airacomet
• XP-77
• XP-83
• x-1
• x-2
• x-5
• Glocke XV-22
• XF-109
• Konsolidierter B-24 Befreier
• Boeing B-29 Superfortress

Siehe auch

• Glockenhubschrauber
• Harvey Gaylord
• Pelletier, Alan J. Bell Aircraft Seit 1935. Annapolis, Maryland: Marineinstitutpresse, 1992.