Der P-47 Blitzstrahl der Luftfahrt der Republik, auch bekannt als die "Bauchige Weinflasche", waren das größte, schwerste und teuerste Kampfflugzeug in der durch einen einzelnen Kolbenmotor anzutreibenden Geschichte. Es wurde mit acht.50-Kaliber-Maschinengewehren, vier pro Flügel schwer bewaffnet. Wenn völlig geladen, hat der P-47 bis zu acht Tonnen gewogen, und im Jagdbomber-Boden-Angriff konnten die Rollen Fünf-Zoll-Raketen oder eine bedeutende Bombe-Last von 2,500 Pfunden - mehr als Hälfte des Gewichts tragen der berühmte B-17 Bomber konnte Langstreckenmissionen fortsetzen. Der P-47, der auf dem starken Motor von Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp gestützt ist, sollte als ein zum Medium kurzer Reihe-Eskorte-Kämpfer im Bord-Bord Höhenkampf und wenn losgelassen, als ein Jagdbomber, bewiesen besonders geschickt im Boden-Angriff sowohl im zweiten Weltkrieg europäische als auch in Pazifische Theater sehr wirksam sein.

Der P-47 war einer der Hauptkämpfer von United States Army Air Forces (USAAF) des Zweiten Weltkriegs, und hat mit anderen Verbündeten Luftwaffen, namentlich Frankreich und das Vereinigte Königreich und die UDSSR gedient. Mexikanische und brasilianische Staffeln, die neben den Vereinigten Staaten kämpfen, wurden mit dem P-47 ausgestattet.

Das kräftige und raue Flugzeug wurde von Alexander de Seversky und Alexander Kartveli, Emigranten vom russischen Reich entworfen. Das gepanzerte Cockpit war innen geräumig, für den Piloten bequem, und hat gute Sichtbarkeit angeboten. Ein modern-tägiges amerikanisches Boden-Angriffsflugzeug, der Fairchild Blitzstrahl von Republik A-10 II, nimmt seinen Namen vom P-47.

Entwicklung

Der P-47 Blitzstrahl war das Produkt des russischen Einwanderers Alexander P. de Seversky und georgischen Einwanderers Alexander Kartveli, der ihre Heimatländer verlassen hatte, um den Bolschewiken zu entkommen.

P-43 Ulan / XP-47B

1939 hat Republik-Luftfahrt die AP 4 Demonstrant entworfen, der von Pratt & Whitney R-1830 radialer Motor mit einem bauchbestiegenen Turbolader angetrieben ist. Während der resultierende Ulan von Republik P-43 in der beschränkten Produktion war, hatte Republik an einer verbesserten P-44 Rakete mit einem stärkeren Motor gearbeitet, sowie auf einem Kämpfer hat die AP 10 benannt. Der Letztere war ein Leichtgewichtsflugzeug, das von der Allison V-1710 Flüssigkeitsabgekühlter V-12 Motor angetrieben ist, und hat sich mit acht.50 in M2 (12.7-Mm-)-Bräunen-Maschinengewehren bewaffnet. United States Army Air Corps (USAAC) hat das Projekt unterstützt und hat ihm die Benennung XP-47 gegeben.

Da der Krieg in Europa im Frühling 1940 eskaliert hat, haben Republik und der USAAC beschlossen, dass der XP-44 und der XP-47 den deutschen Kämpfern untergeordnet waren. Republik hat erfolglos versucht, das Design zu verbessern, den XP-47A vorschlagend. Kartveli hat nachher einen vollneuen und viel größeren Kämpfer eingeholt, der dem USAAC im Juni 1940 angeboten wurde. Die Luftwaffe hat einen Prototyp im September bestellt, um der XP-47B benannt zu werden. Der XP-47A, der fast nichts genau wie das neue Design hatte, wurde aufgegeben.

Der XP-47B war Ganzmetallaufbau (abgesehen von Stoff-bedeckten Schwanz-Kontrolloberflächen) mit elliptischen Flügeln mit einem geraden Blei, das zurück ein bisschen gekehrt wurde. Das Cockpit war geräumig, und der Sitz des Piloten war — "wie ein Halle-Stuhl" bequem, wie ein Pilot später gesagt hat. Der Pilot wurde mit jeder Bequemlichkeit einschließlich der Jagdhaus-Klimatisierung versorgt. Die Baldachin-Türen haben aufwärts abgehangen. Selbstklebende und Haupthilfskraftstofftanks wurden unter dem Cockpit gelegt, eine Gesamtkraftstoffkapazität von 305 amerikanischem Mädchen (1,155 l) gebend.

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Macht ist aus Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp radialer Zwei-Reihen-18-Zylinder-Motor gekommen, der 2,000 hp (1,500 Kilowatt) erzeugt und einen Curtiss Elektrischen Unveränderlich-Gangpropeller mit Halmen vier 146 in (3.7 m) im Durchmesser dreht. Der Verlust der AP 4 Prototyp zu einem Motorfeuer hat die Experimente von Kartveli mit engem cowlings beendet, so wurde der Motor in eine breite Motorhaube gelegt, die sich an der Vorderseite in einem "Pferd-Kragen" - gestaltete Ellipse geöffnet hat. Die Motorhaube hat zugelassen, Luft für den Motor, verlassen und richtige Ölkühler und das Turbolader-Zwischenkühler-System abzukühlen. Die Motorabgase wurden in ein Paar von wastegate-ausgestatteten Pfeifen aufgewühlt, die entlang jeder Seite des Cockpits gelaufen sind, um die Turbolader-Turbine an der Unterseite vom Rumpf über halbwegs zwischen Cockpit und Schwanz zu steuern. An der Vollmacht haben die Pfeifen rot an ihren Vorwärtsenden geglüht, und die Turbine hat an 21,300 rpm gesponnen. Das komplizierte Turbolader-System mit seinem ductwork hat dem XP-47B einen tiefen Rumpf gegeben, und die Flügel mussten in einer relativ hohen Position bestiegen werden. Das war problematisch, seitdem langes Fahrwerk erforderlich war, um Boden-Abfertigung für den Propeller zur Verfügung zu stellen. Um die Größe und das Gewicht des langen Fahrwerks zu reduzieren, und so dass Flügel-bestiegene Maschinengewehre geeignet werden konnten, wurde jede Hauptzahnrad-Spreize mit einem Mechanismus durch der es telescoped 9 in (23 Cm), wenn erweitert, ausgerüstet.

Der XP-47B war ein sehr großes Flugzeug für seine Zeit mit einem leeren Gewicht von 9,900 Pfd. (4,490 Kg), oder um 65 Prozent mehr als der YP-43. Wie man sagt, hat sich Kartveli geäußert, "Es wird ein Dinosaurier sein, aber es wird ein Dinosaurier mit guten Verhältnissen sein." Die Bewaffnung hat aus acht.50 in (12.7-Mm-)-Maschinengewehren, vier in jedem Flügel bestanden. Die Pistolen wurden erschüttert, um zu erlauben, von nebeneinander Munitionskästen, jedem mit einer 350-Runden-Kapazität zu fressen. Obwohl die Briten bereits Acht-Pistolen-Kämpfer, den Orkan und den Hitzkopf und sogar den 12-Pistolen-Taifun besessen haben, haben sie die kleineren 0.303 in (7.7-Mm-)-Pistolen verwendet.

Der XP-47B ist zuerst am 6. Mai 1941 mit Lowry P. Brabham an den Steuerungen geflogen. Obwohl es geringe Probleme wie etwas Cockpit-Rauch gab, der sich erwiesen hat, wegen eines Öltropfrohrs zu sein, hat sich das Flugzeug eindrucksvoll in seinen ersten Proben erwiesen. Es wurde schließlich bei einem Unfall am 8. August 1942 verloren, aber vor diesem Missgeschick hatte der Prototyp eine Niveau-Geschwindigkeit von 412 Meilen pro Stunde (663 kph) an 25,800 ft (7,864 m) Höhe erreicht, und hatte einen Aufstieg vom Meeresspiegel bis Höhe in fünf Minuten demonstriert.

P-47B / RP-47B und XP-47E / XP-47F

Der XP-47B hat dem kürzlich reorganisierten USA-Armeeluftwaffengrund sowohl Optimismus als auch Verhaftung gegeben. Während er gute Leistung und Feuerkraft besessen hat, hatte der XP-47B seinen Anteil von zahnenden Problemen:

• Seine bloße Größe und beschränkte Abfertigung des Boden-Propellers in einer Einstellung des Rumpf-Niveaus haben für schwierige Take-Offs gemacht, die lange Startbahnen verlangt haben — musste der Pilot den Schwanz niedrig halten, bis beträchtliche Geschwindigkeit auf der geführten Initiale erreicht wurde.
• Die seitwärts öffnenden Baldachin-Deckel hatten eine Tendenz eingeklemmt zu sein.
• Die Installation der vielfachen Pistole, mit seinen dichten passenden und verkrampften Munitionsriemen-Spuren, hat eingeklemmt seiende Probleme besonders während und nach dem harten Manövrieren erfahren.
• Beweglichkeit wurde weniger als wenn im Vergleich zu Supermarine Spitfire und Messerschmitt Bf 109 gewünscht.
• Das Zünden-System hat an der hohen Höhe gefunkt.
• Zugang am Ende zusätzliches Motorpolster war wegen des kurzen verwendeten Motorgestells schwierig.
• An der hohen Höhe haben die Querruder "geschnappt und sind gefroren".
• Mit hohen Geschwindigkeiten wurden die Kontrolllasten übermäßig gehalten.

Republik hat die Probleme mit einem gleitenden Baldachin gerichtet, der in einem Notfall fallen gelassen werden konnte, ein unter Druck gesetztes Zünden-System und neue Ganzmetallkontrolloberflächen (musste verbesserter motorzusätzlicher Zugang warten, bis der P-47C ein neues Motorgestell eingeführt hat). Während die Ingenieure verzweifelt gearbeitet haben, um zu veranlassen, dass ihr "Dinosaurier" Recht geflogen ist, hat der USAAF 171 P-47Bs bestellt. Ein Technikprototyp P-47B wurde im Dezember 1941, mit einem Produktionsprototyp im Anschluss an im März 1942, und das erste Produktionsmodell zur Verfügung gestellt im Mai geliefert. Republik hat fortgesetzt, das Design zu verbessern, weil P-47Bs erzeugt wurden, und obwohl der ganze P-47Bs den gleitenden Baldachin und den neuen Turbolader-Gangregler von General Electric für den R-2800-21 Motor hatte, waren Eigenschaften wie Ganzmetallkontrolloberflächen zuerst nicht normal. Eine zum P-47B einzigartige Modifizierung war der Funkmast hinter dem Cockpit, das vorwärts abgeschrägt war, um die ursprünglich bestimmte Antenne-Leitungslänge trotz des neuen gleitenden Baldachins aufrechtzuerhalten.

Der P-47B hat zu einigen "ein von" Varianten geführt. Benannter RP-47B eines Flugzeuges der einzelnen Aufklärung wurde gebaut. Im September 1942 wurde der 171. und letzte P-47B (41-6065) auch als eine Testplattform unter der Benennung XP-47E verwendet, um den R-2800-59 Motor, ein unter Druck gesetztes Cockpit mit einem Scharnierbaldachin und, schließlich, ein neuer Standardpropeller von Hamilton zu bewerten. Die Pläne für die Produktion wurden nach der vergrößerten Betonung auf auf niedriger Stufe Operationen über Europa annulliert. Ein anderer P-47B wurde später mit einem neuen Laminar-Fluss-Flügel auf der Suche nach der höheren Leistung ausgerüstet und XP-47F wiederbenannt.

P-47C

Produktionsänderungen haben allmählich die Probleme mit P-47B, und alles in allem mit der Erfahrung gerichtet der USAAF hat entschieden, dass der P-47, schnell im Anschluss an die anfängliche Ordnung für P-47Bs für noch 602 Beispiele eines verbesserten Modells, genannt P-47C, mit der ersten von dieser Variante geliefert im September 1942 lohnend war. Die anfänglichen P-47Cs waren dem P-47B sehr ähnlich.

Anfängliche Übergaben des Blitzstrahls zum USAAF waren zu 56. Fighter Group, die auch auf der Langen Insel war. Der 56., der als eine betriebliche Einschätzungseinheit für den neuen Kämpfer gedient ist. Zahnende Probleme haben weitergegangen. Ein Republik-Testpilot wurde in der fünften Produktion P-47B getötet, als es aus der Kontrolle in einem Tauchen am 26. März 1942 gegangen ist, und wegen des Misserfolgs des Schwanz-Zusammenbaues abgestürzt ist, nachdem sich Stoff-bedeckte Schwanz-Oberflächen gebläht haben und zersprungen sind. Die Einführung des revidierten Ruders und der Aufzug-Gleichgewicht-Systeme und der anderen Änderungen hat diese Probleme korrigiert. Trotz der Probleme hat sich der USAAF genug interessiert, um zusätzliche 602 Beispiele des raffinierten P-47C, mit der ersten von der Variante geliefert im September 1942 zu bestellen.

Im Wesentlichen ähnlich dem P-47B hat der anfängliche P-47C gestärkte Ganzmetallkontrolloberflächen, einen beförderten GE Turbolader-Gangregler und einen kurzen vertikalen Funkmast gezeigt. Nach der anfänglichen Fertigung eines Blocks von 57 P-47Cs hat sich Produktion zum P-47C-1 bewegt, der 13 in (33-Cm-)-Rumpf-Erweiterung vorwärts des Cockpits an der Brandmauer hatte, um Schwerpunkt-Probleme zu korrigieren, erleichtern Sie Motorwartung und erlauben Sie Installation eines neuen Motorgestells. Es gab mehrere andere Änderungen, wie revidierte Auslassventile für die Ölkühler und üble Lagen zu Bremsen, Fahrgestell und elektrischem System sowie einem neu entworfenen Ruder und Aufzug-Gleichgewicht. Den 55 P-47C-1s wurde von 128 P-47C-2s gefolgt, die eine Mittelachse hardpoint mit Fesseln unter dem Rumpf entweder für eine 500 Pfd. (227 Kg) Bombe oder für ein 200 amerikanisches Mädchen (758 l, 167 Teufelchen-Mädchen) Kraftstofftank eingeführt haben, der sich der Unterseite des Rumpfs angepasst hat. Die P-47C Hauptproduktionssubvariante war der P-47C-5, der eine neue Peitsche-Antenne und den R-2800-59 Motor mit der Wassermethanol-Einspritzung mit einer Kriegsnotmacht-Schätzung von 2,300 hp (1,716 Kilowatt) eingeführt hat. Mit dem Gebrauch von unter Druck gesetzten abwerfbaren Treibstofftanks ist der P-47C im Stande gewesen, seine Reihe auf Missionen zu erweitern, die am 30. Juli 1943 beginnen.

Am Ende von 1942 waren die meisten Schwierigkeiten mit dem P-47 ausgearbeitet worden, und P-47Cs wurden nach England gesandt. Der 56. FG wurde in Übersee gesandt, um sich der Achten Luftwaffe anzuschließen, deren 4. und 78. Fighter Groups mit dem Blitzstrahl ebenso ausgestattet würde.

P-47D / P-47G und XP-47K / XP-47L

Verbesserungen des Blitzstrahls haben weitergegangen, zum P-47D führend, der die populärste Version mit 12,602 gebauten war. Das "D" Modell hat wirklich aus einer Reihe von sich entwickelnden Produktionsblöcken bestanden, von denen der letzte von Anfang an sichtbar verschieden waren.

Die ersten P-47Ds waren wirklich dasselbe als P-47Cs. Republik konnte Blitzstrahlen schnell genug an seinem Werk von Farmingdale auf der Langen Insel nicht erzeugen, so wurde ein neues Werk an Evansville, Indiana gebaut. Das Evansville Werk hat insgesamt 110 P-47Ds gebaut, die zu P-47C-2s völlig identisch waren. Flugzeuge von Farmingdale wurden durch die "-RE" Nachsilbe nach der Blocknummer identifiziert, während Flugzeuge von Evansville die "-RA" Nachsilbe gegeben wurden.

Der P-47D-1 durch P-47D-6, den P-47D-10 und den P-47D-11 hat nacheinander Änderungen wie die Hinzufügung von mehr Motorabkühlen-Schlägen um den Rücken der Mönchskutte vereinigt, um die Motorüberhitzungsprobleme zu reduzieren, die im Feld gesehen worden waren. Motoren und Motorsubsysteme haben Verbesserung gesehen, wie den Brennstoff, hydraulische und Ölsysteme getan hat. Zusätzlicher Rüstungsschutz wurde auch für den Piloten hinzugefügt.

Der P-47D-15 wurde als Antwort auf Bitten durch Kampfeinheiten für die vergrößerte Reihe erzeugt. Die innere Kraftstoffkapazität wurde 375 amerikanischem Mädchen vergrößert (1,421 l), und die Bombe-Gestelle unter den Flügeln wurden "nass" (ausgestattet mit dem Kraftstoffsondieren) gemacht, um einem jettisonable durch abreagierte Auspuffluft unter Druck gesetzten abwerfbaren Treibstofftank zu erlauben, unter jedem Flügel zusätzlich zur Bauchzisterne getragen zu werden. Fünf verschiedene Hilfszisternen wurden an den Blitzstrahl während seiner Karriere geeignet:

• 200 amerikanische Gallone (758 l) Fährzisterne, eine conformal jettisonable Zisterne in der Form von des Kahns hat Papiers gemacht, das kaum den Boden auf Gras-Flugplätzen geklärt hat, wurde als ein Zwischenmaß zwischen am 30. Juli und am 31. August 1943 verwendet;
• 75 amerikanisches Mädchen (284 l) abwerfbarer Treibstofftank, eine Stahlzisterne in der Form von der Träne, die für den P-39 Airacobra erzeugt ist, wurde an den P-47 angepasst, der am 31. August 1943 beginnt, hat am Anfang eine Bauchfessel fortgesetzt, aber hat in Paaren 1944 als underwing Zisternen verwendet;
• 108 amerikanisches Mädchen (409 l) abwerfbarer Treibstofftank, eine zylindrische Papierzisterne des britischen Designs und der Fertigung, die als eine Bauchzisterne verwendet ist, die im September 1943 und eine Flügel-Zisterne im April 1944 beginnt;
• 150 amerikanisches Mädchen (568 l) abwerfbarer Treibstofftank, eine Stahlzisterne, die zuerst als ein Bauch am 20. Februar 1944 und eine underwing Zisterne am 22. Mai 1944 verwendet ist;
• 215 amerikanisches Mädchen (810 l) Bauchzisterne, eine breite, Flachstahl-Zisterne, die durch VIII Dienstbefehl entwickelt ist, der Leistung erniedrigenden Flügel-Pylonen erlaubt hat, entfernt zu werden, wurde zuerst im Februar 1945 verwendet.

Die aus plastikgesättigtem (lamelliertem) Papier gemachten Zisternen konnten Brennstoff seit einer verlängerten Zeitspanne nicht versorgen, aber sie haben ganz gut für die Zeit gearbeitet, die es gebracht hat, um eine einzelne Mission zu fliegen. Diese Zisternen waren leichter preiswerter, und waren dem Feind, wenn wieder erlangt, nutzlos fallen gelassen zu sein — hat nicht nur getan sie brechen auseinander, aber sie haben den Feind mit keinen Mehrwegmaterialien versorgt, die für ihre eigene Kriegsanstrengung gereinigt werden konnten. Mit der vergrößerten Kraftstoffkapazität ist der P-47 jetzt im Stande gewesen, Eskorte-Missionen tief ins feindliche Territorium durchzuführen. Ein Nachteil zu ihrem Gebrauch bestand darin, dass Kämpfer mit den Zisternen im Platz wegen der Gefahr des Bruchs und der Explosion nicht landen konnten. Kämpfer haben von einer Mission zurückgerufen, oder das hat nicht fallen gelassen aus irgendeinem Grund waren erforderlich, Papierzisternen in ein benanntes "Müllkippe"-Gebiet an ihren jeweiligen Feldern fallen zu lassen, auf wesentliche Verluste von Luftfahrtkraftstoff hinauslaufend.

Der P-47D-16, D-20, D-22 und D-23 waren dem P-47D-15 mit geringen Verbesserungen im Kraftstoffsystem, den Motorsubsystemen, einem jettisonable Baldachin und einer kugelsicheren Windschutzscheibe ähnlich. Mit dem Flugzeug des Blocks 22 beginnend, wurde der ursprüngliche schmale-chorded Propeller von Curtiss durch Propeller mit größeren Klingen, das Werk von Evansville ersetzt, das auf einen neuen Propeller von Curtiss mit einem Diameter von 13 ft (3.96 m) und das Werk der Langen Insel mit einem Standardpropeller von Hamilton mit einem Diameter von 13 ft 2 in (4.01 m) umschaltet. Mit den größeren Propellern, die kaum 6 in (152 Mm) der Boden-Abfertigung haben, mussten Blitzstrahl-Piloten lernen, auf Take-Offs sorgfältig zu sein, um den Schwanz zu unterdrücken, bis sie entsprechende Boden-Abfertigung, und auf Landungen erhalten haben, um das Flugzeug richtig flackern zu lassen. Misserfolg, so beschädigt sowohl der Propeller als auch die Startbahn zu tun. Eine Modifizierung zu den maingear Beinen wurde installiert, um die Zahnrad-Beine über einen elektrischen Motor zu erweitern (sich unausstreckend, bevor zurücktreten), das größere Propeller-Diameter anzupassen. Der P-47D-25 war ein Modell mit der vergrößerten Reihe, Feuerkraft und Beweglichkeit.

Sogar mit zwei Republik-Werken, die den P-47 ausrollen, bekam der USAAF noch so viele Blitzstrahlen nicht, wie sie gewollt haben. Folglich wurde eine Verabredung mit Curtiss getroffen, um das Flugzeug laut der Lizenz in einem Werk in Büffel, New York zu bauen. Das Curtiss Werk hat ernste Probleme und Verzögerungen im Produzieren von Blitzstrahlen erfahren, und die 354 GeCurtiss-bauten Jäger wurden zur fortgeschrittenen Flugausbildung in den Staaten verbannt. Die Curtiss Flugzeuge wurden alle P-47G benannt, und eine "-CU" Nachsilbe wurde verwendet, um sie von anderer Produktion zu unterscheiden. Der erste P-47G war zum P-47C völlig identisch, der P-47G-1 war zum P-47C-1 identisch, während die folgenden P-47G-5, P-47G-10, und P-47G-15 Subvarianten mit dem P-47D-1, P-47D-5 und P-47D-10 beziehungsweise vergleichbar waren. Zwei P-47G-15s wurden mit dem Cockpit erweitert vorwärts zu kurz vor dem Blei des Flügels gebaut, um das Tandem-Platznehmen zur Verfügung zu stellen, hat TP-47G benannt, im Wesentlichen eine Trainer-Variante zur Verfügung zu stellen. Die zweite Mannschaft-Position wurde durch das Ersetzen eines viel kleineren Hauptkraftstofftanks angepasst. Der "Doublebolt" ist in Produktion nicht eingetreten, aber ähnliche Modifizierungen wurden im Feld zu älteren P-47 gemacht, die dann als Staffel "Kerben" (verschiedenes Dienstprogramm-Flugzeug) verwendet wurden.

Bubbletop P-47

Alle P-47 zu diesem Punkt hatten eine "Finnwal"-Baldachin-Konfiguration mit einem hohen Rumpf-Stachel hinter dem Piloten, der auf schlechte Sichtbarkeit am Ende hinausgelaufen ist. Die Briten hatten auch dieses Problem mit ihrem Kampfflugzeug, und hatten den ausgebauchten "Malcolm Motorhaube" Baldachin für den Hitzkopf als eine anfängliche Lösung ausgedacht. Das wurde im Feld an viele nordamerikanische P-51 Mustangs, und an eine Hand voll P-47Ds (und viel mehr auf P-47Bs und P-47Cs) geeignet. Jedoch haben die Briten dann eine viel bessere Lösung präsentiert, eine vielseitige Vision "Luftblase-Baldachin" für den Straßenhändler-Taifun ausdenkend. USAAF Beamte haben den Luftblase-Baldachin gemocht, und haben ihn schnell an amerikanische Kämpfer, einschließlich des P-51 und des Blitzstrahls angepasst. Der erste P-47 mit einem Luftblase-Baldachin war ein modifizierter P-47D-5 vollendet im Sommer 1943 und hat XP-47K wiederbenannt. Ein anderer älterer P-47D wurde modifiziert, um eine innere Kraftstoffkapazität von 370 amerikanischem Mädchen (1,402 l) zur Verfügung zu stellen, und die Benennung XP-47L gegeben. Der Luftblase-Baldachin und die vergrößerte Kraftstoffkapazität wurden dann in die Produktion zusammen gerollt, auf den Block 25 P-47D (aber nicht eine neue verschiedene Benennung) hinauslaufend. Die ersten Übergaben, um Gruppen zu bekämpfen, haben im Mai 1944 begonnen.

Ihm wurde von ähnlichen mit der Luftblase obersten Varianten, einschließlich des P-47D-26, D-27, D-28 und D-30 gefolgt. In dieser Reihe hinzugefügte Verbesserungen haben Motorverbesserungen, mehr innere Kraftstoffkapazität und die Hinzufügung von Tauchen-Wiederherstellungsschlägen eingeschlossen. Das Kürzen des hinteren Rumpfs, um den Luftblase-Baldachin anzupassen, hat Gieren-Instabilität erzeugt, und der P-47D-40 hat eine dorsale Finanzerweiterung in der Form eines schmalen Dreiecks eingeführt, das vom vertikalen tailplane bis die Radioantenne läuft. Die Finanzleiste war retrofitted im Feld zu früher P-47D Varianten der Luftblase-Spitze. Der P-47D-40 hat auch Bestimmungen für 10 "Nulllänge" Stummel-Abschussvorrichtungen für 5 in Hohen (127-Mm-)-Geschwindigkeitsflugzeugsraketen (HVARs), sowie dem neuen K-14 gezeigt, der gunsight rechnet. Das war eine lizenzgebaute Kopie des britischen Ferranti GGS Zeichen IID, der gyroscopic Anblick rechnet, der dem Piloten erlaubt hat, in der Zielflügelspannweite zu wählen und sich zu erstrecken, und dann das gunsight Fadenkreuz bewegen würde, um die erforderliche Ablenkung zu ersetzen.

Die bubbletop P-47 waren mit einem Spitznamen bezeichnete "Superbolzen" durch Kampfpiloten im Feld.

XP-47H / XP-47J

Republik hat mehrere Versuche gemacht, weiter den P-47D zu verbessern:

Zwei XP-47Hs wurden gebaut. Sie waren Hauptüberarbeiten des vorhandenen Finnwals P-47Ds, um Chrysler IV-2220-11 wasserabgekühlt 16-Zylinder-anzupassen, hat vee Motor umgekehrt. Jedoch haben sich solche großen Reihenmotoren nicht erwiesen, besonders wirksam zu sein.

Der XP-47J hat als eine Bitte im November 1942 zur Republik für eine Hochleistungsversion des Blitzstrahls mit einer leichteren Zelle und einem uprated Motor mit der Wassereinspritzung und Fächer begonnen, der kühl wird. Kartveli hat ein Flugzeug entworfen, das mit dichtem-cowled Pratt & Whitney R-2800-57 (C) mit einer Kriegsnotschätzung von 2,800 hp (2,090 Kilowatt), reduzierter Bewaffnung sechs 0.50 in (12.7-Mm-)-Maschinengewehren, einem neuen und leichteren Flügel und vielen anderen Änderungen ausgerüstet ist. Der einzige XP-47J wurde zuerst gegen Ende November 1943 geweht. Wenn ausgerüstet, mit einem GE CH-5 Turbolader hat der XP-47J eine Spitzengeschwindigkeit von 505 Meilen pro Stunde (440 kn, 813 kph) im Horizontalflug im August 1944 erreicht, es einen der schnellsten jemals gebauten Kolbenmotorkämpfer machend. Jedoch bis dahin war Republik zu einem neuen Konzept, dem XP-72 weitergegangen.

P-47M

Der P-47M war ein konservativerer Versuch, eine höhere Leistung ("Sprint") Version des Blitzstrahls zu präsentieren, Gleichheit mit dem kürzlich eingeführten deutschen Strahlflugzeug und v-1 fliegende Bomben suchend. Vier P 47D 27 RE Zellen (s/n 42-27385 / 42-27388) wurden in den Prototyp YP-47Ms durch die Anprobe des R-2800-57 (C) Motor und der GE CH-5 Turbolader, eine Kombination modifiziert, die 2,800 hp (2,089 Kilowatt) daran erzeugen konnte, als sie Kriegsnotmacht (Wassereinspritzung) verwendet hat. Luftbremsen wurden zu den niedrigeren Oberflächen des Flügels hinzugefügt, um zu erlauben, nach einem Tauchen auf seine Beute zu bremsen. Der YP-47M hatte eine Spitzengeschwindigkeit von 473 Meilen pro Stunde (410 kn, 761 kph), und er wurde in die beschränkte Produktion mit 130 (genügend für eine Gruppe) gebaut gestellt. Jedoch hat der Typ ernste zahnende Probleme im Feld wegen des hoch abgestimmten Motors ertragen. Motoren waren unfähig, Betriebstemperaturen und Macht-Einstellungen zu erreichen, und haben oft in frühen Flügen von einer Vielfalt von Ursachen gescheitert: an hohen Höhen geknackte Zünden-Geschirre, elektrische Verbindungen zwischen dem Magnetzünder und dem Verteiler und den Vergaser-Klappe-Diaphragmen trennend, haben auch gescheitert. Wie man fand, waren beharrliche Öltank-Brüche in Ersatzmotoren das Ergebnis des unzulänglichen Schutzes gegen die Salz-Wasserkorrosion während der Umladung. Schließlich waren es einfach Fehler, die durch den R-2800-57 (C) die Hersteller des Mustermotors gemacht sind, die zu diesen Problemen mit dem P-47M geführt haben. Als die Programmfehler ausgearbeitet wurden, war der Krieg in Europa fast zu Ende. Jedoch hat P-47Ms noch 15 feindliche Flugzeuge im Luftkampf, den normalen Ergebnissen für jeden Kämpfer-Typ im März - Mai 1945 zerstört, als Luftbegegnungen mit der Luftwaffe selten waren. Die komplette von 130 P-47Ms ganze Produktion wurde an 56. Fighter Group geliefert, und war für alle sieben des Strahlschusses-downs dieser Gruppe verantwortlich. Zwölf wurden in betrieblichen Unfällen mit der 56. Gruppe verloren, die auf 11 Todesfälle, zwei hinausläuft, nachdem VE Tag, und zwei (44-21134 am 13. April 1945 und 44-21230 am 16. April 1945) im Kampf, beiden durch das Boden-Feuer niedergeschossen wurde.

Der zweite YP-47M (der Gruppe vier hat P-47Ds umgewandelt), wurde später mit neuen Flügeln ausgerüstet und hat als der Prototyp für den P-47N gedient.

P-47N

Der P-47N war die letzte zu erzeugende Blitzstrahl-Variante. Es wurde als ein Eskorte-Kämpfer für die Bomber von Boeing B-29 Superfortress entworfen, die Überfälle auf den japanischen Hausinseln fliegen. Vergrößerte innere Kraftstoffkapazität und abwerfbare Treibstofftanks hatten viel getan, um die Reihe des Blitzstrahls während seiner Evolution zu erweitern, und die einzige weitere Weise, die Kraftstoffkapazität auszubreiten, war, Kraftstofftanks in die Flügel zu stellen. So wurde ein neuer Flügel mit zwei 50 amerikanisches Mädchen (190 l) Kraftstofftanks entworfen. Der zweite YP-47N mit diesem Flügel ist im September 1944 geflogen. Die Umgestaltung hat sich erfolgreich in der sich ausstreckenden Reihe zu ungefähr 2,000 mi (3,200 km) erwiesen, und das karierte - von Flügelspitzen hat die Rollenrate verbessert. Der P-47N ist in Massenproduktion mit dem uprated R-2800-77 (C) Motor, mit insgesamt 1,816 gebaut eingegangen.

Der allerletzte Blitzstrahl, der, ein P-47N-25 zu bauen ist, hat vom Fließband im Oktober 1945 gerollt. Tausende waren mehr auf Bestellung gewesen, aber Produktion wurde mit dem Ende des Krieges im August gehalten. Am Ende der Produktion hat ein Blitzstrahl 83,000 $ 1945 amerikanische Dollars gekostet. Insgesamt 15,686 Blitzstrahlen aller Typen wurden gebaut, es den zweiten am meisten erzeugten amerikanischen Jäger der ganzen Zeit - nach den 16,766 P-51 Mustangs machend. Wegen des fortlaufenden Nachkriegsdienstes mit dem amerikanischen Militär (einschließlich des ANG) und ausländische Maschinenbediener haben mehrere P-47 bis zu den heutigen Tag überlebt, und einige fliegen noch.

Betriebliche Geschichte

US-Dienst

Am Ende von 1942 P-47Cs wurden nach England für Kampfoperationen gesandt. Die anfänglichen Blitzstrahl-Piloten, 56. Fighter Group, wurden in Übersee gesandt, um sich der 8. Luftwaffe anzuschließen. Zwei Fighter Groups, die bereits in England aufstellt, hat begonnen, die Bauchigen Weinflaschen im Januar 1943 einzuführen: Hitzkopf fliegende 4. Fighter Group, eine Einheit um einen Kern von erfahrenen amerikanischen Freiwilligen der Adler-Staffeln gebaut; und 78. Fighter Group, früher mit dem P-38 Blitz.

Im Januar 1943 beginnend, wurden Blitzstrahl-Kämpfer an die gemeinsamen Armeeluftwaffen - Millville Zivilflughafen in Millville, New Jersey gesandt, um zivile und militärische Piloten zu erziehen.

Die erste P-47-Kampfmission hat am 10. März 1943 stattgefunden, als der 4. FG ihr Flugzeug auf einem Kämpfer-Kehren über Frankreich genommen hat. Die Mission war ein Misserfolg wegen Radiofunktionsstörungen. Alle P-47 wurden mit britischen Radios ausgebessert, und Missionen haben am 8. April die Tätigkeit wieder aufgenommen. Der erste P-47 Luftkampf hat am 15. April mit Major Don Blakeslee von 4. FG das Zählen des ersten Luftsiegs des Blitzstrahls (Fw 190) stattgefunden. Am 17. August haben P-47 ihre ersten groß angelegten Eskorte-Missionen durchgeführt, das Versorgen von B-17 Bombern sowohl mit dem Durchdringen als auch mit der Abzug-Unterstützung der Schweinfurt-Regensburg Mission, und die Behauptung 19 töten gegen drei Verluste.

Durch die Mitte 1943 war die Bauchige Weinflasche auch im Betrieb mit der 12. Luftwaffe in Italien, und es kämpfte gegen die Japaner im Pazifik mit den 348. fliegenden Eskorte-Missionen von Fighter Group aus Brisbane, Australien. Vor 1944 war der Blitzstrahl im Kampf mit dem USAAF in allen seinen betrieblichen Theatern außer Alaska.

Obwohl der nordamerikanische P-51 Mustang den P-47 in der Langstreckeneskorte-Rolle in Europa ersetzt hat, hat der Blitzstrahl noch geendet der Krieg mit 3,752 Bord-Bord tötet gefordert in mehr als 746,000 Ausfällen aller Typen auf Kosten von 3,499 P-47 zu allen Ursachen im Kampf. In Europa während der kritischen ersten drei Monate von 1944, als die deutsche Luftfahrtindustrie und Berlin schwer angegriffen wurden, hat der P-47 mehr deutsche Kämpfer niedergeschossen, als den P-51 (570 aus 873) getan hat, und etwa 900 der während der ersten sechs Monate von 1944 geforderten 1,983 niedergeschossen hat. In Europa sind Blitzstrahlen mehr Ausfälle (423,435) geflogen als P-51, P-38 und die verbundenen P-40er-Jahre. Tatsächlich war es der P-47, der den Rücken der Luftwaffe in der kritischen Periode des Januars-Mais 1944 gebrochen hat.

Am Ende des Krieges war der 56. FG die einzige 8. Luftwaffeneinheit, die noch der P-47 durch die Vorliebe statt des P-51 fliegt. Die Einheit hat 677.5 Luftsiege gefordert, und 311 Boden tötet auf Kosten von 128 Flugzeugen. Oberstleutnant Francis S. Gabreski hat 31 Siege eingekerbt, einschließlich drei gründen sich tötet, Kapitän Bob Johnson eingekerbt 27 (mit einem unbestätigtem wahrscheinlichem töten das Führen zu etwas Geben seiner Aufzeichnung als 28), und 56. FG Befehlshabender Offizier Oberst Hubert Zemke hat 17.75 gezählt tötet. Trotz, die alleinige restliche P-47 Gruppe in der 8. Luftwaffe zu sein, ist der 56. FG seine spitzeneinkerbende Gruppe in Luftsiegen überall im Krieg geblieben.

Mit Zunahmen in der Kraftstoffkapazität weil wurde der Typ, die Reihe von Eskorte-Missionen über fest vergrößertes Europa raffiniert, bis der P-47 im Stande gewesen ist, Bomber in Überfällen den ganzen Weg in Deutschland zu begleiten. Unterwegs zurück von den Überfällen haben Piloten Boden-Ziele der Gelegenheit zusammengeschossen, und haben auch Bauchfesseln verwendet, um Bomben auf Missionen für kurze Strecken zu tragen, die zur Verwirklichung geführt haben, dass der P-47 eine Doppelfunktion auf Eskorte-Missionen als ein Jagdbomber durchführen konnte. Sogar mit seinem komplizierten Turbolader-System konnten seine kräftige Zelle und zäher radialer Motor viel Schaden absorbieren und noch nach Hause zurückkehren. Einige Piloten haben sogleich zum Bauchland ihre brennenden Blitzstrahlen aber nicht gegen Kaution freisetzende Gefahr gewählt; es gibt Beispiele von P-47, die Bruchlandung machen, niedergeschossen, Bäume und fesselnde Einflüsse schlagend, die streng genug sind, um Flügel, Schwanz und Motor abzubrechen, während der Pilot mit wenigen oder keinen Verletzungen geflüchtet ist.

Der P-47 ist allmählich der beste Jagdbomber des USAAF geworden, normalerweise 500 Pfd. (227 Kg) Bomben, M8 4.5 in (115 Mm) oder 5 in Hohen (127-Mm-)-Geschwindigkeitsflugzeugsraketen (HVARs oder Heiliger Moses) tragend. Von der Invasion Europas am 6. Juni 1944 zum VE Tag am 7. Mai 1945 haben die Blitzstrahl-Einheiten zerstört gefordert: 86,000 Gleise-Autos, 9,000 Lokomotiven, 6,000 gepanzerte kämpfende Fahrzeuge und 68,000 Lastwagen.

Nachkriegsdienst

Der USAAF Strategische Luftbefehl hatte P-47 Blitzstrahlen im Betrieb von 1946 bis 1947.

Der P-47 hat mit den Armeeluftwaffen (USA-Luftwaffe nach 1947) bis 1949, und mit der Luftnationalgarde bis 1953 gedient, die Benennung F-47 1948 erhaltend. P-47 haben auch als Detektive für das Rettungsflugzeug wie die OA-10 Catalina und der Boeing B-17H gedient.

Der nordamerikanische P-51 Mustang wurde durch den USAF während des koreanischen Krieges hauptsächlich in der nahen Luftunterstützungsrolle mit dem P-47 verwendet, der nicht nach Korea wird aufmarschiert. Seitdem der Mustang dafür verwundbarer war, niedergeschossen zu werden (und viele wegen des Flakfeuers verloren wurden), haben einige ehemalige P-47 Piloten vorgeschlagen, dass der haltbarere Blitzstrahl nach Korea gesandt worden sein sollte; jedoch war der P-51D in größeren Zahlen im USAF und den ANG Warenbeständen verfügbar.

P-47 im Verbündeten, nichtuS-amerikanischen Dienst

P-47 wurden durch mehrere Verbündete Luftwaffen während des Zweiten Weltkriegs bedient. Der RAF hat 240 Finnwal P-47Bs empfangen, der sie "Thunderbolt I Zeichen" und 590 bubbletop P-47D-25s, benannter "Thunderbolt Mark IIs" benannt haben. Ohne Bedürfnis nach einem anderen Höhenkämpfer hat der RAF ihre Blitzstrahlen an den Boden-Angriff, eine Aufgabe angepasst, für die dem Typ gut angepasst wurde. Sobald die Blitzstrahlen für den Gebrauch 1944, sie geklärt wurden

wurden gegen die Japaner in Birma durch 16 RAF Staffeln des Südostbefehls von Asien von Indien verwendet. Operationen waren Armeeunterstützung (als "Taxi-Reihen" funktionierend, um wenn erforderlich, herbeigerufen zu werden), Angriffe auf feindliche Flugplätze und Linien der Kommunikation und Eskorte-Ausfälle. Die Blitzstrahlen wurden mit drei 500 Pfd. (227 Kg) Bomben oder, in einigen Fällen, RP-3 britischen "60 Pfunden" (27 Kg) Rakete-Kugeln bewaffnet. Erstrecken Sie sich lange Kraftstofftanks haben fünf Stunden der Dauer gegeben. Blitzstrahlen sind im RAF Dienst bis Oktober 1946 geblieben; jene Staffeln nicht entlassen völlig nach dem Krieg mit dem von den Briten gebauten Flugzeug wiederausgestattet.

Während der italienischen Kampagne "1º ist Grupo de Caça da Força Aérea Brasileira" (brasilianische Luftwaffe 1. Kämpfer-Staffel) insgesamt 48 P-47Ds im Kampf geflogen (insgesamt 67 erhalten, von denen 19 Aushilfsflugzeug waren). Diese Einheit ist insgesamt 445 Missionen vom November 1944 bis Mai 1945 über das nördliche Italien und Mitteleuropa mit 15 P-47 geflogen, die gegen die deutsche Luftabwehr und fünf Piloten verloren sind, die in der Handlung töten werden. Am Anfang der 1980er Jahre wurde diese Einheit dem "Präsidenteneinheitszitat" von der amerikanischen Regierung in der Anerkennung für seine Ergebnisse im Zweiten Weltkrieg zuerkannt.

Vom März 1945 bis zum Ende des Krieges im Pazifik hat der Mexican Escuadrón Aéreo de Pelea 201 (201. Kämpfer-Staffel) P-47Ds als ein Teil der amerikanischen 5. Luftwaffe in den Philippinen bedient. In 791 Ausfällen gegen japanische Kräfte hat der 201. keine Piloten oder Flugzeug zur Kriegseinwirkung verloren.

Die französische Luftwaffe hat 446 P-47Ds von 1943 erhalten. Diese Flugzeuge haben umfassende Handlung in Frankreich und Deutschland und wieder in den 1950er Jahren während des algerischen Krieges der Unabhängigkeit gesehen.

Nach dem Zweiten Weltkrieg hat die italienische Luftwaffe (AMI) 75 P-47D-25s (gesandt an 5  Stormo, und 99 zu den 51 ) erhalten. Diese Maschinen wurden zwischen 1947 und 1950 geliefert. Jedoch wurden sie nicht gut gemocht, weil die italienischen Piloten an das viel leichtere Flugzeug gewöhnt waren und die zu schweren Steuerungen gefunden. Dennoch wurden die Stabilität, Nutzlast und hohe Geschwindigkeit geschätzt. Am wichtigsten hat der P-47 als eine ausgezeichnete Übergang-Plattform schwereren Düsenjägern, einschließlich des F-84 Thunderjet gedient, 1953 anfangend.

Der Typ wurde vielen lateinamerikanischen Luftwaffen zur Verfügung gestellt, von denen einige ihn in die 1960er Jahre bedient haben. Kleine Zahlen von P-47 wurden auch nach China, dem Iran, der Türkei und Jugoslawien zur Verfügung gestellt.

Im sowjetischen Dienst

Die Vereinigten Staaten haben 203 P-47Ds in die Sowjetunion gesandt. Mitte 1943 hat das sowjetische Oberkommando ein Interesse im P-47B gezeigt. Drei P 47D 10 REs wurden zu den sowjetischen Luftwaffen (VVS) über Alaska im März 1944 übergesetzt. Zwei von ihnen wurden im April-Mai 1944 geprüft. Prüfen Sie Piloten Aleksey N. Grinchik hat das geräumige Cockpit mit der guten Lüftung und einer guten vielseitigen Ansicht bemerkt. Er hat es leicht gefunden, und stabil auf das Take-Off und die Landung zu fliegen, aber es hat übermäßige rollende Stabilität und schlechte Richtungsstabilität gezeigt. Sowjetische Ingenieure haben das dritte Flugzeug auseinander genommen, um seinen Aufbau zu untersuchen. Sie haben die hohen Produktionsstandards und das vernünftige Design geschätzt, das zur Massenproduktion und der hohen Zuverlässigkeit der schlagkräftigen Bräunen-Maschinengewehre gut passend ist. Mit seiner hohen Dienstdecke war der P-47 als Kämpfer höher, die auf der Ostvorderseite funktionieren, eine höhere Geschwindigkeit oben nachgebend. Und doch, der Yak von Yakovlev 9, Lavochkin La-5FN, Messerschmitt Bf 109G und Focke-Wulf Fw 190A hat den P-47 an der niedrigen und mittleren Höhe überboten, wo der P-47 schlechte Beschleunigung hatte und Kunstflug eher ungern durchgeführt hat. Mitte 1944 wurden 200 P 47D 22 REs und P 47D 27 REs in die UDSSR über den Irak und den Iran übergesetzt. Viele wurden an Lehreinheiten gesandt. Weniger als Hälfte erreichter betrieblicher Einheiten, und wurden sie im Kampf selten verwendet. Die Jäger wurden der Höhenluftverteidigung über Hauptstädte in hinteren Gebieten zugeteilt. Verschieden von ihren Westkollegen hat der VVS wenig Gebrauch des P-47 als ein Boden-Angriffsflugzeug gemacht, stattdessen von ihrem eigenen weit erzeugten Flugzeug des Boden-Angriffs des speziellen Zwecks, der Ilyushin Il-2 abhängend.

Am Ende des Krieges haben sowjetische Einheiten 188 P-47 gehalten.

Im deutschen Dienst

Die Luftwaffe hat funktioniert mindestens ein haben P-47 gewonnen. Im schlechten Wetter am 7. November 1943, während sie ein P-47F auf einer Bomber-Eskorte-Mission, 2. Leutnant William E. Roach der 358. Staffel geflogen ist, hat 355. Fighter Group eine Notlandung auf einem deutschen Flugplatz gemacht. Roach wurde an Stalag Luft I eingesperrt. Der Blitzstrahl wurde deutsche Markierungen gegeben.

Das Fliegen des Blitzstrahls

Luftkrieg

Die anfängliche Antwort auf den P-47 hat seine Tauchen-Geschwindigkeit und Höhenleistung gelobt, während sie sein Drehen der Leistung und Rate des Aufstiegs (besonders an niedrigen Höhen) kritisiert hat. Einige Briten haben angenommen, dass der amerikanische P-47 Spitzname "Bauchige Weinflasche" für "den Moloch" kurz war und begonnen hat, das längere Wort als ein abwechselnder Spitzname zu verwenden. Ein anderer Spitzname, der für den Blitzstrahl verwendet wurde, war "T-Bolzen".

Der Turbolader im P-47 hat dem Kraftwerk seine maximale Macht an 27,000 ft (8,230 m), und in der dünnen Luft über 30,000 ft (9,144 m) gegeben, der Blitzstrahl ist verhältnismäßig schnell und flink hinsichtlich anderen Flugzeuges geworden.

Der P-47 hat zuerst Handlung mit 4. Fighter Group gesehen. Die Piloten der Gruppe wurden von den drei britischen Adler-Staffeln hauptsächlich angezogen, wer vorher der britische Superseehitzkopf V Zeichen - ein viel kleineres und viel schlankeres Flugzeug im Vergleich geflogen war. Sie haben ihren neuen Kämpfer mit Bedenken zuerst angesehen. Es war riesig. Die Briten haben gescherzt, den ein Blitzstrahl-Pilot selbst gegen einen Luftwaffe-Kämpfer verteidigen konnte, indem er umlaufen hat und sich im Rumpf verborgen hat. Optimiert für die hohe Höhe-Arbeit hatte der Blitzstrahl mehr Flügelspannweite, ein Viertel mehr Flügel-Gebiet, ungefähr viermal das Rumpf-Volumen und fast zweimal das Gewicht eines Hitzkopfs V. Ein Blitzstrahl-Pilot hat es mit dem Fliegen einer Badewanne um den Himmel verglichen. Als seine Einheit (4. Fighter Group) mit Blitzstrahlen, Ass ausgestattet wurde, das Don Blakeslee gesagt hat, sich auf die gerühmte Fähigkeit des P-47 beziehend, auf seiner Beute zu tauchen, "Sollte es im Stande sein zu tauchen. Es kann sicher nicht klettern." (Das frühe Modell P-47C von Blakeslee war mit dem neuen Paddel-Klinge-Propeller nicht ausgerüstet worden). Der Kommandant von 4. Fighter Group hat den P-47 und seine Vorurteile gefiltert unten den Piloten der Gruppe gehasst; der 4. hatte den wenigsten tötet einigen der ersten drei P-47 Staffeln in Europa.

Das amerikanische Ass Jim Goodson, der Hitzköpfe mit dem RAF geflogen war und ein P-47 1943 geflogen ist, hat zuerst die Skepsis anderer Piloten für ihre "Sieben-Tonne-Milchflaschen" geteilt. Aber Goodson hat gelernt, das Potenzial des P-47 zu schätzen: "Es gab viele amerikanische Piloten, die den P-47 irgend etwas anderem bevorzugt haben: Sie geben nicht zu, dass (Fw) 190 einen gesamten Rand ihm vorgeworfen hat."

Der anfängliche Erfolg des P-47 im Kampf war in erster Linie wegen der Taktik, mit Rollen (hatte der P-47 eine ausgezeichnete Rollenrate), und energiesparendes Tauchen und Zoom-Aufstiege von der hohen Höhe bis outmaneuver deutsche Kämpfer. Sowohl Bf 109 als auch Fw 190, haben wie der Hitzkopf, Ertrag gekonnt und die frühen MusterP-47 an der niedrigen Höhe-besteigen, obwohl an Höhen über 15,000 ft sich der P-47 sowohl innerhalb von Bf 109 als auch innerhalb von Fw 190 drehen konnte. Sobald Paddel-Klinge-Propeller zum P-47 Anfang 1944, Aufstieg-Leistung verbessert bedeutsam hinzugefügt wurden, dem P-47 ermöglichend, die Aufstieg-Leistung jedes deutschen Kämpfers an allen Höhen zu vergleichen. Während sowohl deutsche Kämpfer hart abwärts brechen, als auch alle Modelle des Hitzkopf-Schleppens verlassen konnten, konnte kein deutsches Kolben-Engined Flugzeug der Blitzstrahl-tauchen. In einem "Schlag", mit ihrer schnellen mit der in Staub zerfallenden Wirkung von acht.50s bergab verbundenen Beschleunigung, waren diese Flugzeuge tödlich. Der Blitzstrahl war das am schnellsten tauchende amerikanische Flugzeug des Krieges — es konnte Geschwindigkeiten von 550 Meilen pro Stunde (480 kn, 885 kph) erreichen. Major Robert S. "Bob" Johnson hat die Erfahrung beschrieben, der große Kämpfer zu tauchen, indem er geschrieben hat, "der Blitzstrahl hat 'geheult' und ist für die Erde gelaufen". Einige P-47 Piloten haben behauptet, die Schallmauer gebrochen zu haben, aber spätere Forschung hat offenbart, dass wegen der Druck-Zunahme innerhalb der pitot Tube mit hohen Geschwindigkeiten Eigengeschwindigkeitslesungen unvorhersehbar übertrieben geworden sind.

Aber deutsche Piloten haben allmählich gelernt zu vermeiden, weg von einem Blitzstrahl zu tauchen. Kurt Bühligen, ein torreiches deutsches Kämpfer-Ass mit 112 Siegen, hat zurückgerufen:

Die Ankunft des neuen Paddel-Klinge-Propellers von Curtiss hat bedeutsam Aufstieg-Rate an niedrigeren Höhen vergrößert, und ist als ein Stoß deutschen Piloten gekommen, die aufgesucht hatten, um Aufstiege einzutauchen, um Verfolgung durch den P-47 auszuweichen. Andere positive Attribute haben die Rauheit des P-47 eingeschlossen; es konnte einen großen Betrag des Schadens stützen und noch im Stande sein, seinen Piloten zurückzubekommen, um zu stützen. Mit acht.50 in (12.7-Mm-)-Maschinengewehren hat der P-47 an der Feuerkraft nicht gefehlt. Deutsches in einem gut gerichteten Platzen gefangenes Flugzeug hat dazu geneigt, abgesondert vom Einfluss von so vielen panzerbrechenden Kugeln zu fliegen. Der P-47 würde auch mehr als 20 Luftwaffe Messerschmitt Ich 262 Düsenjäger und vier Arado Ar 234 Strahlbomber im Luftkampf fordern, seine Wirksamkeit im Kampf mit dem viel fortgeschritteneren und schnelleren deutschen Flugzeug beweisend.

Im Pazifik hat Oberst Neel E. Kearby der Fünften Luftwaffe 22 japanische Flugzeuge zerstört und wurde der Tapferkeitsmedaille für eine Handlung zuerkannt, in der er sechs feindliche Kämpfer auf einer einzelnen Mission niedergeschlagen hat. Er wurde niedergeschossen und hat über Wewak im März 1944 getötet.

Boden-Angriffsrolle

Der P-47 hat sich erwiesen, ein furchterregender Jagdbomber wegen seiner eindrucksvollen Bewaffnung, Bombe-Last und Fähigkeit zu sein, feindliches Feuer zu überleben. Der Blitzstrahl acht.50 in (12.7-Mm-)-Maschinengewehren konnte strengen Schaden durch leicht gepanzerte Ziele zufügen. In einer Boden-Angriffsrolle haben sich die panzerbrechende (AP), panzerbrechende Brandbombe (API) und Munition des panzerbrechenden Brandleuchtspurgeschosses (APIT) nützlich im Eindringen in dünnhäutige und leicht gepanzerte deutsche Fahrzeuge und Sprengen ihrer Kraftstofftanks, sowie gelegentlich Beschädigen einiger Typen von feindlichen gepanzerten kämpfenden Fahrzeugen (AFVs) erwiesen.

Der gefürchtete Schrei von Achtung! Jabos! (Jagdbomber) haben regelmäßig aus deutschen gepanzerten Säulen ausgebrochen, weil die P-47 Flüge gekommen sind, um zu arbeiten. Während die Kugeln von AP von den.50 in Maschinengewehren in die Vorderseite, Seite oder hintere Rüstung von deutschen Zisternen nicht eindringen konnten, zeigt die Analyse von deutschen AFV Rüstungsschemas, dass.50-Kaliber-Runden von AP, unter optimalen Verhältnissen, ins Türmchen-Dach und die hintere Motordeck-Rüstung des ganzen deutschen AFVs eindringen, den Tiger I und II retten konnten. Ausgestellte Zisterne-Mannschaften waren für das Bord-Bodenfeuer offensichtlich verwundbar, aber Runden konnten auch in die ungeschützten Heizkörper-Grills der deutschen Zisternen eindringen, das Fahrzeug unbrauchbar machend, oder sogar Motorfeuer legend. Am 28. Juni 1944, General Heinz Guderian, hat der Generalinspektor von Panzer Truppen über Erfahrungen im Entgegensetzen der Verbündeten Landung in der Normandie berichtet: "... Bald werden die Truppen fordern, dass Schutzrüstungsschilder über die hinteren Decks [Zisternen] wegen des Erfolgs von Jagdbomber-Angriffen bestiegen werden."

P-47 Piloten haben oft zwei 500 Pfd. (227 Kg) Bomben getragen, mit Hopser-Bombardierungstechniken für schwierige Ziele (Bomben in Gleise-Tunnels auslassend, um verborgene feindliche Züge zu zerstören, war eine Lieblingstaktik). Tunnel-Sprengen ist eine feine Kunst geworden. Als Piloten einen Zug entdeckt haben, der in einen Tunnel eingeht, haben sie Bomben in beide Enden ausgelassen, um den Zug innen zu siegeln, haben dann den Tunnel selbst bombardiert. In der Nähe von Canisy, Frankreich, war eine Lokomotive shredded, bis es wie ein Stahlbesen ausgesehen hat. Eine nahe Bombe Fräulein war genügend, um eine Zisterne auf seiner Seite zu schlagen, eine Spur oder Türmchen zu verjagen, oder ernsten Schaden Spuren, Suspendierung und Türmchen-Mechanismen zu verursachen, oft das Fahrzeug veranlassend, von seiner Mannschaft aufgegeben zu werden. Die Adoption des Raketenwerfers der dreifachen Tube mit M8 Raketen des hochexplosiven Sprengstoffs (mit einer explosiven Kraft, die einer 105-Mm-Artillerie-Schale ähnlich ist), hat bedeutsam die Boden-Angriffsfähigkeit des P-47 vergrößert. Spät im Krieg war der P-47 retrofitted mit stärkeren HVAR Raketen.

Maschinenbediener

• Bolivianische Luftwaffe (Nachkriegs-)
• Brasilianische Expeditionskraft, brasilianische Luftwaffe
• 85 Einheiten 1. Brazilian Fighter Group, 1944-1954
• Chilenische Luftwaffe
• Luftwaffe der Republik China
• Kolumbianische Luftwaffe (Nachkriegs-)
• Kubanische Luftwaffe (Nachkriegs-)
• Dominikanische Luftwaffe (schlagen Krieg an)
• Ecuadorianische Luftwaffe (schlagen Krieg an)
• Luftwaffe von El Salvador
• Freie französische Luftwaffe
• Französische Luftwaffe
• Honduranische Luftwaffe (Nachkriegs-)

:

• Iranische Reichsluftwaffe (Nachkriegs-)
• Italienische Luftwaffe (Nachkriegs-)
• Mexikanische Expeditionsluftwaffe
• Escuadrón 201
• Fuerza Aerea de Nicaragua (zur Verfügung gestellt durch den CIA schlagen 1954-Handlung in Guatemala an)
• Peruanische Luftwaffe (Nachkriegs-) (56 Flugzeuge) (Juli 1947 - Juni 1966)
• Philippinische Luftwaffe (Nachkriegs-)
• Portugiesische Luftwaffe (Nachkriegs-)
• Sowjetische Luftwaffe
• Türkische Luftwaffe (Nachkriegs-) (1948)
• Königliche Luftwaffe
• USA-Armeeluftwaffen
• USA-Luftwaffe
• Venezolanische Luftwaffe
• Jugoslawische Luftwaffe (Nachkriegs-) (133 Flugzeuge) (1952)

Überlebende

Spezifizierungen (P-47D Blitzstrahl)

In der populären Kultur

Sendungsradiointerviews von P-47 mehreren Kriegspiloten erscheinen auf der CD audiobook USAAF am Krieg 1942-45, einschließlich einer Rechnung durch Leutnant J.K. Dowling von Boden-Unterstützungsoperationen um Cherbourg im Juni 1944 und eine Gruppe von vier Piloten vom 362. Kämpfer-Flügel (die Neunte Luftwaffe) im Gespräch an ihrer Verwirrung in Rouvres, Frankreich am 24. Dezember 1944 während des Kampfs der Beule.

Andere Medien schließen Blitzstrahl ein, 1947 färben Dokumentarfilm, der von John Sturges und William Wyler geleitet ist, James Stewart und Lloyd Bridges zeigend, und von Robert Lowery erzählt ist. Die Filmkämpfer-Staffel (1948) zeichnet eine P-47 Blitzstrahl-Einheit.

"Blitzstrahlen: Die Eroberung des Reichs" ein 2001-Fernsehdokumentarfilm durch den Geschichtskanal präsentiert. Direktor Lawrence Bond hat die letzten Monate des Zweiten Weltkriegs über Deutschland, wie erzählt, durch vier P-47 Piloten von 362. Fighter Group gezeichnet, die ursprünglich, die ganze Farben-1945-Gesamtlänge verwendet. Der P-47 Blitzstrahl war das Thema einer Episode der Tödlichsten durch den Militärischen Kanal übertragenen Flugzeugsreihe In der Welt.

Siehe auch

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Links

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• Die Wiege des Flugmuseums — Geschichte des P-47
• Südamerikanische 'Bauchige Weinflasche'. Der P-47 Blitzstrahl des Fuerza Aérea de Chile (FACH), IPMS Stockholm
• P-47 Versuchsflugoperationsinstruktionen, am 10. April 1942
• USAAF am Krieg 1942-45 audiobook mit dem P-47 Kriegspiloten interviewt