Die 1948-Limousine von Tucker oder Tucker '48 Limousine (hat am Anfang den Torpedo von Tucker genannt), waren ein fortgeschrittenes Automobil, das von Preston Tucker konzipiert ist, und haben kurz in Chicago 1948 erzeugt. Nur 51 Autos wurden gemacht, bevor sich die Gesellschaft am 3. März 1949 wegen der negativen Werbung gefaltet hat, die von den Nachrichtenmedien, Wertpapiere und Austauschkommissionsuntersuchung und eine schwer veröffentlichte Aktienschwindel-Probe begonnen ist (welche Behauptungen grundlos im Gericht mit einer vollen Erfüllung bewiesen wurden). Spekulation besteht, dass die Großen Drei Fahrzeughersteller und Michiganer Senator Homer S. Ferguson auch eine Rolle in der Besitzübertragung von Tucker Corporation hatten. Der 1988-Film, basiert auf Tuckers Geist und der Saga, die die Produktion des Autos umgibt. Eine 1948-Limousine von Tucker wurde in der Rate am 26. Juli 2011 von NBC'S gezeigt Es ist Was Wert? TV-Show. Der geschätzte Wert des Autos war 1,200,000 $.

Übersicht

Nach WWII war das Publikum zu völlig neuen Autodesigns bereit, aber die Großen Drei Detroiter Fahrzeughersteller hatten keine neuen Modelle seit 1941 entwickelt. Das hat große Gelegenheiten für neue, kleine Fahrzeughersteller zur Verfügung gestellt, die neue Autos schneller entwickeln konnten als die riesigen Vermächtnis-Fahrzeughersteller. Studebaker war erst, um ein vollneues Nachkriegsmodell einzuführen, aber Tucker hat einen verschiedenen Stift genommen, ein Sicherheitsauto mit innovativen Eigenschaften und moderner Formgebung entwerfend. Seine Spezifizierungen haben nach flachem 6 hinterem Motor des Blocks von wasserabgekühltem Aluminium, Scheibe-Bremsen, unabhängiger Allradsuspendierung, Kraftstoffeinspritzung, der Position aller Instrumente innerhalb der Reichweite des Steuerrades, der Sicherheitsgurte und eines gepolsterten Armaturenbrettes verlangt.

Das erste Design des Essens für das Auto ist in einem Zeitschrift-Artikel Science Illustrated im Dezember 1946 betitelt "Torpedo auf Rädern" erschienen, zeigend, dass eine futuristische Version des Autos mit einem hydraulischen Laufwerk-System, das von George Lawson zusammen mit einem Foto eines 1/8-Skala-Modells entworfen ist, das bis dazu geblasen ist, voll nach Größen geordnet scheint. Das war nur eine frühe Übergabe des Vorschlags mit seinen Designeigenschaften noch, um es vom Zeichenbrett zu machen, aber der Artikel hat geholfen, das des Essens bewusste Autofahren bekannt zu geben.

Um das Prototyp-Design zu beenden und Aufbau unterwegs zu bekommen, hat Tucker berühmten Stilisten Alex Tremulis vorher Auburn/Cord/Duesenberg am 24. Dezember 1946 angestellt und hat ihm gerade sechs Tage gegeben, um das Design zu beenden. Am 31. Dezember 1946 hat Tucker das einleitende Design von Tremulis genehmigt. Tuckers zukünftiges Auto ist bekannt als der "Torpedo von Tucker" aus der ersten Skizze von Lawson geworden, aber weil Tucker das Publikum der Schrecken von WWII hat nicht erinnern wollen, hat er schnell den Namen in den "Tucker '48" geändert. Mit der Designskizze von Tremulis wurde eine Anzeige der ganzen Seite im März 1947 in vielen überregionalen Zeitungen geführt, öffentlich verkündigend, "Wie 15 Jahre zu prüfen das Auto des Jahres erzeugt haben". Tucker hat gesagt, dass er an das Auto seit 15 Jahren gedacht hatte. Diese zweite Anzeige hat spezifisch viele der innovativen Eigenschaften für sein Auto vorgeschlagener Tucker beschrieben, von denen viele es zur Endversion nicht machen würden. Diese Anzeige hat geholfen, beträchtliche öffentliche Begeisterung für das Auto zu erzeugen, aber Tucker hatte viel Arbeit, um zu tun, bevor ein Prototyp abgeschlossen war.

Um das Design zu beenden, hat Tucker das New Yorker Designunternehmen J. Gordon Lippincott angestellt, um einen abwechselnden Körper zu schaffen. Nur das Vorderende und die horizontalen Rücklicht-Bar-Designs wurden für das Endauto raffiniert. Tremulis hat dem ersten Prototyp-Auto den Spitznamen der "Zinngans" gegeben.

Innovative Designeigenschaften

Einige Bestandteile und Eigenschaften des Autos waren innovativ und vor ihrer Zeit. Die erkennbarste Eigenschaft des Essens '48, ein dritter Richtungsscheinwerfer (bekannt als das "Zyklop-Auge"), würde in steuernden Winkeln von größeren aktivieren als 10 Grade, um den Pfad des Autos um Ecken anzuzünden. Zurzeit hatten 17 Staaten Gesetze gegen Autos, die mehr als zwei Scheinwerfer haben. Essen hat einen Deckel für das Zyklop-Zentrum-Licht für den Gebrauch in diesen Staaten fabriziert.

Das Auto war hinterer-engined und hinterer Radlaufwerk. Ein Umfang-Rahmen hat das Fahrzeug für den Unfall-Schutz, sowie einen ins Dach integrierten Überrollbügel umgeben. Der steuernde Kasten war hinter der Vorderachse, um den Treiber bei einem Vorderende-Unfall zu schützen. Die Schalttafel und alle Steuerungen waren innerhalb der leichten Reichweite des Steuerrades, und die Spur wurde für die Sicherheit ausgepolstert. Die Windschutzscheibe wurde aus dem Sicherheitsglas gemacht und hat vorgehabt, in einer Kollision zu knallen, um Bewohner zu schützen. Die parkende Bremse des Autos hatte einen getrennten Schlüssel, so konnte sie im Platz geschlossen werden, Diebstahl zu verhindern. Die Türen haben sich ins Dach ausgestreckt, um Zugang und Ausgang zu erleichtern. Der Motor und die Übertragung wurden auf einem getrennten U-Boot-Rahmen bestiegen, der mit nur sechs Bolzen gesichert wurde. Der komplette drivetrain konnte so gesenkt und vom Auto in Minuten entfernt werden. Essen hat sich loaner Motoren vorgestellt, die in für den Dienst in gerade 30 Minuten schnell tauschen werden.

Essen hat sich mehrere andere Neuerungen vorgestellt, die später aufgegeben wurden. Magnesium-Räder, Scheibe-Bremsen, Kraftstoffeinspritzung, selbstklebende schlauchlose Reifen und eine Drehmomentwandler-Übertragung des direkten Laufwerkes wurden alle bewertet und/oder geprüft, aber waren auf dem Endprototyp fallen gelassen, der erwartet ist, Technikkompliziertheit zu kosten, und der Zeit zu fehlen, um sich zu entwickeln.

Essen hat am Anfang versucht, einen innovativen Motor zu entwickeln. Es war ein flacher 6 Zylinder mit hemispherical Verbrennungsräumen, Kraftstoffeinspritzung und Oberklappen, die durch den Öldruck aber nicht eine Steuerwelle bedient sind. Ein Öldruck-Verteiler wurde Reihen-mit dem Zünden-Verteiler bestiegen und hat passend zeitlich festgelegten direkten Öldruck geliefert, um jede Klappe am richtigen Zwischenraum zu öffnen. Dieser einzigartige Motor wurde entworfen, um an 100 rpm und Vergnügungsreise an 250-1200 rpm durch den Gebrauch von direkten Laufwerk-Drehmomentwandlern auf jedem Fahrrad statt einer Übertragung leer zu laufen. Diese Eigenschaften wären Auto-Industrie firsts 1948 gewesen, aber weil Motorentwicklung weitergegangen ist, sind Probleme erschienen. Der 589 Motor wurde nur im Testfahrgestell und dem ersten Prototyp installiert.

Beunruhigte Premiere

Die Weltpremiere von viel-ausgetrickstem Tucker '48 Auto wurde zum 19. Juni 1947 gesetzt. Mehr als 3,000 Menschen sind an der Fabrik von Tucker in Chicago für das Mittagessen, eine Zugtour des Werks und die Enthüllung des ersten Prototyps von Tucker aufgetaucht. Die Enthüllung ist verloren jedoch geschienen, weil Last-Minute-Probleme mit dem Auto aufgetreten sind. Die Nacht vor der Premiere, zwei der unabhängigen Suspendierungsarme der Gans von Dose haben unter dem eigenen Gewicht des Autos geschnappt. (Die Zinngans war äußerst schwer; viel schwerer als der andere Tucker '48.) Wurden geringe Motorprobleme befestigt, und das Auto war zurzeit der Premiere präsentabel. Jedoch war der experimentelle 589 Motor äußerst laut. Tucker hat dem Band gesagt, so laut zu spielen, wie möglich, um das Geräusch zu ertränken. Als das Auto zur Plattform vorangetrieben wurde, hat das flüssige Kühlmittel übergekocht, und ein Dampf hat dem Auto entflogen, aber keiner ist geschienen zu bemerken.

Ein skeptischer Journalist genannt Drew Pearson hat öffentlich berichtet, dass das Auto ein Schwindel war, weil es rückwärts nicht gehen konnte, und dass es "Gans-Gänse" gegangen ist, die die Straße herunterkommen. Dieser Schmerz die öffentliche Ansicht von Tuckers Auto auf einmal in der Geschichte, als Journalisten und öffentlichen Beamten mehr vertraut wurde als, sind sie heute. Ungeachtet der Tatsache dass dieses Problem auf den ersten Prototyp nur, ein Symptom von der Geschwindigkeit beschränkt wurde, mit der das erste Auto zusammengestellt wurde, wurde der Schaden im Gericht der öffentlichen Meinung angerichtet. Eine Verneinung Medien, die Raserei füttern, hat resultiert.

Tucker hat einen anderen Rückschlag ertragen, als seine Angebote, zwei Stahlwerke zu erhalten, um Rohstoffe für seine Autos zur Verfügung zu stellen, von der Kriegsanlagenregierung unter einem Leichentuch der zweifelhaften Politik zurückgewiesen wurden.

Fortlaufende Entwicklung

Motor

Tucker hatte 150 hp (112 Kilowatt) versprochen, und sein innovativer 589 Motor lief nicht gut. Der große Motor hat fungiert, aber der valvetrain hat sich problematisch und der Motor nur erzeugt ungefähr erwiesen. Der hohe Öldruck hat ein elektrisches 24-Volt-System und lange das Kröpfen der Zeit beim Anlauf verlangt. Fast ein Jahr vergeudet, versuchend, die 589 Arbeit zu machen, hat Tucker angefangen, nach Alternativen zu suchen.

Die Gesellschaft hat zuerst den Flugzeugsmotor von Lycoming versucht, aber es würde die hintere Motorabteilung des Autos nicht einfügen.

Ein Franklin luftgekühlter flacher 6 Motor, der O-335 gemacht mit dem Flugzeug Abgekühlte Motoren (und ursprünglich beabsichtigt für die Glocke 47), passend, und seine 166 hp (124 Kilowatt) hat Tucker erfreut. Er hat vier Proben für 5,000 $ jeder gekauft, und seine Ingenieure haben den Motor zum Wasserabkühlen umgewandelt (eine Entscheidung, die Geschichtsschreiber seitdem verwirrt hat). Der Motor von Franklin wurde von Tuckers Ingenieuren, einschließlich Eddie Offutts und Tuckers Sohn Preston der Jüngere schwer modifiziert. an seiner Maschinenhalle von Ypsilanti. Das Verwenden eines Flugzeugsmotors in einer Automobilanwendung hat bedeutende Modifizierung verlangt; so wurden sehr wenige Teile des ursprünglichen Motors von Franklin im Endmotor von Tucker behalten. Diese haltbare Modifizierung des Motors wurde an der maximalen Macht seit 150 Stunden, der Entsprechung von an der vollen Kehle geprüft.

Tucker hat schnell Luft Abgekühlte Motoren für $ 1.8 Millionen gekauft, um die Motorquelle zu sichern, hat dann alle Flugzeugsverträge der Gesellschaft annulliert, so dass seine Mittel auf das Bilden von Automobilmotoren für Tucker Corporation eingestellt werden konnten. Das war eine bedeutende Entscheidung, seitdem zur Zeit von Tuckers Kauf Franklin 65 % von amerikanischen Nachkriegsflugmotorproduktionsverträgen verschoben hat. Der Verlust des Einkommens war wesentlich.

Übertragung

Mit den 589 und seinen Drehmomentwandlern (und keine Rückseite) hat Tucker jetzt eine Übertragung gebraucht, um mit dem Franklin O-335 zu verbinden. Sie haben sich dafür entschieden zu versuchen, an den front-engine/front Radlaufwerk-Gebrauch beabsichtigte Designs anzupassen. Die Schnur 810/812 manuelle 4-Gangelectro-Vakuumübertragungen passt die Designvoraussetzungen und wurde am Anfang verwendet. Die Schnur 810/812 konnte die Macht und das Drehmoment des O-335 Motors nicht behandeln, die Zähne vom ersten Gang abschneidend, wenn auf den Motor von der Linie geschossen wurde. Um dieses Problem zu beheben, haben Tucker und seine Ingenieure die Schnur 810/812 modifiziert, indem sie stärkere Getriebe installiert haben und den Fall verlängert haben. Die modifizierte Schnur wurde den Tucker y-1 (Ypsilanti-1) genannt und wurde im grössten Teil von Tuckers installiert. Die Schnur 810/812 und Tucker y-1 hat Bendix elektrischer Vakuumverschiebungsmechanismus ohne mechanische Verbindung zum Lenksäule-Verschiebungshebel verwendet. Diese Versionen hatten Probleme mit elektrischen Verbindungen und Vakuumleckstellen, die Verschiebung gehindert haben, so war ein neues Design erforderlich.

Ein Borg-Warner 3-Gang-automatisch wurde geprüft und wurde auf dem Auto #1048 installiert, aber Tucker hat schließlich seine eigene Übertragung für das Auto entwerfen wollen.

Um die Übertragungsprobleme mit einem neuen Design zu beheben, wurde Warren Rice, Schöpfer der Übertragung von Buick Dynaflow, befragt. Eine einzigartige unaufhörlich variable automatische Übertragung hat gerufen der "Tuckermatic" wurde entworfen, der stark genug war, um die O-335'S-Macht von Franklin und das Drehmoment zu behandeln. Es war ein einfaches, aber wirksames Design mit doppelten Drehmomentwandlern und nur 27 Teilen, ungefähr 90 weniger als normalerweise erforderlich für einen automatischen. Die doppelten Drehmomentwandler haben ein unaufhörlich variables Laufwerk-Verhältnis mit nur einem Vorwärtszahnrad und einem Rückwärtsgang erlaubt, der die Drehmomentwandler verwendet hat, um auf der Last gestützten Widerstand zu ändern.

Drei Versionen von Tuckermatic, wurden der r-1, R-1-2, und r-3, (R für Warren Rice, seinen Entwerfer) gemacht. Die erste Version, der r-1, wurde auf keinem der Endautos installiert. Es hat verlangt, dass der Motor aus war, um ein Zahnrad auszuwählen. Der R-1-2 wurde durch das Hinzufügen einer Legen-Welle-Bremse verbessert, um Zahnrad-Auswahl zu erlauben, während der Motor lief. Diese Version wurde auf Autos #1026 und 1042 nur installiert. Die r-3 Version hatte weitere Verbesserungen einschließlich einer Schleuderkupplung, um Verschiebung zwischen dem fortgeschrittenen zu helfen und noch weiter umzukehren, jedoch wurde es in einigen der Endautos nie installiert.

Weil die zwei Drehmomentwandler auf Tuckermatic die Einheit des Motors/Übertragung länger gemacht haben, musste der Kraftstofftank im Essen '48 von hinter dem hinteren Sitz zu vor dem Armaturenbrett für ganzen Tuckers vom Auto #1026 vorwärts bewegt werden, wenn auch nur zwei von ihnen wirklich Tuckermatic installieren lassen haben. Das hatte den zusätzlichen Vorteil des sich verbessernden Gewicht-Vertriebs auf dem Auto.

Suspendierung und Körper

Suspendierungsdesigns, besonders die Vordersuspendierung, mussten während der Entwicklung geändert werden. Anstatt Frühlinge hat Tucker einen elastomeric unabhängige (gummi)-4-Räder-Suspendierung verwendet, die dem ähnlich ist, das auf den Rennwagen verwendet wurde, die er mit Harry Miller an Indianapolis 500 entwickelt hat. Der Gummi elastomers wurde mit der Hilfe von Firestone Tire Company entwickelt und hat einen speziellen Vulkanisierungsprozess verwendet, um eine spezifische Frühlingsrate zu erzeugen.

Die Suspendierungsdesigns des Essens wurden durch die strenge Steifkeit während der Entwicklung geplagt, die, während gut, für das Berühren, Vorderradeckheben verursacht hat, als sie auf unebenen Oberflächen eine Ecke gebildet hat. Das Testbett und die Zinngans hatten eine Doppelt-Gummischeibe-Typ-Vorderseite und hintere Suspendierung, die den Rennwagen von Miller ähnlich ist, der für das Gewicht eines Personenkraftwagens zu schwach war. Auf Autos #1001 und 1002 konnten die hinteren Räder nicht entfernt werden, ohne die Schutzvorrichtung oder Suspendierung wegen der Steifkeit der Suspendierung und des hinteren Radbogen-Schutzvorrichtungsdesigns zu entfernen. Auf Autos #1003-on wurde die hintere Schutzvorrichtungsgestalt so geändert der Reifen konnte leicht entfernt werden. Beiseite von den Schutzvorrichtungsänderungen ist die hintere Suspendierung dasselbe vom Auto #1001-on. geblieben

Die Vordersuspendierung wurde in 3 Versionen auf dem Auto (beiseite vom Gummischeibe-Stil installiert, der auf der Zinngans verwendet ist). Autos #1001–1002 haben ein Gummiverdrehungstube-Design verwendet, das unter der strengen Vorspur während des schweren Bremsens gelitten hat. Essen, das dann zu einer Gummisuspendierung des Typs des belegten Butterbrots (mit einem Gummiblock geschaltet ist, der zwischen oberen und niedrigeren A-Armen eingeschoben ist) auf Autos #1003–1025, jedoch dieser Typ, war streng steif. Auf Autos #1026-on hat sich Essen schließlich auf einem Suspendierungsdesign mit einer modifizierten Version der Gummiverdrehungstube mit dem korrigierten Vorspur-Bremsen-Problem niedergelassen.

Die Vorderstoßstange des Autos wurde vom Auto #1003-on verlängert, um den Zentrum-Scheinwerfer davon abzuhalten, der Forwardmost-Punkt auf dem Auto zu sein. Die verlängerte Stoßstange hat den Zentrum-Scheinwerfer davor geschützt, zerquetscht zu werden, wenn das Auto zu nahe zu einer Wand oder Barriere gezogen wurde.

Ursprüngliche Essen-Farbe-Codes:

• 100 - Schwarzer
• 200 - Walzer Blauer
• 300 - Grüner
• 400 - Beige
• 500 - Graues (Silber)
• 600 - Maronneger

Die Finanzierung und Werbung

17,000,000 $ in einem Aktienproblem (gleich dem $ heute), einer der ersten spekulativen IPOs erhoben, hat Tucker mehr Geld gebraucht, um Entwicklung des Autos fortzusetzen. Er hat Alleinvertretungen und distributorships im ganzen Land verkauft. Ein anderer Geldschöpfer war das Programm von Tucker Accessories. Um einen Punkt auf der Warteliste von Tucker zu sichern, konnten zukünftige Käufer Zusätze, wie Sitzdeckel, Radio und Gepäck kaufen, bevor ihr Auto gebaut wurde. Das hat zusätzliche 2,000,000 $ (gleich dem $ heute) in die Gesellschaft gebracht.

Mit der Konstruktion im Platz hat Preston Tucker die Vorproduktionsautos auf dem Wege dazu genommen zeigen ihnen in Städten über das Land. Die Autos waren ein sofortiger Erfolg mit Mengen, die sich versammeln, wo auch immer sie angehalten haben. Ein Bericht sagt, dass Tucker durch eine Polizist-Absicht auf dem Bekommen eines besseren Blicks auf das Auto gezogen wurde.

Um die Verkehrssicherheit seiner Autos zu beweisen, haben Tucker und seine Ingenieure mehrere Autos an der Indianapolis Motorautobahn in mehreren Dauertests geführt. Während dieser Prüfung wurde Auto #1027 dreimal an 95 Meilen pro Stunde (153 kph) gerollt, und der Fahrer (erster Mechaniker Eddie Offutt) ist mit gerade blauen Blauen weggegangen. Während des Unfalls hat die Windschutzscheibe, wie entworfen, geknallt, die Sicherheitseigenschaften von nachprüfendem Tucker waren wirksam. Später, nach dem Ersetzen eines beschädigten Reifens, ist das Auto aufgesprungen und wurde die Spur vertrieben.

SEC Untersuchung und Besitzübertragung von Tucker Corporation

Eine von Tuckers am meisten innovativen Geschäftsideen hat Schwierigkeiten für die Gesellschaft jedoch verursacht. Sein Zusatz-Programm hat Kapital durch den Verkauf Zusätzen erhoben, bevor das Auto sogar serienmäßig hergestellt wurde. Nach dem Krieg war die Nachfrage nach neuen Autos größer, als Händler liefern konnten, und die meisten Händler Wartelisten für neue Autos hatten. Vorliebe wurde zurückkehrenden Veteran gegeben, die gemeint haben, dass Nichtveteran unten auf den Wartelisten unbestimmt gestoßen wurden. Tuckers Programm hat potenziellen Käufern erlaubt, die Zusätze von Tucker gekauft haben, um einen versicherten Punkt auf der Händler-Warteliste von Tucker für einen Tucker '48 Auto zu erhalten.

Dieses Konzept wurde von U.S. Securities und Austauschkommission und dem USA-Rechtsanwalt untersucht, und eine Anklage von Firmenmanagern geführt. Obwohl alle Anklagen schließlich fallen gelassen waren, hat die negative Werbung die Gesellschaft zerstört und hat Produktion des Autos gehalten.

Essen '48 Vermächtnis

Der erste Tucker hat jemals erzeugt war eine Prototyp-Limousine, die als die "Zinngans" bekannt ist. Achtundfünfzig Rahmen und Körper wurden an der Fabrik gebaut. Von diesen Teilen wurden 36 Limousinen beendet, bevor die Fabrik geschlossen wurde. Nachdem die Fabrik geschlossen hat, aber vor der Liquidation seines Vermögens hat Tucker einen Kern von Angestellten behalten, die zusätzliche 14 Limousinen für insgesamt 50 gesammelt haben. Ein 51. Auto wurde teilweise vollendet.

Am Anfang der 1950er Jahre, Ft. Lauderdale, Festplatz-Eigentümer von Florida Nick Jenin hat mehr als 10 Tuckers, das ursprüngliche Testbettfahrgestell von Tucker, die zahlreichen Teile von Tucker, die Fotos und die Dokumente gekauft. Er hat eine Reisen-Anzeige genannt "Der Fabelhafte Tuckers" entwickelt. Er hat die Autos und Erinnerungsstücke um das Land seit fast 10 Jahren gezogen, sie an Festplätzen und Autoshows zeigend. Seine Anzeige hat die zweifelhaften Policen und SEC Schwindel-Untersuchung hervorgehoben, die Tucker gestürzt hat.

Wenn die Autos auf der Versteigerung erscheinen, die selten ist, befehlen sie durch nur einige Markise-Autos erreichten Preisen. Im August 2010 hat Essen #1045 für $ 1.127 Millionen verkauft, während Essen #1043 für $ 2.915 Millionen auf der Versteigerung 2012 gegangen ist.

Restliche Essen-48 heute und ursprüngliche Konfiguration:

Replik-Fahrzeuge

1997 hat Rob Ida Automotive Arbeit an einer Replik des Essens '48 Limousine angefangen, die in der Ausgabe und dem Marketing der Ida 2001-Automotive Neues Essen '48 kulminiert hat. Diese Replik erfrischt treu die Außenkarosserie des Essens, aber wird gebaut ein hotrod Fahrgestell mit Harz hat Plastikkörpertafeln aufgegossen. Die Farbe und Räder widerspiegeln moderne Hotrod-Formgebung, und das Interieur ist völlig modern. Es wird von Hinterseite-bestiegenem Cadillac Northstar V8 angetrieben. Geforderte Leistung ist 0-60 in 7 Sekunden, mit einer Spitzengeschwindigkeit darüber. Ida hat drei Autos gebaut.

Angeblicher konvertierbarer Prototyp

Ein konvertierbarer Tucker, behauptet, ein teilweise vollendeter Prototyp entwickelt in den abnehmenden Tagen der Gesellschaft zu sein, wurde mit dem Auto Sammler Justin Cole von Abrisspunkt-Klassikern in Madison, Wisconsin vollendet. Es gibt beträchtliche Debatte betreffs der Echtheit des Autos als ein Kabriolett, und keine Dokumentation ist jemals zur Verfügung gestellt worden, um zu zeigen, dass Tucker Corporation jemals einen konvertierbaren Prototyp gebaut hat. Die Restauratoren haben sich unfähig erwiesen, die Herkunft des angenommenen konvertierbaren Prototyps zu dokumentieren, und der Klub von Tucker Automobile Amerikas hat festgestellt, dass es ohne Beweis seiner Echtheit zur Verfügung gestellt worden war und unfähig war, es als solcher nachzuprüfen. Tremulis hat bestritten, dass es jemals eine Fabrik konvertierbares Projekt, Beamter oder sonst gab, aber wirklich festgestellt hat, dass er am Körper #57 gearbeitet hatte, als das Werk zugemacht hat und spezifisch gesagt hat, "änderten wir die Heckscheibe zu einer vollen Hülle ringsherum und hatten bereits angefangen, die Öffnung für (1949-Musterjahr) Wiederstil-Job zu schneiden". Tucker #57 war das einzige 1949-Modell erzeugt, wie Verweise angebracht, in den Aufzeichnungen von Tremulis mit der Heckscheibe-Formgebungsänderung. Alle anderen Tuckers waren 1948 Modelle einschließlich der Zinngans. "Der konvertierbare Teil, ob es an der Fabrik oder nach der geschlossenen Fabrik geschehen ist, ist noch streitig.

Das Kabriolett war ein Teil einer Versteigerung von Russo und Steele am 20-24 Januar 2010. Das Gebot ist auf $ 1.5 Millionen geklettert, aber hat nie gereicht die Verkäufer bestellen vor.

Ähnliche Automobile

• Tatra T-87
• Tatra 603

Siehe auch

• Liste von verstorbenen USA-Kraftfahrzeugherstellern

Referenzen

Links

• TuckerClub.org Offizieller Essen-Kraftfahrzeugklub der Website von Amerika - Information über die Autos, einschließlich der Positionen aller noch vorhandenen Beispiele
• Das einzige aktive Nachrichtenbrett für Anhänger, um Bildkleinanzeigen von Tucker usw. zu reden
• www.htmgv.org Museum-Essen-Ausstellungsstück von Henry Ford
• www.si.edu Über das Essen - mit Bildern
• RobIdaConcepts.com die Ida neues Automobilessen '48 und tiefer '48
• Automobilgeschichte Online-Essen-Kraftfahrzeuggeschichte & Fotos
• Essen 48 Jalopnik Fantasie-Werkstatt
• Essen-Torpedo-Automobil 1948 3D-Modell des Essens
• Antiker Kraftfahrzeugklub fädelt über die Versteigerung des Essens #1010 ein