Lotusblume-Autos sind ein britischer Hersteller von Sportwagen und Rennautos, die an der ehemaligen Seite von RAF Hethel, einem Flugplatz des Zweiten Weltkriegs in Norfolk gestützt sind. Die Firmendesigns und bauen Rasse- und Produktionsautomobile des leichten Gewichts und der feinen behandelnden Eigenschaften. Es besitzt auch die Technikberatungslotusblume-Technik, die Möglichkeiten im Vereinigten Königreich, den Vereinigten Staaten, Malaysia und China hat.

Lotusblume ist vom Proton im Besitz, das sie im Anschluss an den Bankrott des ehemaligen Eigentümers Romano Artioli 1994 erworben hat.

Geschichte

Die Gesellschaft wurde als Lotus Engineering Ltd. vom Ingenieur Colin Chapman, einem Absolventen der Universitätsuniversität, London 1952 gebildet. Die erste Fabrik war in alten Ställen hinter dem Hotel Railway in Hornsey, das Nördliche London. Mannschaft-Lotusblume, die von der Lotusblume-Technik 1954 abgespaltet wurde, war aktiv und in der Formel Ein Rennen von 1958 bis 1994 konkurrenzfähig. Die Lotusblume-Unternehmensgruppe wurde 1959 gebildet. Das wurde aus Lotus Cars Limited und Lotus Components Limited zusammengesetzt, die sich auf Straßenautos und Kundenkonkurrenz-Autoproduktion beziehungsweise konzentriert hat. Lotus Components Limited ist Lotus Racing Limited 1971 geworden, aber die kürzlich umbenannte Entität hat Operation in demselben Jahr aufgehört.

Die Gesellschaft hat sich zur gebauten Fabrik eines Zwecks an Cheshunt 1959 bewegt, und seit 1966 hat die Gesellschaft eine moderne Fabrik und Fahrtest-Möglichkeit an Hethel in der Nähe von Wymondham besetzt. Diese Seite ist der ehemalige RAF Hethel Basis, und die Testspur verwendet Abteilungen der alten Startbahn.

Vor 1982 erfuhr die Gesellschaft strenge Finanzschwierigkeiten, und Chapman hat zusätzliches Kapital von der Außenseite Quellen gesucht. Die Krise hat hauptsächlich aus der Tatsache resultiert, dass nur eine Hand voll Autos von Lotus jedes Jahr auf dem größten Markt in der Welt, die Vereinigten Staaten verkauft wurde. Diese Probleme wurden von einem jungen Gesetzprofessor und Investitionsbankverkehrsberater, Joe Bianco behoben, der im Stande gewesen ist, eine neue und getrennte USA-Verkaufsgesellschaft für Lotus zu kapitalisieren. Durch das Schaffen eines beispiellosen Steuer-Incentived Mechanismus (worin jeder Kapitalanleger eine besonders personifizierte Lotus Turbo Esprit empfangen hat) ist die neue amerikanische Gesellschaft, Lotus Performance Cars Inc. (LPCI), im Stande gewesen, frisches Kapital dem britischen Hersteller zur Verfügung zu stellen. Ehemalig Ferrari Generaldirektor von Nordamerika John Spiech wurde gebracht in, LPCI zu führen, der die bemerkenswerte Giugiaro-bestimmte Turbo Esprit zum ersten Mal importiert hat. US-Verkäufe sind schnell in dreifache Ziffern jährlich gesprungen. Diese Transaktion wurde allgemein als gerettet Lotus vom Bankrott betrachtet. LPCI wurde nachher zusammen mit Group Lotus PLC an General Motors verkauft.

Hausierer ist an einem Herzanfall 1982 im Alter von 54 Jahren gestorben, Leben ein Sohn eines Gastwirts begonnen, und hat einen Multimillionär-Industriellen im Nachkriegsgroßbritannien beendet. Der Autoschöpfer hat Zehntausende des erfolgreichen Rennens und der Straßenautos gebaut und hat die Formel Eine Weltmeisterschaft siebenmal gewonnen. Zur Zeit seines Todes wurde er mit dem Skandal von DeLorean über den Gebrauch von Regierungssubventionen für die Produktion des DeLorean DMC-12 verbunden, für den Lotus das Fahrgestell entworfen hatte.

1986 wurde die Gesellschaft von General Motors gekauft. Am 27. August 1993 hat GM die Gesellschaft, für £ 30 Millionen, zu A.C.B.N. Holdings S.A. Luxemburgs, einer Gesellschaft verkauft, die vom italienischen Unternehmer Romano Artioli kontrolliert ist, der auch Bugatti Automobili SpA besessen hat. 1996 wurde ein Majoritätsanteil in Lotus an das Proton, eine malaysische auf der Kuala Lumpur Börse verzeichnete Autogesellschaft verkauft.

Die Gesellschaft handelt auch als eine Technikberatung, Technikentwicklung — besonders der Suspendierung — für andere Autohersteller zur Verfügung stellend. Die powertrain Abteilung von Lotus ist für das Design und die Entwicklung des 4-Zylinder-Motors von Ecotec verantwortlich, der in vielen Vauxhall von GM, Opel, Saab, Chevrolet und Autos von Saturn gefunden ist. Heute verwendet der Strom Lotus Elise und Modelle von Exige 1.8L VVTL-i I4 vom späten Celica des Toyotas GT-S und dem Matrix-XRS.

Die Gesellschaft wird als Group Lotus Plc organisiert, die in Lotusblume-Autos und Lotusblume-Technik geteilt wird.

Michael Kimberley hat als Handelnd Geschäftsführer der Gesellschaft und seiner Gruppe vom Mai 2006 übernommen. Er führt zurzeit beim Exekutivausschuss von Lotus Group International Limited ("LGIL") gegründet im Februar 2006, mit Syed Zainal Abidin (Direktor von Proton Holdings Berhad) und Badrul Feisal (nichtverantwortlicher Direktor von Proton Holdings Berhad) den Vorsitz. LGIL ist die Holdingsgesellschaft von Lotus Group Plc.

Kimberley hat sich als CEO am 17. Juli 2009 zurückgezogen und wurde als CEO von Dany Bahar am 1. Oktober 2009 ersetzt. Bahar war der früher Ältere Vizepräsident, Kommerziell & Marke für Ferrari SpA, wo er für Weltstraßenautoverkäufe und nach Verkaufsgeschäft, gesamtem Straßenauto und F1 Markttätigkeiten, dem Genehmigen und Handelsgeschäft verantwortlich war.

Die vier Briefe in der Mitte des Firmenzeichens treten für die Initialen des Firmengründers Anthony Colin Bruce Chapman ein.

Formel ein

Die Gesellschaft hat seine Kunden dazu ermuntert, seine Autos und eingegangenes Formel-Ein durch seine Schwestergesellschaft-Mannschaft Lotus 1958 laufen zu lassen. Eine Formel von Lotus Ein von Stirling Moss gesteuertes Auto hat den ersten Grand Prix der Marke 1960 an Monaco in einer Lotus 18 eingegangene durch den Seeräuber Rob Walker gewonnen. Haupterfolg ist 1963 mit der Lotus 25 gekommen, der — mit Jim Clark, der fährt — Lotus seine erste F1 Weltkonstrukteur-Meisterschaft gewonnen hat. Der vorzeitige Tod von Clark — er hat eine Formel Zwei Lotus 48 im April 1968 zertrümmert, nachdem sein hinterer Reifen in einer Umdrehung in Hockenheim gescheitert hat — war ein strenger Schlag zur Mannschaft und zur Formel Ein. Er war der dominierende Fahrer im dominierenden Auto und bleibt ein untrennbarer Teil der frühen Jahre von Lotus. Die Meisterschaft dieses Jahres wurde vom Mannschaftskameraden von Clark, Graham Hill gewonnen.

Lotusblume wird das Bilden der Mitte engined für IndyCars populäres Lay-Out zugeschrieben, die erste monocoque Formel Ein Fahrgestell und die Integration des Motors und transaxle als Fahrgestell-Bestandteile entwickelnd. Lotusblume war auch unter den Pionieren in der Formel Ein im Hinzufügen von Flügeln und Formen des undersurface des Autos, um downforce, sowie das erste zu schaffen, um Heizkörper zu den Seiten im Auto zu bewegen, um in der aerodynamischen Leistung und Erfindung aktiver Suspendierung zu helfen.

Sogar nach dem Tod von Chapman, bis zum Ende der 1980er Jahre, hat Lotus fortgesetzt, ein Hauptspieler in der Formel Ein zu sein. Ayrton Senna ist für die Mannschaft von 1985 bis 1987 gefahren, zweimal in jedem Jahr gewinnend und 17 Pol-Positionen erreichend. Jedoch, durch die letzte Formel der Gesellschaft Eine Rasse 1994, waren die Autos nicht mehr konkurrenzfähig. Lotus hat insgesamt 79 Rassen des Grand Prix gewonnen. Während seiner Lebenszeit hat Chapman Lotus gesehen Ferrari als die erste Mannschaft prügeln, um 50 Siege des Grand Prix trotz Ferraris zu erreichen, der einigen ihre ersten neun Jahre eher gewonnen hat.

Formel die Meisterschaften eines Konstrukteure (Der Meisterschaft-Sieger von Fahrern für Lotus)

• 1963 (Jim Clark)
• 1965 (Jim Clark)
• 1968 (Graham Hill)
• 1970 (Jochen Rindt)
• 1972 (Emerson Fittipaldi)
• 1973
• 1978 (Mario Andretti)

Mannschaft-Lotusblume hat Klassische Mannschaft-Lotusblume 1992, als die Arbeiten historische Motorsport-Tätigkeit gegründet. Klassische Mannschaft-Lotusblume setzt fort, Lotusblume F1 Autos aufrechtzuerhalten und sie in der FIA Historischen Formel Eine Meisterschaft zu führen, und es bewahrt das Mannschaft-Lotusblume-Archiv und die Arbeitssammlung von Autos, unter dem Management von Sohn von Colin Chapman, Clive.

Die Mannschaft-Lotusblume-Teilnahme in der Formel Ein hat am Ende der 1994-Jahreszeit geendet.

Der Name von Lotus ist zur Formel Ein für die 2010-Jahreszeit zurückgekehrt, als eine neue malaysische Mannschaft genannt Lotus Racing, mit dem Namen von Lotus auf der Lizenz von der Gruppe Lotus, einem Zugang zuerkannt wurde. Die neue Mannschaft war zur vorherigen Verkörperung der Mannschaft Lotus ohne Beziehung, als es zuerst gegründet wurde, obwohl es von einem malaysischen Konsortium einschließlich des Protons (der Eigentümer von Lotus Cars) gefördert wurde. Nach einem Streit zwischen den zwei Parteien (Lotus Racing und Proton) Gruppe hat Lotus, mit der Abmachung von ihrer Muttergesellschaft Proton, die Lizenz seit zukünftigen Jahreszeiten infolge begrenzt, was es "schamlose und beharrliche Brüche der Lizenz durch die Mannschaft" genannt hat. Lotus Racing hat dann bekannt gegeben, dass sie Team Lotus Ventures Ltd, die Gesellschaft erworben hatten, die von David Hunt seit 1994 geführt ist, während deren Mannschaft Lotus aufgehört hatte, sich in der Formel Ein, und damit volles Eigentumsrecht der Rechte auf die Mannschaft Marke von Lotus und Erbe zu bewerben. Die Mannschaft hat bestätigt, dass sie als Mannschaft Lotus von 2011 vorwärts bekannt wären.

Im Dezember 2010 befasst sich Gruppe Lotus (Proton) hat die Entwicklung von "Lotus Renault GP", dem Nachfolger der Mannschaft von Renault F1 bekannt gegeben, die um die 2011-Jahreszeit gekämpft hat, die eine Titelbürgschaft gekauft hat, mit der Mannschaft mit der Auswahl, Anteile in der Zukunft zu kaufen. Die Autos der Mannschaft haben fortgesetzt, "Renaults", gegen die Mannschaft Autos von Lotus genannt zu werden, die als "Lotusblume" bekannt waren. Da "Lotus Renault GP" als "Lotus wiedergebrandmarkt worden ist, werden F1 Mannschaft" und ihre Autos als "Lotusblume" bekannt sein, wohingegen die ehemalige Mannschaft Lotus ist Caterham F1 Mannschaft und ihre Autos umbenannt worden, als "Caterhams" bekannt sein wird.

Gruppe Lotus wird zurzeit auch an mehreren anderen Kategorien des Motorsports beteiligt. Es sponsert die KUNST-Mannschaft im GP2 und der GP3 Reihe, und die KV Mannschaft in der Reihe von IndyCar. 2011 ist Lotus auch zu den 24 Stunden von Le Mans mit einer Halbarbeitsanstrengung zurückgekehrt, die durch das Jetalliance-Rennen geführt ist, das zwei Lotus Evoras aufs Feld geschickt hat.

2012 werden sie mit Engine Developments LTD/John Judd vereinigen, um ein 2.2-Liter-Gegenstück Aufgeladener v-6 in der Izod Indycar Reihe zu verwendender Motor zu bauen.

Lotusblume-Automodelle

Aktuelle Lotusblume-Modelle schließen ein:

• Lotus Elise: Die Elise hat 1996 angefangen und hat gewogen. Das aktuelle Modell fängt daran an und vereinigt einige Technikneuerungen, wie ein Aluminiumherauspressen-Rahmen und eine zerlegbare Körperschale. Die Elise hat auch mehrere laufende Varianten, einschließlich einer beschränkten Reihe genannt 340R erzeugt, der ein Design des offenen Körpers hat, das die alten Sieben zurückwirft. Die Elise wurde in die Vereinigten Staaten mit einem Motor von Toyota vorgestellt, um strenge amerikanische Emissionsgesetze zu passieren. 1ZZ & 2ZZ haben verwendete Motoren von Toyota einen ECU von Lotus damit, ihr eigen Kraftstoff-kartografisch darzustellen. Der überladene Lotus SC und die beschränkte Ausgabe Typ 25 von Jim Clark Ausgaben von Elise fügen eine neue Leistungsdimension zur Reihe von Elise hinzu. Beschleunigung von 0-60 Meilen pro Stunde ist in 4.3 Sekunden und 0-100 kph in 4.6 Sekunden.
• Lotus Exige: Eine Version von Elise mit einem neu entworfenen Körper, um zusätzlichen downforce (100 Pfd. an 100 Meilen pro Stunde) zur Verfügung zu stellen. Zusätzlich sind die folgenden Elise Sport-Satz- und Hard-Top-Optionen auf der Exige normal. Das Auto ist gesetzliche Straße, und das Grund-2006-Modell war in den USA für 50,990 $ verfügbar. Lotus hat die Exige mit dem überladenen Exige S 2007 aktualisiert.
• Lotus Exige S: Eine Exige mit einem Ladermotor, der 220 hp zur Verfügung stellt. Die non-S Exige und Elise haben.
• Lotus Evora Gestartet am 22. Juli 2008. Codieren Sie genannten Projektadler während der Entwicklung. Ein 2+2 Sportwagen mit einem V6 Mitte-bestiegenen, querlaufenden 3.5-Liter-Motor. Lotus wird das Modell (2011) von Evora S als schnelle Ansprechfahrzeuge nach Rom und Milan Carabinieri zur Verfügung stellen, um vorherigen Lamborghini Gallardos zu ersetzen. Sieh Lotus webpage
• Lotus 2 kann das Elf Wiegen gerade und mit der Lotus 2 Elf von 0-60 in 3.8 Sekunden sprinten und hat eine Spitzengeschwindigkeit dessen. Beabsichtigt als ein Spur-Tagesauto kostet es 39,995 £, aber für zusätzliche 1,100 £ wird eine Lotus das Auto völlig gesetzliche Straße machen.
• Lotusblume T125 Exos Spur-Only-Formel 1 hat Auto begeistert. 3.5l Cosworth V8, 640 bhp; 25 wird an $ 1 Million jeder gebaut. In der Exos 'Erfahrung durch die Lotusblume', ein Klub zu laufen, der begonnen und durch den Lotusblume-Motorsport bedient ist, in dem eine begrenzte Zahl von Eigentümerfahrern ihre Fahrsachkenntnisse raffinieren und sich mit dem erfahrenen isomorphen Rat von ehemaligen Fahrern des Grand Prix und Trainern herausfordern kann.

Vorherig

• Lotusblume I Zeichen (1948): Austin 7 hat Auto gestützt
• Lotusblume II Zeichen (1949-1950): Vom Ford angetriebenes Probe-Auto
• Lotusblume III Zeichen (1951): 750-Cc-Formel-Auto
• Lotusblume IV Zeichen (1952): Probe-Auto
• Lotusblume V Zeichen (1952 2): 750-Cc-Formel-Auto — hat nie gebaut
• Lotusblume VI Zeichen (1953-1955): Der erste "Produktions"-Renner — ungefähr 100 haben gebaut
• Lotusblume Sieben (1957-1970): Klassischer offener Sportwagen, eine Minimalist-Maschine hat vorgehabt, einen laufenden Stromkreis und nichts anderes zu manövrieren. Die Rechte auf die Sieben wurden 1973 an Caterham Autos verkauft, die fortsetzen, es heute zu erzeugen. Aktualisierte Versionen dieses 1957-Designs werden auch von anderen Spezialitätsunternehmen, einschließlich Westfield Sportscars und Donkervoort erzeugt. Ursprünglich wurde die Nummer sieben auf ein Riley-angetriebenes Auto der Formel 2 angewandt, aber das Fahrzeug wurde in seiner ursprünglichen Form nie vollendet, schließlich stattdessen als das Clairmonte Spezielle, ein durch einen Motor der Weide-Francis angetriebener Zwei-Sitze-Sportwagen erscheinend.
• Lotusblume VIII Zeichen (1954): Sportrenner
• Lotusblume IX Zeichen (1955): Sportrenner, der auf Acht gestützt ist
• Lotusblume X Zeichen (1955): Sportrenner, stärkere Acht
• Lotusblume Elf (1956-1957): Sportrenner
• Lotusblume 12 (1956-1957): Formel Zwei und Formel Ein Rennauto
• Lotusblume 13: Benennung nicht verwendeter
• Lotusblume 14 (1957-1963): Das Erste Produktionsstraßenauto — die Elite
• Lotusblume 15 (1958): Sportrenner — Nachfolger der Elf
• Lotusblume 16 (1958-1959): F1/F2 Auto auf den Zwölf gestützt
• Lotusblume 17 (1959): Sportrenner-Aktualisierung der 15 — nicht erfolgreicher
• Lotus 18 (1960-1961): Die Erste Mitte engined Lotus einzelner seater — Formel Junior/F2/F1
• Lotusblume 19 (1960-1962): Mitte engined Sportrenner — "Monte Carlo"
• Lotusblume 20 (1961): Formel-Jugendlicher
• Lotusblume 21 (1961): Formel Ein
• Lotusblume 22 (1962-1965): Formel Junior/F3
• Lotusblume 23 (1962-1966): Kleine Versetzung Mitte engined Sportrenner
• Lotusblume 24 (1962): Formel Ein
• Lotusblume 25 (1962-1964): Formel Ein Weltmeister
• Lotusblume 26 (1962-1971): Sportwagen der Production Street — der ursprüngliche Elan.
• Lotusblume 27 (1963): Formel-Jugendlicher
• Lotusblume 28 (1963-1966): Lotusblume-Version der Straße/Renners von Ford Cortina
• Lotusblume 29 (1963): Auto von Indy — Aktienblock von Ford
• Lotusblume 30 (1964): Großer Versetzungssportrenner (Ford V8)
• Lotusblume 31 (1964-1966): Formel Drei Raum rahmt Renner ein
• Lotusblume 32 (1964-1965): Monocoque F2 und Renner von Tasman Cup
• Lotusblume 33 (1964-1965): Formel Ein Weltmeister
• Lotusblume 34 (1964): Auto von Indy — DOHC Ford
• Lotusblume 35 (1965): F2/F3/FB
• Lotusblume 36 (1965-1968): Die Feste Hauptcoupé-Version des ursprünglichen Elans, so genannt vielleicht, um es vom Elan des Typs 26 zu unterscheiden, der mit einer absetzbaren harten Spitze ausgerüstet werden konnte)
• Lotusblume 38 (1965): Indy, Mitte engined Auto gewinnend
• Lotusblume 39 (1965-1966): Tasman Tasse-Formel-Auto
• Lotusblume 40 (1965): Verbesserte (?) Version der 30
• Lotusblume 41 (1965-1968): Formel Drei, Formel Zwei, Formel B
• Lotusblume 42 (1967): Auto von Indy — ist mit Ford V8 gelaufen
• Lotusblume 43 (1966): Formel Ein
• Lotusblume 44 (1967): Formel Zwei
• Lotusblume 45 (1966-1974): Konvertierbar (Fall-Hauptcoupé), eine Version des ursprünglichen Elans mit einem revidierten Körperstil, der für seine dauerhaften Seitenfenster-Rahmen am bemerkenswertesten ist.
• Lotusblume 46 (1966-1968): Ursprünglicher Renault-engined Europa
• Lotusblume 47 (1966-1970): Rennen der Version von Europa
• Lotusblume 48 (1967): Formel Zwei
• Lotusblume 49 (1967-1969): Formel Ein Weltmeister
• Lotusblume 50 (1967-1974): "Vier-Sitze-Elan +2" Produktionsauto
• Lotusblume 51 (1967-1969): Formula Ford
• Lotusblume 52 (1968): Prototyp "Europa" twincam
• Lotusblume 53 (1968): Kleiner Versetzungssportrenner — hat nie gebaut
• Lotusblume 54 (1968-1970): Reihe 2 Produktionsauto "von Europa".
• Lotusblume 55 (1968): F3
• Lotusblume 56 (1968-1971): Turbine von Indy wedge/F1 Turbine (56B)
• Lotusblume 57 (1968): F2 Design studiert
• Lotusblume 58 (1968): F1 Design studiert
• Lotusblume 59 (1969-1970): F2/F3/Formula Ford
• Lotusblume 60 (1970-1973): Sehr modifizierte Version der Sieben — AUCH BEKANNT ALS Sieben S4
• Lotusblume 61 (1969): Keil von Formula Ford
• Lotusblume 62 (1969): Prototyp Renner von Europa
• Lotusblume 63 (1969): 4-Räder-Laufwerk F1
• Lotusblume 64 (1969): 4-Räder-Laufwerk Autos von Indy — hat sich nicht beworben
• Lotusblume 65 (1969-1971): "Federalized" Europa S2
• Lotusblume 66: Benennung nicht verwendeter
• Lotusblume 67 (1970): Vorgeschlagenes Auto von Tasman Cup — hat nie gebaut
• Lotusblume 68 (1969): F5000 Prototyp
• Lotusblume 69 (1970): F2/F3/Formula Ford
• Lotusblume 70 (1970): F5000/Formula Ein
• Lotusblume 71: Geheim gehaltene Designstudie
• Lotusblume 72 (1970-1972): Formel Ein Weltmeister
• Lotusblume 73 (1972-1973): F3
• Lotusblume 74 (1971-1975): Produktionsautos von Europa Twin Cam
• Lotusblume 75 (1974-1982): Luxuriöser 4-Sitze-GT — "Elite II"
• Lotusblume 76 (1975-1982): Fließheck-Version der Elite II — "Éclat S1" — auch 1974 F1
• Lotusblume 77 (1976): F1
• Lotusblume 78 (1977-1978): F1 legen Effekten-Auto nieder
• Lotusblume 79 (1978-1979): Formel Ein Weltmeister — auch Straße GT "Geist" (1975-1980)
• Lotusblume 80 (1979): F1
• Lotusblume 81 (1980-1981): F1 — für Sunbeam Talbot auch verwendete Benennung sammelt Auto
• Lotusblume 82 (1982-1987): Die Turbo Esprit Street GT Auto
• Lotusblume 83 (1980): Auslesereihe 2
• Lotusblume 84 (1980-1982): Reihe von Éclat 2
• Lotusblume 85 (1980-1987): Geist-Reihe 3
• Lotusblume 86 (1980-1983): F1 Doppelfahrgestell — hat nie laufen lassen
• Lotusblume 87 (1980-1982): F1
• Lotusblume 88 (1981): F1 Doppelfahrgestell-Auto — hat verboten
• Lotus 89 (1982-1992): Lotus Excel GT — hat Éclat überarbeitet
• Lotusblume 90: Unveröffentlichter Elan/Toyota
• Lotusblume 91 (1982): F1
• Lotusblume 92 (1983): F1
• Lotusblume 93T (1983): F1 Turbo
• Lotusblume 94T (1983): F1 Turbo
• Lotusblume 95T (1984): F1 Turbo
• Lotusblume 96T (1984): Autoprojekt von Indy — hat aufgegeben
• Lotusblume 97T (1985-1986): F1 Turbo
• Lotusblume 98T (1986-1987): F1 Turbo
• Lotusblume 99T (1987): F1 Turbo — dauert Lotusblume F1 Sieger
• Lotusblume 100T (1988): F1 Turbo
• Lotusblume-Elan (Typ M100) (1989-1995): Vorderlaufwerk konvertierbarer Elan.
• Lotusblume 101 (1989): F1
• Lotusblume 102 (1990-1991): F1
• Lotusblume 103 (1990): F1 — nicht erzeugter
• Lotus 104 (1990-1992): Lotus Carlton: abgestimmte Version des Standardsalons von Vauxhall.
• Lotusblume 105 (1990): Rennen X180R IMSA Superautofahrer Champ Doc Bundy
• Lotusblume 106 (1991): X180R roadgoing homologation spezieller
• Lotusblume 107 (1992-1994): F1
• Lotusblume 108 (1992): Ein von Chris Boardman gerittenes Rad, um eine Goldmedaille in 1992 Barceloner Olympische Spiele, auch bekannt als das "Verfolgungsrad von LotusSport" zu gewinnen.
• Lotusblume 109 (1994): F1 — Letzte Lotusblume F1 Auto.
• Lotusblume 110: Produktionsversion des Rades des Typs 108
• Lotus 111: Die Lotus Elise
• Lotusblume 112: F1 teilweises Enddesign, bekommen so weit der monocoque Dollar
• Lotusblume 113: Zahl nicht zugeteilter
• Lotusblume 114 (1996): Lotusblume-Geist GT1
• Lotus 115 (1997-1998): Rennwagen von Lotus GT, AUCH BEKANNT ALS Lotus Elise GT1
• Lotusblume 116: Der Vauxhall VX220 / Opel Speedster, eine Kollaboration mit GM
• Lotus 117: Lotus Elise Mk2
• Lotusblume 118: Lotusblume M250. Zweisitzer-Konzeptauto. Entschleiert im Herbst 1999 als ein Sportwagen des mittleren Bereichs wurde Projekt 2001 annulliert.
• Lotusblume 119: Seifenkiste-Derby-Autolicht-Fahrzeug aus Kohlenstoff und Aluminium, Bremse-Scheiben, ohne Motor, der für die Rasse des Festes der Geschwindigkeit von Goodwood gebaut ist
• Lotusblume 120 (1998): Der Code von Elise V6 genannt M120 — wurde nie erzeugt
• Lotusblume 121 (2006): Europa S
• Lotus 122: Lotus Evora
• Lotusblume 123: Lotusblume 2 Elf
• Lotusblume 124: Rennwagen von Evora
• Lotusblume 125: Exos — Äußerstes Spur-Auto
• Lotusblume Ragt (1985-1992) Hervor: Aktualisierter Eclat mit Toyota, der Zahnrad führt. 2,159 ragt Hervor wurden gemacht.
• Lotus Eclat (1975-1982): Fließheck-Version der Elite. Die hintere Dach-Linie der Elite wurde unten in ein sportliches Fließheck geneigt.
• Lotusblume-Elite: Beschreibt zwei Autos, ein ein ultraleichtes Zweisitzer-Coupé erzeugt von 1957 bis 1962, ein eine winkelige 3-Türen-Luke mit einem von 1974 bis 1982 erzeugten Zurückknochen-Fahrgestell.
• Lotus Europa (1966-1975): Mitte Motorsportwagen.
• Lotusblume-Geist: Eine Mitte engined Sportwagen, gestartet am Anfang der 1970er Jahre. Es wurde vom italienischen Entwerfer Giorgetto Giugiaro entworfen. Der Geist hat mit einem leichten 4-Zylinder-Design angefangen, das mehrere Wiederholungen der Turboaufladung und elektronischen Steigungen durchgegangen ist, bevor es schließlich durch einen hoch fortgeschrittenen V8 ersetzt wird. Der letzte Lotusblume-Geist hat vom Fließband am 20. Februar 2004 nach 28 Jahren in der Produktion gerollt. Insgesamt 10,675 Geister wurden gebaut, seitdem Produktion 1976 begonnen hat.
• Lotusblume M250 (2000): Konzeptauto, das nie Produktion erreicht

hat

• Lotus Europa S: Grand Tourer (GT) - wie man fordert, bietet inspirierter Zweisitzer eine mehr gehobene Sportscar-Erfahrung an, obwohl es auf demselben Fahrgestell wie Elise und Exige basiert, Anpassung und Nützlichkeit beschränkend. Macht kommt aus einer Lotusblume-abgestimmten Variante des aufgeladenen Vier-Zylinder-Motors, der den VX220 antreibt. Die Europa ist im Autofahren kritisiert worden fordern teuer zu sein und um an Ausrüstung und Nützlichkeit im Vergleich zu Rivalen wie der Porsche Kaiman Mangel zu haben.

Ansagen von zukünftigen Autos

In 2010 Paris Motorshow hat Lotus fünf neue im Laufe der nächsten fünf Jahre einzuführende Modelle bekannt gegeben:

• Neuer Lotusblume-Geist. Erwartet, 2013 veröffentlicht zu werden, wird der Geist durch eine 4.8-Liter-Lotusblume-Leistung V8 das Druck-beladene Motorliefern bis zu, fähig zu 0-100 kph in etwa 3.4 Sekunden angetrieben.
• Neue Lotusblume-Elite. 2+2 GT mit einer Vordermitte V8 eingestellter 5.0-Liter-Motor, der bis zu, fähig zu 0-100 kph in etwa 3.7 Sekunden liefert. Satz für die Ausgabe im Frühling 2014.
• Neue Lotus Elise. Der Ersatz für die Lotus Elise ist 2015 mit einem 4 Druck-beladenen 2.0-Liter-Reihenmotorliefern bis zu, die Elise erwartet 2015 wird festgesetzt, um zu 0-100 kph in weniger als 4.5 Sekunden fähig zu sein.
• Neue Lotus Eterne. Viertürige, vier-seater Sportarten GT mit 5.0 Litern Druck-beladener V8. Entworfen als ein Mitbewerber dem Porsche Panamera, Aston Martin Rapide und Maserati Quattroporte.
• Neuer Lotusblume-Elan. Das wurde für die Ausgabe während der zweiten Hälfte von 2017 veranlasst, einen 4.0-Liter-V6 Druck-beladener Motor zu zeigen, der zum Liefern bis zu mit einem Gewicht dessen fähig ist. Lotusblume hat später die Produktion des Autos bis 2017 verschoben, der Gesellschaft erlaubend, den Strom Evora zu entwickeln.

Lotusblume hat auch ein namenloses Stadtautokonzept mit seinem 1.2L mit der Reihe ex-zarter Motor gezeigt.

2011 hat Lotusblume das als das Lotusblume-Ethos, ein Einfügefunktionshybride-Auto offenbart, das auf dem EMAS Konzept von seiner Muttergesellschaft Proton gestützt ist, und wahrscheinlich in erster Linie durch das Proton in Malaysia gebaut zu werden.

Lotusblume-Motoren

• Lotus-Ford Twin Cam
• Lotusblume 900 Reihen
• Lotusblume 907
• Lotusblume 910
• Lotusblume 911
• Lotusblume 912
• Lotusblume 918 V8
• Reihe-Ex-Anerbieten-Motor. Dieses Vollaluminium, Monoblock, 1200 Cc, drei-Zylinder-, 47 Pferdestärken, wird Viertaktmotor spezifisch entworfen, um einen Wechselstromgenerator für die Elektrizitätsgeneration für mit der Reihe hybride Autos direkt zu steuern. Der Motor ist klein und leicht an, drei Zylinder und keinen abnehmbaren Zylinderkopf habend. Der Zylinderkopf und Motorblock sind der ganze, der sich wirft, um Größe, Gewicht und Produktionskosten zu reduzieren. Da der Motor Riemen gesteuerter ancillaries wie Wechselstromgenerator, Servolenkungspumpe oder ein Klimatisierungskompressor nicht dreht, verlangt der Block, dass keine starken Punkte solchen ancillaries anpassen, auf einen einfachen und leichten Block hinauslaufend. Der Motor hat ein reduziertes Teil-Zählen für Leichtigkeit und preiswertere Produktion.
• Am 18. August 2011 hat Lotus alle neu innerbetrieblich angeheizt hat für die neue Zeitalter-Reihe von Autos bestimmten V8 entworfen. An und gerade lange wird die Einheit trockene Senkgrube sein, die geschmiert ist, um Tiefe zu sparen, und wird eine 180 ° flache Flugzeug-Kurbel zeigen. Der Motor wird als ein betonter Bestandteil, eine Technik verwertet, die von Colin Chapman in F1 spezifisch mit dem 1967-Typ 49 den Weg gebahnt ist. Wie man erwartet, wird es im Auto von Le Mans LMP2 2012 verwendet. Erwartete Leistung wird wahrscheinlich über und mit 9,200 rpm redline sein.

Lotusblume-Technik

Lotus Engineering Limited, ist ein Spross von Lotusblume-Autos, der Technikberatungsdrittgesellschaften in erster Linie in der Automobilindustrie zur Verfügung stellt. Sowie Hethel in der Lotusblume des Vereinigten Königreichs hat Technikzentren in Ann Arbor, die USA, Kuala Lumpur, Malaysia und Schanghai, China. 2000 wurde Lotus Engineering, Inc. mit einem Büro in Ann Arbor, Michigan gegründet.

Technikdemonstranten

• Lotus Eco Elise ist ein Technikdemonstrant seines klassischen Sportwagens, der Sonnenkollektoren in ein Dach vereinigt, das vom Hanf gemacht ist, während es auch natürliche Materialien im Körper und Interieur des Autos verwendet.
• Lotus Exige 265E Bio-Treibstoff
• Lotus Exige 270E Tri-Brennstoff
• Lotus Evora 414E Hybride. Gezeigt in 2010 Genfer Autoausstellung
• Lotusblume-Konzeptstadtauto. Gezeigt in 2010 Pariser Autoausstellung.

APX und VVA

Der APX (auch bekannt als die "Aluminiumleistungsüberkreuzung") ist ein in 2006 offenbartes Aluminiumkonzeptfahrzeug Genfer Autoausstellung hat auf Lotusblume-Technik Versatile Vehicle Architecture (VVA) gebaut.

Wohingegen die VVA Technologie in der Entwicklung einer neuen Mitte engined sportscar für Autos von Lotus verwendet wird, ist der APX tatsächlich ein Hochleistungs-7-Sitze-MPV mit dem Allradantrieb und einem vorderbestiegenen V6 Motor von der Powertrain Abteilung von Lotus Engineering. Der Motor wurde entworfen und hat sich entwickelt, um als ein 2.2-Liter-N/A und übergeladene 3.0 Liter verfügbar zu sein. Mehrere Prototypen von beiden Motoren bestehen in der vollen Arbeitsordnung in mehreren Maulesel-Autos.

Versatile Vehicle Architecture (VVA) ist eine Anstrengung durch das Auto von Lotus Produktionsgesellschaft, um die Investition zu reduzieren, die erforderlich ist, um zu erzeugen, einzigartig, Autos des Nische-Marktes durch das Teilen mehrerer allgemeiner Bestandteile.

Autos haben das Verwenden VVA erzeugt:

• Lotusblume APX

Durch die Lotusblume-Technik übernommene Projekte

Beispiele der durch die Lotusblume-Technik übernommenen Arbeit schließen ein:

• Lotus Talbot Sunbeam — das Versammlungsauto der heißen Luke von Talbot des Anfangs der 80er Jahre.
• DeLorean DMC-12. Änderungen zum ursprünglichen Konzept haben zu beträchtlichem Termindruck geführt. Wie man hielt, hat das Auto fast ganze Neugestaltung verlangt, die dem Ingenieur Colin Chapman, Gründer von Lotus umgesetzt wurde. Lotus hat den grössten Teil des unbewiesenen Materials und der Produktionstechniken mit denjenigen ersetzt, die dann von Lotus im Geist von Lotus verwendet sind.
• Vauxhall Lotus Carlton (auch Opel Lotus Omega innerer Name Typ 104 von Lotus) - Zurzeit (Anfang der 1990er Jahre) war das die schnellste Limousine verfügbar, mit einer Spitzengeschwindigkeit von mehr als 175 Meilen pro Stunde (280 kph).
• Der 1991-Trick-Geist R/T mit einer Version des 2.2 L K-Automotors mit einem 16-Klappen-DOHC-Kopf, der von Lotus mit entworfen ist.
• Vauxhall VX220 (badged Opel Speedster außerhalb des Vereinigten Königreichs) - Lotus hat erzeugt und hat auf demselben Aluminiumfahrgestell-Design wie die Lotus Elise gestützt. Die Produktion dieser Modelle hat 2005 geendet.
• Lotusblume entworfen und hat mit der Technik des Tesla Roadsters, eines elektrischen Sportwagens geholfen, der auf Elise, sowie dem Genehmigen einiger Technologien zu Tesla Motoren und dem Konstruieren des Roadsters an ihrem Werk in Hethel gestützt ist.
• Der Aston Martin DB9 Fahrgestell wurde mit der Hilfe der Lotusblume-Technik entwickelt.
• Lotusblume war für den grössten Teil des Designs, der Entwicklung und der Prüfung, vom LT5 DOHC V8 Kraftwerk für die Chevrolet Korvette C4 ZR-1 verantwortlich.
• Lotus hat entworfen, hat entwickelt und hat den GM Ecotec Motor und seine Varianten geprüft.
• Lotusblume war für verschiedene Aspekte des Sinclairs C5 elektrisches Dreirad verantwortlich.
• Lotusblume war für die Suspendierungskalibrierung des Toyota MR2 Mk verantwortlich. Ich, der Toyota Supra Mk. II und Mk. III, die Isuzu Piazza, der Isuzu Impuls sowie die neueren Protonenmodelle.
• Lotusblume war für die Entwicklung des Motors von Campro zusammen mit dem Proton, sowie seinem variablen Klappe-Timing-System, Cam Profile Switching (CPS) verantwortlich. Zurzeit verfügbar in den 1.6-liter- und 1.3-Liter-Varianten, der Motor von Campro jetzt Mächte die meisten neueren Modelle des Protons.
• Lotusblume hat an der Suspendierung des Mahindra Skorpions gearbeitet, um es stabiler mit hohen Geschwindigkeiten zu machen.
• Lotusblume hat das revidierte Fahrgestell der Isuzu Piazza erzeugt
• Das Konzept von Dodge EV elektrisches Fahrzeug von Chrysler basiert auf einem Lotus Europa S.
• Lotusblume hat an der Suspendierung und dem Berühren des Nissan GT-R gearbeitet
• Das Gift von Hennessey GT soll auf der Lotus Exige basieren.
• 2010: Limousine-grünes Projekt mit dem Jaguar Cars. Lotusblume hat den Reihe-Ex-Anerbieten-Motor für einen Prototyp XJ Auto der Reihe-Hybride zur Verfügung gestellt. Das Auto hat 58 mpg (kaiserlich) zurückgegeben, vom Reihe-Ex-Anerbieten allein herunterlaufend.

Elektrische Fahrzeuge

Lotusblume-Technik hat eine hybriden und elektrischen Fahrzeugen gewidmete Gruppe gegründet.

Lotus plant, in die elektrische Fahrzeugrasse einzugehen, CEO Michael Kimberley hat die Financial Times erzählt. "Seien Sie nicht überrascht, eine elektrische Lotus kurz zu sehen," hat er gesagt, hinzufügend, dass eine Konzeptversion schon im März 2009 an der Genfer Autoausstellung debütieren konnte. Lotus ist jetzt Vorderseite und Zentrum in der Arena des elektrischen Autos.

Lotusblume hat Details über das Auto oder den Motor nicht offenbart, aber gibt bekannt, dass es für 300 dazu gehen wird und es wirklich den Erwartungen entsprechen wird, eines der besten elektrischen Autos in der Welt zu sein.

Lotusblume hat sich Jaguar Cars angeschlossen, MIRA Ltd und Caparo auf einem hybriden Luxusexekutivlimousine-Projekt haben "limousine-grün" - gefördert vom Regierungstechnologiestrategie-Ausschuss des Vereinigten Königreichs genannt. Das Fahrzeug wird eine Reihe-Einfügefunktionshybride sein.

Tesla Motors, ein wahrscheinlicher Rivale um Lotus, wenn seine Pläne durchgehen, hat sich auch Auftragnehmern für Teile des vollelektrischen Roadsters zugewandt. Des Zeichens jedoch, ist die Tatsache, dass Tesla zurzeit das Fahrgestell für ihren Roadster von Lotus erhält, wie Dodge für ihren EV wegen des schweren Gewichts der Batterien in einem EV und des weit bekannten niedrigen Gewichts von Lotus und der scharfen behandelnden Eigenschaften tun. Während nur 10 % der Teile des Roadsters von Tesla mit der Lotus Elise geteilt werden, ist Lotus für etwa 40 % des gesamten Inhalts des Autos verantwortlich.

Der Preis der Königin für das Unternehmen

Lotusblume-Autos wurden dem Preis der Königin für das Unternehmen für den Beitrag zum Internationalen Handel, einer von 85 Gesellschaften zuerkannt, die die Anerkennung in dieser Kategorie 2002 erhalten. Lotusblume-Autos haben das Abzeichen des Preises seit mehreren Jahren getragen.

Siehe auch

• Colin Chapman
• RAF Hethel
• Protonenvermögen Berhad

Zeichen

Weiterführende Literatur

• Gérard ('Jabby') Crombac, Colin Chapman: Der Mann und Seine Autos (Patrick Stephens, Wellingborough, 1986)
• Mike Lawrence, Colin Chapman: Das Unberechenbare Genie (Breedon Bücher, Derby, 2002)
• Ian H. Smith, Die Geschichte der Lotusblume: 1947-1960 Geburt einer Legende (neu veröffentlichte Laufende Motorveröffentlichungen, Chiswick, 1972)
• Doug Nye, Die Geschichte der Lotusblume: 1961-1971 Wachstum einer Legende (Laufende Motorveröffentlichungen, Chiswick, 1972)
• Robin Read, die Lotusblume von Colin Chapman: Die frühen Jahre, die Elite und die Ursprünge des Elans (Haynes, Sparkford, 1989)
• Anthony Pritchard, Lotusblume: Alle Autos (Aston Veröffentlichungen, Bach-Ende, 1990)
• Doug Nye, Thema-Lotusblume: 1956-1986 (Laufende Motorveröffentlichungen, Croydon, 1986)
• William Taylor Das Lotusblume-Buch (Clique-Presse, Luton, 1998, 1999, 2005)
• William Taylor Die Lotusblume-Buchsammlerstücke (Clique-Presse, Luton, 2000)
• Peter Ross, Lotusblume - Die Frühen Jahre 1951-54 (Clique-Presse, Luton, 2004)
• Rémy Solnon, Lotusblume-Geist - le großartiger tourisme à l'anglaise (Editions Les Presses Littéraires, 2007)
• Andrew Ferguson, Mannschaft-Lotusblume: Die Indianapolis Jahre (Haynes, der 1996 Veröffentlicht) nicht mehr verfügbarer

Außenverbindungen

Offizielle

• Lotusblume-Autoseite
• Lotusblume Renault GP Official Site