Freiheitsschiffe waren Frachtschiffe, die in den Vereinigten Staaten während des Zweiten Weltkriegs gebaut sind. Obwohl Briten in der Vorstellung, sie durch die Vereinigten Staaten angepasst wurden, als sie preiswert und schnell waren, um zu bauen und gekommen sind, um amerikanische Kriegsindustrieproduktion zu symbolisieren. Gestützt auf durch Großbritannien befohlenen Behältern, durch deutsche U-Boote torpedierte Schiffe zu ersetzen, wurden sie für die amerikanische Flotte und für die Leihen-Miete-Bestimmung nach Großbritannien gekauft. Achtzehn amerikanische Schiffswerften haben 2,751 Libertys zwischen 1941 und 1945, leicht die größte Zahl von zu einem einzelnen Design erzeugten Schiffen gebaut.

Die Produktion dieser Behälter widergespiegelt, auf einer viel größeren Skala, der Fertigung des Schwein-Inselbewohner-Schiffs und der ähnlichen standardisierten Typen während des Ersten Weltkriegs. Die riesige Anstrengung, Freiheitsschiffe, die bloße Zahl von Schiffen gebaut, und die Tatsache zu bauen, dass einige der Schiffe viel länger überlebt haben als das ursprüngliche Designleben von fünf Jahren, macht sie das Thema von viel Studie.

Geschichte und Dienst

1936 wurde das amerikanische Handelsmarine-Gesetz passiert, um den jährlichen Aufbau von 50 kommerziellen Handelsbehältern zu subventionieren, die in der Kriegszeit durch die USA-Marine als Marinehilfstruppen zu verwenden sind. Die Zahl wurde 1939 und wieder 1940 bis 200 Schiffe pro Jahr verdoppelt. Schiff-Typen haben ein Tankschiff und drei Typen des Handelsbehälters, alle eingeschlossen, um durch Dampfturbinen angetrieben zu werden. Beschränkte Industriekapazität, besonders für Untersetzungsgetriebe, hat bedeutet, dass relativ wenige dieser Schiffe gebaut wurden.

1940 hat die britische Regierung 60 Getrampel-Dampfern von amerikanischen Höfen befohlen, Kriegsverluste zu ersetzen und die Handelsflotte zu erhöhen. Diese Ozeanklasse-Schiffe waren einfach, aber (für die Zeit) mit einzelnen 2,500 hp sich revanchierende (1,860-Kilowatt-)-Dampfmaschine des veraltenden, aber zuverlässigen Designs ziemlich groß. Großbritannien hat kohlenentlassene Werke angegeben, weil es viele Kohlenbergwerke, aber keine einheimischen Ölfelder hatte. Die Vorgänger-Designs, einschließlich der Nordostküste, Offenen Schutz-Deck-Steamers, haben auf einem einfachen Schiff basiert, das ursprünglich in Sunderland durch J.L. Thompson & Sons erzeugt ist (sieh Silberlinie) von 1879, und weit verfertigt bis zum SS Dorrington Gericht, das 1938 gebaut wurde. Die Ordnung hat einen 18-zölligen (0.5 m) Zunahme im Entwurf angegeben, um Versetzung durch dazu zu erhöhen. Die Anpassung, die Brücke und der Hauptmotor dieser Behälter wurden mittschiffs mit einem langen Tunnel gelegen, um die Hauptmotorwelle mit seinem achtern Erweiterung auf den Propeller zu verbinden. Das erste Ozeanklasse-Schiff, Ozeanvorhut, wurde am 16. August 1941 gestartet.

Das Design wurde von der USA-Seekommission modifiziert, um sich amerikanischen Baumethoden anzupassen und sie noch schneller und preiswerter zu machen, um zu bauen. Die US-Version wurde 'EC2-S-C1' benannt: 'Die EG' für die Notladung, '2' für ein Schiff zwischen langem (Lastwasserlinie-Länge), 'S' für Dampfmaschinen, und 'C1' für das Design C1. Das neue Design hat viel Befestigen ersetzt, das für ein Drittel der Arbeitskosten mit dem Schweißen verantwortlich gewesen ist, und Ölboiler hatte. Die Ordnung wurde einem Konglomerat von Westküste-Technik- und Baugesellschaften gegeben, die als die Sechs Gesellschaften bekannt sind, die von Henry J. Kaiser angeführt sind, und wurde auch als das Handelsmarine-Gesetz-Design angenommen.

Am 27. März 1941 wurde die Zahl von Leihen-Miete-Schiffen zu 200 durch die Verteidigungshilfe Ergänzendes Aneignungsgesetz gesteigert, und hat wieder im April zu 306 zugenommen, von denen 117 Freiheitsschiffe sein würde.

Die Schiffe wurden Abteilungen gebaut, die zusammen geschweißt wurden. Das ist der Technik ähnlich, die von Palmer an Jarrow verwendet ist, aber wechselt gegen Schweißen das Befestigen aus. Befestigte Schiffe haben mehrere Monate gebracht, um zu bauen. Die Belegschaft wurde kürzlich erzogen - keiner hatte vorher geschweißte Schiffe gebaut. Da Amerika in den Krieg eingegangen ist, haben die Schiffsbau-Höfe Frauen angestellt, um Männer zu ersetzen, die sich zu den Streitkräften meldeten.

Die Schiffe hatten am Anfang ein schlechtes öffentliches Image wegen ihres Äußeren. In einer Rede, die das Notschiffsbau-Programm bekannt gibt, hatte Präsident Franklin D. Roosevelt das Schiff als "ein schrecklich aussehender Gegenstand" gekennzeichnet, und Time Magazin hat es ein "Hässliches Entlein" genannt. Um zu versuchen, öffentliche Meinung zu erleichtern, am 27. September 1941 war synchronisierter Freiheitsflottetag, weil die ersten 14 "Not"-Behälter an diesem Tag gestartet wurden. Der erste von diesen war SS Patrick Henry, der von Präsidenten Franklin D. Roosevelt gestartet ist. In Bemerkungen bei der Start-Zeremonie hat FDR die 1775-Rede von Patrick Henry zitiert, die fertig gewesen ist, "Geben mir Freiheit oder geben mir Tod". Roosevelt hat gesagt, dass diese neue Klasse von Schiffen Freiheit nach Europa bringen würde, das den Namen Freiheitsschiff verursacht hat.

Die ersten Schiffe haben verlangt, dass ungefähr 230 Tage gebaut haben (Patrick Henry hat 244 Tage genommen), aber der Durchschnitt ist schließlich auf 42 Tage gefallen. Der Rekord wurde von Robert E. Peary gebrochen, der 4 Tage und 15½ Stunden gestartet wurde, nachdem der Kiel gelegt wurde, obwohl dieses Werbungsglanzstück nicht wiederholt wurde — und tatsächlich viel das Ausrüsten und die andere Arbeit haben getan werden müssen, nachdem der Peary gestartet wurde. Die Schiffe wurden Montageband-Stil von vorgefertigten Abteilungen gemacht. 1943 wurden drei Freiheitsschiffe täglich vollendet. Sie wurden gewöhnlich nach berühmten Amerikanern genannt, mit den Unterzeichnern der Behauptung der Unabhängigkeit anfangend.

Jede Gruppe, die Kriegsobligationen im Betrag von $ 2 Millionen erhoben hat, konnte einen Namen vorschlagen. Die meisten wurden für gestorbene Leute genannt. Der einzige lebende Namensvetter war Francis J. O'Gara, der Zahlmeister des SS Jean Nicolets, der, wie man dachte, in einem Unterseebootangriff getötet worden war, aber tatsächlich den Krieg in einem japanischen Kriegsgefangener-Lager überlebt hat. Andere Ausnahmen zur Namengeben-Regel waren die SS Bühneneingang-Kantine, die für den USO Klub in New York und den SS U.S.O genannt ist. genannt nach der Organisation selbst.

Ein anderes bemerkenswertes Freiheitsschiff war SS Stephen Hopkins, der den deutschen Handel raider Stier in einem Schiff-zu-Schiff-Pistole-Kampf 1942 versenkt hat und das erste amerikanische Schiff geworden ist, um einen deutschen Oberflächenkämpfer zu versenken.

SS Richard Montgomery ist auch, obwohl auf eine weniger positive Weise bemerkenswert; das Wrack des Schiffs liegt von der Küste von Kent mit 1,500 Tonnen Explosivstoffe noch an Bord, genug eine kleine Kernwaffe zu vergleichen, sollte sie jemals abgehen. Ein Freiheitsschiff, das wirklich explodiert hat, war der SS E. Ein Bryan, der mit der Energie im Juli 1944 explodiert hat, als sie geladen wurde, 320 Matrosen und Bürger darin tötend, was den Hafen Chikagoer Katastrophe genannt wurde. Ein anderes berüchtigtes Freiheitsschiff, das explodiert hat, war der wiedergetaufte SS Grandcamp, der die Stadtkatastrophe von Texas am 16. April 1947 verursacht hat, mindestens 581 Menschen tötend.

Sechs Freiheitsschiffe wurden am Punkt Klar, Alabama durch die USA-Armeeluftwaffen in Schwimmflugzeugsreparatur-Depots umgewandelt, die durch den Armeetransportdienst bedient sind, im April 1944 anfangend. Das heimliche Projekt, synchronisierte "Elfenbeinerne Projektseife", hat bewegliche Depot-Unterstützung für die B-29 Superfestung und P-51 Mustangs zur Verfügung gestellt, die auf Guam, Iwo Jima und Okinawa gestützt sind, der im Dezember 1944 beginnt. Die sechs ARU (F) s (Flugzeugsreparatur-Einheit, Schwimmend) wurden auch jedoch mit der Landung von Plattformen ausgerüstet, vier r-4 Hubschrauber anzupassen, die ersten hubschrauberausgestatteten Hochseeschiffe schaffend, und medizinisches Evakuieren von Kampfunfällen sowohl in den Philippinen als auch in Okinawa zur Verfügung gestellt.

Die letzten neuen - bauen gebautes Freiheitsschiff war der SS Albert M. Boe, gestartet am 26. September 1945 und hat am 30. Oktober 1945 geliefert. Sie wurde nach dem Chefingenieur eines USA-Armeefrachters genannt, der unter Decks geblieben war, um seine Motoren nach einer Explosion am 13. April 1945, eine Tat zu schließen, die ihn eine postume Handelsmarine Ausgezeichnete Dienstmedaille gewonnen hat. 1950 wurde ein "neues" Freiheitsschiff von Industriale Seefahrendem SpA, Genua, Italien durch das Verwenden der Bogen-Abteilung und der strengen Abteilung dessen gebaut, von denen beide zerstört worden waren. Das neue Schiff wurde genannt, und hat bis ausrangiert, 1962 gedient.

Probleme

Frühe Freiheitsschiffe haben Rumpf und Deck-Spalten ertragen, und einige wurden gegen solche Strukturdefekte verloren. Während des Zweiten Weltkriegs gab es fast 1,500 Beispiele von bedeutenden spröden Brüchen. Zwölf Schiffe, einschließlich drei der 2,710 gebauten Freiheiten, haben entzwei ohne Warnung einschließlich des SS John P. Gaines gebrochen, der am 24. November 1943 mit dem Verlust von 10 Leben gesunken ist. Verdacht ist auf den Schiffswerften gefallen, die häufig unerfahrene Arbeiter und neue Schweißtechniken verwendet hatten, um große Anzahl von Schiffen in der großen Hast zu erzeugen. Das Ministerium des Kriegstransports hat das von den Briten gebaute geliehen, um Zwecke zu prüfen. Constance Tipper von Universität von Cambridge hat demonstriert, dass die Brüche durch das Schweißen, aber stattdessen durch den Rang von verwendetem Stahl nicht begonnen wurden, der unter embrittlement gelitten hat. Sie hat entdeckt, dass die Schiffe im Nordatlantik zu Temperaturen ausgestellt wurden, die unter einem kritischen Punkt fallen konnten, als der Mechanismus des Misserfolgs, der vom hämmerbaren bis spröden, und so der Rumpf geändert ist, eher leicht zerbrechen konnte. Vorherrschend geschweißt (im Vergleich mit dem befestigten) hat Rumpf-Aufbau dann Spalten erlaubt, für große ungehinderte Entfernungen zu laufen. Ein allgemeiner Typ der Spalte nucleated an der Quadratecke einer Luke, die mit einer geschweißten Naht, sowohl die Ecke als auch die Schweißstelle zusammengefallen ist, die als Betonung concentrators handelt. Außerdem wurden die Schiffe oft äußerst überladen, und einige der Probleme sind während oder nach strengen Stürmen auf See vorgekommen, die jedes Schiff gefährdet gelegt hätten. Verschiedene Verstärkungen wurden auf die Freiheitsschiffe angewandt, um die Sprungprobleme anzuhalten, und das Nachfolger-Design, das Siegesschiff, war stärker und weniger steif, um sich mit Erschöpfung besser zu befassen.

Mehrere Designs von serienmäßig hergestellten Erdöltankschiffen wurden auch, das zahlreichste Wesen die T2 Tankschiff-Reihe, mit ungefähr 490 erzeugt, die zwischen 1942 und dem Ende von 1945 gebaut sind.

Nach dem Krieg

Mehr als 2,400 Freiheitsschiffe haben den Krieg überlebt. Dieser, 835 hat die Nachkriegsladungsflotte zusammengesetzt. Griechische Unternehmer haben 526 Schiffe gekauft, und Italiener haben 98 gekauft. Magnaten wie John Theodoracopoulos verladend, wie man bekannt, hatten Aristoteles Onassis, Stavros Niarchos, Stavros George Livanos, die Brüder von Goulandris, und Familien genannt Andreadis, Tsavliris, Achille Lauro, Grimaldi und Bottiglieri ihre Flotten angefangen, indem sie Freiheitsschiffe gekauft haben.

Der Begriff "Freiheitsgröße--Ladung" für den Mai, noch im Schiffsgeschäft gehört werden.

Einige Freiheitsschiffe wurden nach dem Krieg gegen Marinegruben verloren, die unzulänglich geklärt wurden. Der Pierre Gibault wurde nach dem Schlagen einer Mine in einem vorher geklärten Gebiet von der griechischen Insel Kythira im Juni 1945 ausrangiert, und derselbe Monat hat gesehen, dass der Colin P. Kelly der Jüngere, sterblichen Schaden von einer Mine zu nehmen, den belgischen Hafen von Ostend überzeugend dargestellt hat. Im August 1945 trug der William J. Palmer Pferde von New York zu Trieste, als es sich herumgewälzt hat und 15 Minuten nach dem Schlagen einer Mine einige Meilen vom Bestimmungsort versenkt hat. Alle Besatzungsmitglieder und sechs Pferde wurden gerettet. Der Nathaniel Bacon hat ein Minenfeld von Civitavecchia, Italien im Dezember 1945 geschlagen, hat Feuer gefangen, wurde auf den Strand gesetzt, und hat zwei eingebrochen; die größere Abteilung wurde auf eine andere Freiheit Hälfte des Rumpfs geschweißt, um ein neues Schiff um 30 Fuß längeren, genannten Boccadasse zu machen. Erst hat Dezember 1947, der Robert Dale Owen, Kalliopi umbenannt und unter der griechischen Fahne segelnd, hat drei eingebrochen und ist im nördlichen Adriatischen Meer nach dem Schlagen einer Mine gesunken. Andere Freiheiten verloren Nachkriegs-gegen Gruben schließen den John Woolman, Calvin Coolidge, Cyrus Adler und Herrn Delaware ein.

In den 1960er Jahren wurden drei Freiheitsschiffe reaktiviert und haben sich zu technischen Forschungsschiffen mit dem Rumpf-Typ AGTR umgewandelt und haben gepflegt, elektronische Intelligenz und für Radarstreikposten-Aufgaben durch die USA-Marine zu sammeln. SS Samuel R. Ailken ist das Vereinigte Staaten Schiff Oxford (AGTR-1) geworden, SS Robert W. Hart ist das Vereinigte Staaten Schiff Georgetown (AGTR-2) geworden, und SS J. Howland Gardner ist das Vereinigte Staaten Schiff Jamestown (AGTR-3) geworden. Alle diese Schiffe wurden stillgelegt und vom Marinebehälter Register 1969 und 1970 geschlagen.

Nur zwei betriebliche Freiheitsschiffe, der SS John W. Brown und der Jeremiah O'Brien, bleiben. Der John Brown hat eine lange Karriere als ein Schulschiff und viele innere Modifizierungen gehabt, während der Jeremiah O'Brien größtenteils in seiner ursprünglichen Bedingung bleibt. Beide sind Museum-Schiffe, die noch zum Meer regelmäßig ausstellen. 1994 hat der O'Brien von San Francisco nach England und Frankreich für den 50. Jahrestag des Tages der Landung in der Normandie, des einzigen großen Schiffs von der ursprünglichen Oberherr-Flotte gedämpft, um am Jahrestag teilzunehmen. 2008 wurde der Arthur M. Huddell nach Griechenland übertragen und wurde zu einem der Geschichte der griechischen Handelsmarine gewidmeten Schwimmmuseum umgewandelt; jedoch, während die Vermissten von Hauptbestandteilen wieder hergestellt wurden, ist dieses Schiff nicht mehr betrieblich.

Freiheitsschiffe setzen fort, in "weniger zu dienen, als ganze" Funktion viele Jahrzehnte nach ihrem Stapellauf. In Portland Oregon dienen die Rümpfe des Richard Henry Danas und Jane Addamss als die Basis von Schwimmdocken. Der SS Albert M. Boe überlebt als der Stern von Kodiak, einer landumschlossenen Konservenfabrik im Kodiak-Hafen daran.

Der SS Charles H. Cugle wurde in MH-1A (sonst bekannt als Vereinigte Staaten Schiff Sturgis) umgewandelt. MH-1A ist ein Schwimmkernkraftwerk und das erste derartige jemals gebaute Ding. MH-1A wurde verwendet, um Elektrizität an der Zone von Panamakanal von 1968-1975 zu erzeugen. Es wurde auch als ein Süßwasser-Erzeugen-Werk verwendet. Sie wird zurzeit im Fluss von James Reserveflotte verankert.

Achtundfünfzig Freiheitsschiffe wurden durch das Starten 1958 verlängert. Die Brücken der meisten von diesen wurden auch Mitte der 1960er Jahre in Übereinstimmung mit einem Design vom Marinearchitekten Ion Livas eingeschlossen. Das hat den Schiffen eine zusätzliche von der Tragfähigkeit an kleinen zusätzlichen Kosten gegeben.

Amerikanische Schiffswerften

Freiheitsschiffe wurden an siebzehn Schiffswerften gebaut, die entlang dem Atlantik, dem Pazifik und den Golfküsten gelegen sind:

• Alabama Trockendock und Schiffsbau, beweglich, Alabama
• Bethlehem-Fairfield Schiffswerft, Baltimore, Maryland
• California Shipbuilding Corp., Los Angeles
• Delta Shipbuilding Corp., New Orleans, Louisiana
• J.A. Jones Construction Company
• Stadt von Panama, Florida
• Brunswick, Georgia
• Kaiser Company, Vancouver, Washington
• Marinship, Sausalito, Kalifornien
• New England Shipbuilding Corporation, Südlicher Portland, Maine, Ost- und Westhöfe (beide auf der derselben der Schiffswerft)
• North Carolina Shipbuilding Company, Wilmington, North Carolina
• Oregon Shipbuilding Corporation, Portland, Oregon
• Permanente Metals Corporation, Richmond, Kalifornien (eine Möglichkeit von Kaiser)
• Yard Nr. 1
• Yard Nr. 2
• Flussschiffsbau von St. Johns, Jacksonville, Florida
• Southeastern Shipbuilding Corporation, Savanne, Georgia
• Schiffsbau von Todd Houston, Houston, Texas
• Walsh Kaiser Co., Inc., Vorsehung, Rhode Island

Erfundener Anschein

Ein Freiheitsschiff wurde im Großen Fortschritt Episode "Geisterschiff" gezeigt.

Ein Freiheitsschiff, das zu einem Lazarettschiff umgewandelt ist, ist das namensgebende Thema und die Einstellung des Mysterium-Thrillers von Alistair MacLean San Andreas (1984) Der Prolog zu diesem Roman, auch durch MacLean, ist ein Aufsatz auf Freiheitsschiffen und den Bedingungen, dem Charakter und dem Verhalten der britischen Handelsmarine-Eigentümer, die sie und Matrosen verwendet haben, die sie durchgesegelt haben.

Ein Freiheitsschiff wird im 1943-Film von Humphrey Bogart Handlung im Nordatlantik gezeigt. Seine Deck-Pistole wird als seiend 5" aber nicht 4" wahrscheinlich aus Kriegspropaganda-Gründen beschrieben. Genannt Seawitch im Film, sein Hingabe-Fleck beschreibt es, wie "Gebaut, für die / amerikanische Seekommission / Rumpf Nr. 628b/durch / Atlas Shipbulding Corporation / Kearny, New Jersey / April 1943".

Im Buch von Clive Cussler Tief Sechs berichtet der Prolog über ein Freiheitsschiff ausführlich, das in den 1960er Jahren verschwindet und ein wiederkehrendes Geisterschiff in Der Fliegenden Holländer-Ader wird. Es wird später von Dirk Pitt gefunden, zu weiteren Abenteuern führend.

Die meisten Maschinenraum-Szenen des Titanischen 1997-Films wurden an Bord des Museum-Freiheitsschiffs in der San Francisco Bucht geschossen. Das Buch von Scott Sigler Nächtlich hat auch mehrere Szenen, die auf dem Jeremiah O'Brien stattfinden.

Das Wrack des SS Richard Montgomerys ist zum Anschlag des 1977-Romans von Stephen Barlay Kassenerfolg zentral, in dem ein Erpresser droht, es zu vernichten, dadurch ernste Überschwemmung im zentralen London verursachend, wenn seine Nachfragen nicht befriedigt werden.

Siehe auch

• Verbündete technologische Zusammenarbeit während des Zweiten Weltkriegs

Reich-Schiffe

• Liste von Freiheitsschiffen

Park-Schiffe Schiff des Typs C1 Schiff des Typs C2

• Tankschiff des Typs T2
• Siegesschiff

Weiterführende Literatur

• Elphick, Peter. Freiheit: Die Schiffe der Gewonnen der Krieg. Marineinstitutpresse, 2006. Internationale Standardbuchnummer 1-59114-451-5
• Chiles, James R. "DIE SCHIFFE, DIE DIE BLOCKADE VON HITLER GEBROCHEN haben: Wie sich eine Unfall-Anstrengung durch Amateurschiffsbaumeister zweitausendsiebenhundert Freiheitsfrachter in vier Jahren" Winter 1988, Band 3, Ausgabe 3 erwiesen hat. Erfindung und Technologiezeitschrift am amerikanischen Erbe

Links

• Freiheitsschiffe, die von der USA-Seekommission im Zweiten Weltkrieg gebaut sind
• Freiheitsschiffe und Siegesschiffe, Amerikas Rettungsleine im Krieg Eine Lehre auf Freiheitsschiffen und Siegesschiffen vom mit Historischen Plätzen Lehrenden Nationalpark-Dienst.
• Schiffe für den Sieg: J.A. Jones Construction Company und Freiheitsschiffe in Brunswick, Georgia Vierundachtzig Schwarzweißfotographien von der Sammlung von J.A. Jones Construction Company an der Bibliothek des Brunswick-Glynn County, die die Frachtschiff-Bautätigkeiten des Zweiten Weltkriegs der Gesellschaft in seinem Brunswick, Schiffswerft von Georgia von 1943 bis 1945 zeichnen.
• Projektfreiheitsschiff - die Schiffswerften.
• Gefahr, die durch das Wrack des Freiheitsschiffs SS Richard Montgomery präsentiert ist.

• Schiffsbau unter der USA-Seekommission, 1936 bis 1950
• Freiheitsschiffe und zweiter Weltkrieg - ein Vorbild.
• Das letzte Freiheitsschiff: Kaiser (Video)

http://www.charlesmoore2.com/Default.aspx?g=mediaobject&moid=188