Der Kap-Kabeljau-Kanal ist eine künstliche Wasserstraße, die den schmalen Hals des Landes überquert, das sich Kap-Kabeljau nach Festland Massachusetts anschließt.

Ein Teil der Atlantischen Intraküstenwasserstraße, der Kanal ist ungefähr 17.4 Meilen (28 km) lange (etwa 7 Meilen, oder 11.3 km, von denen durch das Land geschnitten werden) und Kap-Kabeljau-Bucht im Norden zur Bussard-Bucht im Süden verbindet. Die 540 Fuß (164.6 Meter) Breite des Kanals wird durch die Cape Cod Canal Railroad Bridge und zwei Autobahn-Brücken — der Bach und Sagamore abgemessen. Stopplichter regeln die Annäherung von Behältern mehr als 65 Fuß (19.8 m), und werden an jedem Ende des Kanals gelegen.

Massachusetts Seeakademie wird auf Taylors Point am Südeingang des Kanals gelegen.

Frühe Geschichte

Die Idee, solch einen Kanal zu bauen, wurde zuerst von Miles Standish der Plymouther Kolonie 1623 betrachtet, und Pilger haben das tief liegende Strecken des Landes zwischen Manomet und den Flüssen von Scusset für potenzielle Wege erkundet. William Bradford hat den Handelsposten von Aptuxcet 1627 am Transport zwischen den Flüssen eingesetzt. Der Handel mit den Indianern der Narragansett Bucht und den Holländern der Neuen Niederlande hat gediehen und war ein Hauptfaktor, der den Pilgern ermöglicht, ihre Verschuldung auszuzahlen. 1697 hat das Allgemeine Gericht Massachusetts den ersten formellen Vorschlag gedacht, den Kanal zu bauen, aber hat anscheinend keine Handlung genommen. Die energischere Planung mit Überblicken hat wiederholt 1776 (durch George Washington), 1791, 1803, 1818, 1824-1830, und 1860 stattgefunden. Keine dieser Anstrengungen hat sich verwirklicht. Die ersten Versuche des wirklichen Gebäudes eines Kanals haben bis zum Ende des 19. Jahrhunderts nicht stattgefunden; frühere Planer entweder haben kein Geld mehr gehabt oder wurden durch die Größe des Projektes überwältigt.

Die Ingenieure haben schließlich der Weg durch die Hänge entschieden zu nehmen, indem sie in Verbindung gestanden haben und Manomet und Scusset Rivers breiter gemacht haben.

Das Graben des Kanals

Am 22. Juni 1909 hat Aufbau schließlich für einen Arbeitskanal unter der Richtung von August Belmont, Boston, Cape Cod & New York Canal Company von Jr mit Designs durch den Ingenieur William Barclay Parsons begonnen. Es gab viele Probleme dass die Ingenieure des gestoßenen Kanals. Man war riesengrosse durch den Rückzug von Eiszeit-Gletschern verlassene Felsblocks. Taucher wurden angestellt, um sie zu vernichten, aber die Anstrengung hat das Ausbaggern verlangsamt. Ein anderes Problem war kalte Winterstürme, die die Ingenieure gezwungen haben aufzuhören, zusammen auszubaggern und für den Frühling zu warten. Dennoch hat sich der Kanal auf einer beschränkten Basis 1914 geöffnet, und er wurde 1916 vollendet. Der Gebühr-Kanal in Privatbesitz hatte eine maximale Breite von hundert Fuß (30 m), eine maximale Tiefe von 25 Fuß, und hat einen etwas schwierigen Weg vom Phinney-Hafen http://www.mass.gov/dep/water/resources/mepmap.htm an der Spitze der Bussard-Bucht genommen. Wegen des schmalen Kanals und der Navigationsschwierigkeit sind mehrere Unfälle vorgekommen, der Verkehr beschränkt hat und den Ruf des Kanals geschwärzt hat. Infolgedessen, trotz der Kürzung des Handelswegs von New York City nach Boston durch 62 Meilen, haben Gebühr-Einnahmen gescheitert, den Erwartungen von Kapitalanlegern zu entsprechen.

Ein deutsches U-Boot, der U-156, hat drei Meilen von Orleans am 21. Juli 1918 geglättet und hat das Zerren Perth Amboy und ihre Reihe von vier Lastkähnen geschält. Der Generaldirektor der USA-Gleise-Regierung hat Rechtsprechung und Operation des Kanals vier Tage später laut einer Präsidentendeklaration übernommen. Das USA-Armeekorps von Ingenieuren hat den Kanal zum 25 Fuß tief wiederausgebaggert, während es unter der Regierungskontrolle bis 1920 geblieben ist. 1928 hat die Regierung den Kanal für den Gebrauch als eine freie öffentliche Wasserstraße gekauft. Der Kaufpreis war 11,400,000 $, und 21,000,000 $ wurden zwischen 1935 bis 1940 ausgegeben, die Breite des Kanals zu 480 Fuß und seiner Tiefe zu 32 Fuß vergrößernd. Infolgedessen ist der Kanal der breiteste Meeresspiegel-Kanal in der Welt geworden. Der südliche Eingang zum Kanal wurde für den direkten Zugang von der Bussard-Bucht aber nicht durch den Phinney-Hafen wieder aufgebaut. Bevor Aufbau, das Institut von Massachusetts für die Technologie begonnen hat, hat ein riesiges Skala-Modell von 9 Fuß zu einer Meile vom Kanal gebaut, um die Effekten von Gezeitenströmen auf dem vergrößerten und umgeleiteten Kanal zu studieren.

Während des Zweiten Weltkriegs, sich einschiffend hat wieder den Kanal verwendet, um U-Boote zu vermeiden, die von der Küste patrouillieren. Der Kanal wurde vor Küstenbatterien bei der Sagamore Hügel-Militär-Bedenken geschützt. Der Kohlenarbeiter der Mystischen Schifffahrtsgesellschaft Stephen R. Jones wurde niedergelegt und ist im Kanal am 28. Juni 1942 gesunken. Das Verschiffen wurde um den Kap-Kabeljau aufgewühlt, und der SS Alexander Macomb wurde am 3. Juli mit dem Verlust von 10 Leben torpediert. Der Kanal wiedereröffnet am 31. Juli, nach dem zerstörten Stephen R. Jones wurde mit der Hilfe von 17 Tonnen des Dynamits entfernt.

Erholungsgebrauch

Der Kanal wird umfassend durch Erholungsbehälter verwendet.

Anliegerstraßen an beiden Seiten des Kanals stellen Zugang für die Fischerei zur Verfügung und werden von Reihenschlittschuhläufern, Radfahrern und Spaziergängern schwer verwendet. Mehrere Parkplätze werden an Zugriffspunkten aufrechterhalten. Leute sitzen häufig gerade und beobachten Schiffe und Boote, die den Kanal durchqueren. Der Bourne Scenic Park wird vom Korps von Ingenieuren nach der Stadt der Bach-Unterhaltungsautorität für den Gebrauch als ein Zelt und RV Campingplatz neben dem Kanal gepachtet.

Das Armeekorps von Ingenieuren erhält das Kap-Kabeljau-Kanal-Besucherzentrum aufrecht, das Besucher der Geschichte, Eigenschaften und Operation des Kanals vorstellt. Eigenschaften schließen ein pensioniertes 41-Fuß-US-Armeekorps des Ingenieur-Patrouillebootes, ein 46-Sitze-Theater ein, dauernde DVD-Präsentationen auf der Kanal-Geschichte, der Kanal-Flora und der Fauna, den Echtzeitradar- und Kameraimages der Wasserstraße sowie einer Vielfalt von interaktiven Ausstellungsstücken zeigend. Korps-Park-Ranger besetzen das Zentrum und stellen freie öffentliche Programme auf einer Vielfalt von Themen zur Verfügung. Gezeiten-Karten, Kanal-Handbücher und Broschüren sind auch verfügbar. Das Besucherzentrum ist jahreszeitlich vom Mai bis Oktober offen. Eintritt ist frei. Es wird auf der Moffitt Drive im Belegten Butterbrot in der Nähe vom Eastend des Kanals gelegen. Ein zweites jahreszeitlich besetztes Zentrum ist beim Hering-Lauf entlang der Landschaftlichen Autobahn.

Scusset Strandstaatsbedenken liegt gerade nördlich von Eastend des Kanals und bietet Strandmöglichkeiten sowie Zelt und das RV-Camping an. A. 7 mi (1.1 km) Spur dort führt zu Sagamore Hügel - einmal ein Indianer, der Boden und später die Seite eines Zweiten Weltkriegs Küstenbefestigung mit einer feinen Übersicht der Kap-Kabeljau-Bucht entspricht.

Bournedale Hügel-Spur erweitert 1.4 mi (2.25 km) entlang der Nordseite des Kanals vom Campingplatz des Bourne Scenic Park bis den Hering-Lauf. Die Spur schließt.8 mi (1.25 km) selbst geführte Schleife ein, die die historischen und natürlichen Eigenschaften des Kanals interpretiert.

Bilder

Image:Canal du Cap-Cod (Massachusetts), 1834 stellen Plan (1834) kartografisch dar jpg|Early, der einen Weg verschieden das anzeigt, was wirklich gebaut wurde.

Image:Cape Kabeljau-Kanal - die Bourne Bridge.jpg|Bourne Bridge

Image:Cape Kabeljau-Kanal - die Railroad Bridge.jpg|Railroad Bridge

Die Image:Sagamore Bridge.jpg|Sagamore Bridge

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Referenzen

• Massachusetts Allgemeines Gericht, "Bericht des Gemeinsamen Komitees von 1860 Auf den Vorgeschlagenen Kanal, um Barnstable Bucht und die Bucht des Bussards", Boston Zu vereinigen: Wright & Potter, Staatsdrucker, Seiten 10-22, 1864.

Links

• Kap-Kabeljau-Kanal - US-Armeekorps von Ingenieuren
• Kanal-Unterhaltung stellt kartografisch dar
• Videobüroklammern von Schiffen, die Kap-Kabeljau-Kanal durchqueren