Das Sammeln, auch bekannt als Versammlungsrennen, ist eine Form des Autos, das läuft, der auf öffentlichen oder privaten Straßen mit der modifizierten Produktion stattfindet oder besonders straßengesetzliche Autos gebaut hat. Dieser Motorsport ist durch das Laufen nicht auf einem Stromkreis, aber stattdessen in einem Punkt-zu-Punkt-Format bemerkenswert, in dem Teilnehmer und ihre Beifahrer zwischen Satz-Kontrollpunkten (spezielle Stufen) fahren, regelmäßig von einem oder mehr Anfang-Punkten abreisend. Versammlungen können durch die reine Geschwindigkeit innerhalb der Stufen oder wechselweise durch das Fahren zu einer vorher bestimmten idealen Reise-Zeit innerhalb der Stufen gewonnen werden.

Geschichte

Vorkriegszeitalter

Der Begriff "Versammlung", als ein Zweig des Motorsports, wahrscheinlich Daten von der ersten Versammlung von Monte Carlo des Januars 1911. Bis zum Ende der 1920er Jahre, wenige, wenn irgendwelche anderen Ereignisse den Begriff gebraucht haben. Das Sammeln von sich kann zurück dem 1894-Paris-Rouen Horseless Carriage Competition (Concours des Voitures ohne Chevaux) verfolgt, durch eine Pariser Zeitung, Le Petit Journal gesponsert werden, der beträchtliches öffentliches Interesse und Einträge von Hauptherstellern angezogen hat. Preise wurden den Fahrzeugen von einer Jury zuerkannt, die auf den Berichten der Beobachter gestützt ist, die in jedem Auto geritten sind; die gemeinsamen Sieger waren Panhard und Levassor und Peugeot.

Dieses Ereignis hat direkt zu einer Periode von Stadt-zu-Stadt-Straßenrassen in Frankreich und anderen europäischen Ländern geführt, die viele der in späteren Versammlungen gefundenen Eigenschaften eingeführt haben: Individuelle Anfang-Zeiten mit Autos, die gegen die Uhr aber nicht den Kopf zum Kopf laufen; Zeit kontrolliert beim Zugang und den Ausgangspunkten von Städten entlang dem Weg; Straßenbücher und Weg-Zeichen; und das Fahren über lange Entfernungen auf dem Üblichen, hauptsächlich Kies, Straßen, Gefahren wie Staub, Verkehr, Fußgänger und Farm-Tiere gegenüberstehend.

Die erste von diesen großen Rassen war die Rasse von Paris-Bordeaux-Paris des Junis 1895, der von Paul Koechlin in Peugeot, despiting das Ankommen 11 Stunden nach Émile Levassor in Panhard und Levassor gewonnen ist. Die Zeit von Levassor für den Kurs, eigentlich ohne eine Brechung laufend, war 48 Stunden und 48 Minuten, eine durchschnittliche Geschwindigkeit 24 kph (15 Meilen pro Stunde). Gerade acht Jahre später, in der Paris-Madrider Rasse des Mais 1903, hat Mors von Fernand Gabriel, dieselben Straßen durchgehend, gerade unter fünf und Viertelstunden für nach Bordeaux, einem Durchschnitt 105 kph (65.3 Meilen pro Stunde) genommen. Geschwindigkeiten hatten jetzt weit die sicheren Grenzen von staubigen Autobahnen überholt, die mit Zuschauern bedrängt sind und für anderen Verkehr, Leute und Tiere offen sind; es gab zahlreiche Unfälle, viele Verletzungen und acht Todesfälle. Die französische Regierung hat die Rasse aufgehört und hat diesen Stil des Ereignisses verboten. Von da an würde das Rennen in Europa (abgesondert von Italien) auf geschlossenen Stromkreisen, am Anfang auf langen Schleifen der öffentlichen Autobahn und dann, 1907, auf der ersten speziell angefertigten Spur, Englands Brooklands sein. Rennen ging seinen eigenen getrennten Weg.

Einer der frühsten von Straßenrassen, des Tour de France von 1899, sollte eine lange Geschichte haben, 18mal als eine Zuverlässigkeitsprobe zwischen 1906 und 1937 laufend, bevor er 1951 durch den Automobile-Club de Nice wiederbelebt wird.

Italien hatte Straßenkonkurrenzen seit 1895 geführt, als eine Zuverlässigkeitsprobe von Turin zu Asti und zurück geführt wurde. Die erste wahre Motorrasse des Landes wurde 1897 entlang der Küste des Sees Maggiore von Arona bis Stresa und zurück gehalten. Das hat zu einer langen und blühenden Tradition des Straßenrennens, einschließlich Ereignisse wie Siziliens Targa Florio (von 1906) und Giro di Sicilia geführt (Tour Siziliens, 1914), der Recht um die Insel gegangen ist, von denen beide fortgesetzt haben und von bis Zweiten Weltkrieg. Das erste Alpenereignis wurde 1898, das dreitägige Automobil des österreichischen Reiseklubs Durchbohrt das Südliche Tirol gehalten, das den berüchtigten Stelvio-Pass eingeschlossen hat.

In Großbritannien, der gesetzlichen Höchstgeschwindigkeit des ausgeschlossenen Straßenrennens, aber im April und Mai 1900, hat der Kraftfahrzeugklub Großbritanniens (das Vorzeichen des Königlichen Kraftfahrzeugklubs) die Tausend-Meile-Probe, ein 15-tägiges Ereignis organisiert, das Großbritanniens Hauptstädte verbindet, um diese neuartige Form des Transports zu fördern. Siebzig Fahrzeuge haben teilgenommen, die Mehrheit von ihnen tauschen Einträge. Sie mussten dreizehn Stufen des Wegs vollenden, der sich in der Länge von mit durchschnittlichen Geschwindigkeiten bis zur gesetzlichen Grenze dessen ändert, und sechs hillclimb oder Geschwindigkeitstests anpacken. In Rest-Tagen und bei Mittagessen-Halten wurden die Autos zum Publikum in Messehallen gezeigt. Dem wurde 1901 durch eine fünftägige in Glasgow gestützte Probe gefolgt Der schottische Kraftfahrzeugklub hat ein jährliches Glasgow-London pausenlose Probe von 1902 bis 1904, dann die schottische Zuverlässigkeitsprobe von 1905 organisiert. Der Rad fahrende Motorklub hat Autos erlaubt, in seine Proben und Läufe von 1904 (London-Edinburgh, das Ende des Londoner Landes, London-Exeter — alle noch einzugehen, indem er als Schlamm zustopfende klassische Proben ist). 1908 hat der Königliche Kraftfahrzeugklub seine Internationale Reiseautoprobe, und 1914 die wichtige Leichte Autoprobe für Hersteller von Autos bis zu 1400 Cc gehalten, um vergleichende Leistungen zu prüfen und die Rasse zu verbessern. 1924 wurde die Übung als die Kleinen Autoproben wiederholt.

In Deutschland wurde die Herkomer Trophäe zuerst 1905, und wieder 1906 gehalten. Dieses schwierige fünftägige Ereignis hat mehr als 100 Eintretende angezogen, um seine Straßenabteilung, einen hillclimb und eine Geschwindigkeitsprobe anzupacken, aber traurig wurde es von der armen Organisation und den verwirrenden Regulierungen beschädigt. Ein Teilnehmer war Prinz Henry aus Österreich gewesen, der angeregt wurde, besser zu tun, so hat er die Hilfe des Reichskraftfahrzeugklubs Deutschlands angeworben, um den ersten Prinz Heinrich Fahrt (Prinz Henry Trial) 1908 zu schaffen. Eine andere Probe wurde 1910 gehalten. Diese waren sehr erfolgreich, Spitzenfahrer und Arbeitsautos von Hauptmannschaften anziehend - mehrere Hersteller haben Modelle "von Prinzen Henry" zu ihren Reihen hinzugefügt. Der erste Alpine Trial wurde 1909 in Österreich gehalten; vor 1914 war das das zähste Ereignis seiner Art, eine Sternleistung von Großbritanniens James Radley in seinem Rolls-Royce Alpenadler erzeugend.

Dann 1911 ist die erste Versammlung von Monte Carlo (später bekannt umgangssprachlich als "der Monte"), organisiert von einer Gruppe von wohlhabenden Ortsansässigen gekommen, die das "Sport-Automobil Vélocipédique Monégasque" gebildet haben und durch den "Société des Bains de Mer" (die "Seebaden-Gesellschaft"), die Maschinenbediener des berühmten Kasinos finanziert haben, die sehr interessiert waren, wohlhabende sportliche Fahrer anzuziehen. Die Wettbewerbselemente waren gering, aber das Bekommen nach Monaco war im Winter eine Herausforderung an sich. Ein zweites Ereignis wurde 1912 gehalten.

Zwei extreme lange Entfernungsherausforderungen haben in dieser Zeit stattgefunden. Das Peking-Paris von 1907 war nicht offiziell eine Konkurrenz, aber ein "Überfall", der französische Begriff für eine Entdeckungsreise oder gesammelten Versuch dessen Befürworter, die Zeitung "Le Matin", eher optimistisch erwartete Teilnehmer, um einander zu helfen; es wurde von Prinzen Scipione Borghese, Luigi Barzini und Ettore Guizzardi in Itala 'gewonnen'. Das New-York-Paris des folgenden Jahres, das über Japan und Sibirien gegangen ist, wurde von George Schuster und anderen in einem Piloten von Thomas gewonnen. Jedes Ereignis hat nur eine Hand voll abenteuerliche Seelen angezogen, aber in beiden Fällen haben die erfolgreichen Fahrer Eigenschaften ausgestellt, die moderne Versammlungsfahrer erkennen würden: peinlich genaue Vorbereitung, mechanische Sachkenntnis, Findigkeit, Durchhaltevermögen und eine bestimmte aufrichtige Grausamkeit. Die New-York-Seattler Rasse von 1909, wenn kürzer, war nicht leichter. Eher sanfter (und verwandter mit dem modernen Sammeln) war die Glidden-Tour, die vom Amerikanischen Automobilklub zwischen 1902 und 1913 geführt ist, der Beine zwischen Kontrollpunkten und einem Markierungssystem zeitlich festgelegt hatte, um die Sieger zu bestimmen.

Zwischenkriegsjahre

Der Erste Weltkrieg hat eine Pause zum Sammeln gebracht. Die Versammlung von Monte Carlo wurde bis 1924, aber seitdem, abgesondert vom Zweiten Weltkrieg und seinen Nachwirkungen nicht wiederbelebt, es ist ein jährliches Ereignis gewesen und bleibt eine regelmäßige Runde der Versammlungsmeisterschaft World. In den 1930er Jahren, geholfen durch die zähen Winter, ist es die europäische Hauptversammlung geworden, 300 oder mehr Teilnehmer anziehend.

In den 1920er Jahren sind zahlreiche Schwankungen auf dem Alpenthema in Österreich, Italien, Frankreich, der Schweiz und Deutschland aufgekommen. Die wichtigsten von diesen waren Österreichs Alpenfahrt, der in seine 44. Ausgabe 1973, Italiens Coppa delle Alpi und der Coupe Internationale des Alpes (Internationale Alpenprobe), organisiert gemeinsam von den Kraftfahrzeugklubs Italiens, Deutschlands, Österreichs, der Schweiz und, neuerdings, Frankreich weitergegangen hat. Dieses letzte Ereignis, geführt von 1928 bis 1936, hat starke internationale Felder angezogen, die von einer individuellen Gletscher-Tasse oder einer Mannschaft Alpentasse, einschließlich erfolgreichen Talbots, Rileys, MG und Triumph-Mannschaften von Großbritannien und immer stärkerer und gut geförderter Arbeitsdarstellung vom Deutschland von Adolf Hitler wetteifernd sind, sehr interessiert, seine sportliche und Technikheldentat mit erfolgreichen Marken wie Adler, Wanderer und Trumpf zu beweisen.

Die Franzosen haben ihren eigenen Rallye des Alpes Françaises 1932 angefangen, der nach dem Zweiten Weltkrieg als der Rallye International des Alpes, der zu Coupe des Alpes häufig verkürzte Name weitergegangen hat. Andere wichtige Versammlungen haben zwischen Versammlung RAC des eingeschlossenen Großbritanniens der Kriege (1932) und Belgiens Liège-Rome-Liège, offiziell genannt "Le Marathon de la Route" (1931), zwei Ereignisse des radikal verschiedenen Charakters angefangen; der erstere eine sanfte Tour zwischen Städten von verschiedenen Anfang-Punkten, "sich" an einem Seeferienort mit einer Reihe der Beweglichkeit und des Autos "sammelnd", kontrolliert Tests; die Letzteren eine dünn verkleidete Straßenrasse über einige von Europas zähsten Bergstraßen.

In Irland wurde die erste Rallye von Ulster (1931) von vielfachen Startpunkten geführt. Nach mehreren Jahren in diesem Format hat es in den Stromkreis der Versammlung von Irland gewechselt. In Italien hat die Regierung von Benito Mussolini Motorsport aller Arten gefördert und hat Straßenrennen erleichtert, so hat der Sport schnell wiederangefangen, nach dem Ersten Weltkrieg, und 1927 wurde Mille Miglia (Tausend Meilen) gegründet, eine Schleife von Autobahnen von Brescia bis Rom und zurück überfahren. Es hat in dieser Form bis 1938 weitergegangen.

Der Liège von August 1939 war das letzte Hauptereignis vor dem Zweiten Weltkrieg. Belgiens Ginet Trasenster (Bugatti) und Frankreichs Jean Trevoux (Hotchkiss), der für den ersten Platz gebunden ist, tapfer die Swastika tragenden deutschen Arbeitsmannschaften kurz vor ihren Ländern bestreitend, wurden überflutet. Das war einer von fünf Gewinnen von Liège für Trasenster; Trevoux hat vier Montes zwischen 1934 und 1951 gewonnen.

Schlagen Sie Kriegsjahre an

Das Sammeln war wieder langsam, um nach einem Hauptkrieg in Gang zu kommen, aber die 1950er Jahre waren das Goldene Zeitalter der Langstreckenstraßenversammlung. In Europa wurden die Versammlung von Monte Carlo, der französische und österreichische Alpines und Liège von einem Gastgeber von neuen Ereignissen angeschlossen, die sich schnell sich als Klassiker eingerichtet haben: die Lissaboner Versammlung (Portugal, 1947), die Versammlung Tulip (die Niederlande, 1949), die Versammlung zur Mitternachtsonne (Schweden, 1951, jetzt die schwedische Versammlung) die Versammlung der 1000 Seen (Finnland, 1951 - jetzt die Versammlung Finnland) und die Versammlung Acropolis (Griechenland, 1956). Die Versammlung RAC hat Internationalen Status auf seiner Rückkehr 1951 gewonnen, aber seit 10 Jahren hat seine Betonung auf der Karte lesenden Navigation und den kurzen Manoevrability-Tests es unpopulär mit ausländischen Mannschaften gemacht. Der FIA hat 1953 eine europäische Versammlung Championship geschaffen (zuerst hat die "Reisemeisterschaft" genannt) elf Ereignisse, die von Helmut Polensky aus Deutschland gewonnen sind. Das war die internationale Hauptmeisterschaft bis 1973, als der Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) die Versammlungsmeisterschaft World für Hersteller geschaffen hat, die im ersten Jahr durch Alpenrenault gewonnen sind. Erst als 1979 dort eine Versammlungsmeisterschaft World für Treiber, gewonnen in diesem Jahr von Björn Waldegård war.

Am Anfang waren die meisten Hauptnachkriegsversammlungen ziemlich vornehm, aber die Organisatoren der Franzosen Alpin und Liège (der seinen Wendepunkt von Rom in Jugoslawien 1956 bewegt hat) haben sofort mit dem Setzen schwieriger Terminpläne nicht lange gefackelt: Der Automobile Club de Marseille et Provence hat auf einem langen zähen Weg über eine Folge von rauen Pässen, festgesetzt gelegen, dass Autos Wohnung aus dem Anfang zum Schluss würden gesteuert werden müssen, und einen begehrten Coupe des Alpes ("Alpentasse") zu jedem gegeben haben, einen geführten unbestraften erreichend; während Belgiens Königliche Motorvereinigung verständlich gemacht hat, dass, wie man erwartete, kein Auto Liège unbestraft beendet hat - als man getan hat (1951-Sieger Johnny Claes in einem Jaguar XK120), haben sie das Timing zusammengezogen, um sicherzustellen, dass es nie wieder geschehen ist. Diese zwei Ereignisse sind diejenigen für "die Männer" geworden, um zu tun. Aber der Monte, wegen seines Zaubers, hat die Berichterstattung in den Medien und die größten Einträge bekommen (und war in schneeigen Jahren auch eine echte Herausforderung); während die Akropolis Griechenlands entsetzliche Straßen ausgenutzt hat, um ein aufrichtig zähes Ereignis zu werden. 1956 ist Korsikas Tour de Corse, 24 Stunden der eigentlich pausenlosen Wohnung gekommen, die einige der schmalsten und gewundensten Bergstraßen auf dem Planeten - die erste Hauptversammlung vorantreibt, die von einem Dame-Fahrer, Belgiens Gilberte Thirion in einem Renault Dauphine zu gewinnen ist.

Der Liège hat als kompromisslos ein Ereignis der freien Fahrt weitergegangen, das zu einem unmöglichen Terminplan geführt ist, und ist Europas zähste Versammlung bis 1964 geblieben, durch die Zeit er sich den unzivilisierten Gebieten Jugoslawiens und Bulgariens zugewandt hatte, um verkehrsfreie Straßen zu finden; aber schließlich war der Druck unwiderstehlich. Der Coupe des Alpes hat auf bis 1973 gekämpft, bis er auch, seine durch die Entscheidung der französischen sportlichen Motorbehörden zweifellos beschleunigte Besitzübertragung erlegen hat, den Tour de Corse als sein vertretendes Ereignis in internationalen Versammlungsmeisterschaften auszuwählen.

Diese Ereignisse waren Straßenrassen in fast Namen, aber in Italien wurde solchen Rassen noch erlaubt, und Mille Miglia hat weitergemacht, bis ein ernster Unfall 1957 es veranlasst hat, verboten zu werden. Inzwischen 1981 wurde der Tour de France durch den Automobile-Club de Nice als eine verschiedene Art der Versammlung, gestützt in erster Linie auf einer Reihe von Rassen an Stromkreisen und hillclimbs um das Land wiederbelebt. Es war eine Zeit lang erfolgreich und hat bis 1986 weitergegangen. Es hat ähnliche Ereignisse in einigen anderen Ländern erzeugt, aber niemand überlebt.

Das Sammeln ist sehr populär in Schweden und Finnland in den 1950er Jahren, Dank teilweise zur Erfindung dort des specialsträcka (schwedisch) oder erikoiskoe (Finnisch) oder spezielle Bühne geworden: Kürzere Abteilungen des Wegs, gewöhnlich auf geringen oder privaten Straßen — vorherrschend Kieses in diesen Ländern — weg von der Wohnung und dem Verkehr, die getrennt zeitlich festgelegt wurden. Diese haben endlich die Lösung des Konflikts zur Verfügung gestellt, der dem Begriff des auf gewöhnlichen Straßen so schnell wie möglichen Fahrens innewohnend ist. Die Idee-Ausbreitung zu anderen Ländern, obgleich langsamer zu den anspruchsvollsten Ereignissen.

Die Versammlung RAC war ein Internationales Ereignis 1951 formell geworden, aber Großbritanniens Gesetze haben den Verschluss von öffentlichen Autobahnen für spezielle Stufen ausgeschlossen. Das hat bedeutet, dass es sich auf kurze Beweglichkeitstests, Regelmäßigkeitsabteilungen und Karte lesende Nachtnavigation verlassen musste, um einen Sieger zu finden, der es unattraktiv zu ausländischen Mannschaften gemacht hat. 1961 ist Jack Kemsley im Stande gewesen, die Forstwirtschaft-Kommission zu überzeugen, ihre viele hundert von Meilen gut geglätteter und gewundener Kies-Straßen zu öffnen, und das Ereignis wurde in einen der anspruchsvollsten und populären im Kalender umgestaltet, vor 1983 von der Bühne habend. Es wird jetzt Versammlung GB genannt.

Außerhalb Europas

In Ländern, wo es keine Knappheit an anspruchsvollen Straßen über das entfernte Terrain gab, sind andere Ereignisse aufgekommen. In Südamerika hat der größte von diesen die Form der langen Entfernungsstadt zu Stadtrassen, jeder von ungefähr 5,000 bis 6,000 Meilen (8.000-9.500 km), geteilt in tägliche Beine angenommen. Das erste war die Omi Premio del Norte von 1940, der vom Buenos Aires nach Lima und zurück geführt ist; es wurde von Juan Manuel Fangio im viel modifizierten Coupé von Chevrolet gewonnen. Dieses Ereignis wurde 1947 wiederholt, und 1948 wurde ein noch ehrgeizigerer, die Omi Premio de la América del Sur vom Buenos Aires nach Caracas, Venezuela gehalten — Fangio hatte einen Unfall, bei dem sein Beifahrer getötet wurde. Dann 1950 ist schneller und gefährlicher Carrera Panamericana, eine Straßenrasse etappenweise über Mexiko gekommen, um die Öffnung der Asphalt-Autobahn zwischen Guatemala und USA-Grenzen zu feiern, die bis 1954 gelaufen sind. Alle diese Ereignisse sind Opfer zu den Kosten - finanziell, sozial und Umwelt-davon gefallen, sie in einem immer komplizierteren anzuziehen, und haben Welt entwickelt, obwohl kleinere Straßenrassen lange danach weitergegangen haben, und einige noch in Ländern wie Bolivien tun.

In Afrika hat 1950 den ersten französisch-geführten Méditerranée-Le Cap, eine Versammlung von Mittelmeer nach Südafrika gesehen; es wurde auf und von bis 1961 geführt, als die neue politische Situation seine Besitzübertragung beschleunigt hat. 1953 hat Ostafrika die anspruchsvolle Krönungssafari gesehen, die fortgesetzt hat, die Versammlung Safari und eine Weltmeisterschaft herum zu werden, im Laufe der Zeit durch den Rallye du Maroc in Marokko und den Rallye Côte d'Ivoire in der Elfenbeinküste gefolgt zu werden. Australiens Redex Um die australische Probe datieren auch von 1953, obwohl das isoliert vom Rest der sich sammelnden Welt geblieben ist.

Kanada hat eine der längsten und am meisten mörderischen Versammlungen in der Welt während der 1960er Jahre, der Versammlung Shell 4000 veranstaltet. Es war auch das einzige, das durch FIA im Norden America.http://shell-4000-rally.org/index.htm sanktioniert ist

Moderne Zeiten

Die Einführung der speziellen Bühne gebracht, sich effektiv ins moderne Zeitalter sammelnd. Es hat eine Prämie auf dem schnellen Fahren gelegt, und hat gesunden Programmen von kleineren Ereignissen ermöglicht, in Großbritannien, Frankreich, Skandinavien, Belgien und anderswohin aufzukommen.

Seitdem hat sich die Natur der Ereignisse selbst relativ langsam entwickelt. Die zunehmenden Kosten, beide der Organisation und des Konkurrierens, sowie der Sicherheitssorgen, im Laufe der letzten zwanzig Jahre, haben progressiv kürzere Versammlungen, kürzere Stufen und die Beseitigung des Nachtlaufens, verächtlich gekennzeichnet als "Sprechzeiten gebracht, sich" durch ältere Hände sammelnd. Einige der älteren internationalen Ereignisse sind gegangen, haben durch andere von einer viel breiteren Ausbreitung von Ländern um die Welt ersetzt, bis heute das Sammeln ist aufrichtig ein Weltsport. Zur gleichen Zeit sind Felder drastisch zurückgewichen, weil der Dilettant in seinem Nah-Standardauto ausgepresst wird.

Mörderische lange Entfernungsereignisse haben fortgesetzt, geführt zu werden. 1967 hat eine Gruppe von amerikanischem offroaders die mexikanische 1000 Versammlung, eine zähe 1,000-Meile-Rasse für Autos und Motorräder geschaffen, die die Länge der Baja Halbinsel von Kalifornien, viel davon am Anfang über die straßenlose Wüste geführt haben, die schnell Berühmtheit als Baja 1000 gewonnen hat. "Baja" Ereignisse finden jetzt in mehreren anderen Ländern weltweit statt.

1968 hat die erste von einer Reihe von den Briten organisierter interkontinentaler Versammlungen, des Täglichen Ausdrücklichen Londons-Sydney Marathonlaufs gebracht, der mehr als 100 Mannschaften einschließlich mehrerer Arbeitsmannschaften und Spitzenfahrer angezogen hat; es wurde vom Hillman Hunter von Andrew Cowan/Brian Coyle/Colin Malkin gewonnen. Um, der konkurrierende Tägliche Spiegel gesponsert 1970 die Versammlung London-Mexico World Cup nicht übertroffen zu werden, das Stadion von zwei aufeinander folgenden Fußballweltpokalen auf einem Weg verbindend, der Europa nach Bulgarien und zurück vor dem Verschiffen aus Lissabon nach Rio de Janeiro, nach dem Schlingen um Südamerika und einem Lauf durch einige der furchterregendesten Abteilungen von Perus Straßenrasse, dem Camino de los Incas durchquert hat, wickeln sie es, nach Panama und ein Endlauf Mittelamerika verladen werden. Die Eskorte von Ford von Hannu Mikkola und Gunnar Palm hat gewonnen. Diesen wurde 1974 durch die Versammlung World Cup von London-Sahara-München, und 1977 durch die Versammlung Singapore Airlines London-Sydney gefolgt.

1979 hat ein junger Franzose, Thierry Sabine, eine Einrichtung gegründet, als er den ersten "Rallye-Überfall" von Paris nach Dakar in Senegal organisiert hat, hat das Ereignis jetzt die Dakar Versammlung genannt. Von Amateuranfängen ist es schnell ein massiver kommerzieller Zirkus geworden, der Autos, Motorräder und Lastwagen befriedigt, und hat andere ähnliche Ereignisse erzeugt. Seit 2008 ist es in Südamerika gehalten worden.

Versammlungsautoevolution

Die Hauptänderung im Laufe dieser Periode ist in den Autos, und im professionalisation und der Kommerzialisierung des Sports gewesen. Hersteller waren in Arbeitsautos in Versammlungen, und in ihren Vorzeichen- und Vetter-Ereignissen vom allerersten Augenblick eingegangen: Das 1894-Paris-Rouen war hauptsächlich eine Konkurrenz zwischen ihnen, während die Tausend-Meile-Probe von 1900 mehr Handel hatte als private Einträge.

Obwohl es Ausnahmen wie der absonderliche Ford V8 specials geschaffen von den Rumänen für die 1936-Versammlung von Monte Carlo, Versammlungen gegeben hatte, bevor Zweiter Weltkrieg dazu geneigt hatte, für Standard- oder Nah-Standardproduktionsautos, eine von Herstellern unterstützte Regel zu sein, weil es einen relativ gleichen Spielplatz geschaffen hat. Nach dem Krieg waren die meisten konkurrierenden Autos Produktionssalons oder Sportwagen mit nur geringen Modifizierungen, um Leistung, das Berühren, das Bremsen und die Suspendierung zu verbessern. Das hat Kosten unterdrückt und hat noch vielen Leuten erlaubt, den Sport mit gewöhnlichen Familienautos zu gewähren, so sind Zugang-Listen in die Hunderte hineingewachsen.

Da öffentliches Interesse gewachsen ist, haben Autogesellschaften angefangen, spezielle Modelle oder Varianten für das Sammeln, wie der hoch erfolgreiche Minicooper von British Motor Corporation, vorgestellt 1962, und sein Nachfolger der Minicooper S (1963), entwickelt von Cooper Car Company einzuführen. Kurz danach hat Ford Großbritanniens zuerst Lotus angestellt, um eine Hochleistungsversion ihres Familienautos von Cortina zu schaffen, dann 1968 hat den Eskorte-Zwillingsnocken, eines der erfolgreichsten Versammlungsautos seines Zeitalters gestartet. Ähnlich hat Abarth hohe Leistungsversionen des Roadsters des Fiats 124 und 131 Salons entwickelt.

Andere Hersteller waren mit dem Ändern ihrer 'Butterbrot'-Autos nicht zufrieden. Renault hat den kleinen Volumen-Sportwagen-Schöpfer finanziert, der alpin ist, um ihr kleines A110 Berlinette Coupé in ein weltschlagendes Versammlungsauto umzugestalten, und hat eine Fachmannschaft von Fahrern auch angestellt; dann 1974 ist Lancia Stratos, das erste von Kratzer entworfene Auto gekommen, um Versammlungen und das dominierende Asphalt-Versammlungsauto seiner Zeit zu gewinnen. Diese Schöpfer haben die Regeln von FISA überwunden (wie der FIA zurzeit genannt wurde) durch das Gebäude der notwendigen Zahl dieser Modelle für die Straße.

1980 hat ein deutscher Autoschöpfer, Audi, der damals nicht für ihr Interesse am Sammeln bemerkt ist, eine ziemlich große und schwere Coupé-Version ihres Familiensalons eingeführt, hat einen aufgeladenen 2.1-Liter-Fünf-Zylinder-Motor installiert, und hat es mit dem Allradantrieb ausgerüstet. So ist Audi Quattro geboren gewesen. Internationale Regulierungen hatten Allradantrieb verboten; aber FISA hat akzeptiert, dass das ein echtes Produktionsauto war, und die Regeln geändert hat. Der Quattro ist schnell das Auto geworden, um auf dem Schnee, Eis oder Kies zu schlagen; und 1983 hat Hannu Mikkola in den Versammlungsmeisterschaft-Titel World gebracht. Andere Hersteller hatten kein Produktionsallradantrieb-Auto, auf dem man ihre Antwort stützt, so wurde FISA überzeugt, die Regeln zu ändern, und die Meisterschaft zu Autos in der Gruppe B zu öffnen. Das hat Autos erlaubt, viel weiter von Produktionsmodellen entfernt zu werden, und wurde so eine Generation von sich sammelnden Superautos geschaffen, von denen das radikalste und eindrucksvolle Peugeot 205 T16, Renault 5 Turbo und das Lancia Delta S4, mit schwachen fibreglass Körpern grob die Gestalt des Standardautos waren, das auf dem spaceframe Leichtgewichtsfahrgestell, dem Allradantrieb und den Macht-Produktionen wie verlautet so hoch geheftet ist wie. Further Group B Autos wurde von Ford (der RS200), britischer Leyland (die U-Bahn 6R4) und viele andere entwickelt, aber diese waren weniger erfolgreich.

Dieses besondere Zeitalter sollte nicht dauern. Auf dem 1986-Rallye de Portugal wurden vier Zuschauer getötet; dann im Mai, auf dem Tour de Corse, hat Henri Toivonen den Rand einer Bergstraße durchgesehen und wurde im Meteor verbrannt, der gefolgt ist. FISA hat sofort die Regeln wieder geändert: Das Sammeln nach 1987 würde in der Gruppe Autos sein, die am Produktionsmodell näher sind. Ein namentlich erfolgreiches Auto während dieser Periode war das Lancia Delta Integrale, Welt beherrschend, die sich während 1987, 1988, 1989, 1990, 1991 und 1992 - das Gewinnen von sechs Konsekutivweltversammlungsmeisterschaften, eine noch unübertroffene Leistung sammelt.

Fahrer

Die meisten Arbeitsfahrer der 1950er Jahre waren Dilettanten, bezahlt wenig oder nichts, hat ihre Ausgaben und gegebene Bonus entschädigt, um zu gewinnen (obwohl es sicher Ausnahmen wie die Fahrer des Grand Prix gab, die in für einige Ereignisse gebracht wurden). Dann 1960 ist wohl der erste sich sammelnde Superstar (und einer der ersten gekommen, die zu bezahlen sind, um sich ganztags zu sammeln), Schwedens Erik Carlsson, für Saab fahrend.

In den 1960er Jahren hat der Konkurrenz-Betriebsleiter von BMC, Stuart Turner, eine Reihe von tapferen und begabten jungen Finnen, Sachkenntnisse gemietet, die auf dem hoch konkurrenzfähigen Kies ihres Landes oder Schnee-Versammlungen gehont sind, und der moderne Berufsfahrer ist geboren gewesen. Als spezielle Bühne-Sammeln-Ausbreitung um die skandinavischen Weltfahrer wurden von Fahrern von Italien, Deutschland, Großbritannien, Spanien und anderswohin herausgefordert. Heute kann ein Weltmeister jeder Staatsbürgerschaft sein.

Die Versammlungsmeisterschaft World besucht jetzt fast alle Kontinente, seinen eleganten seitlichen Fahrstil und spezialisierte Autos zu einem riesengroßen globalen Markt nehmend, der von einigen geschätzt ist, nur zur Formel Ein Moloch zweit zu sein. Das hat beispiellose Niveaus der Sichtbarkeit in den letzten Jahren erzeugt, aber auf viele Weisen hat den Motorsport von seiner Wurzel vorbei entfernt. Auf Gedeih und Verderb ist Versammlung ein lukratives Geschäft geworden.

Versammlungstypen

Es gibt zwei Hauptformen: Bühne sammelt sich und Straßenversammlungen. Seit den 1960er Jahren sind Bühne-Versammlungen der Berufszweig des Sports gewesen. Sie basieren auf der aufrichtigen Geschwindigkeit über das Strecken der für anderen Verkehr geschlossenen Straße. Diese können sich von Asphalt-Bergpässen bis raue Waldspuren, vom Eis und Schnee ändern, um Sand, jeder gewählt zu verlassen, um eine angenehme Herausforderung für die Mannschaft und einen Test der Leistung und Zuverlässigkeit des Autos zur Verfügung zu stellen.

Die unterhaltende und unvorhersehbare Natur der Stufen und die Tatsache, dass die Fahrzeuge in einigen Fällen nah mit Straßenautos verbunden sind, bedeuten, dass die größeren Ereignisse massives Zuschauer-Interesse, besonders in Europa, Asien und Ozeanien ziehen.

Straßenversammlungen sind die ursprüngliche Form, hat für den normalen Verkehr offene Autobahnen festgehalten, wo die Betonung nicht auf der völligen Geschwindigkeit, aber auf genauem timekeeping und Navigation und auf der Fahrzeugzuverlässigkeit häufig auf schwierigen Straßen und über lange Entfernungen ist. Sie sind jetzt in erster Linie Amateurereignisse. Es gibt mehrere Typen von Straßenversammlungen, die Genauigkeit, Navigation oder das Problem-Lösen prüfen. Einige allgemeine Typen sind: Regelmäßigkeitsversammlung oder eine Zeitgangentfernungsversammlung (auch TSD Versammlung, Fähigkeit prüfend, Spur und rechtzeitig länger zu bleiben), sind andere Stile von Monte Carlo (Monte Carlo, Am von Pan, Pan Carlo, Festländer) Versammlung (Navigation prüfend und zeitlich festlegend), und verschiedene Kniff-Versammlungstypen (Logik und Beobachtung prüfend).

Viele frühe Versammlungen wurden Proben genannt, und einige sind noch, obwohl dieser Begriff jetzt auf die Fachmann-Form des Autosports des Kletterns hauptsächlich angewandt wird, so weit Sie eintauchen können und schlüpfrige Hügel. Und viele treffen sich oder Bauteile von Autoanhängern, und ihre Fahrzeuge werden noch Versammlungen genannt, selbst wenn sie bloß die Aufgabe einschließen, (häufig auf einem Trailer) hierher zu kommen.

Das Sammeln ist ein sehr populärer Sport an der "breiten Masse" des Motorsports — d. h. Motorklubs. Personen, die für das am Sammeln beteiligte Werden interessiert sind, werden dazu ermuntert, sich ihren lokalen Automobilklubs anzuschließen. Klub-Versammlungen (z.B Straßenversammlungen oder Regelmäßigkeitsversammlungen) werden gewöhnlich auf öffentlichen Straßen mit einer Betonung auf der Navigation und Zusammenarbeit geführt. Diese Sachkenntnisse sind wichtige Grundlagen, die für jeden erforderlich sind, der zu Ereignissen des höheren Niveaus fortschreiten möchte. (Sieh Kategorien von Versammlungen.) Kurze spezielle Bühne-Praxis-Ereignisse auf öffentlichen Straßen sind in einigen Ländern, die von den lokalen Klubs, mit einer Erlaubnis der lokalen Polizei, der Gemeinschaft organisiert sind, die normalerweise die Straße und die Straßenautorität verwendet. Die öffentliche Straße wird während dieser von den Organisatoren oder der Polizei geschlossen.

Versammlungskurse

Das Sammeln ist auch in seiner Wahl dessen einzigartig, wo, und wenn man läuft. Versammlungen finden auf allen Oberflächen und in allen Bedingungen statt: Asphalt (Makadam), Kies, oder Schnee und Eis, manchmal mehr als ein in einer einzelnen Versammlung, abhängig vom Kurs und Ereignis. Versammlungen werden auch jeden Monat des Jahres, in jedem Klima, bitterer Kälte zum Monsun-Regen geführt. Das trägt zum Begriff von Spitzenversammlungsfahrern bei, weil etwas vom besten Auto Experten in der Welt kontrolliert. Infolge der Fahrer, die nicht genau wissen, was vorn, die niedrigere Traktion liegt, die auf Feldwegen und den Fahreigenschaften von kleinen Autos verfügbar ist, sind die Fahrer viel weniger sichtbar glatt als Stromkreis-Renner, regelmäßig das Auto sendend, das wörtlich über Beulen fliegt, und die Autos aus Ecken gleiten lässt.

Ein typischer Versammlungskurs besteht aus einer Folge von relativ kurzen (bis zu ungefähr), zeitlich festgelegte "spezielle Stufen", wo die wirkliche Konkurrenz, und zeitlich unfestgelegte "Transportstufen" stattfindet, wohin die Versammlungsautos unter ihrer eigenen Macht zur folgenden Wettbewerbsbühne innerhalb einer großzügigen Frist gesteuert werden müssen. Versammlungsautos sind so verschieden von eigentlich irgendwelchen anderen prominenten Rennautos darin sie behalten die Fähigkeit, mit normalen Fahrgeschwindigkeiten zu laufen, und werden tatsächlich für das Straßenreisen eingeschrieben. Einige Ereignisse enthalten "super spezielle Stufen", wo zwei konkurrierende Autos auf zwei parallelen Spuren aufgebrochen sind (häufig klein genug, um ein Fußballstadion einzufügen), das Trugbild gebend, sind sie Stromkreis-Rennen-Leiter zum Kopf. Diese Stufen, die von vielen Puristen verspottet sind, scheinen immer populärer bei Ereignis-Veranstaltern. Gehen Sie einen Tag, ein Wochenende, oder mehr durch, der Sieger des Ereignisses hat die niedrigsten vereinigten speziellen und super speziellen Bühne-Zeiten. In Anbetracht der kurzen Entfernungen von super speziellen Stufen im Vergleich zu den regelmäßigen speziellen Stufen und folgende nah-identische Zeiten für die frontrunning Autos ist es für diese Zuschauer-orientierten Stufen sehr selten, Versammlungsergebnisse zu entscheiden, obwohl es ein wohl bekanntes Axiom ist, dass eine Mannschaft die Versammlung am super speziellen nicht gewinnen kann, aber sie können es sicher verlieren.

Pacenotes und Aufklärung

Pacenotes sind ein einzigartiges und größeres Werkzeug im modernen Sammeln. Fernsehzuschauer werden gelegentlich die Stimme eines Beifahrers Mitte Rasse bemerken, den pacenotes über die innere Wechselsprechanlage des Autos lesend. Diese pacenotes stellen ein Detaillieren des Kurses zur Verfügung und erlauben dem Fahrer, Bedingungen vorn vorauszusagen und sich auf verschiedene Kurs-Bedingungen wie Umdrehungen und Sprünge vorzubereiten.

In vielen Versammlungen, einschließlich derjenigen von World Rally Championship (WRC), wird Fahrern erlaubt, auf den Stufen des Kurses vor der Konkurrenz zu laufen und ihren eigenen pacenotes zu schaffen. Dieser Prozess wird Aufklärung oder recce genannt. Während der Aufklärung schreibt der Beifahrer Schnellschrift-Zeichen (der pacenotes) darauf nieder, wie man am besten die Bühne steuert. Gewöhnlich rufen die Fahrer die Umdrehungen und Straßenbedingungen für die Beifahrer heraus niederzuschreiben. Diese pacenotes werden laut ein inneres Wechselsprechanlage-System während der wirklichen Rasse durchgelesen, dem Fahrer erlaubend, das kommende Terrain vorauszusehen und so den so schnell wie möglichen Kurs zu nehmen.

Andere Versammlungen stellen Veranstalter-geschaffene "Weg-Zeichen" auch gekennzeichnet zur Verfügung, wie "Bühne bemerkt" und weisen Sie Aufklärung und Gebrauch anderen pacenotes zurück. Diese Zeichen werden gewöhnlich mit einem vorher bestimmten Pacenote-Format geschaffen, von dem ein Beifahrer Anmerkungen fakultativ hinzufügen oder in andere pacenote Notationen umstellen kann. Viele nordamerikanische Versammlungen führen Aufklärung nicht, aber stellen Bühne-Zeichen durch den Gebrauch des Jemba Trägheitszeichen-Systems, wegen der Zeit und preisgünstigen Einschränkungen zur Verfügung.

In der Vergangenheit wurde den meisten Versammlungskursen nicht erlaubt, vor der Rasse gescannt zu werden, und die Beifahrer haben nur von der Organisation gelieferte Karten verwendet. Der genaue Weg der Versammlung ist häufig heimlich bis zum Rasse-Tag geblieben. Moderne Versammlungen haben sich größtenteils zum Verwenden von Veranstalter-gelieferten Zeichen oder Erlauben voller Aufklärung, im Vergleich mit dem Rennen der Stufen blind umgewandelt. Diese Änderung ist im großen Teil wegen der Mitbewerber-Nachfrage verursacht worden.

Das historische Sammeln

Im Gefolge der jemals fortgeschritteneren Versammlungsautos des 21. Jahrhunderts ist eine Tendenz zum historischen Sammeln (auch bekannt als Klassiker, der sich sammelt), in dem sich ältere Autos laut älterer Regeln bewerben. Das ist ein populärer Sport und zieht sogar einige vorherige Fahrer zurück in den Sport an. Viele, die jedoch hereingehen, haben ihre Konkurrenz-Karrieren im historischen Sammeln angefangen.

Versammlungsfahrtechniken

• Handbremse-Umdrehung
• Ferse-Und-Zehe
• Hügel, der springt
• Nach links Fuß, der bremst
• Skandinavischer leichter Schlag

Siehe auch

• Andros Trophäe
• Australische Versammlung Championship
• Kanadische Versammlung Championship
• Klassische Versammlung
• Dakar Versammlung
• Interkontinentale Versammlung Challenge
• Versammlungsüberfall
• Rallycross
• Regelmäßigkeitsversammlung
• Straßenversammlung
• SCCA RallyCross
• Weltversammlung Championship

Links

• FIA - Sanktionieren-Körper für den WRC

Offizielle

• Weltwebsite Rally Championship - WRC
• Versammlung Sport von NASA - US-Sanktionieren-Körper
• Versammlung Amerika - US-Sanktionieren-Körper
• USA-Versammlung Championship - lässt Reihe laufen
• Nationales sich sammelndes Komitee Mexikos - mexikanischer Sanktionieren-Körper