Automobili Lamborghini S.p. A., allgemein gekennzeichnet als Lamborghini , ist ein italienischer Autohersteller. Die Gesellschaft wurde vom Produktionsmagnaten Ferruccio Lamborghini 1963 mit dem Ziel gegründet, ein raffiniertes großartiges Reiseauto zu erzeugen, um sich mit feststehenden Angeboten von Marken wie Ferrari zu bewerben.

Die ersten Modelle der Gesellschaft wurden Mitte der 1960er Jahre veröffentlicht, und wurden für ihre Verbesserung, Macht und Bequemlichkeit bemerkt. Lamborghini hat breiten Beifall 1966 für das Sportcoupé von Miura gewonnen, das Mitte Motordesign als das Standardlay-Out für Hochleistungsautos des Zeitalters gegründet hat. Nach einem Jahrzehnt des schnellen Wachstums sind schwere Zeiten der Gesellschaft Mitte der 1970er Jahre als Verkäufe widergefahren, die im Gefolge der 1973-Welt Finanzabschwung und Ölkrise getaucht sind. Nach dem Durchgehen des Bankrotts und der drei Besitzwechsel ist Lamborghini unter dem korporativen Regenschirm von Chrysler Corporation 1987 gekommen. Die amerikanische Gesellschaft hat gescheitert, den Fahrzeughersteller in die Rentabilität zurückzugeben, und hat sie an indonesische Interessen 1994 verkauft. Der Mangel von Lamborghini am Erfolg hat im Laufe der 1990er Jahre weitergegangen, bis die Gesellschaft 1998 an Audi, eine Tochtergesellschaft von Volkswagen Group (eine deutsche Automobilsorge) verkauft wurde. Das Eigentumsrecht von Audi hat den Anfang einer Periode der Stabilität gekennzeichnet und hat Produktivität für Lamborghini mit Verkäufen vergrößert, die fast zehnfach über den Kurs der 2000er Jahre zunehmen, in Rekordverkäufen 2007 und 2008 kulminierend. Die Weltfinanzkrise gegen Ende der 2000er Jahre hat negativ Luxusautoschöpfer weltweit betroffen, und hat die Verkäufe von Lamborghini gesehen zurück zu vor2006 Niveaus fallen.

Der Zusammenbau von Autos von Lamborghini setzt fort, am Erbhaus des Fahrzeugherstellers in Sant'Agata Bolognese stattzufinden, wohin Motor und Kraftfahrzeugfließbänder nebeneinander an der einzelnen Fabrik der Gesellschaft laufen. Die Gesellschaft erzeugt nur zwei Modelle, den V10-angetriebenen Gallardo und den V12-angetriebenen Aventador, in einer Vielfalt von Körperstilen, ordentlichen Niveaus und Ausgaben der beschränkten Produktion. Weniger als 3,000 Autos rollen vom Fließband jedes Jahr.

Geschichte

Ursprung

Automobili Lamborghini wurde von Ferruccio Lamborghini, dem Kind von viticulturists vom comune (Stadtgemeinde) von Renazzo di Cento, Provinz von Ferrara im Gebiet von Emilia-Romagna des Nördlichen Italiens gegründet. Nach der Portion als ein Mechaniker in Regia Aeronautica während des Zweiten Weltkriegs ist Lamborghini in Geschäftsbautraktoren aus der übrigen militärischen Hardware von der Kriegsanstrengung eingetreten. Durch die Mitte der 1950er Jahre, die Traktor-Gesellschaft von Lamborghini, Lamborghini Trattori S.p. A., war einer der größten landwirtschaftlichen Ausrüstungshersteller im Land geworden. Er war auch der Eigentümer einer erfolgreichen Gasheizung und Klimatisierungshersteller.

Der Reichtum von Lamborghini hat ihm erlaubt, ein Kindheitsinteresse an Autos zu kultivieren, mehrere Luxusautomobile einschließlich Alfa Romeos, Lancias, Maseratis und eines Mercedes-Benz besitzend. Er hat seinen ersten Ferrari, 250GT 1958 gekauft und hat fortgesetzt, noch mehrere zu besitzen. Lamborghini hat Ferraris geliebt, aber hat sie als zu laut und rau betrachtet, um richtige Straßenautos zu sein, sie mit wiederbeabsichtigten Spur-Autos vergleichend. Als Lamborghini entdeckt hat, dass seine Kupplung auf dem Ferrari gebrochen wurde, und wirklich dieselbe Kupplung war, die er auf seinen Traktoren verwendet hat, ist Lamborghini Ferrari gegangen und hat um einen besseren Ersatz gebeten. Ferrari hat geantwortet, sagend, dass er gerade ein kleiner Traktor-Schöpfer war, und nichts über Sportwagen wissen konnte. Lamborghini hat sich dafür entschieden, ein Kraftfahrzeugproduktionswagnis mit der Absicht zu verfolgen, seine Vision eines vollkommenen großartigen tourer lebendig werden zu lassen.

Anfang der 1960er Jahre

Vor der Gründung seiner Gesellschaft hatte Lamborghini die Maschinenbaufirma Società Autostern beauftragt, einen V12 Motor für den Gebrauch in seinen neuen Autos zu entwerfen. Lamborghini hat gewollt, dass der Motor eine ähnliche Versetzung zum 3-Liter-V12 von Ferrari hatte; jedoch hat er gewollt, dass der Motor rein für den Straßengebrauch im Gegensatz zu den modifizierten laufenden Motoren entworfen wurde, die von Ferrari in seinen Straßenautos verwendet sind. Autostern wurde von Giotto Bizzarrini, einem Mitglied der "Bande Fünf" Ingenieure von Ferrari geführt, die dafür verantwortlich gewesen, den berühmten Ferrari 250 GTO zu schaffen, aber die Gesellschaft 1961 verlassen waren hatten, nachdem Gründer Enzo Ferrari seine Absicht bekannt gegeben hat, den Technikpersonal zu reorganisieren. Der Motor, den Bizzarrini für Lamborghini entworfen hat, hatte eine Versetzung von 3.5 Litern, 9.5:1 Kompressionsverhältnis und eine maximale Produktion von 360 bhp an 9800 rpm. Lamborghini wurde mit den hohen Revolutionen des Motors und Schmierungssystem der trockenen Senkgrube, beider Eigenschaft der laufenden Motoren missfallen, die er spezifisch hat nicht verwenden wollen; als sich Bizzarrini geweigert hat, das Design des Motors zu ändern, um es mehr "mit guten Manieren" zu machen, hat sich Lamborghini geweigert, dem vereinbarten Gebühr von 4.5 Millionen italienischen lire zu bezahlen (plus ein Bonus für jede Einheit der Bremse-Pferdestärke, die der Motor über den gleichwertigen Motor von Ferrari erzeugen konnte). Lamborghini hat den Entwerfer, bis bestellt, nicht völlig entschädigt, um so durch die Gerichte zu tun.

Das erste Fahrgestell-Design von Lamborghini wurde vom italienischen Fahrgestell-Ingenieur Gian Paolo Dallara der Berühmtheit von Ferrari und Maserati zusammen mit einer Mannschaft geschaffen, die Paolo Stanzani (dann ein neuer Universitätsabsolvent) und Bob Wallace eingeschlossen hat (ein Neuseeländer, der an Maserati für seinen scharfen Sinn des Fahrgestell-Berührens und des ausgezeichneten Feed-Backs und der Entwicklungssachkenntnisse bekannt war). Der Körper wurde vom dann relativ unbekannten Entwerfer Franco Scaglione entworfen, der von Ferruccio Lamborghini ausgewählt wurde nach, hoch angesehene Namen einschließlich Vignale, Ghia, Bertones und Pininfarinas übertragen.

Der Lamborghini 350GTV wurde entworfen und in nur vier Monaten, rechtzeitig für eine Enthüllung im Oktober in 1963 Turiner Autoausstellung gebaut. Wegen der andauernden Unstimmigkeit mit dem Motorentwerfer Giotto Bizzarrini war ein Arbeitskraftwerk für das Prototyp-Auto rechtzeitig für die Show nicht verfügbar. Das Auto ist auf der Anzeige in Turin ohne einen Motor unter seiner Motorhaube gegangen; gemäß der Überlieferung hat Ferruccio Lamborghini die Motorbucht mit Ziegeln füllen lassen, so dass das Auto an einer passenden Höhe über dem Boden sitzen würde und sichergestellt hat, dass das Häubchen geschlossen geblieben ist, um den fehlenden Motor zu verbergen. Die Autofahren-Presse hat 350GTV eine warme Antwort gegeben.

Der Automobili Lamborghini Società pro Azioni wurde am 30. Oktober 1963 offiziell vereinigt. Ferruccio Lamborghini hat ein Eigentum an Über Modena, 12, in der Stadtgemeinde von Sant'Agata Bolognese weniger gekauft als von Cento; tief in der Wiege von Italiens Kraftfahrzeugindustrie hat die Position leichten Zugang zur Facharbeit und den Möglichkeiten zur Verfügung gestellt. Die Stadtgemeinde wurde als die Position für die Fabrik wegen einer günstigen Finanzabmachung mit der kommunistischen Führung der Stadt gewählt, wer Lamborghini einen 19-%-Zinssatz auf den Gewinnen der Gesellschaft, wenn abgelegt, in der Bank, zusätzlich zur Aufladung der Nullsteuer auf die Gewinne versprochen hat. Als ein Teil der Abmachung wäre die Fabrik erforderlich, seine Arbeiter gewerkschaftlich zu organisieren.

Trotz der günstigen Presseschauen 350GTV hat sich Ferruccio Lamborghini dafür entschieden, das Auto für die Produktion nachzuarbeiten. Das Produktionsmodell, das 350GT genannt würde, wurde durch das Carrozzeria-Reisen Mailands wiederentworfen, und ein neues Fahrgestell wurde innerbetrieblich gebaut. Der V12 Motor von Bizzarrini würde detuned für die Massenproduktion sein, nur 280 hp aber nicht die beabsichtigten 360 bhp des Entwerfers entwickelnd. Das vollendete Design hat in 1964 Genfer Autoausstellung debütiert, wieder positive Rezensionen von der Presse speichernd. Produktion hat kurz später, und am Ende des Jahres begonnen, Autos waren für 13 Kunden gebaut worden; Lamborghini hat jedes Auto mit Verlust verkauft, um Preise konkurrenzfähig mit Ferrari zu halten. 350GT ist in der Produktion seit weiter zwei Jahren mit insgesamt 120 verkauften Autos geblieben.

1965-1966

1965 hat Gian Paolo Dallara Verbesserungen zu Bizzarrini V12 gebildet, seine Versetzung zu 3.9 Litern und seine Macht-Produktion zu 320 bhp an 6,500 rpm vergrößernd. Der Motor wurde zuerst in 400GT, im Wesentlichen 350GT mit dem größeren Motor installiert. In 1966 Genfer Auto-Show hat Lamborghini 400GT 2+2, eine gestreckte Revision des 350GT/400GT debütiert, der das 2+2 Platznehmen und die anderen geringen Aktualisierungen gezeigt hat. 400GT 2+2, wie seine Vorgänger, wurde durch die Autofahren-Presse gut erhalten. Die Einnahmen von Verkäufen von den 2+2 erlaubten Lamborghini, um die Arbeitskräfte an seiner Fabrik 170 Angestellten zu vergrößern, und Dienstleistungen auszubreiten, haben sich Kunden von Lamborghini geboten.

Während 1965 haben Dallara, Stanzani und Wallace ihre persönliche Zeit in die Entwicklung eines Prototyp-Autos investiert, das sie sich als ein Straßenauto mit dem laufenden Stammbaum vorgestellt haben, der zum Gewinnen auf der Spur fähig ist sowie die Straße durch Anhänger vorangetrieben zu werden. Sie haben gehofft, schließlich Ferruccio Lamborghini weg von der Meinung zu schwenken, dass solch ein Auto zu teuer sein und vom Fokus der Gesellschaft ablenken würde. Wenn schließlich gebracht, an Bord hat Lamborghini seinen Ingenieuren erlaubt, voranzugehen, entscheidend, dass das Auto, bekannt als der P400, als ein potenzielles Marktwerkzeug, wenn nichts mehr nützlich sein würde.

Das rollende Fahrgestell des Autos, einen unusual-for-Lamborghini zeigend, hat schräg Mitte Motorlay-Out bestiegen, wurde am Turiner Salon 1965 gezeigt, showgoers Eindruck machend. Eine Version mit der von Bertone entworfenen Karosserie wurde nur wenige Tage vor seinem Debüt in 1966 Genfer Autoausstellung beendet. Wie es drei Jahre früher beim Debüt 350GTV geschehen war, hat ein schlecht passender Motor bedeutet, dass die Motorbucht des Prototyps mit dem Ballast gefüllt wurde, und die Motorhaube geschlossen gehalten hat. Die günstige Reaktion zum P400 an Genf hat Lamborghini dazu gebracht, das Auto für die Produktion vor 1967, unter dem Namen Miura mit Schiefer zu decken. Das Lay-Out und Formgebung von Miura würden der Standard für die Mitte Motorzwei-Sitze-Hochleistungssportwagen, eine Tendenz werden, die heute weitergeht.

Lamborghini hatte jetzt ein Angebot, das den Vogelfahrzeughersteller als ein Führer in der Welt von Superautos eingestellt hat, während 400GT das hoch entwickelte Straßenauto war, das Ferruccio Lamborghini lange gewünscht hatte zu bauen. Bis zum Ende von 1966 hatte sich die Belegschaft an der Fabrik von Sant'Agata zu 300 ausgebreitet, und genug Ablagerungen wurden von Interessenten gemacht, Endentwicklung auf dem Miura 1967 zu beginnen. Die ersten vier erzeugten Autos wurden an der Fabrik behalten, wo Bob Wallace fortgesetzt hat, das Auto zu verbessern und zu raffinieren. Vor dem Dezember waren 108 Autos geliefert worden.

1967-1968

Produktion 400GT hat mit Ferruccio Lamborghini weitergegangen, der sich bemüht, das vierjährige Design zu ersetzen. Lamborghini hat das Reisen beauftragt, das 350GT und ursprünglich 400GT entworfen hatte, um einen möglichen auf demselben Fahrgestell gestützten Ersatz zu entwerfen. 400 GT Flying Star II des Reisens hat die Billigung von Lamborghini nicht gewonnen. Giorgio Neri und Luciano Bonacini, Neris und Bonacinis coachbuilders in Modena haben ihr eigenes Design, 400GT Monza erzeugt, der ebenso zurückgewiesen wurde. Wenn es dem Besteigen von Finanzschwierigkeiten gegenübersteht, würde das Reisen seine Türen später in diesem Jahr schließen.

Ferruccio Lamborghini hat sich Entwerfer von Bertone Mario Marazzi zugewandt, der früher am Reisen gearbeitet hatte. Zusammen mit den Ingenieuren von Lamborghini hat er einen vier-seater genannt Marzal geschaffen. Das Auto ist auf einem gestreckten Fahrgestell von Miura geritten, und wurde durch einen Reihensechs-Zylinder-angetrieben, der von einer Hälfte des V12 Designs von Lamborghini gemacht wurde. Trotz eines innovativen Designs, das gullwing Türen und enorme Glasfenster gezeigt hat, hat Lamborghini das Design zurückgewiesen. Schließlich ist eine unten abgetönte Version Islero 400GT geworden. Während das Auto nicht der volle vier-seater war, den er gewünscht hat, hat Ferruccio Lamborghini gedacht, dass das Auto eine gut entwickelte Omi turismo Produkt vertreten hat. Es hat gescheitert, Käufer mit nur 125 Autos anzuziehen, die zwischen 1968 und 1969 erzeugt sind.

Neue Versionen des Miuras sind 1968 angekommen; der Miura P400 S (allgemeiner bekannt als der Miura S) hat ein versteiftes Fahrgestell und mehr Macht mit dem V12 gezeigt, der 370 bhp an 7000 rpm entwickelt. In 1968 Brüsseler Auto-Show hat der Fahrzeughersteller den Miura P400 Roadster (allgemeiner die Spinne von Miura), eine Offen-Spitzenversion des Coupés entschleiert. Gandini, inzwischen effektiv der Kopf des Designs an Bertone, hatte große Aufmerksamkeit den Details, besonders die Probleme des Windherumstoßens und der zu einem Roadster innewohnenden Geräuschisolierung geschenkt. Für die ganze harte Arbeit von Gandini wurde Sgarzi gezwungen, potenzielle Käufer abzuwenden, weil Lamborghini und Bertone unfähig waren, eine Einigkeit auf der Größe einer theoretischen geführten Roadster-Produktion zu erreichen. Die Spinne von Miura wurde einem amerikanischen Metalllegierungslieferanten ausverkauft, der sie als ein Marktgerät hat verwenden wollen. 1968 war eine positive Zeit für alle Geschäfte von Ferruccio, und Automobili hat 353 Autos über den Kurs des Jahres geliefert.

Im August 1968 wurde Gian Paolo Dallara, der mit der Verweigerung von Ferruccio Lamborghini frustriert ist, am Motorsport teilzunehmen, weg von Sant'Agata rekrutiert, um die Formel Ein Programm am konkurrierenden Fahrzeughersteller De Tomaso in Modena anzuführen. Mit Gewinnen im Zunehmen wäre ein laufendes Programm eine Möglichkeit gewesen, aber Lamborghini ist gegen sogar den Aufbau von Prototypen geblieben, seine Mission als festsetzend: "Ich möchte GT Autos ohne Defekte - ziemlich normal, herkömmlich, aber vollkommen - nicht eine technische Bombe bauen." Mit Autos wie Islero und Espada war sein Ziel, sich und seine Autos als gleich oder höher als die Arbeiten von Enzo Ferrari einzurichten, zufrieden gewesen. Der Helfer von Dallara, Paulo Stanzani, würde die Rolle seines alten Chefs als der technische Direktor annehmen. Leider für Dallara, den De Tomaso war F1 Programm unterfinanziert, und der Fahrzeughersteller hat kaum die Erfahrung überlebt; der Ingenieur hat die Gesellschaft bald danach verlassen.

1969-1970

Bertone ist im Stande gewesen, Lamborghini zu überzeugen, ihnen zu erlauben, einen nagelneuen vier-seater zu entwerfen. Die Gestalt wurde von Marcello Gandini und einem bodyshell eingepfercht, der an Ferruccio zur Ansicht geliefert ist. Der Unternehmer wurde weniger als mit den enormen gullwing Türen erfreut, die Gandini eingeschlossen und darauf bestanden hatte, dass das Auto herkömmliche Türen würde zeigen müssen. Das Auto, das sich aus der Kollaboration ergeben hat, wurde in 1969 Genfer Show mit dem Namen Espada debütiert, der durch 3.9 Liter, vorderbestiegene Evolution des V12 der Fabrik angetrieben ist, 325 bhp erzeugend. Der Espada war ein flüchtiger Erfolg, mit einem Gesamtproduktionslauf von 1,217 Autos mehr als zehn Jahre der Produktion.

1969 ist Automobili Lamborghini auf Probleme mit seiner völlig gewerkschaftlich organisierten Belegschaft gestoßen, unter der die Maschinisten und Verarbeiter begonnen hatten, einstündigen Scheinstillstand als ein Teil einer nationalen Kampagne wegen gespannter Beziehungen zwischen der Vereinigung der Metallarbeiter und italienischer Industrie zu nehmen. Ferruccio Lamborghini, der häufig seine Ärmel aufgewickelt hat und sich der Arbeit am Fabrikraum angeschlossen hat, ist im Stande gewesen, seinen Personal anzuregen, fortzusetzen, zu ihrem gemeinsamen Ziel trotz der Störungen zu arbeiten.

Im Laufe dieses Jahres, der Produktpalette von Lamborghini, dann aus Islero bestehend, haben Espada und der Miura S, Steigungen durch die Bank mit dem Miura erhalten, der eine Macht-Zunahme, Islero erhält, der zu "S" ordentlich, und Espada wird befördert, der Bequemlichkeit und Leistungssteigungen gewinnt, die ihm erlaubt haben, Geschwindigkeiten bis dazu zu erreichen. Der Islero wurde mit Schiefer gedeckt, um durch einen verkürzten noch höher leistende Version von Espada, Jarama 400GT ersetzt zu werden. Der 3.9-Liter-V12, wurde sein Kompressionsverhältnis behalten, das zu 10.5:1 zunimmt.

Als Jarama in 1970 Genfer Show entschleiert wurde, war Paulo Stanzani bei der Arbeit an einem neuen Design der sauberen Platte, das keine Teile von vorherigen Autos von Lamborghini verwenden würde. Änderungen in Steuergesetzen und einem Wunsch, vollen Gebrauch der Produktionskapazität der Fabrik zu machen, haben bedeutet, dass der italienische Fahrzeughersteller der Richtung folgen, die von Ferrari, mit seinem Dino 246 und Porsche mit seinen 911 genommen ist, und einen kleineren, V8-powered 2+2 Auto, Urraco erzeugen würde. Der 2+2 Körperstil wurde als ein Zugeständnis zur Nützlichkeit mit Ferruccio ausgewählt, der zugibt, dass Eigentümer von Urraco Kinder haben könnten. Der einzelne Obernocken von Stanzani entworfener V8 hat 220 bhp an 5000 rpm erzeugt. Bob Wallace hat sofort Straßenprüfung und Entwicklung begonnen; das Auto sollte in 1970 Turiner Autoausstellung präsentiert werden.

1970 hat Lamborghini Entwicklung eines Ersatzes für den Miura begonnen, der ein Pioniermodell war, aber Innengeräuschniveaus hatte, dass Ferruccio Lamborghini unannehmbar und nonkonformistisch zu seiner Philosophie der Marke gefunden hat. Ingenieure haben ein neues, längeres Fahrgestell entworfen, das den Motor längs gerichtet weiter weg vom Führersitz gelegt hat. Benannt die LP 500 für seine 4.97-Liter-Version des V12 der Gesellschaft, der Prototyp wurde von Marcello Gandini an Bertone entworfen. Das Auto, das präsentiert wurde, wurde in 1971 Genfer Autoausstellung, neben der Endrevision des Miuras, P400 SuperVeloce debütiert. Vollendung der Reihe von Lamborghini war Espada 2, Urraco P250 und der Jarama GT.

1971-1972

Da eine Weltfinanzkrise begonnen hat zu ergreifen, haben die Gesellschaften von Ferruccio Lamborghini begonnen, in Finanzschwierigkeiten zu geraten. 1971 ist die Traktor-Gesellschaft von Lamborghini, die ungefähr Hälfte seiner Produktion exportiert hat, in Schwierigkeiten geraten. Cento, der südafrikanische Einfuhrhändler von Trattori, hat alle seine Ordnungen annulliert. Nach dem Inszenieren eines erfolgreichen Coups hat die neue militärische Regierung Boliviens eine große Ordnung von Traktoren annulliert, die teilweise bereit war, sich von Genua einzuschiffen. Die Angestellten von Trattori, wie Automobili, wurden gewerkschaftlich organisiert und konnten nicht entlassen werden. 1972 hat Lamborghini seine komplette Holding in Trattori zu DEMSELBEN, einem anderen Traktor-Baumeister verkauft.

Die komplette Gruppe von Lamborghini fand sich jetzt in Finanzschwierigkeiten. Die Entwicklung am Fahrzeughersteller hat sich verlangsamt; die Produktionsversion der LP 500 hat 1972 Genfer Show verpasst, und nur der P400 GTS Version von Jarama war auf der Anzeige. Konfrontiert mit einem Bedürfnis, Kosten zu kürzen, hat Paulo Stanzani die LP 500 Kraftwerk beiseite gelegt, einen kleineren 4-Liter-Motor für die Produktion mit Schiefer deckend. Ferruccio Lamborghini hat begonnen, Käufern für Automobili und Trattori zu huldigen; er ist in Verhandlungen mit Georges-Henri Rossetti, einem wohlhabenden schweizerischen Unternehmer und Freund von Ferruccio eingegangen, sowie der Eigentümer von Islero und Espada zu sein. Ferruccio hat Rossetti 51 % der Gesellschaft für 600,000 US$ verkauft, dadurch Kontrolle des Fahrzeugherstellers aufgebend, den er gegründet hatte. Er hat fortgesetzt, an der Fabrik von Sant'Agata zu arbeiten; Rossetti hat selten sich in den Angelegenheiten von Automobili eingeschlossen.

1973-1977

Die 1973-Ölkrise hat die Verkäufe von hohen Leistungsautos von Herstellern um die Welt geplagt; der steigende Preis von Öl hat Regierungen veranlasst, neue Kraftstoffspargesetze und Verbraucher zu beauftragen, um kleinere, praktischere Weisen beim Transport zu suchen. Verkäufe der exotischen Sportwagen von Lamborghini, die durch Hochleistungsmotoren mit dem hohen Kraftstoffverbrauch angetrieben sind, ertragen (hatte 1986-Countach, der durch eine 5.2-Liter-Evolution des V12 Motors angetrieben ist, eine Stadt und Autobahn Umweltbundesbehörde-Schätzung der Vereinigten Staaten.

1974 hat Ferruccio Lamborghini seinen restlichen 49-%-Anteil in der Gesellschaft René Leimer, einem Freund von Georges-Henri Rossetti verkauft. Alle Verbindungen mit den Autos getrennt, die seinen Namen tragen, hat er sich zu einem Stand an den Küsten des Sees Trasimeno, im frazione von Panicarola in Castiglione del Lago, einer Stadt in der Provinz von Perugia im Gebiet von Umbria des zentralen Italiens zurückgezogen, wo er bis zu seinen letzten Tagen bleiben würde.

Das Auto, das als die LP 500 1971 gezeigt ist, ist in Produktion 1974 als die Countach LP 400, angetrieben durch einen kleineren, 4.0-Liter-V12 eingegangen. Das erste Produktionsmodell wurde 1974 geliefert. 1976 wurde Urraco P300 in die Kontur aufgemöbelt, eine Targa-Spitze und einen 3-Liter-V8 zeigend. Seine Armen bauen Qualität, Zuverlässigkeit und Ergonomie alle haben dagegen gearbeitet, wie die Tatsache getan hat, dass es nur in die Vereinigten Staaten über den "grauen Markt" importiert werden konnte. Nur 54 wurden erzeugt. Der Countach wurde auch durch seinen Mangel an der direkten Teilnahme im amerikanischen Markt bis zur LP 500 Version, veröffentlicht 1982 behindert.

1977 Genfer Autoausstellung, Lamborghini hat sein erstes Prototyp-Militär-Fahrzeug, den "Gepard" entschleiert, der durch einen Hinterseite-bestiegenen Motor von Chrysler V8 angetrieben ist. Jedoch wurde der einzige Prototyp während der Prüfung vom amerikanischen Militär zerstört, die Gesellschaft veranlassend, diesen Vertrag zu verlieren, der schließlich zur Annullierung eines Vertrags vom BMW geführt hat, um den M1 Sportwagen zu entwickeln.

1978-1986

Da die Jahre gegangen sind, ist die Situation von Lamborghini noch schrecklicher geworden; die Gesellschaft ist in Bankrott 1978 eingegangen, und die italienischen Gerichte haben Kontrolle genommen. 1980 wurden die schweizerischen Mimran Brüder (Jean-Claude und Patrick), berühmte Nahrungsmittelunternehmer mit einer Leidenschaft für Sportwagen, ernannt, die Gesellschaft während seiner Konkursverwaltung zu verwalten. Während der Regierung hat der Fahrzeughersteller die erfolglose Kontur in Jalpa nachgearbeitet, der durch einen 3.5-Liter-V8 angetrieben wurde, der von ehemaligem Maserati groß, Giulio Alfieri modifiziert worden war. Erfolgreicher als die Kontur ist Jalpa näher am Erreichen des Ziels einer erschwinglicheren, erträglichen Version von Countach gekommen. Der Countach wurde auch aktualisiert, schließlich ihm erlaubend, in den Vereinigten Staaten mit der Ausgabe der LP 500 Modell 1982 verkauft zu werden. Vor 1984 war die Gesellschaft offiziell in den Händen der Schweizer. Der Mimrans hat ein umfassendes Umstrukturieren-Programm begonnen, große Beträge des Kapitals in den zappelnden Fahrzeughersteller einspritzend. Die Möglichkeiten von Sant'Agata wurden rehabilitiert, und eine Welteinstellungskampagne, neue Technik und Designtalent zu finden, hat als Anzahlung begonnen.

Die unmittelbaren Ergebnisse der Investition waren gut. Ein Countach "Quattrovalvole", einen mächtigen erzeugend, wurde 1984 veröffentlicht; das tappende Gepard-Projekt ist auf die Ausgabe des Lamborghini LM002 Sport-Dienstprogramm-Fahrzeug 1986 hinausgelaufen. Lamborghini schauten auch zur Zukunft, Countach Evoluzione, ein Prototyp-Superauto zeigend, das völlig aus der Kohlenstoff-Faser zur internationalen Presse 1986 gemacht ist. Der Evoluzione wurde während seiner Probeliste gezeigt, die mit seiner Zerstörung in einem Unfall-Test geendet hat. Jedoch, trotz der Anstrengungen von Mimrans, haben sich die Investitionen ungenügend erwiesen, um die Gesellschaft wiederzubeleben. Einen großen, stabilen Finanzpartner suchend, haben sich die Brüder mit Vertretern von einem von Amerikas "Großen Drei" Fahrzeugherstellern, Chrysler Corporation getroffen.

1987-1993

Im April 1987, in einem von Vorsitzendem von Chrysler Lee Iacocca angeführten Erwerb, hat die amerikanische Gesellschaft Kontrolle des italienischen Fahrzeugherstellers, nach dem Auszahlen von US$ 33 Millionen zu Mimrans genommen. Gemäß Jolliffe waren die Brüder von Mimran die einzigen Eigentümer von Lamborghini, um jemals Geld aus der Gesellschaft zu machen, es für oft den Dollarbetrag verkauft, den sie dafür sechs Jahre früher bezahlt haben.

Iacocca, der vorher einen nah-wunderbaren Wendeplatz von Chrysler nach der Gesellschaft fast orchestriert hatte, ist in den Bankrott gefallen, hat seine Entscheidung ausgeführt, Lamborghini ohne Herausforderungen vom Verwaltungsrat zu kaufen. Leute von Chrysler wurden zum Ausschuss von Lamborghini ernannt, aber viele Schlüsselmitglieder der Gesellschaft sind in Betriebspositionen, einschließlich Alfieri, Marmiroli, Venturellis und Ceccaranis geblieben. Ubaldo Sgarzi hat in seiner Rolle als Kopf der Verkaufsabteilung weitergemacht. Um sein Wiederaufleben zu beginnen, hat Lamborghini eine Kasseneinspritzung zur Melodie von $ 50 Millionen erhalten. Der neue Eigentümer des Fahrzeugherstellers hat sich für das Eingehen in den "" erstklassigen Extrasportwagen-Markt interessiert, den es auf ungefähr 5,000 Autos pro Jahr weltweit geschätzt hat. Chrysler hat zum Ziel gehabt, ein Auto zu erzeugen, um sich mit dem Ferrari 328 vor 1991 zu bewerben, und hat auch gewollt, dass die Italiener einen Motor erzeugt haben, der in einem Auto von Chrysler für den amerikanischen Markt verwendet werden konnte. Die Entscheidung wurde getroffen, um schließlich die Gesellschaft in den Motorsport zu nehmen; die Anstrengung wäre als Lamborghini Technik S.p bekannt. A., und würde Motoren für Mannschaften des Grand Prix entwickeln. Die neue Abteilung hat in Modena, und gegeben ein anfängliches Budget von $ 5 Millionen basiert. Danielle Audetto würde der Betriebsleiter und Emile Novaro der Präsident sein; ihr erster Rekrut war Mauro Forghieri, ein Mann mit einem Sternruf in der Welt des Motorsports, der früher die Mannschaft der Formel 1 von Ferrari geführt hatte. Forghieri hat in Angriff genommen, einen V12 3.5-Liter-Motor zu entwerfen, der des an Sant'Agata übernommenen Straßenauto-Motordesigns unabhängig ist.

Zurzeit arbeitete Lamborghini an einem Nachfolger von Countach, der Diablo. Das ursprüngliche Design des Autos war von Marcello Gandini, dem Veteran eingepfercht worden, der den Außenanschein des Miuras und Countach eingepfercht hatte, während er für coachbuilder Bertone gearbeitet hat. Jedoch haben Manager von Chrysler, die mit der Arbeit von Gandini unbegeistert sind, die eigene Designmannschaft des amerikanischen Autoherstellers beauftragt, eine dritte umfassende Umgestaltung des Körpers des Autos durchzuführen, die Handelsmarke scharfe Ränder und Ecken des ursprünglichen Designs von Gandini wegräumend; der Italiener wurde berühmt unbegeistert mit dem Endprodukt verlassen. Die Diablo war für die Ausgabe rechtzeitig für den September 1988 beabsichtigt gewesen, wenn Lamborghini seinen 25. Jahrestag feiern würde; sobald es klar war, dass Zeichen verpasst würde, wurde eine Endversion von Countach in die Produktion stattdessen getrieben.

Am Ende von 1987 war Emile Novaro von seiner langen Wiederherstellung zurückgekehrt, und hatte seine Autorität verwendet, die zunehmende Einmischung von Chrysler in die Entwicklung der Diablos zu halten. Viel zum Ärger des Kämpfenden Stiers hat Chrysler ein viertüriges Konzeptauto auf der Frankfurter Auto-Show, badged als 'von Lamborghini angetriebener Chrysler' ausgestellt. Der Portofino wurde durch die Autofahren-Presse und die Angestellten von Lamborghini gleich schlecht erhalten, aber hat fortgesetzt, die Inspiration für den Trick Unerschrockene Limousine zu werden.

Im April 1988 wurde die Entstehung von Bertone, ein Quattrovalvole V12-angetriebenes, Lamborghini-gebrandmarktes Fahrzeug, das einem Minikombi ähnelt, an der Turiner Autoausstellung debütiert. Das ungewöhnliche Auto, beabsichtigt, um öffentliche Reaktionen zu messen, wurde ein Einzelgänger sowohl in den Produktpaletten von Lamborghini als auch in Chryslers aufgegeben. Die Entstehung war neben dem neuen "Baby Lambo" beauftragt worden, das Jalpa ersetzen würde, den dann leeren Raum unter der Diablo in der Aufstellung von Lamborghini besetzend. Das Projekt war ein Budget von $ 25 Millionen mit der Aussicht zugeteilt worden, mehr als 2,000 Autos pro Jahr zu verkaufen.

Die Diablo wurde zum Publikum am 21. Januar 1990 an einem Ereignis am Hotel de Paris in Monte Carlo befreit. Die Diablo war das schnellste Auto in der Produktion in der Welt zurzeit, und Verkäufe waren so lebhaft, dass Lamborghini begonnen hat, einen Gewinn zu drehen. Die amerikanische Anwesenheit der Gesellschaft hatte vorher aus lose aufgenommen bestanden und hat privates Händler-Netz aufgelöst; Chrysler hat eine effiziente Lizenz mit dem vollen Dienst und der Unterstützung der Ersatzteile gegründet. Die Gesellschaft hat auch begonnen, seine V12 Motoren für das Rennboot-Rennen zu entwickeln. Gewinne, die vorbei am Zeichen von $ 1 Million 1991 und Lamborghini vergrößert sind, haben ein positives Zeitalter genossen.

Der uptick in Glücken sollte kurz sein; 1992 sind Verkäufe abgestürzt, weil sich die Diablo von 239,000 $ schließlich erwiesen hat, amerikanischen Anhängern unzugänglich zu sein. Mit Lamborghini blutendes Geld hat Chrysler entschieden, dass der Fahrzeughersteller genug Autos nicht mehr erzeugte, um seine Investition zu rechtfertigen.

1994-1997

Chrysler hat begonnen, nach jemandem zu suchen, um Lamborghini von seinen Händen zu nehmen, und hat es in einer Holdingsgesellschaft genannt MegaTech gefunden. Die Gesellschaft wurde in Bermuda eingeschrieben und ganz vom indonesischen Konglomerat SEDTCO Pty besessen. angeführt von Unternehmern Setiawan Djody und Tommy Suharto, dem jüngsten Sohn von dann indonesischem Präsidenten Suharto. Vor dem Februar 1994, nachdem $ 40 Millionen Hände geändert hatten, hatte Lamborghini italienisches Eigentumsrecht verlassen, und MegaTech hat den Fahrzeughersteller, sein Modena übernommen, der Motorfabrik und das amerikanische Händler-Interesse, Lamborghini die USA laufen lässt. Djody, der auch einen 35-%-Anteil in beunruhigten amerikanischen Superautohersteller-Vektor-Motoren besessen hat, hat Vektoren gedacht, und Lamborghini könnte im Stande sein zusammenzuarbeiten, um ihre Produktion zu verbessern. Michael J. Kimberly, früher der Lotusblume, Jaguars und des Exekutivvizepräsidenten von General Motors, wurde zu Präsidenten und Direktor ernannt. Nach der Prüfung der kompletten Operation von Lamborghini hat Kimberly beschlossen, dass die Gesellschaft seine Angebote von mehr ausbreiten als gerade ein oder zwei Modelle, und ein für amerikanische Autoanhänger zugängliches Auto zur Verfügung stellen musste. Er hat eine Marketingstrategie durchgeführt, um Bewusstsein des Erbes und Mystik von Lamborghini zu erheben. 1995 hat Lamborghini einen Erfolg erzeugt, als die Diablo zum Spitzenende Modell von SuperVeloce aktualisiert wurde. Aber 1995, gerade als Verkäufe kletterten, wurde die Gesellschaft mit V'Power Corporation von Tommy Suharto umstrukturiert, die ein 60-%-Interesse, MyCom Bhd hält. eine malaysische von Jeff Yap kontrollierte Gesellschaft, die anderen 40 % haltend.

Nie das Rot trotz seiner Zunahme in Verkäufen im November 1996 verlassend, hat Lamborghini Vittorio di Capua als Präsident und CEO angestellt, dass der Veteran von mehr als 40 Jahren am Auto-Riesen Fiat S.p hoffend. A. konnte schließlich den Sportwagen-Schöpfer gewinnbringend wieder machen. Di Capua hat sofort Kostenverringerungsmaßnahmen gestartet, das Lassen gehen mehrerer Firmenmanager und Berater und Überholungsproduktion, um einen 50-Prozent-Gewinn in der Produktivität zu erreichen. 1997 hat Lamborghini schließlich seine Rentabilitätsgrenze passiert, 209 Diablos, noch dreizehn verkaufend, als es gewinnbringend sein musste. Di Capua hat auch den Namen von Lamborghini und die Identität gestärkt, aggressive Verkaufspolitik und das Genehmigen von Geschäften durchführend. Die Entwicklung des "Babys Lambo" hat schließlich begonnen, mit einem Budget von $ 100 Millionen vorankommend.

1998-Gegenwart-

Die Finanzkrise, die Asien im Juli dieses Jahres ergriffen hat, hat den Weg für eine andere Eigentumsrecht-Änderung bereitet. Der neue Vorsitzende von Volkswagen AG, Ferdinand Piëch, Enkel des Gründers des Volkswagens, Ferdinand Porsches, ist auf einer Einkaufsorgie im Laufe 1998 gegangen, die den Erwerb von Lamborghini für ungefähr $ 110 Millionen eingeschlossen hat. Lamborghini wurde durch die Luxusautoabteilung des Volkswagens, AUDI AG gekauft. Sprecher von Audi Juergen de Graeve hat dem Wall Street Journal gesagt, dass Lamborghini "das sportliche Profil von Audi stärken konnte, und andererseits Lamborghini aus unserem technischen Gutachten einen Nutzen ziehen konnte."

Nur fünf Jahre nach dem Verlassen amerikanischen Eigentumsrechts war Lamborghini jetzt unter der deutschen Kontrolle. Immer wieder wurde der beunruhigte italienische Fahrzeughersteller reorganisiert, umstrukturiert in eine Holdingsgesellschaft, Lamborghini werdend, der S.p Hält. A., mit Präsidenten von Audi Franz-Josef Paefgen als sein Vorsitzender. Automobili Lamborghini S.p. A. ist eine Tochtergesellschaft der Holdingsgesellschaft geworden, ihm erlaubend, sich spezifisch auf das Entwerfen und Gebäude von Autos zu konzentrieren, während getrennte Interessen auf das Genehmigen der Gesellschaft von Geschäften und Seemotorherstellung aufgepasst haben. Vittorio Di Capua ist ursprünglich verantwortlich geblieben, aber hat schließlich im Juni 1999 zurückgetreten. Er wurde von Giuseppe Greco, einem anderen Industrieveteran mit der Erfahrung am Gerichtsbeschluss, Alfa Romeo und Ferrari ersetzt. Die Endevolution von Diablo, der GT, wurde veröffentlicht, aber nicht hat in die Vereinigten Staaten, seine niedrig-bändige Produktion exportiert, die es unwirtschaftlich macht, um den Prozess durchzugehen, Emissionen und crashworthiness Billigung zu gewinnen.

Auf die ziemlich gleiche Weise, wie amerikanisches Eigentumsrecht das Design der Diablos beeinflusst hatte, hat der neue deutsche Elternteil von Lamborghini eine große Rolle in der Entwicklung des Ersatzes von Diablo gespielt. Der erste neue Lamborghini in mehr als einem Jahrzehnt, bekannt innerlich als Projekt L140, hat die Wiedergeburt von Lamborghini vertreten, und wurde geziemend für den Stier genannt, dass ursprünglich sired die Linie von Miura, die Ferruccio Lamborghini fast 40 Jahre vorher begeistert hatte: Murciélago. Das neue Flaggschiff-Auto wurde vom Belgier Luc Donckerwolke, dem neuen Leiter von Lamborghini des Designs entworfen.

Unter dem deutschen Eigentumsrecht hat Lamborghini Stabilität gefunden, die es in vielen Jahren nicht gesehen hatte. 2003 hat Lamborghini gefolgt Murciélago mit dem kleineren, V10-ausgestatteten Gallardo, vorgehabt, zugänglicher und erträglicher zu sein, als Murciélago. 2007 wurde Wolfgang Egger zum neuen Kopf des Designs von Audi und Lamborghini ernannt, Walter de' Silva ersetzend, der für das Design von nur einem Auto während seiner Ernennung, des Konzepts von Miura von 2006 verantwortlich war.

Zum Ende der 2000er Jahre hat Lamborghini mehrere Revisionen des Murciélagos und Gallardos erzeugt. Der Reventón, eine Ableitung der beschränkten Ausgabe von Murciélago, der revidierte, winkelige Formgebung zeigt, wurde 2008 mit einem Roadster im Anschluss an das Jahr danach veröffentlicht.

Die Endaktualisierung zu Murciélago ist 2009 mit der Ausgabe der LP 670-4 SV ("SuperVeloce") gekommen. 4,000. Murciélago wurde 2010 erzeugt. Das Auto wurde nach China geliefert. Zurzeit hat der wachsende Fahrzeugmarkt des Asiens-Pazifiks 25 Prozent der Verkäufe von Lamborghini vertreten.

Ein Gleiten in den Verkäufen von Lamborghini, die an einer hohen von 2,580 Einheiten 2007 begonnen haben, wurde zu den Effekten der Weltfinanzkrise zugeschrieben. CEO Stephan Winkelmann hat vorausgesagt, dass schlechte Umsätze für Superautos im Laufe 2011 weitergehen würden.

Die Produktion von Murciélago hat am 5. November 2010 nach einem Produktionslauf von 4,099 Autos geendet.

Der Lamborghini Aventador hat Lamborghini Murciélago ersetzt. Es wurde am 1. März 2011 in 2011 Genfer Autoausstellung entschleiert. Der Aventador hat eine Spitzengeschwindigkeit dessen.

In 2011 Frankfurter Autoausstellung hat Lamborghini den Lamborghini Gallardo LP 570-4 Fantastische Trofeo Stradale offenbart.

Fahrzeugaufstellung

Aktuelle Reihe

Bezüglich des 2012-Musterjahres besteht die Produktpalette von Lamborghini völlig aus der Mitte Motorzwei-Sitze-Sportwagen: die V12-angetriebene Aventador LP 700-4 und Varianten des kleineren, V10-angetriebenen Gallardos: LP 550-2, LP 550-2 Bicolore, LP 560-4 und LP 560-4 Spyder und LP 570-4 Superleggera und LP 570-4 Spyder Performante. Ausgaben der beschränkten Produktion dieser Autos werden auch von Zeit zu Zeit erzeugt.

Konzeptmodelle

Überall in seiner Geschichte hat sich Lamborghini vorgestellt und eine Vielfalt von Konzeptautos präsentiert, 1963 mit dem allerersten Prototyp von Lamborghini, 350GTV beginnend. Andere berühmte Modelle schließen 1967 Marzal von Bertone, 1974 Bravo, und 1980 Athon, 1987 Portofino von Chrysler, der Italdesign-entworfene Cala von 1995, der GeZagato-baute Raptor von 1996 und Lamborghini Pregunta ein.

Ein retro-entworfenes Konzeptauto von Lamborghini Miura, die erste Entwicklung des ersten Entwerfers Walter de' Silva, wurde 2006 präsentiert. Präsident und CEO Stephan Winkelmann haben bestritten, dass das Konzept in die Produktion gestellt würde, sagend, dass das Konzept von Miura "ein Feiern unserer Geschichte war, aber Lamborghini ist über die Zukunft. Design von Retro ist nicht, wofür wir hier sind. So werden wir den [neuen] Miura nicht tun."

In 2008 Pariser Autoausstellung hat Lamborghini Estoque, ein viertüriges Limousine-Konzept offenbart. Obwohl es viel Spekulation bezüglich der schließlichen Produktion von Estoque gegeben hatte, hat Management von Lamborghini keine Entscheidung bezüglich der Produktion dessen getroffen, was das erste viertürige Auto sein könnte, um aus der Fabrik von Sant'Agata zu rollen.

In 2010 Pariser Autoausstellung hat Lamborghini den Sesto Elemento entschleiert. Das Konzeptauto wird fast völlig der Kohlenstoff-Faser gemacht, die es äußerst leicht macht, nur 999 Kg wiegend, Der Sesto Elemento teilt denselben V10 im Lamborghini Gallardo gefundenen Motor. Lamborghini hofft Zeichen zu geben, dass sich eine Verschiebung in der Richtung der Gesellschaft davon, Superautos zu machen, auf Spitzengeschwindigkeit zum flinkeren Produzieren konzentriert hat, hat Spur Autos mit dem Sesto Elemento eingestellt. Das Konzeptauto kann 0-62 in 2.5 Sekunden reichen und kann eine Spitzengeschwindigkeit von mehr als 180 Meilen pro Stunde erreichen.

In 2012 Genfer Autoausstellung hat Lamborghini den Aventador J - eine unbedeckte, fensterlose Version des Lamborghini Aventadors entschleiert. Der Aventador J verwendet dieselbe 700 hp Motor- und Siebengangübertragung als der Standard Aventador.

In 2012 Pekinger Autoausstellung hat Lamborghini den Urus SUV entschleiert. Das ist der erste SUV Durch Lamborghini seit dem LM002.

Motorsport

Im Gegensatz zu seinem Rivalen Enzo Ferrari hatte Ferruccio Lamborghini früh entschieden, auf dem es kein fabrikunterstütztes Rennen von Lamborghinis, Betrachtung des Motorsports als zu teuer und zu abfließend auf Firmenmitteln geben würde. Das war für die Zeit ungewöhnlich, weil sich viele Sportwagen-Hersteller bemüht haben, die Geschwindigkeit, Zuverlässigkeit und technische Überlegenheit durch die Motorsport-Teilnahme zu demonstrieren. Enzo Ferrari war insbesondere bekannt, um sein Straßenautogeschäft bloß als eine Quelle der Finanzierung für seine Teilnahme im Motorrennen zu betrachten. Die Politik von Ferrucio hat zu Spannungen zwischen ihm und seinen Ingenieuren geführt, von denen viele Anhänger laufen ließen; einige hatten vorher an Ferrari gearbeitet. Als Dallara, Stanzani und Wallace begonnen haben, ihre Freizeit der Entwicklung des P400 Prototyps zu widmen, haben sie es entworfen, um ein Straßenauto mit dem Rennen des Potenzials, dasjenige zu sein, das auf der Spur gewinnen konnte und auch die Straße von Anhängern vorangetrieben wird. Als Ferruccio das Projekt entdeckt hat, hat er ihnen erlaubt, voranzugehen, es als ein potenzielles Marktgerät für die Gesellschaft sehend, während er darauf bestanden hat, dass es nicht laufen lassen würde. Der P400 hat fortgesetzt, der Miura zu werden. Die nächsten die Gesellschaft ist zum Gebäude eines wahren Rennwagens unter der Aufsicht von Lamborghini gekommen, waren einige hoch modifizierte Prototypen, einschließlich derjenigen, die vom Fabriktestfahrer Bob Wallace wie Miuras SV-basierter "Jota" gebaut sind, und der Jarama hat "Bob Wallace Special" S-basiert.

Unter dem Management von Georges-Henri Rossetti hat Lamborghini einen Vertrag mit dem BMW geschlossen, um ein Produktionsrennauto in der genügend Menge für homologation zu bauen. Jedoch war Lamborghini unfähig, seinen Teil der Abmachung zu erfüllen. Das Auto wurde schließlich innerbetrieblich von der BMW-Motorsport-Abteilung entwickelt, und wurde verfertigt und hat als der BMW M1 verkauft.

In den 1980er Jahren hat Lamborghini den QVX für die 1986-Gruppe C Meisterschaft-Jahreszeit entwickelt. Ein Auto wurde gebaut, aber fehlen Sie der Bürgschaft verursacht es, um die Jahreszeit zu verpassen. Der QVX hat sich in nur einer Rasse, die Nichtmeisterschaft 1986 Südliche Sonnen 500 km Rasse an Kyalami in Südafrika beworben, das durch den Zank Needell gesteuert ist. Trotz des Autos, das besser fertig ist als es, hat angefangen, Bürgschaft konnte wieder nicht gefunden werden, und das Programm wurde annulliert.

Lamborghini war ein Motorlieferant in der Formel Ein zwischen der 1989- und 1993-Formel Jahreszeiten. Es hat Motoren Larrousse (1989-1990,1992-1993), Lotus (1990), Ligier (1991), Minardi (1992), und zur Mannschaft von Modena 1991 geliefert. Während der Letztere allgemein eine Fabrikmannschaft genannt wird, hat die Gesellschaft sich als ein Lieferant, nicht ein Unterstützer gesehen. Der 1992-Larrousse-Lamborghini war größtenteils unkonkurrenzfähig, aber in seiner Tendenz beachtenswert, Öl von seiner Abgasanlage zu erbrechen. Autos im Anschluss an nah hinter Larrousse wurden gelblich-braun am Ende der Rasse allgemein gefärbt.

Gegen Ende 1991 eine Lamborghini Formel wurde Ein Motor im Konrad KM 011 Gruppe C Sportwagen verwendet, aber das Auto hat nur einige Rassen gedauert, bevor das Projekt annulliert wurde. Derselbe Motor, re-badged Chrysler, die Dann-Muttergesellschaft von Lamborghini, wurde von McLaren zum Ende der 1993-Jahreszeit, mit der Absicht des Verwendens davon während der 1994-Jahreszeit geprüft. Obwohl Fahrer Ayrton Senna wie verlautet mit der Leistung des Motors beeindruckt war, hat McLaren aus Verhandlungen ausgestiegen, einen Motor von Peugeot statt dessen wählend, und Chrysler hat das Projekt beendet.

Zwei laufende Versionen der Diablos wurden für die Supertrophäe von Diablo, eine von 1996 bis 1999 gehaltene jährlich Rennen-Reihe des einzelnen Modells gebaut. Im ersten Jahr war das in der Reihe verwendete Modell die Diablo SVR, während die Diablo 6.0 GTR seit den restlichen drei Jahren verwendet wurde. Lamborghini hat Murciélago R-GT als ein Produktionsrennauto entwickelt, um sich im FIA GT Meisterschaft, die GT Supermeisterschaft und der American Le Mans Series 2004 zu bewerben. Das höchste Stellen des Autos in jede Rasse in diesem Jahr war die erste Runde des FIA GT Meisterschaft an Valencia, wo das durch die Reiter Technik eingegangene Auto Drittel von einem Anfang des fünften Platzes beendet hat. 2006, während der ersten Runde der GT Supermeisterschaft an Suzuka, ein durch Japan geführtes Auto hat Lamborghini Eigentümerklub den ersten Sieg (in der Klasse) durch einen R-GT gespeichert. Eine GT3 Version des Gallardos ist durch die Reiter Technik entwickelt worden. Ein eingegangener Murciélago R-GT, indem er All-Inkl.com, gesteuert von Christophe Bouchut und Stefan Mücke gelaufen worden ist, hat die erste Runde des FIA GT am Zhuhai Internationalen Stromkreis gehaltene Meisterschaft gewonnen, den ersten internationalen Hauptrasse-Sieg für Lamborghini erreichend.

Identität

Die Welt des Stierkampfs ist ein Schlüsselteil der Identität von Lamborghini. 1962 hat Ferruccio Lamborghini die Sevilla Ranch von Don Eduardo Miura, einem berühmten Züchter von spanischen kämpfenden Stieren besucht. Lamborghini, ein Stier selbst, war von den majestätischen Tieren von Miura so beeindruckt, dass er sich dafür entschieden hat, einen wütenden Stier als das Emblem für den Fahrzeughersteller anzunehmen, den er kurz öffnen würde.

Nach dem Produzieren von zwei Autos mit alphanumerischen Benennungen hat sich Lamborghini wieder dem männlichen Züchter für die Inspiration zugewandt. Don Eduardo wurde mit dem Stolz gefüllt, als er erfahren hat, dass Ferruccio ein Auto für seine Familie und ihre Linie von Stieren genannt hatte; der vierte zu erzeugende Miura wurde zu ihm an seiner Ranch in Sevilla entschleiert.

Der Fahrzeughersteller würde fortsetzen, nach der Stierkampf-Verbindung in zukünftigen Jahren zu ziehen. Der Islero wurde für den Stier von Miura genannt, der den berühmten Stierkämpfer Manolete 1947 getötet hat. Espada ist das spanische Wort für das Schwert, manchmal verwendet, um sich auf den Stierkämpfer selbst zu beziehen. Der Name von Jarama hat eine spezielle doppelte Bedeutung getragen; beabsichtigt, um sich nur auf das historische Stierkampf-Gebiet in Spanien zu beziehen, ist Ferruccio um Verwirrung mit dem auch historischen Motor von Jarama besorgt gewesen, der Spur laufen lässt.

Nach dem Taufen von Urraco nach einer männlichen Rasse, 1974, hat Lamborghini von der Tradition gebrochen, Countach nicht für einen Stier, aber für countach nennend! (ausgesprochen), ein Ausruf des Erstaunens, das von Männern von Piedmontese nach dem Zielen einer schönen Frau verwendet ist. Legende hat es, dass Stilist Nuccio Bertone das Wort in der Überraschung ausgesprochen hat, als er zuerst Augen auf dem Prototyp von Countach, "Projekt 112 gelegt hat". Die LM002 (LM für Lamborghini Militaire) Sport-Dienstprogramm-Fahrzeug und die Kontur (genannt nach der populären laufenden Kategorie der Zeit) waren andere Ausnahmen zur Tradition.

Der Jalpa von 1982 wurde für eine männliche Rasse genannt; Diablo, für den Herzog des grausamen Stiers von Veragua, der berühmt ist, wegen mit einem epischen Kampf gegen "El Chicorro" in Madrid 1869 zu kämpfen; Murciélago, der legendäre Stier, dessen Leben durch "El Lagartijo" für seine Leistung 1879 verschont wurde; Gallardo, der für eine der fünf Erbkasten der spanischen kämpfenden Stier-Rasse genannt ist; und Reventón, der Stier, der jungen mexikanischen Torero Félix Guzmán 1943 vereitelt hat. Das Estoque Konzept von 2008 wurde für den estoc, das Schwert genannt, das traditionell von Matadoren während Stierkämpfe verwendet ist.

Korporative Angelegenheiten

Zurzeit wird Lamborghini als ein Teil von Lamborghini Group strukturiert, aus der Audi-gehörigen Holdingsgesellschaft Automobili Lamborghini bestehend, der S.p Hält. A., der drei getrennte Gesellschaften kontrolliert: Automobili Lamborghini S.p. A., Hersteller von Autos; Motori Marini Lamborghini S.p. A., Schöpfer von Seemotoren; und Lamborghini ArtiMarca S.p. A., das Genehmigen und die Handelsgesellschaft. Die Gruppe enthält zusätzlich Volkswagen Group Italia S.p. A. (früher AUTOGERMA S.p. A.), der Audi und anderen Volkswagen verkauft, brandmarkt Fahrzeuge in Italien und Volkswagen Group Firenze S.p. A. Im Mai 2010 ist der italienische coachbuilder Italdesign Giugiaro unter der Kontrolle der Lamborghini-Holding gekommen, weil Volkswagen Group 90.1 % der Anteile der Gesellschaft von der Familie von Giugiaro gekauft hat.

Die wichtigsten Märkte 2004 für die Sportwagen von Automobili Lamborghini sind die Vereinigten Staaten (41 %), Deutschland (13 %), Großbritannien (9 %) und Japan (8 %). Vor dem Start des Gallardos hat die Gesellschaft ungefähr 400 Autos pro Jahr erzeugt.

Motori Marini Lamborghini erzeugt einen großen V12 Seemotorblock für den Gebrauch im Rennboot-Rennen, namentlich die Küstennahe Weltreihe-Klasse 1. Der Motor versetzt ringsherum mit einer Produktion ungefähr.

Automobili Lamborghini Artimarca lizenziert den Namen von Automobili Lamborghini und Image für den Gebrauch auf den Produkten und Zusätzen anderer Gesellschaften. Beispiele schließen eine Vielfalt von Kleidungssachen, verschiedenen Musterautolinien und dem ASUS Lamborghini VX Reihe-Notizbuchcomputer ein.

Verkaufsgeschichte

Lamborghini Lateinamerikas

Automóviles Lamborghini Latinoamérica S.A. war eine mexikanische Gesellschaft, die Autos gebaut hat, die den Namen von Lamborghini laut der Lizenz vom italienischen Fahrzeughersteller tragen. Der Lizenzvertrag wurde 1995 geschlagen, während Automobili Lamborghini von der indonesischen Vereinigung MegaTech und helmed durch Michael Kimberly im Besitz gewesen ist. Der mexikanischen Gruppe wurde erlaubt, Waren zu verkaufen, die mit Lamborghini verbunden sind, und der Vertrag hat eine Klausel eingeschlossen, die ihnen erlaubt hat, die Promotion und den Verkauf weltweit der Fahrzeuge "fortzusetzen, die verfertigt oder mit seiner "eigenen Wiederformgebung" innerhalb des Territoriums der mexikanischen Vereinigten Staaten und/oder Latinoamerica gesammelt werden." Automóviles Lamborghini hat zwei wiedergebaute Versionen der Diablos genannt Eros und Coatl laut seines Lizenzvertrags erzeugt. Die Gesellschaft wird zurzeit von Jorge Antonio Fernandez Garcia geführt. Bezüglich des Julis 2010, der Website der Gesellschaft. Außerdem plant die Gesellschaft anzufangen, Teile in der argentinischen Provinz von Santiago del Estero 2011 und Autos 2012 zu erzeugen.

Referenzen

Kommentare

Zitate

Links

• Automobili Lamborghini S.p. A.