Römische Brücken, die von alten Römern gebaut sind, waren die ersten großen und anhaltenden gebauten Brücken. Römische Brücken wurden mit dem Stein gebaut und hatten den Bogen als seine grundlegende Struktur. (sieh Bogenbrücke). Der grösste Teil des verwerteten Betons ebenso, den die Römer erst waren, um für Brücken zu verwenden.

Typologie

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Als mit dem Gewölbe und der Kuppel waren die Römer erst, um das Potenzial von Bögen für den Brücke-Aufbau völlig zu begreifen.

Eine Liste von römischen vom Ingenieur Colin O'Connor kompilierten Brücken zeigt 330 römische Steinbrücken für den Verkehr, 34 römische Bauholz-Brücken und 54 römische Aquädukt-Brücken, ein wesentlicher Teil noch Stehen und sogar verwendet, um Fahrzeuge zu tragen. Ein mehr ganzer Überblick vom italienischen Gelehrten Vittorio Galliazzo hat 931 römische Brücken größtenteils des Steins in nicht weniger als 26 verschiedenen Ländern gefunden (einschließlich des ehemaligen Jugoslawiens; sieh richtigen Tisch).

Römische Bogenbrücken waren gewöhnlich halbkreisförmig, obwohl einige (wie die Alconétar Bridge) segmentär waren. Ein segmentärer Bogen ist ein Bogen, der weniger als ein Halbkreis ist. Die Vorteile der segmentären Bogenbrücke bestanden darin, dass sie großen Beträgen von Überschwemmungswasser erlaubt hat, darunter zu gehen, der die Brücke davon abhalten würde, während Überschwemmungen fortgekehrt zu werden, und die Brücke selbst leichter sein konnte. Allgemein haben römische Brücken keilförmige primäre Bogen-Steine (voussoirs) desselben in der Größe und Gestalt gezeigt. Die Römer haben sowohl einzelne Spannen als auch lange vielfache Bogen-Aquädukte, wie der Pont du Gard und Segovia Aquädukt gebaut. Ihre Brücken, die von einer frühen Zeit vorwärts gezeigt sind, überschwemmen Öffnungen in den Anlegestegen, z.B in Pons Fabricius in Rom (62 v. Chr.), eine der ältesten noch stehenden Hauptbrücken in der Welt.

Römische Ingenieure waren erst und bis zur industriellen Revolution die einzigen, um Brücken mit dem Beton zu bauen, den sie Opus caementicium genannt haben. Die Außenseite wurde gewöhnlich mit dem Ziegel oder Quaderstein, als in der Alcántara Bridge bedeckt.

Die Römer haben auch segmentäre Bogenbrücken in den Brücke-Aufbau eingeführt. Die 330 M lange Limyra Bridge in der südwestlichen Türkei zeigt 26 segmentäre Bögen mit einem durchschnittlichen Verhältnis der Spanne zum Anstieg 5.3:1, der Brücke ein ungewöhnlich flaches für mehr als ein Millennium unübertroffenes Profil gebend. Die Brücke von Trajan über die Donau hat offene-spandrel segmentäre Bögen gezeigt, die aus Holz (Stehen auf 40 M hoch konkreten Anlegestegen) gemacht sind. Das sollte die längste Bogenbrücke seit eintausend Jahren sowohl in Bezug auf die gesamte als auch individuelle Spanne-Länge sein, während die längste noch vorhandene römische Brücke der 790 M lange Puente Romano an Mérida ist.

Die späte Roman Karamagara Bridge in Cappadocia kann die frühste überlebende Brücke vertreten, die einen spitzen Bogen zeigt.

Bogen-Gestalten

Frühe römische Bogenbrücken, unter Einfluss des alten Begriffs der idealen Form des Kreises, beschreiben häufig einen Vollkreis mit der Steinbogen-Weitermachen-Untergrundbahn. Ein typisches Beispiel ist Pons Fabricius in Rom. Später haben sich römische Mauerwerk-Brücken größtenteils auf halbkreisförmigen Bögen, oder in einem kleineren Ausmaß auf segmentären Bögen ausgeruht. Für das spätere Design, das eine frühe, lokale Konzentration im nordöstlichen Italien zeigt, aber gestreut überall im ganzen Reich gefunden werden kann, sind die Limyra Bridge, die Alconétar Bridge und der Ponte San Lorenzo Hauptbeispiele. Außerdem, mehrer anderer wölben sich Form machen seltenen Anschein in einigen Fällen, von denen spätere Deformierungen nicht ausgeschlossen werden können dennoch. Die späte antike Karamagara Bridge vertritt ein frühes Beispiel für den Gebrauch von spitzen Bögen.

Typische Eigenschaften

• Viele sind mehr als 5 Meter breiter
• Die meisten von ihnen neigen sich ein bisschen
• Viele haben ländliche Arbeit
• Das Mauerwerk hat Wechseltragbahre und Kopfball-Kurse; d. h. eine Schicht von rechteckigen Steinen wird längs gelegt, und die folgende Schicht hat die Enden, nach außen liegend
• Steine haben sich mit Schwalbenschwanz-Gelenken oder Metallbars verbunden
• Einzüge in den Steinen, um Werkzeuge zu ergreifen, um auf zu halten

(Quelle Traianus - Ein Versuch, Roman Bridges zu erkennen, der in ehemaligem Hispania gebaut ist)

Beispiele

:For hervorragende Ergebnisse des römischen Brücke-Gebäudes, sieh Liste von alten architektonischen Aufzeichnungen.

Gebaut in 142 v. Chr. ist Pons Aemilius, später genannt Ponte Rotto (gebrochene Brücke) die älteste römische Steinbrücke in Rom, Italien.

Die größte römische Brücke war die Brücke von Trajan über die niedrigere Donau, die von Apollodorus Damaskus gebaut ist, das für im Laufe eines Millenniums die längste Brücke geblieben ist, die sowohl in Bezug auf den gesamten als auch in Bezug auf die Spanne-Länge ist gebaut zu haben sein. Sie waren den größten Teil der Zeit um mindestens 2 Meter über der Wassermasse.

Ein Beispiel des vorläufigen militärischen Brücke-Aufbaus ist die Brücken von Rhein von zwei Caesar.

Großes Flussüberbrücken

Römische Ingenieure haben Steinbogen gebaut, oder Steinsäule überbrückt alle Hauptflüsse ihres Imperiums, sparen Sie zwei: Euphrates, die an der Grenze zu den konkurrierenden iranischen Reichen, und dem Nil, dem längsten Fluss in der Welt liegen, die erst 1902 durch den britischen Alten Aswan Damm 'überbrückt' wurde.

Die größten Flüsse, die durch feste Brücken von den Römern abzumessen sind, waren die Donau und der Rhein, die zwei größten europäischen Flüsse westlich von der eurasischen Steppe. Die niedrigere Donau wurde durch kleinste zwei (die Brücke von Trajan, die Brücke von Constantine) und die Mitte und der niedrigere Rhein durch vier verschiedene Brücken (die Brücken von Rhein von Caesar,) durchquert. Für Flüsse mit starken Strömen und schnelle Armeebewegungen zu erlauben, wurden Pontonbrücken auch alltäglich verwendet. Vom verschiedenen Mangel an Aufzeichnungen von vormodernen festen Brücken gehend, die größere Flüsse abmessen, scheint die römische Leistung, überall in der Welt bis gut ins 19. Jahrhundert unübertroffen zu sein.

Galerie

File:Trier-Römerbrücke.01.jpg|Römerbrücke in Trier, Deutschland

File:Pont Julien, Passend, Vaucluse, Frankreich. Foto 04.jpg|Pont Julien im Passenden, Frankreich

File:Roman Brücke, Vaison-la-Romaine, Frankreich. Foto 02.jpg|The römische Brücke in Vaison-la-Romaine, Frankreich

File:Pont Ambroix, Abteilung von Gard, Frankreich. Foto 01.jpg|Pont Ambroix, Frankreich

File:Ponte der St. Angelo.jpg|Ponte Sant'Angelo in Rom, Italien

File:Ponte sieht Milvio-Seite Milvio in Rom, Italien an-antmoose.jpg|Ponte

File:Ponte Pietra ein Verona.jpg|Ponte di Pietra in Verona, Italien

File:Ponte Rotto, Rom, Italien. Foto 03.jpg|Pons Aemilius in Rom, Italien

File:Puente de Alconétar, Provinz von Cáceres, Spanien. Pic 08.jpg|Puente de Alconétar, Spanien

File:Eurymedon Brücke, Selge, die Türkei. Foto 06.jpg|Eurymedon Brücke an Selge, die Türkei

File:Bridge in der Nähe von Limyra. Foto 02.jpg|Limyra Brücke, die Türkei

File:Cendere Çayi, severische die Brücke Brücke.jpg|Severan, die Türkei

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Kommentare

• Fuentes, Manuel Durán: La construcción de puentes romanos en Hispania, Xunta de Galicia, Santiago de Compostela 2004, internationale Standardbuchnummer 978-84-453-3937-4

Siehe auch

• Bogenbrücke
• Brücken in der Stadt Rom
• Rekordhaltende Brücken in der Altertümlichkeit
• Römische Architektur

Außenverbindungen

• Traianus - die Technische Untersuchung des römischen Publikums arbeitet
• Das Wasser Roms: Brücken des Flusses Tiber und die Entwicklung der alten Stadt Rom
• Livius.org: Pontes longi - römischer Sumpf überbrückt