West Somerset Railway (WSR) ist eine Eisenbahnstrecke, die sich ursprünglich verbunden hat und in Somerset, England.

Es hat sich 1862 geöffnet und wurde von Watchet bis durch die Minehead Eisenbahn 1874 erweitert. Obwohl gerade eine Einspur, Verbesserungen in der ersten Hälfte des zwanzigsten Jahrhunderts erforderlich waren, um die bedeutende Anzahl von Touristen unterzubringen, die zur Küste von Somerset haben reisen wollen. Trotz dieses Verkehrs wurde es 1971 geschlossen, aber wurde dann (gerade fünf Jahre später) 1976 als eine Erbe-Eisenbahn wiedereröffnet.

An ist es die längste Standardmaß-Erbe-Eisenbahn im Vereinigten Königreich, jedoch funktionieren Dienstleistungen normalerweise nur auf zwischen und Minehead. Während spezieller Ereignisse setzen einige Züge fort, und eine Verbindung zur Netzschiene erlaubt durch Züge, auf das nationale Netz zu funktionieren. Es bedient Dienstleistungen mit sowohl dem Erbe-Dampf als auch den Dieselzügen.

Geschichte

1845, als Bristol und Exeter Eisenbahn (B&ER) kürzlich seinen Hauptanschluss vollendet hatten, gab es Vorschläge für mehrere verschiedene und konkurrenzfähige Eisenbahnschemas im Westen Somerset. Bristol und englische Kanäle Direkte Verbindungspunkt-Eisenbahn wurde als eine Verbindung von Watchet bis Stogumber und Bischöfe Lydeard zu Bridport auf der Südküste vorgeschlagen, die eine Alternative zu Schiffen sein würde, die einen langen und gefährlichen Durchgang um das Ende des Landes nehmen. Das hat die Promotion einer Verbindungslinie von Williton bis Minehead und Porlock veranlasst, eine Linie hat vorgehabt, Touristen anzuziehen, um Sich Ex-festzumachen. Kurz später wurden Bristol und englische Kanalverbindungseisenbahn von Stolford bis Bridport angedeutet, der die Quantock Hügel in der Nähe von Crowcombe durchgeführt hätte. Wechselweise würden sich Bridgwater und Minehead Junction Railway mit B&ER an Bridgwater verbinden und Williton zu Minehead mit einem Zweig zu Watchet und in Verbindung stehendem Minehead durchbohren, und Central Devon Junction Railway würde eine Linie Exeter zur Verfügung stellen. Eine alternative Verbindung zu Südlichem Devon wurde von Exeter, Tiverton und Minehead Direct Railway durch Dunster vorgeschlagen und hat eine Erweiterung auf Ilfracombe angeboten.

West Somerset Railway Company

Keines dieser Schemas wurde verfolgt, und es sollte mehr als zehn Jahre sein, bevor Schemas für Eisenbahnen im Gebiet wieder vorgeschlagen werden sollten. Am 9. Juli 1856, wie man hielt, hat eine Sitzung an Williton West Somerset Railway (WSR) von Watchet besprochen, um sich B&ER entweder an Taunton oder an Bridgwater anzuschließen. Ein Alternativweg kann möglicher Norden durch Wiveliscombe zu Washford gewesen sein, wo es mit West Somerset Mineral Railway (WSMR) in Verbindung stehen konnte, die dann im Bau war. Die Linie würde den preiswerten Import von Kohle vom südlichen Wales in Somerset ermöglichen. Die Befürworter hatten sich dem Isambard Königreich Brunel für seine Ansichten als der ehemalige Ingenieur B&ER genähert, und er ist dann beschäftigt gewesen, um einen einleitenden Überblick die Alternativwege zu B&ER zu machen. Diese erste Sitzung war von Leuten von Minehead, Wiveliscombe und Bridgwater beherrscht worden, aber, am 1. August 1856, wurde eine zweite Sitzung in Taunton gehalten. Brunel hat zu denjenigen erklärt präsentieren die Vorteile der verschiedenen Wege und hat ein Gewicht dem Argument für einen Weg zu Bridgwater mit einem langen Tunnel unter Quantocks gegeben. Er hat auch vorgeschlagen, dass die Linie zu Minehead oder Porlock fortgesetzt werden sollte, aber die Sitzung hat sich entschlossen, eine Eisenbahn nur von Taunton bis Watchet zu bauen.

Brunel ist beschäftigt gewesen, um zu garantieren, dass ein ausführlicherer Überblick und B&ER bereit gewesen ist, die Linie seit zehn Jahren als Gegenleistung für 45 % der Quittungen zu bedienen. Pläne, wurden wie erforderlich, durch das britische Gesetz im November 1856 erzeugt, und West Somerset Railway Company wurde am 17. August 1857 durch ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz vereinigt, um eine Eisenbahn von Taunton bis Watchet zu bauen. Eine Broschüre wurde ausgegeben, um die erforderlichen 120,000 £ zu erheben, und diese wurden alle am Ende des Jahres unterzeichnet.

Der Ingenieur der Eisenbahn, George Furness aus London, hat Aufbau am 7. April 1859 an Crowcombe angefangen, und Aufbau hat seit fast drei Jahren gedauert. Die Eisenbahn hat sich für Passagiere vom Watchet Verbindungspunkt (östlich von Taunton) zu am 31. März 1862 geöffnet; Ware-Verkehr hat im August angefangen. Züge wurden durch zur Bahnstation von Taunton bedient, weil keine Station am Verbindungspunkt zur Verfügung gestellt wurde. Am 8. Juni 1871 wurde ein zweiter Verbindungspunkt in den Gebrauch gebracht, wo sich der WSR B&ER angeschlossen hat, wurde der Hauptanschluss für die Eisenbahn von Devon und Somerset und eine Station schließlich hier geöffnet, als am 8. Juni 1871 bekannt, aber Nebenlinie-Züge haben fortgesetzt, durch zu Taunton zu funktionieren.

Minehead Eisenbahn

West Somerset Mineral Railway (WSMR) war beabsichtigt, um die Eisenerz-Gruben der Hügel von Brendon mit dem Hafen an Watchet zu verbinden. 1856, bevor es sogar geöffnet wurde, wurde es darauf hingewiesen, dass der WSMR zu Minehead statt des WSR erweitert werden sollte und ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz für diese Arbeit am 27. Juli 1857 passiert wurde, aber es wurde nie gebaut. Statt dessen wurde ein Gesetz für eine neue Minehead Eisenbahn am 5. Juli 1865 passiert, um eine Linie vom WSR an Watchet zu Minehead zu bauen. Das hat wieder gescheitert, gebaut zu werden, aber ein erneuertes Minehead Eisenbahngesetz hat vom 29. Juni 1871 schließlich den Aufbau gesehen im nächsten Jahr beginnen.

Die neue Eisenbahn wurde am 16. Juli 1874 geöffnet. 1871 hatte der WSR eine neue fortwährende Miete zu B&ER für eine feste Summe jedes Jahr abgestimmt, die sich jährlich zu einem Maximum von 6,600 £ erhoben hat. Die neue Minehead Eisenbahn wurde auch zu B&ER gepachtet, der dann die zwei Eisenbahnen als ein einzelner Zweig von Taunton bedient hat. Um sich der Einspur aufzulösen, wurden eine vorübergehende Schleife und die zweite Plattform an Williton vom Verbindungspunkt installiert.

Ein Teil des westlichen Großen

Am 1. Januar 1876, B&ER wurde in Great Western Railway (GWR) fusioniert. Um die Kapazität des Westens Linie von Somerset zu vergrößern, wurde eine andere Schleife 1879 daran geöffnet. Die Breitspur wurde zum Standardmaß 1882 umgewandelt. Züge sind wie gewöhnlich am Samstag, dem 28. Oktober gelaufen, aber die Spur wurde am nächsten Tag gehoben und für den Verkehr am Montagsnachmittag wiedereröffnet.

Die Minehead Eisenbahn wurde in den GWR 1897 fusioniert, aber der Westen Eisenbahn von Somerset ist eine unabhängige Gesellschaft vorläufig geblieben, obwohl sein ganzes Vermögen fortgesetzt hat, zur größeren Gesellschaft gepachtet zu werden. Unter dem Großen Westeinfluss gab es unveränderliche Verbesserungen in der Linie, weil es ein zunehmendes Niveau des Feiertagsverkehrs zur Küste von Somerset und dem Ex-Mauren getragen hat. Die Plattform an Stogumber wurde 1900 erweitert, eine neue vorübergehende Schleife wurde 1904 an und im nächsten Jahr geöffnet, eine zweite Plattform wurde an Minehead geöffnet. Eine dritte Schleife wurde 1906, dieses Mal daran installiert, und die Schleife an Williton wurde 1907 verlängert.

Auf das Eisenbahngesetz 1921 wurde West Somerset Railway Company schließlich in die Große Westeisenbahn fusioniert, aber der Zweig von Minehead, wie der Weg jetzt bekannt war, hat fortgesetzt, durch den kürzlich vergrößerten GWR bedient zu werden.

In den 1930er Jahren wurden Modifizierungen gemacht, die Zahl und Länge von Zügen bedeutsam zu steigern, die behandelt werden konnten. Die Hauptstrecke von Norton Fitzwarren durch Taunton zum Cogload Verbindungspunkt wurde von zwei bis vier Spuren am 2. Dezember 1931 vergrößert, und die Verbindungspunkt-Station wurde vergrößert, der bedeutet hat, dass es besser im Stande gewesen ist, mit den Zügen auf allen drei Wegen fertig zu werden. 1933 wurde die Plattform daran erweitert, um längere Züge anzupassen, und zwei weitere vorübergehende Schleifen wurden geöffnet. Diese waren an der Leigh Bridge südlich von Stogumber und an Kentford westlich von Watchet. Das folgende Jahr hat die ursprüngliche Einspur gesehen, die zwischen und Minehead verdoppelt ist, und die Plattform an der Endstation wurde verlängert. Die Schleife am Blauen Anker wurde auch 1934 verlängert, die Linie wurde von Norton Fitzwarren Bischöfen Lydeard 1936 verdoppelt, und die Schleife von Williton wurde seit einem zweiten Mal 1937 verlängert. Campingtrainer wurden am Blauen Anker von 1934-1939 und an Stogumber von 1935-1939 gelegt, der Feiertagsschöpfer dazu ermuntert hat, den Zug zu verwenden, um diese ländlichen Positionen zu erreichen. 1936 hat der Vorsitzende des GWR, Herr Robert Horne, das neue Freiluftschwimmbad von 20,000 £ an Minehead geöffnet.

Überfahren zum Verschluss

Der GWR wurde eingebürgert, das Westgebiet von britischen Eisenbahnen am 1. Januar 1948 werdend. Campingtrainer haben ein Wiederauftauchen 1952 gemacht und waren für das Publikum sowohl an Stogumber als auch an Blue Anchor von 1952 bis 1964 verfügbar, und die Letzteren wurden für britische Schiene-Personalurlaube bis 1970 behalten.

Jedoch wurde Signalkasten von Washford 1952 geschlossen, und Lokschuppen von Minehead wurde 1956 geschlossen. Station von Norton Fitzwarren hat am 30. Oktober 1961 geschlossen, nach dem Passagiere wieder durch zu Taunton reisen mussten, um sich auf Züge zu ändern, nach Westen reisend.

Trotz der Öffnung eines Feiertagslagers von Butlins an Minehead 1962, der ungefähr 30,000 Menschen zur Stadt in diesem Jahr gebracht hat, wurde die Linie für den Verschluss 1963 'Dem Umgestalten von britischen Eisenbahnen' Bericht empfohlen. Ware-Verkehr wurde von Stogumber am 17. August 1963 und von den anderen Stationen am 6. Juli 1964 zurückgezogen, nach denen die Eisenbahn jeden Ware-Verkehr durch die Straße von Taunton transportiert hat. Die zwei Schleifen an der Leigh Bridge und Kentford wurden auch aus dem Gebrauch 1964 genommen. 1966 wurde der Signalkasten an Minehead geschlossen, und die zwei Spuren von Dunster wurden dann als unabhängige bidirektionale Linien bedient; gründen Sie sich Rahmen haben die Punkte an Minehead kontrolliert, um den Lokomotiven des Zugs zu erlauben, von einem Ende des Zugs zum anderen herumzulaufen.

Die Busgesellschaft von Western National hatte die Transportbenutzer Beratendes Komitee an der Verschluss-Untersuchung informiert, dass ungefähr zwanzig Busse im Sommer, um mit dem Zulauf von Feriengästen fertig zu werden, aber die meisten würden für viel vom Jahr müßig sein, als weit weniger Menschen zu Minehead gereist sind. Die doppelte Spur von Norton Fitzwarren wurde auf eine Linie am 1. März 1970 reduziert, und die Linie wurde schließlich Anfang 1971 geschlossen; der letzte Zug hat Minehead am Samstag, dem 2. Januar und am Montag verlassen, ein erhöhter bedienter Bus hat übernommen.

Erbe-Eisenbahn

Am 5. Februar 1971 hat eine Minehead Eisenbahnbewahrungsgesellschaft eine Sitzung in Taunton organisiert, und eine Arbeitsgruppe, die von Douglas Fear, einem lokalen Geschäftsmann angeführt ist, wurde mit dem Nachforschen beschäftigt, wie die Linie als eine Eisenbahn in Privatbesitz wiedereröffnet werden konnte. Im Mai wurde neue West Somerset Railway Company gebildet, um die Linie zu erwerben und einen ganzjährigen Pendlerdienst von Minehead bis Taunton zu bedienen, neben dem ein beschränkter Sommerdampfdienst auch laufen konnte. Ein Geschäft wurde mit der britischen Schiene abgestimmt, um die Linie mit der Unterstützung des Grafschaftsrats von Somerset zu kaufen, jedoch war der Rat von der lukrativen Stationsseite von Minehead vorsichtig, die in private Hände fällt, sollte die Eisenbahn scheitern. Statt dessen hat es die Linie selbst 1973 gekauft und hat das betriebliche Land zu West Somerset Railway Company zurückgepachtet.

Der vorgeschlagene Pendlerdienst hat sich nie verwirklicht, aber die Linie wurde als eine Erbe-Eisenbahn langsam wiedereröffnet. Minehead zum Blauen Anker war die erste Abteilung, um wieder hergestellte Züge zu sehen, sich am 28. März 1976 öffnend, und Dienstleistungen wurden zu Williton am 28. August dasselbe Jahr erweitert. Züge sind zu Stogumber am 7. Mai 1978 zurückgekehrt, und sie haben Bischöfe Lydeard am 9. Juni 1979 erreicht. Eine neue Station daran wurde auf der Küste östlich von Watchet am 27. Juni 1987 geöffnet, um einem Feiertagslager in der Helwell Bucht zu dienen.

2004 hat Arbeit beim Konstruieren eines neuen Dreiecks an Norton Fitzwarren angefangen, der einen Teil der alten Linie von Devon und Somerset und eines Ballast-Reklamationsdepots geöffnet dort 2006 eingeschlossen hat. 2008 wurde ein neuer Plattenteller in den Gebrauch an Minehead gebracht. Eine neue Station hat am 1. August 2009 an Norton Fitzwarren auf einer neuen Seite eine kurze Entfernung nördlich vom Hauptanschluss geöffnet.

Weg

Der Weg wird von Minehead zu Taunton beschrieben. Eigenschaften werden beschrieben als, links oder Recht auf die Linie für Passagiere zu sein, die dieser Richtung des Reisens gegenüberstehen, deshalb ist die richtige Seite des Zugs allgemein auf dem Süden oder Westen der Linie. Auf der Eisenbahn ist das als Richtung bekannt.

Minehead zu Watchet

Gemeinschaften haben gedient: Minehead - Dunster - Carhampton und Blue Anchor - Washford - Watchet

Die Station daran ist auf der Seevorderseite in der Nähe vom Stadtzentrum gelegen. Die Plattform hat eine Spur auf jeder Seite und die alte Ware-Hütte, die jetzt für die Lokomotive-Wartung verwendet wird, ist auf der Nordseite zwischen der Plattform und dem Strand gelegen. Auf der Gegenseite der Station ist ein Plattenteller und das Stationscafé. Rangiergleise an beiden Seiten der Station werden verwendet, um Lager, sowohl Betriebsfahrzeuge als auch andere zu halten, die Reparaturen in den Werkstätten erwarten. Am weiten Ende der Station ist der Signalkasten und Bahnübergang zu Ende Seewärts Weg, eine Verbindungsstraße vom A39 bis die Strandpromenade, die in den 1990er Jahren gebaut wurde.

Züge verlassen Minehead, der südöstlich auf dem längsten geraden und der Niveau-Abteilung der Spur entlang der ganzen Linie geht, hinter dem Feiertagslager von Butlin gehend, das links zwischen der Eisenbahn und dem Meer und dann über flache Felder ist. von Minehead durchquert die Linie Dunster-Westbahnübergang und geht in Station ein. Es ist ein langer Weg vom Dorf dieses Namens, der auf dem Hügel nach rechts zusammen mit dem Schloss Dunster ist.

Die Plattform an Dunster besteht rechts darin, während der alte Ware-Hof jetzt links von den Mannschaften des Hoch- und Tiefbau des WSR verwendet wird, die die Spuren in der guten Ordnung behalten. Die Station verlassend, ist ein anderer Bahnübergang dieses Mal über die Sea Lane, die unten zum Dunster Strand führt, der links vom Zug kurz gesehen werden kann. Ein Pfad führt von Eastend der Plattform unten zur Sea Lane, um zu sparen, ein langer gehen die Straße entlang um. Die Linie setzt dann über den konkreten Kanal des Flusses Avill auf den Ker Mauren und entlang dem Rand des Strands fort, von Minehead und der ersten vorübergehenden Schleife zu reichen. Sich der Station nähernd, ist der alte Ware-Hof rechts, und drei Campingtrainer werden hier behalten, wo Freiwillige, die an der Eisenbahn arbeiten, Nacht-bleiben können. Am Westende der Plattform überblickt ein Signalkasten einen Bahnübergang auf der Straße vom Blauen Anker bis Carhampton. Der Westen Dampfeisenbahnvertrauensmuseum von Somerset ist rechter Hand Plattform.

Die Linie verlässt jetzt das Meer und schwingt landeinwärts in einer Südostrichtung, an Anstiegen bis zu jedem 65. (1.5 %), der steilsten Abteilung der Linie kletternd. Nach dem Zurückkehren zum Nordosten erreicht die Linie den zweiten höchsten Punkt auf der Linie daran. Das ist von Minehead und hat eine einzelne Plattform rechts. Auf der Gegenseite der Linie ist der Ware-Hof jetzt der Somerset und das Museum von Dorset Railway Trust mit seiner Sammlung des rollenden Lagers und einer Anzeige der Signalausrüstung.

Die Linie schwingt jetzt Nord-ostwärts und fängt an, am Anfang an jedem 74. (1.35 %) hinunterzusteigen. Ein Pfad rechts von der Linie an einer ein bisschen niedrigeren Ebene ist der Weg des alten Westens Mineraleisenbahn von Somerset, die unter der Linie auf der Annäherung an Watchet geht. Unter der kleinen road Bridge gehend, erreicht die Linie Bahnstation von Watchet von Minehead.

Watchet Bischöfen Lydeard

Gemeinschaften haben gedient: Watchet - Williton - Stogumber und Kingswood - Crowcombe - Bischöfe Lydeard

Die Plattform an Watchet ist rechts vom Zug, aber das Stationsgebäude wird von der Linie ungewöhnlich aufgehalten und sieht Taunton, einem Kater von seinem Aufbau als die Endstation des ursprünglichen Westens Eisenbahn von Somerset ins Gesicht. Die alte Ware-Hütte ist gegenüber der Plattform und nimmt jetzt das Watchet Bootsmuseum auf. Eine Fußgängerbrücke durchquert die Linie am Ende von Minehead der Station, und eine Fußüberfahrt führt über die Spur am anderen Ende der Plattform, die Zugang zum Hafen für Zugpassagiere gibt.

Die Linie klettert weg in einen Ausschnitt durch eine Landspitze, aber schwingt bald herum zu einer südöstlichen Richtung entlang der Klippe über der Helwell Bucht. Unter der Straße Watchet - West Quantoxhead gehend, wird die Linie nach Süden gerichtet und passiert die konkrete Plattform daran, der auf dem verlassenen des Zugs von Minehead ist. Die landwirtschaftliche Landschaft wird dann bald rechts durch die Rangiergleise um die Werkstätten von West Somerset Railway Association (WSRA) verdrängt, die in einem gewellten als die Swindon-Hütte bekannten Eisengebäude aufgenommen werden, weil es dort vor mehr als 100 Jahren ursprünglich gebaut wurde.

Das ist Bahnstation von Williton, daran, es ist in der Nähe vom Mittelpunkt der betrieblichen Eisenbahn und der zweiten vorübergehenden Schleife. Hinter der Plattform rechts, neben den WSRA Werkstätten, sind die alte Ware-Hütte und die modernere Werkstatt, die das Haus zur Flotte von Diesel and Electric Preservation Group von Diesellokomotiven ist. Das Hauptstationsgebäude ist auch auf dieser Plattform, wie der älteste Signalkasten auf der Linie ist, die über dem Bahnübergang steht. Das sieht wenig Straßenverkehr als die meisten Kreuze die Eisenbahn auf der A39 road Bridge, die gerade außer dem Ende der vorübergehenden Schleife steht. Neben dem Bahnübergang auf dem verlassenen der Linie ist ein Garten mit einer dekorativen Kasten-Hecke, die mehr als 100 Jahre alt ist.

Williton verlassend, geht die Eisenbahn die Autobahn A358 hinüber und klettert auf die Seite der Quantock Hügel hinauf. In der Nähe vom Dorf Bicknoller gehend, durchquert es den Macmillan auf Weise Westen, ein langer Entfernungspfad. Im Anschluss an die Ostseite eines steilen Tales setzt es fort, sich mit Abteilungen an 1 in 100 und jeder 92. (1.1 %) zu erheben, weil es sich der kleinen Station an von Minehead nähert. Diese Station hat ungewöhnlich seine Plattform rechts vom Zug, aber die Stationsbüros sind links. Der Raum neben den Büros ist jetzt ein gut aufrechterhaltener Garten, aber ist, wo die verschütteten Waren gepflegt haben zu stehen.

Die Linie setzt fort, 1 in 92 das Tal zu klettern, bis, von Minehead, es den Gipfel der Linie daran erreicht. Das ist eine andere vorübergehende Schleife, aber unten wird Plattform (rechts) Zeichen gegeben, um Zügen zu erlauben, in jeder Richtung zu laufen; die ursprüngliche Plattform war auf dem verlassenen der Linie, und so sind die Hauptgebäude alle auf dieser Seite der Linie. Vom Ende von Minehead schließen sie das alte Stationsmaster-Haus, eine moderne Unterkunft im mitfühlenden Stil und die Stationsbüros ein.

Nach dem Verlassen von Crowcombe Heathfield ist es, mit Abteilungen so steil abschüssig wie jeder 81. (1.2 %). An Combe Florey durchquert die Linie den A358 noch zwei Male in der schnellen Folge, und das bleibt holen den verlassenen der Linie dazu ein. Diese Station hat eine andere vorübergehende Schleife und ist die Endstation von regelmäßigen Operationen von Minehead. Lokomotiven werden in einer sicheren Zusammensetzung links am Ende von Taunton der Station behalten. Um beide Plattformen wird Zeichen gegeben, in jeder Richtung und den meisten Zügen zu laufen, die von demjenigen links geführt sind, obwohl die ursprünglichen Gebäude alle rechts sind. Diese schließen die Ware-Hütte ein, die jetzt ein Eisenbahnmuseum und das alte Stationsmaster-Haus aufnimmt.

Bischöfe Lydeard zu Taunton

Gemeinschaften haben gedient: Bischöfe Lydeard - Norton Fitzwarren - Taunton

Diese Abteilung außer Bischöfen Lydeard trägt keine regelmäßig vorgesehenen Personenzüge heutzutage, aber gelegentliche spezielle Dienstleistungen, funktioniert. Während spezieller Ereignisse wird ein Pendelverkehr häufig zwischen Bischöfen Lydeard und der neuen Plattform bedient, die sich an Norton Fitzwarren 2009 geöffnet hat. Einige spezielle Züge bedienen auch über die Verbindung zwischen dem Westen Eisenbahn von Somerset und der Netzschiene, zu Taunton und darüber hinaus durchgehend.

Die Linie passiert dem Herrenhaus von Norton Königliches Seelager links und geht dann unter der Allerford Bridge und dem neuen Allerford Verbindungspunkt, wo ein Rangiergleis auf dem Recht installiert worden ist, dem Westen Eisenbahnvereinigungsballast-Reklamationsdepot von Somerset zu dienen. Gerade außer dem Verbindungspunkt ist rechts die konkrete Plattform aufgestellt 2009 daran. Der Westen Eisenbahnlinie von Somerset endet hier und Züge, die zu auf Netzschiene-Spuren geführtem Taunton durchgehen. Die Überreste vom Stationshotel werden links gesehen, aber die Spur schließt sich Bristol mit der Linie von Exeter rechts an. Das Depot der Ingenieure am Fairwater Hof rechts passierend, erreicht man bald, die traditionelle Verbindungspunkt-Station für Züge, die zu Minehead laufen.

Dreieck von Norton Fitzwarren

Am 24. März 2004 hat der WSRA den Kauf vom Land an Norton Fitzwarren bekannt gegeben. Das Dreiecksgrundstück wird gelegen zwischen: die vorhandene WSR Linie von der Allerford Bridge (B3227) nach Süden zum Verbindungspunkt mit der Netzschiene; der westliche laufende restliche trackbed des Zweigs von Barnstaple vom Netzschiene-Verbindungspunkt bis die erste Gasse, die den ehemaligen trackbed im Westen durchquert; der Barnstaple Zweigstummel zurück Norden zur Allerford Bridge. Der Kauf des Landes wurde als der erste Schritt in einem 20-jährigen Programm bekannt gegeben, um eine neue Zugdrehen-Möglichkeit, neben einer nationalen Skala "Erbe-Eisenbahnentwicklung" emcompassing zu schaffen: ein Lokschuppen; Wagen-Arbeiten; und Eisenbahntechnikmöglichkeit.

Nach der Gewinnung der Baugenehmigung vom Grafschaftsrat von Somerset und Billigung eines Drainage-Plans von der Umgebungsagentur ist der WSRA mit der Netzschiene übereingekommen, um ausgegebenen Ballast und Schiene aus dem Steigungsprogramm von NR zu verwerten. NR Wartungszüge kehren folglich zum Fairwater Hof zurück, und gehen dann gelegentlich zum WSR vorwärts, um - von verausgabten Materialien an der Seite zu fallen. Das hat dem WSR erlaubt, das Dreieck, wie ursprünglich vorgeschlagen, sowie einen Inner-Ostakkord zu entwickeln, um sufficent Raum zu schaffen, in dem man Züge vor dem NR Verbindungspunkt dreht, und folglich Entwicklung eines SPAD (Signal An der Gefahr Gegangen ist) Sicherheitsereignis.

Gerade außer dem neuen Verbindungspunkt von Allerford 2009 haben die WSR eine neue 4 Wagen-Länge-Station auf dem ursprünglichen WSR/Network Schienenweg gebaut, eine neue Station auf WSR Metallen gerade westlich von der ursprünglichen GWR Position schaffend.

Im März 2012 während der Spring Steam Galas die BR Normale Klasse 7 Nr. 70000 von Jeremy Hosking war Britannien die erste auf dem Dreieck von Norton Fitzwarren offiziell zu drehende Lokomotive.

Operation

Als die Eisenbahn, die zuerst zu Watchet, einem Dienst von vier Zügen geöffnet ist, jeder Weg am Montag zum Samstag wurde angekündigt, aber das hat zu fünf oder sechs zuweilen viele Jahre lang und ein Lokschuppen geschwankt, an Watchet zur Verfügung gestellt wurde, um diese zu unterstützen. Sehr beschränkt am Sonntag wurde Dienst 1862 eingeführt, aber wurde 1869 zurückgezogen. Mit der Erweiterung auf Minehead wurden die Motormöglichkeiten dorthin bewegt, aber die Frequenz von Dienstleistungen ist ziemlich gleich geblieben. Mit den Verbesserungen zur Linie in den frühen Jahren des Jahrhunderts hat die Frequenz zu acht Zügen täglich vor 1910 und zu 14 vor dem Zweiten Weltkrieg zugenommen. Am Sonntag haben Dienstleistungen 1926 zum ersten Mal in mehr als 50 Jahren die Tätigkeit wieder aufgenommen. Der Lokschuppen wurde 1956 geschlossen, nach der Zeit alle Züge vom Ende von Taunton zur Verfügung gestellt wurden und der Fahrplan zu zehn Hin- und Rückfahrten gestutzt wurde. Diesel hat angefangen, regelmäßig von 1962, sowohl Lokomotive-gezogene Züge als auch vielfache Dieseleinheiten (DMUs) zu erscheinen.

2009 funktionieren regelmäßige Dienstleistungen zwischen Minehead und Bischöfen Lydeard. Die Betriebsjahreszeit läuft vom März bis Oktober mit seltenen Operationen vom November durch bis Februar. Züge geführt täglich während des Sommers, aber weniger oft während des Rests der Jahreszeit. Vier regelmäßige Fahrpläne werden in verschiedenen Tagen abhängig von der erwarteten Nachfrage geführt, sich von zwei bis vier Zügen in der Operation ändernd, von denen jeder zwei Hin- und Rückfahrten macht, der zwischen vier und acht Dienstleistungen jeden Weg gibt. Vom Februar 2009 bis Januar 2010 wurden Dienstleistungen in 243 Tagen angekündigt. Betriebslokomotiven basieren an Minehead und Bischöfen Lydeard, und ein Ersatzteil wird allgemein bereit an Williton behalten.

Während spezieller Ereignisse wird ein intensiver Dienst bedient, und etwas Tätigkeit geht durch Norton Fitzwarren weiter. Einige railtours jedes Jahr kommen von der Netzschiene mit der Verbindung in der Nähe von Taunton durch.

Das Rollen des Lagers

Fotographien der Linie, wenn bedient, durch Bristol und Exeter Eisenbahnshow, dass ihre 4-4-0ST Lokomotiven die regelmäßige Motiv-Macht waren. Spätere Jahre haben Typen wie GWR 4500, 4575, und 5101 'Prärie' 2-6-2Ts, 2251 'Waren von Collett' 0-6-0s, 5700 'Korb-Zisterne' 0-6-0PTs und 4300 'Mogul' 2-6-0s gesehen. In der Zeit der britischen Eisenbahnen wurden diese durch das Westgebiet NBL Typ 2, Hymek Typ 3 dieselhydraulische Lokomotiven, Swindon und Gloucester vielfache Geländedieseleinheiten (DMUs) ersetzt.

Heute wird die Linie durch eine Vielfalt des bewahrten Dampfs und der Diesellokomotiven und DMUs bedient. Die meisten von diesen sind für GWR Nebenlinien in Somerset oder des Somersets und Dorset Joint Railways (SDJR) typisch. Unter den auf der Eisenbahn gestützten Typen sind Beispiele von GWR 4575 und 5100 Klasse 2-6-2Ts, ein Somerset und Dorset Joint Railway 7F Klasse 2-8-0 und ein Südlicher Railway Klasse 4-6-2 von Südwestengland. Ein einzigartiges Experiment hat sich umgewandelt 5101 2-6-2T zu einem kleinen 2-6-0 haben 9351 numeriert. Diesel schließt Dieselhydraulik von Hymek und Western ein.

Die meisten Züge werden von britischen Schiene-1-Zeichen-Reisebussen gebildet, die in einer schokoladenbraunen und creme Livree gemalt sind, die auf der vertrautesten gestützt ist, die durch den GWR, aber mit WSR-Kämmen verwendet ist. Die 'Quantock Belle', die speist, wird Zug in einer kastanienbraunen Livree gemalt, die an britische Eisenbahnen in den 1960er Jahren erinnernd ist, aber jeder wird wie ein Auto von Pullman genannt. Es gibt auch mehrere Frachtwagen, von denen einige zu Technikzwecken oder in einem Demonstrationserbe-Güterzug verwendet werden, der bei speziellen Gelegenheiten verwendet wird.

Filme und Fernsehen

Mehrere Filme und Fernsehprogramme sind auf der Eisenbahn geschossen worden:

• Eine Nacht eines Harten Tages (1964) hat Die Beatles gezeigt und wurde 1964 an London Marylebone Station und auf dem Zweig von Minehead, viel davon in und um Crowcombe gefilmt.
• Der Belstone Fuchs (1973), ein Film von Kindern, der teilweise entlang der Linie in der Nähe vom (Dorf) Crowcombe gedreht ist, das Leben eines Fuchses aufzeichnend, der viel klüger ist als die Hunde, die ihn jagen.
• Der Flockton Pilot (1976-7) war eine Fernsehdrama-Reihe von Kindern über eine bewahrte Eisenbahn, die auf dem Westen Eisenbahn von Somerset gefilmt wurde, kurz nachdem es wiedereröffnet hat.
• Der Löwe, die Hexe und die Garderobe (1988), wurde eine BBC-Fernsehminireihe an Crowcombe Heathfield gefilmt.
• Poirot (1990) "Das kornische Mysterium", ein Teil der Detektivreihe mit David Suchet, der den Hauptcharakter spielt. Obwohl gesetzt, in Cornwall wurden Außenschüsse an der Blauen Ankerstation und dem Dorf Dunster gefilmt.
• Die Landmädchen (1997) wurden auf der Eisenbahn und als Station von Bamford gezeigtem Crowcombe Heathfield gefilmt.

Erbe-Organisationen

Obwohl die Eisenbahn von West Somerset Railway Company bedient wird, wird sie von mehreren freiwilligen und karitativen Organisationen unterstützt.

Der Westen basiert Eisenbahnvereinigung von Somerset an Bischöfen Lydeard und hat Werkstätten an Williton. Es koordiniert eine Vielzahl von Freiwilligen, die eine breite Reihe von Aufgaben ausführen, die Eisenbahn, davon zu unterstützen, Büroangestellte und Gärtner Motorfahrern und Wächtern einzuschreiben. Es besitzt zwei Lokomotiven (4500 Klasse 4561 und Herrenhaus-Klasse 7821) und Teil-Anteile in anderen.

Der Westen Dampfeisenbahnvertrauen von Somerset wurde 1972 aufgestellt, um die Sommerdampfzüge neben dem Pendlerdienst von West Somerset Railway Company zu bedienen. Es hatte wenig, um zu tun, sobald die Eisenbahn eine rein jahreszeitliche Erbe-Linie geworden ist, aber 1984 für die Ausbildung und historische Forschung in den Zweig von Minehead wiederbelebt wurde und ein kleines Museum am Blauen Anker hat. Sein seltenes hat GWR wieder hergestellt das Schlafen des Wagens ist auf der Anzeige im Maß-Museum an Bischöfen Lydeard und stellt jetzt einen GWR 'Toplight' Trainer wieder her, der in einer Reihe historischer Trainer auf dem Westen Eisenbahn von Somerset erst sein wird.

Diesel and Electric Preservation Group basiert an Williton, wo sie die alte Ware-Hütte und ein neueres Gebäude als Werkstätten für ihre Flotte von Diesellokomotiven verwenden, die auf dem Westen Eisenbahn von Somerset verwendet werden. Die Gruppe besitzt fünf Ex-Westgebiet-Lokomotiven: Klasse 14 9526; Klassen-35 7017 und 7018; Klasse 47 1661; und Klasse 52 1010. Williton ist auch die Basis für mehrere Lokomotiven in Privatbesitz, die durch den DEPG aufrechterhalten werden.

Der Somerset und Dorset Railway Trust bekennen sich S&DJR 7F 2-8-0 Nummer 88, die ein Teil der regelmäßigen Flotte des WSR ist. Der Trust fördert die Ausbildung und Bewahrung des Somersets und Dorset Joint Railways und an Washford, sie bedienen "Kilmersdon", eine Lokomotive von Peckett 0-4-0ST und haben eine Sammlung von Ware-Wagen und Trainern. Das Museum zeigt auch eine Signalanzeige, die um den kleinen Signalkasten davon gestützt ist.

Weiterführende Literatur

• Maggs, C. G. (1998). Der Minehead Zweig und der Westen Eisenbahn von Somerset. Eichenholz-Presse. Internationale Standardbuchnummer 0-85361-528-4.

Außenverbindungen

• Westen Eisenbahnwebsite von Somerset
• Westen Eisenbahnvereinigung von Somerset
• Westen Dampfeisenbahn von Somerset vertraut
• Diesel and Electric Preservation Group
• Somerset und Eisenbahn von Dorset vertrauen
• Die Somerest Westeisenbahnwebsite von Stephen Edge