Breitspureisenbahnen verwenden ein Spur-Maß (Entfernung zwischen den Schienen) größer als das Standardmaß dessen.

Geschichte

In Großbritannien hat die Große Westeisenbahn, die durch das Isambard Königreich Brunel entworfen ist, für Breitspur von 1838 mit einem Maß dessen den Weg gebahnt, und hat dieses Maß bis 1892 behalten. Mehrere Häfen haben auch Eisenbahnen dieses Maßes für den Aufbau und die Wartung verwendet. Diese haben Portland-Hafen und Holyhead Wellenbrecher eingeschlossen, der eine Lokomotive für Arbeitsrangiergleise verwendet hat. Da es mit dem nationalen Netz nicht verbunden wurde, hat diese Breitspuroperation weitergegangen, bis sich die Lokomotive 1913 abgenutzt hat.

Es ist offenbar geworden, dass die Standardisierung auf einem einzelnen Maß überall in einem Eisenbahntransport-System vorteilhaft war. Das Rollen des Lagers brauchte das Maß genau nicht zu vergleichen; mit einem Unterschied von einigen Millimetern konnte fertig geworden werden, so dass die Zwischenfunktionsfähigkeit auf Systemen mit nur ein bisschen verschiedenen Maßen möglich war.

Während das Parlament des Vereinigten Königreichs Großbritanniens und Irlands am Anfang bereit war, Linien zu autorisieren, die zur Breitspur dessen gebaut sind, wurde es schließlich von der Maß-Kommission zu Gunsten von allen Eisenbahnen in den britischen Inseln zurückgewiesen, die zum Standardmaß, dieser bauen werden, das Maß mit der höchsten Weg-Meilenzahl seiend. Irland, mit denselben Kriterien, wurde ein verschiedenes Standardmaß, irisches Maß zugeteilt. Breitspurlinien in Großbritannien wurden zum Doppelmaß oder Standardmaß von 1864 allmählich umgewandelt, und schließlich wurde die letzte von der Breitspur von Brunel im Laufe eines einzelnen Wochenendes 1892 umgewandelt.

Viele Länder haben Breitspureisenbahnen. Irland (sieh Geschichte des Eisenbahntransportes in Irland), und einige Teile Australiens (sieh Geschichte des Eisenbahntransportes in Australien), und Brasiliens haben ein Maß dessen, aber Luas, das Dubliner Licht-Schiene-System, wird zum Standardmaß gebaut. Russland und die anderen ehemaligen sowjetischen Republiken verwenden (ursprünglich) Maß, während Finnland fortsetzt, das Maß zu verwenden, das vom Kaiserlichen Russland geerbt ist (die zwei Standards sind nah genug, um volle Zwischenfunktionsfähigkeit zwischen Finnland und Russland zu erlauben).

1839 haben die Niederlande sein Eisenbahnsystem mit zwei Breitspureisenbahnen angefangen. Das gewählte Maß war, nachdem ein Besuch von Ingenieuren nach England und einer großen Lieferung der leichteren von seiner "Bath Road" entfernten Brücke-Schiene von Brunel für den Aufbau importiert wurde. Das wurde zwischen 1839 und 1866 durch den Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) für sein Amsterdam - Die Den-Haag-Rotterdamere Linie und zwischen 1842 und 1855, erstens durch den holländischen Staat, aber bald von Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij für seine Amsterdam-Utrecht-Arnhem Linie angewandt. Aber die Anliegerstaaten Preußen und Belgien haben bereits Standardmaß verwendet, so mussten die zwei Gesellschaften ihre ersten Linien wiedermessen. 1855 hat NRS seine Linie wiedergemessen und hat kurz später zu den preußischen Eisenbahnen in Verbindung gestanden. Der HSM ist 1866 gefolgt. Es gibt Repliken einer 2-2-2 Breitspurlokomotive (De Arend) und drei Wagen im holländischen Eisenbahnmuseum in Utrecht. Diese Repliken wurden für den 100. Jahrestag der holländischen Eisenbahnen in 1938-39 gebaut.

Das Baltikum hat Finanzierung von der Europäischen Union erhalten, um neue Linien mit dem Standardmaß zu bauen. Portugal und das spanische Renfe System verwenden ein Maß von genanntem "Ancho Ibérico" in Spanisch oder "Bitola Ibérica" in Portugiesisch (sieh iberisches Maß & Schiene-Maß); es gibt Pläne, sich zum Standardmaß umzuwandeln. In Indien, Pakistan und Bangladesch, ist ein Maß dessen weit verbreitet. Das wird auch durch das System von Bay Area Rapid Transit (BART) des San Francisco Bucht-Gebiets verwendet. In Toronto, Kanada wurde das Maß für TTC U-Bahnen und Straßenbahnen 1861, wenige Jahre nach der Errichtung des 'Standardmaßes' in Großbritannien, aber kurz vorher 'Standardmaß' in den Vereinigten Staaten und Kanada gewählt. Toronto verwendet ein einzigartiges Maß dessen, ein "Übermaß" hat ursprünglich festgesetzt, um von Pferden gezogenen Wagen 'zu erlauben, die Schienen, aber mit der praktischen Wirkung zu verwenden, den Gebrauch der Standardmaß-Ausrüstung in der Straße auszuschließen. 1861 lieferte die Provinz Subventionen nur für das breite 'provinzielle Maß' Eisenbahnen.

Der Wert der Zwischenfunktionsfähigkeit war der Industrie am Anfang nicht offensichtlich. Die Standardisierungsbewegung war allmählich; mit der Zeit hat sich der Wert eines Eigentumsmaßes vermindert, durch die Idee ersetzt, Geld für die auf anderen Bahnlinien verwendete Ausrüstung zu beladen.

Der Gebrauch eines Sondermaßes schließt Zwischenfunktionsfähigkeit des rollenden Lagers in Eisenbahnnetzen aus. Auf dem GWR hat das Maß hohe Geschwindigkeit erlauben sollen, aber die Gesellschaft hatte Schwierigkeit mit dem Lokomotive-Design in den frühen Jahren, viel vom Vorteil und schnelle Fortschritte auf die dauerhafte Weise und Suspendierungstechnologie erlaubt Standardmaß-Geschwindigkeiten verlierend, um sich Breitspurgeschwindigkeiten innerhalb eines Jahrzehnts oder zwei zu nähern. Auf und Maße hat die Extrabreite größere Innenzylinder und größere Macht, ein lösbares Problem durch das Verwenden außerhalb Zylinder und höheren Dampfdrucks auf das Standardmaß erlaubt. Schließlich haben die stärksten Motoren auf dem Standardmaß in Nordamerika und Skandinavien weit die Macht jeder Breitspurlokomotive überschritten.

Breitspuren

Weil Liste sieht: Liste von Breitspuren, durch das Maß und Land

Indianermaß

Kanada

Die erste Eisenbahn im britischen Nordamerika, die Gleise von Champlain und St Lawrence, wurde in 1835-36 gebaut, um zu messen, den Standard für Großbritanniens Kolonien seit mehreren Jahrzehnten festlegend. Heute ist das als Indianermaß allgemein bekannt, aber 1851 wurde die Breitspur als das Standardmaß für die Provinz Kanadas offiziell angenommen, bekannt als das Provinzielle Maß werdend, und Regierungssubventionen waren für Eisenbahnen nicht verfügbar, die andere Maße gewählt haben. Jedoch hat das Probleme in abwechselnden Güterwägen mit nördlichen USA-Gleisen verursacht, von denen die meisten zum Standardmaß oder einem ihm ähnlichen Maß gebaut wurden. In den 1870er Jahren, hauptsächlich zwischen 1872 und 1874, wurden kanadische Breitspurlinien zum Standardmaß geändert, um Austausch und den Austausch des rollenden Lagers mit amerikanischen Gleisen zu erleichtern. Heute sind alle kanadischen Frachteisenbahnen Standardmaß mit nur der Toronto Transitkommission, die das Toronto Straßenbahn-System und drei der Toronto U-Bahn-Linien auf seinem eigenen einzigartigen Maß dessen operiert.

Das südliche Asien

Die britische Herrschaft in Indien hat Maß angenommen, obwohl einige Standardmaß-Eisenbahnen in der anfänglichen Periode gebaut wurden. Die Standardmaß-Eisenbahnen wurden bald zur Breitspur umgewandelt. Angeblich wurde Breitspur notwendig gedacht, um Züge stabil angesichts starker Monsun-Winde zu halten. Versuche, auf den Kosten des Aufbaus zu sparen, haben zur Adoption des Maßes und dann und Schmalspuren für viele sekundär und Esser-Linien besonders im gebirgigen Terrain geführt.

Jedoch ist Breitspur das am meisten überwiegende Maß über den Indianersubkontinent geblieben, direkt über vom Iran in Pakistan nach Birma und Kaschmir nach Sri Lanka reichend. Nach der Unabhängigkeit, die Indianereisenbahnen angenommen als das Standardindianermaß, und hat Projektunigauge begonnen, um Meter-Maß und Schmalspurlinien zu diesem Maß umzuwandeln. Einige der neueren Spezialschiene-Projekte in Indien, wie die Konkan Eisenbahn und die Delhier U-Bahn, verwenden Indianermaß. Es gab eine Bewegung, um Standardmaß für die Delhier U-Bahn zu verwenden, aber die Entscheidung wurde getroffen, um Indianermaß zu verwenden, um Vereinbarkeit mit dem Rest des Schiene-Netzes aufrechtzuerhalten. Die Entscheidung wurde später geändert, und mehrere neue Linien, einschließlich der Flughafenschnellzug-Linie, verwenden Standardmaß. Die neue Bangalore U-Bahn ist auf einem Standardmaß und anderen U-Bahnen, die planen werden oder im Bau (Mumbai U-Bahn, Chennai U-Bahn und Hyderabad U-Bahn-Systeme), wird auch auf dem Standardmaß sein.

Wegen der Breitspur können Züge in Indien auf Standardflachwagen doppelt aufgeschoberte Standardversandcontainer tragen, der mehr wirtschaftlich ist als einzelne Behälter, aber Standardmaß-Eisenbahnen im Nordamerikaner und anderswohin müssen spezielle Autos des doppelten Stapels verwenden, um das Zentrum des Ernstes zu senken und das Lademaß zu reduzieren.

Iberisches Maß

Wie schließlich gegründet, ist das iberische Maß dessen ein Kompromiss zwischen dem ähnlichen, aber ein bisschen verschieden, Maße zuerst angenommen als jeweilige nationale Standards in Spanien und Portugal Mitte des 19. Jahrhunderts. Die Haupteisenbahnnetze Spaniens wurden zu einem Maß von sechs kastilischen Füßen am Anfang gebaut. Diejenigen Portugals wurden im Standardmaß am Anfang gebaut, aber vor 1864 wurden alle zu einem Maß von fünf portugiesischen Füßen - nahe genug umgewandelt, um Zwischenfunktionsfähigkeit in der Praxis zu erlauben. Das neue Hochleistungsnetz in Spanien und Portugal verwendet Standardmaß. Der Doppelmaß-Hochgeschwindigkeitszug RENFE Klasse 130 kann Maß mit der niedrigen Geschwindigkeit ohne das Aufhören ändern.

Irisches Maß

Als ein Teil der Eisenbahnmaß-Standardisierung, die durch das Vereinigte Königreich Parlamentarische Maß-Kommission betrachtet ist, wurde Irland sein eigenes Maß, irisches Maß zugeteilt. Irland hatte dann drei Maße, und der neue Standard würde ein Viertel sein.

Das irische Maß dessen wird in Irland und Teilen Australiens und Brasiliens verwendet. Ein strenger Nachteil des irischen Maßes in Australien war es war zu nahe zum Standardmaß, um sicheres und wirksames Doppelmaß mit einer dritten Schiene, solcher als zwischen Viktoria und New South Wales zu erlauben. Es gab endloses Argument über den impractibility der dritten Schiene, besonders Wahlbeteiligung sogar des Schalters von Brennan.

Russisches Maß

Russisches Maß- oder CIS-Maß ist das zweite am weitesten verwendete Maß in der Welt, und misst die ganze die ehemalige Sowjetunion/CIS Block einschließlich des Baltikums und der Mongolei ab. Finnland verwendet 1524 Mm. Der Unterschied ist klar niedriger als der Toleranz-Rand, so durch das Laufen ist ausführbar. Sorge muss jedoch genommen werden, wenn man internationale Züge bedient, weil sich das Tragen-Profil der Räder von diesem von Zügen unterscheidet, die auf Innenspuren nur laufen.

Der ursprüngliche Standard dessen wurde am 12. September 1842 mit der Wiederstandardisierung genehmigt, die bis 1520 Mm während der 1960er Jahre stattfindet.

Die Vereinigten Staaten

:Ohio-Maß adressiert hier um

Ursprünglich wurden verschiedene Maße in den Vereinigten Staaten und Kanada verwendet. Einige Eisenbahnen, in erster Linie im nordöstlichen, verwendeten Standardmaß; andere sind Maße im Intervall von daran verwendet. Probleme haben begonnen, sobald Linien begonnen haben sich zu treffen und in vielen der nordöstlichen Vereinigten Staaten, wurde Standardmaß angenommen. Die meisten Südlichen Staaten haben Maß verwendet. Im Anschluss an den amerikanischen Bürgerkrieg ist der Handel zwischen dem Süden und Norden gewachsen, und die Brechung des Maßes ist ein Hauptwirtschaftsärger geworden. Wettbewerbsdruck hatte alle kanadischen Eisenbahnen gezwungen, sich zum Standardmaß vor 1880 umzuwandeln, und Zentrales Illinois hat seine Südlinie nach New Orleans zum Standardmaß 1881 umgewandelt, die südlichen Eisenbahnen unter Druck setzend.

In den frühen Tagen des Eisenbahntransportes in den Vereinigten Staaten haben Gleisen dazu geneigt, aus Küstenstädten ins Hinterland gebaut zu werden, und Systeme haben nicht in Verbindung gestanden. Jeder Baumeister war frei, sein eigenes Maß zu wählen, obwohl die Verfügbarkeit von von den Briten gebauten Lokomotiven einige Gleisen dazu ermuntert hat, zum Standardmaß gebaut zu werden. Als eine allgemeine Regel wurden südliche Gleisen zu einer oder einer anderen Breitspur größtenteils gebaut, während nördliche Gleisen, die nicht Standardmaß waren, dazu geneigt haben, Schmalspur zu sein. Der grösste Teil der ursprünglichen Spur in Ohio wurde im Ohio Maß gebaut, und spezielle Kompromiss-Autos sind im Stande gewesen, sowohl auf dieser Spur als auch auf Standardmaß-Spur zu laufen. Als sich die Spur der amerikanischen Gleisen bis zu den Punkt ausgestreckt hat, dass sie begonnen haben miteinander verbunden zu werden, ist es klar geworden, dass ein einzelnes nationales Maß wünschenswert war.

1886 sind die südlichen Gleisen bereit gewesen, sich änderndes Maß auf allen ihren Spuren zu koordinieren. Nach der beträchtlichen Debatte und Planung wurde der grösste Teil des südlichen Schiene-Netzes vom Maß bis Maß, fast der Standard der Gleise von Pennsylvanien, mehr als zwei bemerkenswerte Tage umgewandelt, die am Montag, dem 31. Mai 1886 beginnen. Über eine Zeitdauer von 36 Stunden haben Zehntausende von Arbeitern die Spitzen von der Westschiene aller Linien der Breitspur im Süden gezogen, hat sie östlich und mit Spitzen sie zurück im Platz bewegt. Das neue Maß war nah genug, den Standardmaß-Ausrüstung darauf mühelos führen konnte. Vor dem Juni 1886 verwendeten alle Hauptgleisen in Nordamerika ungefähr dasselbe Maß. Die Endkonvertierung zum wahren Standardmaß hat allmählich stattgefunden, weil Spur aufrechterhalten wurde.

Im modernen Gebrauch können bestimmte isolierte Ereignisse von Sondermaßen noch wie das Straßenbahn-Maß von Pennsylvanien gefunden werden. Das System von Bay Area Rapid Transit (BART) im San Francisco Bucht-Gebiet hat Maß gewählt. Die San Francisco Kabinen verwenden eine Schmalspur dessen.

Straßenbahn-Maß von Pennsylvanien

Mehrere nordamerikanische Straßenbahnschienen haben sich absichtlich vom Standardmaß geändert. Das kann gewesen sein, die Straßenbahn-Gesellschaften weniger verführerische Ziele für Übernahmen durch die Dampfgleisen zu machen (oder konkurrierende Straßenbahn-Gesellschaften), der unfähig sein würde, ihre Züge über die Straßenbahn-Spuren zu führen. Straßenbahn-Maß von Pennsylvanien wurde auf dem ehemaligen (verstorbenen) Pittsburgh Railways und dem verstorbenen Westen Penn Railways verwendet und wird noch auf der aktuellen Pittsburger Licht-Schiene, auf einigen WAND-Linien wie die Straßenbahnschienen von Philadelphia und die U-Bahn-Linie von Philadelphia Market-Frankford (&) sowie in New Orleans verwendet.

Breitere Maße

Einige Anwendungen verlangen breitere Maße, einschließlich:

• Große Fernrohre und Fernrohr-Reihe.
• Raketenwerfer — Die Europäische Weltraumorganisation, russische Bundesraumfahrtbehörde, NASA und SpaceX verwenden doppelt-spurige Gleise, um Raketen und Unterstützen-Ausrüstung an Abschussbasen zu bewegen. (Das amerikanische Programm von Apollo und Raumfähren haben Raupe-Spuren auf einer Flusssteinstraßenbettung verwendet, weil andere Lösungen die erforderlichen Lasten nicht unterstützen konnten.)
• Kräne von Dockside, um Ladung von Schiffen auszuladen und um Schiffe zu bauen
• Der Kockums Kran, jetzt in Ulsan, Südkorea, hat 175-M-Maß.
• Schiff-Eisenbahnen
• Eisenbahnpistolen

Diese Anwendungen könnten doppelte Spur des üblichen Maßes des Landes verwenden, um die notwendige Stabilität und Achse-Last zur Verfügung zu stellen. Diese Anwendungen können auch viel schwerer verwenden als normale Schienen, die schwersten Schienen für Züge, die darüber sind.

Siehe auch

• Breitspurbahn
• Schmalspur
• Autoübertragungsapparat von Ramsey
• Schiene-Maß
• Schiene-Maße, Liste von
• Schiene-Maß in Europa
• Schiene-Maß in Nordamerika
• Schiene-Maß in Südamerika
• Gleise-Schalter (Punkte)
• Eisenbahntransport durch das Land
• Standardmaß
• Variables Maß
• Breites Maß für Mustereisenbahnen

Links

• Gesellschaft der Breitspur
• Die Eisenbahnen der Breitspur von Brunel
• Die Welteisenbahnen von Jane (Hardcopy)
• Gleise-Maß-Breite
• Portal von Brunel