Ein Motor oder Motor sind eine Maschine, die entworfen ist, um Energie in die nützliche mechanische Bewegung umzuwandeln. Hitzemotoren, einschließlich innerer Verbrennungsmotoren und Außenverbrennungsmotoren (wie Dampfmaschinen) verbrennen einen Brennstoff, um Hitze zu schaffen, die dann verwendet wird, um Bewegung zu schaffen. Elektrische Motoren wandeln elektrische Energie in die mechanische Bewegung um, pneumatische Motoren verwenden Druckluft, und andere, wie Abwicklungsspielsachen verwenden elastische Energie. In biologischen Systemen verwenden molekulare Motoren wie myosins in Muskeln chemische Energie, Bewegung zu schaffen.

Fachsprache

Ursprünglich war ein Motor ein mechanisches Gerät, das Kraft in die Bewegung umgewandelt hat. Militärische Geräte wie Katapulte, trebuchets und Widder werden Belagerungsmotoren genannt. Der Begriff "Gin" als im Baumwollgin wird erkannt, weil sich eine kurze Form des Alten französischen Wortes, der Reihe nach vom lateinischen ingenium, darauf bezogen hat. Die meisten in der industriellen Revolution verwendeten Geräte sind Motoren genannt geworden, und das ist, wo die Dampfmaschine seinen Namen gewonnen hat.

Im modernen Gebrauch wird der Begriff gebraucht, um Geräte zu beschreiben, die dazu fähig sind, mechanische Arbeit, als in der ursprünglichen Dampfmaschine durchzuführen. In den meisten Fällen wird die Arbeit durch das Anwenden eines Drehmoments oder geradliniger Kraft erzeugt, die verwendet wird, um andere Maschinerie zu bedienen, die Elektrizität erzeugen, Wasser oder Kompresse-Benzin pumpen kann. Im Zusammenhang von Antrieb-Systemen ist ein luftatmender Motor derjenige, der atmosphärische Luft verwendet, um den Brennstoff zu oxidieren, der getragen ist, anstatt ein unabhängiges Oxydationsmittel, als in einer Rakete zu liefern.

Im allgemeinen Gebrauch verbrauchen Brandwunden oder sonst Brennstoff, und werden von einer elektrischen Maschine unterschieden (d. h., elektrischer Motor), der Macht ableitet, ohne die Zusammensetzung der Sache zu ändern. Ein Hitzemotor kann auch als a, ein Bestandteil dienen, der den Fluss oder die Änderungen im Druck einer Flüssigkeit in die mechanische Energie umgestaltet. Ein durch einen inneren Verbrennungsmotor angetriebenes Automobil kann von verschiedenen Motoren und Pumpen Gebrauch machen, aber schließlich leiten alle diese Geräte ihre Macht vom Motor ab.

Der Begriff wurde ursprünglich gebraucht, um die neuen inneren Verbrennungsmotor-angetriebenen Fahrzeuge von früheren Fahrzeugen zu unterscheiden, die durch Dampfmaschinen, wie die Dampfrolle und Motorrolle angetrieben sind, aber kann verwendet werden, um sich auf jeden Motor zu beziehen.

Auf

Geräte, die Hitzeenergie in die Bewegung umwandeln, wird einfach als Motoren allgemein verwiesen.

Geschichte

Altertümlichkeit

Einfache Maschinen, wie der Klub und das Ruder (Beispiele des Hebels), sind vorgeschichtlich. Kompliziertere Motoren mit menschlicher Macht, Tiermacht, Wasserenergie, Windmacht und sogar Dampfmacht gehen auf die Altertümlichkeit zurück. Menschliche Macht wurde durch den Gebrauch von einfachen Motoren, wie die Ankerwinde, Winde oder Tretmühle, und mit Tauen, Rollen, und Block und Ausrüstungsmaßnahmen eingestellt; diese Macht wurde gewöhnlich mit den Kräften multipliziert und die reduzierte Geschwindigkeit übersandt. Diese wurden in Kränen und an Bord von Schiffen im Alten Griechenland, sowie in Gruben, Wasserpumpen und Belagerungsmotoren im Alten Rom verwendet. Die Schriftsteller jener Zeiten, einschließlich Vitruvius, Frontinus und Plinys der Ältere, behandeln diese Motoren als Banalität, so kann ihre Erfindung älter sein. Vor dem 1. Jahrhundert n.Chr. wurden Vieh und Pferde in Mühlen verwendet, Maschinen steuernd, die denjenigen ähnlich sind, die von Menschen in früheren Zeiten angetrieben sind.

Gemäß Strabo ist ein Wasser gerast Mühle wurde in Kaberia des Königreichs Mithridates während des 1. Jahrhunderts v. Chr. Gebrauch von Wasserrädern in der Mühle-Ausbreitung überall im römischen Reich im Laufe der nächsten paar Jahrhunderte gebaut. Einige, waren mit Aquädukten, Dämmen und Schleusen ziemlich kompliziert, um das Wasser, zusammen mit Systemen von Getrieben oder ZahnRädern aufrechtzuerhalten und zu leiten, die aus Holz und Metall gemacht sind, um die Geschwindigkeit der Folge zu regeln. In einem Gedicht durch Ausonius im 4. Jahrhundert n.Chr. erwähnt er, dass ein Steinausschnitt angetrieben durch Wasser gesehen hat. Dem Helden Alexandrias wird viele zugeschrieben solcher Wind und Dampf haben Maschinen im 1. Jahrhundert n.Chr. einschließlich Aeolipile angetrieben, aber es ist nicht bekannt, ob einige von diesen zum praktischen Gebrauch gestellt wurde.

Mittelalterlich

Mittelalterliche Ingenieure Moslem haben Getriebe in Mühlen und wassererhebende Maschinen verwendet, und haben Dämme als eine Quelle der Wasserenergie verwendet, zusätzliche Macht zu watermills und wassererhebenden Maschinen zur Verfügung zu stellen. Solche Fortschritte haben es möglich für viele Industrieaufgaben gemacht, die vorher durch die manuelle Arbeit gesteuert wurden, mechanisiert und durch die Maschinerie einigermaßen in der mittelalterlichen islamischen Welt gesteuert zu werden.

1206 hat al-Jazari ein Kurbel-Conrod System für zwei seiner wassererhebenden Maschinen verwendet. Ein rudimentäres Dampfturbinengerät wurde durch den Al-Lärm von Taqi 1551 und von Giovanni Branca 1629 beschrieben.

Im 13. Jahrhundert wurde der feste Rakete-Motor in China erfunden. Gesteuert durch Schießpulver, das, war die einfachste Form des inneren Verbrennungsmotors unfähig, gestützte Macht zu liefern, aber war nützlich, um Bewaffnung mit hohen Geschwindigkeiten zu Feinden im Kampf und für das Feuerwerk anzutreiben. Nach der Erfindung hat sich diese Neuerung überall in Europa ausgebreitet.

Industrielle Revolution

Die Dampfmaschine von Watt war der erste Typ der Dampfmaschine, um vom Dampf an einem Druck gerade über dem atmosphärischen Gebrauch zu machen, um den durch ein teilweises Vakuum geholfenen Kolben zu steuern. Das Design der 1712-Dampfmaschine von Newcomen übertreffend, war die Dampfmaschine von Watt, entwickelt sporadisch von 1763 bis 1775, ein großer Schritt in der Entwicklung der Dampfmaschine. Eine dramatische Zunahme in der Kraftstoffleistungsfähigkeit anbietend, ist das Design von James Watt synonymisch mit Dampfmaschinen geworden, die in keinem kleinen Teil seinem Teilhaber, Matthew Boulton erwartet sind. Es hat schnelle Entwicklung von effizienten halbautomatischen Fabriken auf einer vorher unvorstellbaren Skala in Plätzen ermöglicht, wo Wasserkraft nicht verfügbar war. Spätere Entwicklung hat zu Dampflokomotiven und großer Vergrößerung des Eisenbahntransports geführt.

Bezüglich innerer Verbrennen-Kolbenmotoren wurden diese in Frankreich 1807 von de Rivaz und unabhängig von den Brüdern von Niépce geprüft. Sie wurden von Carnot 1824 theoretisch vorgebracht. Der Zyklus von Otto 1877 war dazu fähig, eine viel höhere Macht zu geben, Verhältnis zu beschweren, als Dampfmaschinen und hat viel besser für viele Transport-Anwendungen wie Autos und Flugzeug gearbeitet.

Automobile

Das erste gewerblich erfolgreiche Automobil, das von Karl Benz geschaffen ist, hat zum Interesse an leichten und starken Motoren beigetragen. Innerer Verbrennungsmotor von Leichtgewichtsbenzin, auf einem Viertaktzyklus von Otto funktionierend, ist für leichte Automobile am erfolgreichsten gewesen, während der effizientere Dieselmotor für Lastwagen und Busse verwendet wird.

Horizontal entgegengesetzte Kolben

1896 wurde Karl Benz ein Patent für sein Design des ersten Motors mit horizontal gegensätzlichen Kolben gewährt. Sein Design hat einen Motor geschaffen, in dem sich die entsprechenden Kolben in horizontalen Zylindern bewegen und oberen Totpunkt gleichzeitig erreichen, so automatisch einander in Bezug auf ihren individuellen Schwung erwägend. Motoren dieses Designs werden häufig flache Motoren wegen ihrer Gestalt und niedrigeren Profils genannt. Sie sind oder wurden verwendet in: der Volkswagen Beetle, einige Autos von Porsche und Subaru, viele Motorräder von BMW und Honda und die Flugzeugsmotoren (für den Propeller gesteuertes Flugzeug), usw.

Förderung

Die Fortsetzung des Gebrauches des inneren Verbrennungsmotors für Automobile ist teilweise wegen der Verbesserung von Motorregelsystemen (Computer an Bord, die Motorverwaltungsprozesse zur Verfügung stellen, und hat elektronisch Kraftstoffeinspritzung kontrolliert). Die erzwungene Luftinduktion durch turbocharging und Aufladung hat Macht-Produktionen und Motorwirksamkeit vergrößert. Ähnliche Änderungen sind auf kleinere Dieselmotoren angewandt worden, die ihnen fast dieselben Macht-Eigenschaften wie Vergasermotoren geben. Das ist mit der Beliebtheit angetriebener Autos des kleineren Dieselmotors in Europa besonders offensichtlich. Größere Dieselmotoren werden noch häufig in Lastwagen und schwerer Maschinerie verwendet, obwohl sie spezielle in den meisten Fabriken nicht verfügbare Fertigung verlangen. Sie brennen so sauber nicht wie Benzinmotoren, jedoch haben sie viel mehr Drehmoment. Der innere Verbrennungsmotor wurde für das Automobil wegen seiner Flexibilität über eine breite Reihe von Geschwindigkeiten ursprünglich ausgewählt. Außerdem war die für einen gegebenen Gewicht-Motor entwickelte Macht angemessen; es konnte durch wirtschaftliche Massenproduktionsmethoden erzeugt werden; und es hat sogleich verfügbar verwendet, hat gemäßigt Brennstoff - Benzin bewertet.

Erhöhung der Macht

Die erste Hälfte des 20. Jahrhunderts hat eine Tendenz zur Erhöhung der Motormacht besonders in den amerikanischen Modellen gesehen. Designänderungen haben alle bekannten Methoden vereinigt, Motorkapazität, einschließlich der Erhöhung des Drucks in den Zylindern zu erheben, um Leistungsfähigkeit, Erhöhung der Größe des Motors und Erhöhung der Geschwindigkeit zu verbessern, mit der Macht erzeugt wird. Die höheren Kräfte und der durch diese Änderungen geschaffene Druck haben Motorvibrieren und Größe-Probleme geschaffen, die zu steiferen, kompakteren Motoren mit V geführt haben und Zylinderlay-Outs entgegengesetzt haben, die längere lineare Maßnahmen ersetzen.

Verbrennen-Leistungsfähigkeit

Die Designgrundsätze, die in Europa wegen wirtschaftlicher und anderer Selbstbeherrschungen wie kleinere und gewundenere Straßen bevorzugt sind, haben zu kleineren Autos und entsprechend den Designgrundsätzen geneigt, die sich auf die Erhöhung der Verbrennen-Leistungsfähigkeit von kleineren Motoren konzentriert haben. Das hat mehr wirtschaftliche Motoren mit früheren Vier-Zylinder-Designs erzeugt, die an (30 Kilowatt) 40 Pferdestärken abgeschätzt sind, und Sechs-Zylinder-Designs haben mindestens 80 Pferdestärken (60 Kilowatt), im Vergleich zu den großen amerikanischen Motoren des Bands v-8 mit Macht-Einschaltquoten in der Reihe von 250 bis abgeschätzt

350 hp (190 bis 260 Kilowatt).

Motorkonfiguration

Frühere Kraftfahrzeugmotorentwicklung hat eine viel größere Reihe von Motoren erzeugt, als in der üblichen Anwendung heute ist. Motoren haben sich von 1-bis 16-Zylinder-Designs mit entsprechenden Unterschieden in der gesamten Größe, dem Gewicht, der Kolbenversetzung erstreckt, und Zylinder trägt. Vier Zylindern und Macht-Einschaltquoten von 19 bis 120 hp (14 bis 90 Kilowatt) wurde in einer Mehrheit der Modelle gefolgt. Mehrere drei-Zylinder-, Zwei-Taktzyklen-Modelle wurden gebaut, während die meisten Motoren gerade oder Reihenzylinder hatten. Es gab mehrere V-Typ-Modelle und hat horizontal zwei entgegengesetzt - und vier-Zylinder-macht auch. Obersteuerwellen wurden oft verwendet. Die kleineren Motoren waren allgemein luftgekühlt und an der Hinterseite des Fahrzeugs gelegen; Kompressionsverhältnisse waren relativ niedrig. Die 1970er Jahre und die 80er Jahre haben ein vergrößertes Interesse an der verbesserten Kraftstoffwirtschaft gesehen, die in einer Rückkehr zu kleinerem v-6 und Vier-Zylinder-Lay-Outs mit nicht weniger als fünf Klappen pro Zylinder gebracht hat, um Leistungsfähigkeit zu verbessern. Der Bugatti Veyron 16.4 funktioniert mit einem W16 Motor, der bedeutet, dass zwei V8 Zylinderlay-Outs neben einander eingestellt werden, um die W-Gestalt zu schaffen, die dieselbe Kurbelwelle teilt.

Der größte innere jemals gebaute Verbrennungsmotor ist der Wärtsilä-Sulzer RTA96-C, ein aufgeladener 14-Zylinder-2-Taktdieselmotor, der entworfen wurde, um die Emma Maersk, das größte Containerschiff in der Welt anzutreiben. Dieser Motor wiegt 2300 Tonnen, und wenn das Laufen an 102 RPM 109,000 bhp (80,080 Kilowatt) sich verzehrende ungefähr 13.7 Tonnen des Brennstoffs jede Stunde erzeugt.

Hitzemotor

Verbrennungsmotor

Verbrennungsmotoren sind durch die Hitze eines Verbrennen-Prozesses gesteuerte Hitzemotoren.

Innerer Verbrennungsmotor

Der innere Verbrennungsmotor ist ein Motor, in dem das Verbrennen eines Brennstoffs (allgemein, fossiler Brennstoff) mit einem Oxydationsmittel (gewöhnlich Luft) in einem Verbrennungsraum vorkommt. In einem inneren Verbrennungsmotor wendet die Vergrößerung des hohen Temperatur- und Benzins des Hochdrucks, das durch das Verbrennen erzeugt wird, direkt Kraft auf Bestandteile des Motors, wie die Kolben oder Turbinenklingen an, oder eine Schnauze, und durch das Bewegen davon über eine Entfernung, erzeugt nützliche mechanische Energie.

Außenverbrennungsmotor

Ein Außenverbrennungsmotor (Motor der europäischen Gemeinschaft) ist ein Hitzemotor, wo eine innere Arbeitsflüssigkeit durch das Verbrennen einer Außenquelle, durch die Motorwand oder einen Hitzeex-Wechsler geheizt wird. Die Flüssigkeit dann, durch die Erweiterung und das Folgen dem Mechanismus des Motors erzeugt Bewegung und verwendbare Arbeit. Die Flüssigkeit wird dann abgekühlt, zusammengepresst und (geschlossener Zyklus) wiederverwendet, oder (weniger allgemein), und kühle Flüssigkeit abgeladen, die in (offener Zyklus-Luftmotor) gezogen ist.

"Verbrennen" bezieht sich auf den brennenden Brennstoff mit einem Oxydationsmittel, um die Hitze zu liefern. Motoren von ähnlichen (oder sogar identisch) Konfiguration und Operation können eine Versorgung der Hitze von anderen Quellen wie, geothermische oder exothermic Kernsonnenreaktionen verwenden, die nicht mit Verbrennen verbunden sind; aber werden als Außenverbrennungsmotoren, aber als Außenwärmekraftmaschinen nicht dann ausschließlich klassifiziert.

Die Arbeitsflüssigkeit kann ein Benzin als in einem Motor von Stirling oder Dampf als in einer Dampfmaschine oder einer organischen Flüssigkeit wie n-pentane in einem Organischen Rankine Zyklus sein. Die Flüssigkeit kann jeder Zusammensetzung sein; Benzin ist bei weitem am üblichsten, obwohl sogar einzeln-phasige Flüssigkeit manchmal verwendet wird. Im Fall von der Dampfmaschine ändert die Flüssigkeit Phasen zwischen Flüssigkeit und Benzin...

Luftatmende Verbrennungsmotoren

Luftatmende Motoren sind Verbrennungsmotoren, die den Sauerstoff in atmosphärischer Luft verwenden, um zu oxidieren (verbrennen) den getragenen Brennstoff, anstatt einen oxidiser, als in einer Rakete zu tragen. Theoretisch sollte das auf einen besseren spezifischen Impuls hinauslaufen als für Raketentriebwerke.

Ein dauernder Strom von Luftströmen durch den luftatmenden Motor. Diese Luft wird zusammengepresst, mit dem Brennstoff gemischt, hat entzündet und hat als das Abgas vertrieben.

Beispiele

Typische luftatmende Motoren schließen ein:

• Erwiderung des Motors
• Dampfmaschine
• Gasturbine

:duct-Düsenantrieb

:Turbo-Propeller-Motor

• Pulsdetonationsmotor
• Pulsstrahl
• Staustrahltriebwerk
• Scramjet
• Flüssiger Luftzyklus-Motor-SÄBEL des Motors/Reaktion

Umwelteffekten

Die Operation von Motoren hat normalerweise einen negativen Einfluss auf die Luftqualität und umgebenden Geräuschpegel. Es hat eine wachsende Betonung auf den Verschmutzungsproduzieren-Eigenschaften von Automobilmacht-Systemen gegeben. Das hat neues Interesse an abwechselnden Macht-Quellen und Verbrennungsmotor-Verbesserungen geschaffen. Obwohl einige beschränkte Produktion batterieangetriebene elektrische Fahrzeuge sind erschienen, sie sich nicht erwiesen haben, infolge Kosten und Betriebseigenschaften konkurrenzfähig zu sein. Im 21. Jahrhundert hat der Dieselmotor in der Beliebtheit mit Kraftfahrzeugeigentümern zugenommen. Jedoch ist der Benzinmotor, mit seinen neuen Emissionskontrolle-Geräten, um Emissionsleistung zu verbessern, noch nicht bedeutsam herausgefordert worden.

Luftqualität

Das Auslassventil von einem Funken-Zünden-Motor besteht aus dem folgenden: Stickstoff 70 bis 75 % (durch das Volumen), Wasserdampf 10 bis 12 %, Kohlendioxyd 10 zu 13.5 %, Wasserstoff 0.5 zu 2 %, Sauerstoff 0.2 zu 2 %, Kohlenmonoxid: 0.1 zu 6 %, unverbrannte Kohlenwasserstoffe und teilweise Oxydationsprodukte (z.B Aldehyde) 0.5 zu 1 %, Stickstoff-Monoxyd 0.01 zu 0.4 %, ist Stickoxyd-Kohlenmonoxid hoch toxisch, und kann Kohlenmonoxid-Vergiftung verursachen, so ist es wichtig, jede Zunahme des Benzins in einem beschränkten Raum zu vermeiden. Katalysatoren können toxische Emissionen reduzieren, aber sie nicht völlig beseitigen. Außerdem tragen resultierende Treibhausgas-Emissionen, hauptsächlich Kohlendioxyd, vom weit verbreiteten Gebrauch von Motoren in der modernen industrialisierten Welt zum globalen Treibhauseffekt - eine primäre Sorge bezüglich der Erderwärmung bei.

Noncombustive heizen Motoren

Etwas Motorbekehrter-Hitze von Noncombustive-Prozessen in die mechanische Arbeit zum Beispiel verwendet ein Kernkraftwerk die Hitze von der Kernreaktion, Dampf zu erzeugen und eine Dampfmaschine zu steuern, oder eine Gasturbine in einem Raketentriebwerk kann durch das Zerlegen von Wasserstoffperoxid gesteuert werden. Abgesondert von der verschiedenen Energiequelle wird der Motor häufig ziemlich dasselbe als ein innerer oder äußerlicher Verbrennungsmotor konstruiert.

Chemisch angetriebener Nichtthermalmotor

Nichtthermalmotoren werden gewöhnlich durch eine chemische Reaktion angetrieben, aber sind nicht heizen Motoren. Beispiele schließen ein:

• Molekularer Motor - Motoren, die in Wesen gefunden sind
• Synthetischer molekularer Motor

Elektrischer Motor

Ein elektrischer Motor verwendet elektrische Energie, mechanische Energie, gewöhnlich durch die Wechselwirkung von magnetischen Feldern und Strom tragenden Leitern zu erzeugen. Der Rückprozess, elektrische Energie von der mechanischen Energie erzeugend, wird durch einen Generator oder Dynamo vollbracht. Traktionsmotoren, die auf Fahrzeugen häufig verwendet sind, führen beide Aufgaben durch. Elektrische Motoren können als Generatoren und umgekehrt geführt werden, obwohl das nicht immer praktisch ist.

Elektrische Motoren sind allgegenwärtig, in Anwendungen so verschieden gefunden, wie Industrieanhänger, Lüfter und Pumpen, Werkzeugmaschinen, Haushaltsgeräte, Macht-Werkzeuge und Laufwerke. Sie können durch den direkten Strom angetrieben werden (zum Beispiel eine Batterie hat tragbares Gerät oder Kraftfahrzeug angetrieben), oder durch den Wechselstrom von einem elektrischen Hauptvertriebsbratrost. Die kleinsten Motoren können in elektrischen Armbanduhren gefunden werden. Motoren der mittleren Größe hoch standardisierter Dimensionen und Eigenschaften stellen günstige mechanische Macht für den Industriegebrauch zur Verfügung. Die sehr größten elektrischen Motoren werden für den Antrieb von großen Schiffen, und zu solchen Zwecken wie Rohrleitungskompressoren mit Einschaltquoten in den Tausenden von Kilowatt verwendet. Elektrische Motoren können von der Quelle der elektrischen Macht, durch ihren inneren Aufbau, und durch ihre Anwendung klassifiziert werden.

Der physische Grundsatz der Produktion der mechanischen Kraft durch die Wechselwirkungen eines elektrischen Stroms und eines magnetischen Feldes war schon in 1821 bekannt. Elektrische Motoren der zunehmenden Leistungsfähigkeit wurden im Laufe des 19. Jahrhunderts, aber der kommerziellen Ausnutzung von elektrischen Motoren auf in großem Umfang erforderliche effiziente elektrische Generatoren und elektrische Vertriebsnetze gebaut.

Um den elektrischen Energieverbrauch von Motoren und ihren verbundenen Kohlenstoff-Fußabdrücken zu reduzieren, haben verschiedene Aufsichtsbehörden in vielen Ländern eingeführt und Gesetzgebung durchgeführt, um die Fertigung und den Gebrauch der höheren Leistungsfähigkeit elektrische Motoren zu fördern. Ein gut bestimmter Motor kann mehr als 90 % seiner Eingangsenergie in die nützliche Macht seit Jahrzehnten umwandeln. Wenn die Leistungsfähigkeit eines Motors durch sogar einige Prozentpunkte erhoben wird, sind die Ersparnisse, in Kilowatt-Stunden (und deshalb in Kosten), enorm. Die elektrische Energieeffizienz eines typischen Industrieinduktionsmotors kann verbessert werden durch: 1) rollt sich das Reduzieren der elektrischen Verluste im Statoren windings (z.B, durch die Erhöhung der Querschnittsfläche des Leiters, die Besserung der krummen Technik, und das Verwenden von Materialien mit dem höheren elektrischen Leitvermögen, wie Kupfer), 2) das Reduzieren der elektrischen Verluste im Rotor zusammen oder das Gussteil (z.B. Durch das Verwenden von Materialien mit dem höheren elektrischen Leitvermögen, wie Kupfer), 3) das Reduzieren magnetischer Verluste durch das Verwenden besserer Qualität magnetischer Stahl, 4) die Besserung der Aerodynamik von Motoren, um mechanische windage Verluste, 5) die Besserung von Lagern zu reduzieren, um Reibungsverluste, und 6) die Minderung der Produktionstoleranz zu reduzieren. Für die weitere Diskussion über dieses Thema, sieh Erstklassige Leistungsfähigkeit und Kupfer in der Energie effiziente Motoren.)

Durch die Tagung verweist elektrischer Motor auf eine Gleise elektrische Lokomotive, aber nicht einen elektrischen Motor.

Physisch angetriebener Motor

Einige Motoren werden durch die potenzielle Energie angetrieben, zum Beispiel haben einige Drahtseilbahnen, Ernst-Flugzeug und Schwebebahn-Beförderer potenzielle Energie von Wasser oder Felsen verwendet, und einige Uhren haben ein Gewicht, das unter dem Ernst fällt. Andere Formen der potenziellen Energie schließen zusammengepresstes Benzin (wie pneumatische Motoren), Frühlinge (Uhrwerk-Motoren) und Gummibänder ein.

Historische militärische Belagerungsmotoren haben große Katapulte, trebuchets eingeschlossen, und (einigermaßen) wurden Widder durch die potenzielle Energie angetrieben.

Pneumatischer Motor

Ein pneumatischer Motor ist eine Maschine, die potenzielle Energie in der Form von Druckluft in die mechanische Arbeit umwandelt. Pneumatische Motoren wandeln allgemein die Druckluft zur mechanischen Arbeit obwohl entweder geradlinige oder Drehbewegung um. Geradlinige Bewegung kann entweder aus einem Diaphragma oder aus Kolbenauslöser kommen, während Drehbewegung entweder durch einen Schaufel-Typ-Luftmotor oder durch Kolbenluftmotor geliefert wird. Pneumatische Motoren haben weit verbreiteten Erfolg in der tragbaren Werkzeug-Industrie gefunden, und dauernde Versuche werden gemacht, ihren Gebrauch zur Transport-Industrie auszubreiten. Jedoch müssen pneumatische Motoren Leistungsfähigkeitsmängel überwinden, bevor sie als eine lebensfähige Auswahl in der Transport-Industrie gesehen werden.

Hydraulischer Motor

Ein hydraulischer Motor ist derjenige, der seine Macht von einer unter Druck gesetzten Flüssigkeit ableitet. Dieser Typ des Motors kann verwendet werden, um schwere Lasten zu bewegen oder Bewegung zu erzeugen.

Geräuschpegel

Im Fall von Geräuschpegeln ist Motoroperation vom größten Einfluss in Bezug auf bewegliche Quellen wie Automobile und Lastwagen. Motorgeräusch ist ein besonders großer Bestandteil des beweglichen Quellgeräusches für Fahrzeuge, die mit niedrigeren Geschwindigkeiten funktionieren, wo aerodynamisch und Reifengeräusch weniger bedeutend ist. Benzin und Dieselmotoren werden mit Auspufftöpfen (Schalldämpfer) ausgerüstet, um Geräusch zu reduzieren.

Leistungsfähigkeit

Abhängig vom Typ des Motors werden verwendete, verschiedene Raten der Leistungsfähigkeit erreicht.

Die Energie des traditionellen Hitzemotors, Arbeit tuend, die nur in der dreidimensionalen Wärmebewegung, Mechanik, 1/3 eindimensional ist, so die Leistungsfähigkeit des Hitzemotors, gewöhnlich 1/3, 33 % = η, der Rest des 2., werden 66 %, als uselessthe Hitze vergeudet.

Motoren durch den Gebrauch

Besonders bemerkenswerte Arten von Motoren schließen ein:

• Flugzeugsmotor
• Kraftfahrzeugmotor
• Mustermotor
• Motorrad-Motor
• Seeantrieb-Motoren wie Außenbordmotor
• Eisenbahnlokomotive-Motor
• Raumfahrzeugantrieb-Motoren wie Raketentriebwerk
• Zugmaschine

Motorgeschwindigkeit

Motorgeschwindigkeit wird in Revolutionen pro Minute (RPM) gemessen. Motoren können als niedrige Geschwindigkeit klassifiziert, Mittler-Gang- oder schnelllaufend werden, aber diese Begriffe sind ungenau und hängen vom Typ des Motors ab, der wird beschreibt.

Siehe auch

• Maschine
• Zeitachse der Motor- und Motortechnologie
• Zeitachse der Hitzemotortechnologie
• Motor
• Mehrbrennstoff
• Turbine

Gasturbine

• Wasserturbine
• Luftmotor
• Hydraulischer Motor
• Motorteststandplatz
• Heizen Sie Motor

Erwiderung des Motors

• Außenverbrennungsmotor

Dampfmaschine

• Dampfturbine
• Motor von Stirling
• Innerer Verbrennungsmotor
• Dieselmotor
• Heißer Zwiebel-Motor
• Benzinmotor
• Motor von Hesselman
• HCCI Motor
• IRIS-Motor
• Motor, der kühl wird
• J. G. Landels, Technik in der Alten Welt, internationale Standardbuchnummer 0-520-04127-5

Links

• Ausführliche Motorzeichentrickfilme
• Wie Automotorarbeit
• Belebte Motoren, Viertakt-eine andere Erklärung des Viertaktmotors
• CDX eTextbook - einige Videos von Autobestandteilen in der Handlung
• Video aus einem Viertaktmotorzylinder.
• Arbeits-4-Taktmotor - Zeichentrickfilm
• Belebte Illustrationen von verschiedenen Motoren
• Flugzeugsmotor Fotografische Verweisung - schließt Spezifizierungen ein
• JDM B16a Motorinformationsseite
• Kinematische Modelle für das Design Digitalbibliothek (KMODDL) - Kino und Fotos von Hunderten von Arbeitsmodellen der mechanischen Systeme an der Universität von Cornell. Auch schließt eine E-Buchbibliothek von klassischen Texten auf dem mechanischen Design und der Technik ein.
• 5 Weisen, den Inneren Verbrennungsmotor Neu zu entwerfen