Der Porsche 356 war das erste Produktionsautomobil der Gesellschaft. Es war ein leichter und flink behandelnder Hinter-Motorhinterer Radlaufwerk 2-Türen-Sportwagen, der im Hard-Top-Coupé und den offenen Konfigurationen verfügbar ist. Designneuerungen haben während der Jahre der Fertigung weitergegangen, zu seinem motorsports Erfolg und Beliebtheit beitragend. Produktion hat 1948 an Gmünd, Österreich angefangen, wo etwa 50 Autos gebaut wurden. 1950 ist die Fabrik zu Zuffenhausen, Deutschland umgezogen, und die allgemeine Produktion der 356 hat bis April 1965 weitergegangen, ganz nachdem das Ersatzmodell 911 sein Debüt des Herbstes 1963 gemacht hat. Es wird geschätzt, dass ungefähr Hälfte der Gesamtproduktion 76,000 356s noch überlebt.

Geschichte

Vor dem Zweiten Weltkrieg hat Porsche entworfen und hat drei Autos des Typs 64 seit 1939 Berlin zur Rasse von Rom gebaut, die annulliert wurde. 1948 wurde die Mitte Motor, röhrenförmiges Fahrgestell, das 356 Prototyp "Nr. 1" genannt hat, vollendet. Das hat zu etwas Debatte betreffs des "ersten" Automobils von Porsche geführt, aber, wie man betrachtet, sind die 356 von Porsche sein erstes Produktionsmodell.

Die 356 wurden von Ferdinand "Fährschiff" Porsche geschaffen (Sohn von Dr Ing. Ferdinand Porsche, Gründer der Gesellschaft). Wie sein Vetter, der Volkswagen Beetle (den Ferdinand Porsche der Ältere entworfen hatte), waren die 356 ein vier-Zylinder-, luftgekühltes, hinterer Motor, Auto des hinteren Radlaufwerkes, das zu einer Einheit gemachte Pfanne und Körperaufbau verwertet. Während 356's Körper ein ursprüngliches Design durch den Angestellten von Porsche Erwin Komenda war, wurden seine mechanicals (einschließlich des Motors, der Suspendierung und des Fahrgestells) aus dem Volkswagen abgeleitet. Die ersten 356 waren Straße, die in Österreich am 8. Juni 1948 bescheinigt ist, und haben viele Teile von Volkswagen für die Produktionswirtschaft verwendet. Schnell, obwohl Porsche überarbeitet hat und das Auto mit einem Fokus auf der Leistung raffiniert hat. Bis zum Ende der 50er Jahre viele wurden weniger Teile zwischen Volkswagen und Porsche geteilt. Die frühen 356 an Gmünd erzeugten Kraftfahrzeugkörper wurden in Aluminium mit der Hand gemacht, aber als Produktion, die zu Zuffenhausen, Deutschland 1950, Modelle bewegt ist, erzeugt dort stahlverkörpert wurde.

Wenig bemerkt an seinem Beginn hat das erste 356s in erster Linie in Österreich und Deutschland verkauft. Porsche hat zwei Jahre gebraucht, mit dem ersten Prototyp 1948 anfangend, um die ersten 50 Automobile zu verfertigen. Bis zum Anfang der 1950er Jahre hatten die 356 einen Ruhm unter Anhängern an beiden Seiten des Atlantiks für seine Aerodynamik gewonnen, das Berühren, und ausgezeichnet bauen Qualität. Es war für Eigentümer üblich, das Auto laufen zu lassen sowie es auf der Straße zu steuern. Die Erhöhung des Erfolgs mit seinem Rennen und Straßenautos hat Ordnungen von Porsche für mehr als 10,000 Einheiten 1964, und als 356 1965 beendete Produktion gebracht etwa 76,000 waren erzeugt worden.

Varianten

Das grundlegende Design der 356 ist dasselbe überall in seiner Lebensspanne, mit evolutionären, funktionellen Verbesserungen aber nicht jährlichen oberflächlichen Formgebungsänderungen geblieben. Dennoch wurde eine Vielfalt von Modellen sowohl im Coupé als auch in den konvertierbaren Formen von 1948 bis 1965 erzeugt.

Kabriolett-Modelle (Kabrioletts) wurden vom Anfang angeboten, und am Anfang der 1950er Jahre hat manchmal mehr als 50 % der Gesamtproduktion umfasst. Eines der wünschenswertesten Sammler-Modelle ist der 356 "Raser", eingeführt gegen Ende 1954, nachdem Max Hoffman, der alleinige US-Einfuhrhändler von Porsches, die Gesellschaft empfohlen hat, dass sich eine tiefer gekostete, etwas spartanische Offen-Spitzenversion auf dem amerikanischen Markt gut verkaufen konnte. Mit seiner niedrigen, gerechten Windschutzscheibe (der für das Wochenendrennen entfernt werden konnte), Notsitze und minimale sich faltende Spitze, war der Raser ein sofortiger Erfolg besonders im Südlichen Kalifornien. Die Produktion des Rasers hat an 1,171 Autos 1957 kulminiert und hat dann angefangen sich zu neigen. Es wurde gegen Ende 1958 durch den "Konvertierbaren D" Modell ersetzt. Es hat eine höhere, praktischere Windschutzscheibe, [das Erlauben von verbessertem headroom mit der Spitze aufgestellt], Rollenglasseitenfenster und bequemere Sitze gezeigt. Im nächsten Jahr 356B hat konvertierbarer "Roadster" das D Modell ersetzt, aber die Sportwagen-Marktliebelei mit dem verfeinernden Autofahren verwelkte; 356 Weich-Spitzenmusterverkäufe haben sich bedeutsam am Anfang der 1960er Jahre geneigt. Heute werden diese frühen Vier-Zylinder-Modelle von Sammlern und Anhängern weltweit hoch begehrt.

Um unter den Hauptrevisionen des Modells, 356's zu unterscheiden, werden allgemein in einige Hauptgruppen eingeteilt. 356 Coupés und "Kabrioletts" im Laufe 1954 gebaute (weiche Spitze) sind durch ihren Spalt (1948 bis 1952) oder Begabung (Zentrum-gefaltet, 1953 bis 1954) Windschutzscheiben sogleich identifizierbar. 1955, mit zahlreichen kleinen, aber bedeutenden Änderungen, 356A wurde eingeführt. Seine innere Fabrikbenennung, "Typ 1," hat sein Spitzname "T1" unter Anhängern verursacht. Anfang 1957 wurde eine zweite Revision 356A erzeugt, als Typ 2 (oder T2) bekannt. Gegen Ende 1959 haben bedeutendere Formgebung und technische Verbesserungen 356B (ein T5 Körpertyp) verursacht

Die Mitte 1962 356B Modell wurde zum T6 Körpertyp (Zwillingsmotordeckel-Grills, ein Außenkraftstofffüller im rechten Vorderflügel/Schutzvorrichtung und den größeren Fenstern) geändert. Ein einzigartiges "Hard-Top von Karmann" oder "Notchback" 356B Modell wurden 1961 und 1962 erzeugt. Die geführte 1961-Produktion war im Wesentlichen ein Kabriolett-Körper mit dem fakultativen im Platz geschweißten Stahlkabriolett-Hard-Top. Die 1962-Linie (T6 Produktion) war ein sehr verschiedenes Design darin der neue Coupé-Körper von T6 notchback hat Leben als ein Kabriolett, aber mit seinem eigenen Produktionsdesign — Hauptsächlich, Teil-Kabriolett-Hinterseite-Enddesign, Coupé-Windschutzscheibe-Rahmen des Teils T6, einzigartiger harter Spitze nicht angefangen. Beide Jahre dieser einzigartigen Autos haben den Namen "Karmann Notchback" genommen.

Die letzte Revision der 356 war 356C eingeführt für das 1964-Musterjahr. Es hat Scheibe-Bremsen überall, sowie eine Auswahl für den stärksten pushrod Motor gezeigt, den Porsche jemals, der "SC" erzeugt hatte. 356 Produktion hat an 14,151 Autos 1964, das Jahr kulminiert, dass sein Nachfolger, die neuen 911, in den US-Markt vorgestellt wurde (wurde es ein bisschen früher in Europa eingeführt). Die Gesellschaft hat fortgesetzt, 356C in Nordamerika im Laufe 1965 zu verkaufen, als die Nachfrage nach dem Modell ziemlich stark in den frühen Tagen der schwereren und 'zivilisierteren' 911 geblieben ist. Die letzten zehn 356's (Kabrioletts) wurden für die holländische Polizei im März 1966 als 1965 Modelle gesammelt.

356's wurde pushrod Vier-Zylinder-Motor später in "der Einstufung" von Porsche 912 Modell wiedereingeführt, das zwischen 1965 und 1969 als Antwort auf Kundenbeschwerden angeboten ist, dass die neuen 911 (an fast zweimal dem Preis der 356) zu teuer waren. Obwohl in mancher Hinsicht die 912 wirklich 356's Spezifizierungen hoch wiedergeschätzt haben, würde es nicht genau sein zu sagen, dass die 912 Nachfolger der 356 waren; als die Entscheidung getroffen wurde, um die 356 zu ersetzen, die 911 war das einzige Auto, hat vorgehabt, den Namen von Porsche voranzubringen. Eher waren die 912 ein nachträglicher Einfall, der beabsichtigt ist, um das tiefer bewertete Ende des Marktes zu liefern, den die teuren, komplizierten, aber schnelleren und schwereren 911 nicht tun konnten.

Körperdesign

Das Auto wurde eines monocoque (unibody) Aufbau gebaut, Wiederherstellung schwierig für Autos machend, die in rostanfälligen Klimas behalten wurden.

Motor

Wie anderes berühmtestes von den Designs von Dr Porsche, dem Volkswagen Beetle, hatte der Porsche 356 einen Hinterseite-bestiegenen luftgekühlten pushrod OHV flacher 4 Motor.

Vermächtnis

Die 356 sind immer bei der Motorpresse populär gewesen. 2004 hat sich Sports Car International 356C zehnt auf ihrer Liste von Spitzensportwagen der 1960er Jahre aufgereiht. Heute ist der Porsche 356 ein hoch angesehenes Sammler-Auto. Der Porsche 356 Carrera (mit seinem speziellen DOHC Rennen des Motors), Super 90 und Raser-Modelle ist heute unter den wünschenswertesten 356 Modellen. Wenige 356 Carreras wurden erzeugt und diese bringen häufig, gut mehr als 250,000 $ auf der Versteigerung. Ein völlig wieder hergestellter 356 Carrera Raser (aus denen nur ungefähr 140 gemacht wurden) wird für ungefähr 300,000 $ für die Versteigerung verkaufen.

Der ursprüngliche Abgabepreis des Endes der 1950er Jahre Porsche war ungefähr 4,000 US$, der auch der Preis neuen Cadillac war; heute bringen sie regelmäßig zwischen 20,000 US$ und gut mehr als 100,000 US$ auf der Versteigerung.

Tausende von Eigentümern weltweit erhalten die 356 Tradition aufrecht, ihre Autos bewahrend und sie regelmäßig steuernd. Die 356 US-Registrierung ist der größte amerikanische Klub.

356 im Rennen

Der Porsche 356, in der Nähe vom Lager oder hoch modifiziert, hat viel Erfolg im Sammeln, die 24 Stunden von Le Mans, die 1000 km der Buenos Aires, Mille Miglia, der Targa Florio, Carrera Panamericana, sowie viele andere wichtige Autorennen-Ereignisse genossen.

Mehrerer Porsche 356s wurde unten im Gewicht abgezogen und wurde modifiziert, um bessere Leistung zu haben und für diese Rassen behandelnd. Einige bemerkenswerte Beispiele schließen den Porsche 356 SL und der Porsche 356A Carrera GT ein.

Am Anfang der 1960er Jahre hat Porsche mit Abarth zusammengearbeitet und hat den Porsche 356B Carrera GTL Abarth Coupé gebaut, das etwas Erfolg im Autosport genossen hat.

Image:1959 Porsche 356A.JPG|Race-bereiter 1959 356A

Image:Porsche Carrera Abarth sind 15.08.1981.jpg|Porsche 356B Carrera GTL-Abarth

Image:1964-05-31 Günter Klass - Porsche.jpg|Porsche 356B 1600 GS-GT (Dreikantschaber) Günter Klass/Sepp Greger, Nürburgring '64

Siehe auch

• Porsche 550 Spyder
• Der See Underwood — ein amerikanischer Autorennfahrer, der geholfen hat, das Modell zu verbreiten

Referenzen

• Holz, J (1997). Porsche: Die Legende. Muster. Internationale Standardbuchnummer 0-7525-2072-5.

Links

• Video des Vier Nockens 356 Motor von Carrera
• Porsche 356 Registrierung: gemeinnützige internationale Gruppe von Eigentümern und Anhängern seit 1974
• Vollenden Sie Porsche 356 Wiederherstellung