Ein Rad-Rad ist ein Rad, meistens ein Leitungsrad, das für das Rad entworfen ist. Ein Paar wird häufig einen wheelset, besonders im Zusammenhang von bereiten gebaut "vom Bord" Leistungsorientierte Räder genannt.

Rad-Räder werden normalerweise entworfen, um den Rahmen und die Gabel über Schulabbrecher einzubauen, und Rad-Reifen zu halten.

Aufbau

Die ersten Rad-Räder sind den Traditionen des Wagen-Gebäudes gefolgt: Ein Holzmittelpunkt, eine feste Stahlachse (wurden die Lager an den Gabel-Enden gelegen), hölzerner spokes und ein Zurückweichen taillierten Eisenreifens. Ein typisches modernes Rad hat einen Metallmittelpunkt, Leitungsspannung spokes und ein Metall- oder Kohlenstoff-Faser-Rand, der einen pneumatischen Gummireifen hält.

Mittelpunkt

Ein Mittelpunkt ist der Zentrum-Teil eines Rad-Rades. Es besteht aus einer Achse, Lagern und einer Mittelpunkt-Schale. Die Mittelpunkt-Schale hat normalerweise 2 maschinell hergestellte Metallflansche, denen spokes beigefügt werden kann. Mittelpunkt-Schalen können mit der Presse - in der Patrone oder den freien Lagern oder im Fall von älteren Designs einteilig sein, die Flansche können an einer getrennten Mittelpunkt-Schale angebracht werden.

Achse

Die Achse wird Schulabbrechern auf der Gabel oder dem Rahmen beigefügt. Die Achse kann das Verwenden eines beifügen

• schnelle Ausgabe - ein Hebel und Fleischspieß, die eine hohle Achse durchführen, haben vorgehabt, Installation und Eliminierung des Rades ohne irgendwelche Werkzeuge (gefunden auf den meisten modernen Straßenrädern und einigen Geländefahrrädern) zu berücksichtigen.
• Nuss - die Achse wird eingefädelt und tritt vorbei an den Seiten der Gabel/Rahmens hervor. (häufig gefunden auf Spur, befestigtem Zahnrad, einzelner Geschwindigkeit, BMX und billigen Rädern)
• Bolzen - die Achse hat ein Loch mit der Faden-Kürzung darin, und ein Bolzen kann in jene Fäden geschraubt werden. (gefunden auf einigen einzelnen Geschwindigkeitsmittelpunkten, Cannondale linksgerichteten Mittelpunkten)
• durch die Achse - eine lange Achse, normalerweise 20 Mm (110-Mm-Breite), 9 Mm (100.33-Mm-Breite) im Durchmesser für die Beständigkeit, auf die die Gabel/Rahmen (gefunden auf den meisten Geländefahrrad-Gabeln) festklammert.
• weibliche Achse - hohle Zentrum-Achse, normalerweise 14, 17, oder 20 Mm hat im Durchmesser chromoly und Aluminiums gemacht, in das zwei Bolzen auf beiden Seiten einfädeln. Dieses Design kann viel stärker sein als traditionelle Achsen. (gefunden auf dem höheren Ende BMX Mittelpunkte und einige Geländefahrrad-Mittelpunkte)

Moderne Räder haben Standardachse-Abstand angenommen: Die Mittelpunkte von Vorderrädern sind allgemein 100 Mm breiter Gabel-Abstand, Straßenräder haben allgemein einen 130 Mm breiten hinteren Radmittelpunkt. Geländefahrräder haben eine hintere 135-Mm-Mittelpunkt-Breite angenommen, die Abfertigung erlaubt, eine Bremsscheibe auf dem Mittelpunkt zu besteigen oder den Radteller für ein haltbareres Rad zu vermindern. Abschüssige Räder haben manchmal hinteren 150-Mm-Achse-Abstand.

Lager

Die Lager erlauben der Mittelpunkt-Schale (und der Rest der Radteile), frei über die Achse zu rotieren. Die meisten Rad-Mittelpunkte verwenden keramische oder Stahlkugellager. Ältere Designs haben "Tasse und Kegel" verwendet, wohingegen einige moderne Räder vorgesammelte "Patrone"-Lager verwerten.

Eine "Tasse und Kegel" Mittelpunkt enthalten lose Bälle, die sich mit einem regulierbaren 'Kegel' in Verbindung setzen, der auf die Achse und eine 'Rasse' geschraubt wird, die dauerhaft in die Mittelpunkt-Schale gedrückt wird. Beide Oberflächen sind glatt, um den Lagern zu erlauben, mit wenig Reibung zu rollen. Dieser Typ des Mittelpunkts kann für die Schmierung leicht auseinander genommen werden, aber es muss richtig angepasst werden; falsche Anpassung kann zu Frühtragen oder Misserfolg führen.

In einer "Patrone, die" Mittelpunkt trägt, werden die Lager in einer Patrone enthalten, die wie ein hohler Zylinder gestaltet wird, wohin die innere Oberfläche in Bezug auf die Außenoberfläche durch den Gebrauch von Kugellagern rotiert. Die Produktionstoleranz, sowie Siegel-Qualität, kann bedeutsam höher sein, um Kugellager zu lösen. Die Patrone wird in die Mittelpunkt-Schale und die Achse-Reste gegen die innere Rasse der Patrone gedrückt. Die Patrone, die sich trägt, ist allgemein nicht verwendbar oder regulierbar; stattdessen wird das komplette Patrone-Lager im Falle des Tragens oder Misserfolgs ersetzt.

Mittelpunkt-Schale

Die Mittelpunkt-Schale ist der Teil des Mittelpunkts, dem die spokes (oder Scheibe-Struktur) anhaften. Die Mittelpunkt-Schale eines Speichenrades hat allgemein zwei Flansche, die sich radial äußer von der Achse ausstrecken. Jeder Flansch hat Löcher oder Ablagefächer, an denen spokes angebracht werden. Einige Räder (wie die FULL SPEED AHEAD RD 800) haben einen zusätzlichen Flansch im Zentrum des Mittelpunkts. Andere (wie einige von Bontrager und Zipp) haben keinen erkennbaren Flansch. Die spokes haften noch dem Rand des Mittelpunkts, aber nicht durch sichtbare Löcher an. Andere Räder (wie diejenigen von Velomax/Easton) haben eine Gewindemittelpunkt-Schale, in die die spokes einfädeln.

Mittelpunkt-Bremsen

Einige Mittelpunkte haben Verhaftungen für Scheibe-Bremsen oder bilden einen integralen Bestandteil von Trommel-Bremsen.

• Scheibe-Bremsen - eine Scheibe-Bremse umfasst kreisförmigen Teller oder Scheibe, die dem Mittelpunkt beigefügt ist, der zwischen Bremsbelägen gedrückt wird, die innerhalb eines Tastzirkels bestiegen sind, der zu einer Seite der Radgabeln befestigt wird. Die Bremsscheibe kann in einer Vielfalt von Weisen beigefügt werden, Bolzen oder einen sich schließen lassenden Hauptring zu verwenden.
• Trommel-Bremsen - eine Trommel-Bremse hat zwei Bremse-Schuhe, die sich ins Innere der Mittelpunkt-Schale ausbreiten. Hinterseite hat bestiegen, dass Trommel-Bremsen häufig auf Tandems verwendet werden, um die hintere Rand-Bremse zu ergänzen und zusätzliche anhaltende Macht zu geben.
• Küstenfahrer-Bremse - Küstenfahrer-Bremsen sind ein besonderer Typ der Trommel-Bremse, die durch einen rückwärts gerichteten auf die Pedale angewandten Druck angetrieben wird. Der Mechanismus wird innerhalb der Rad-Radmittelpunkt-Schale enthalten.

Weil die Information über andere Typen von Rad-Bremsen den vollen Artikel über Rad-Bremssysteme sieht.

Getriebe

Die hinteren Mittelpunkte haben eine oder mehr Methoden, für ein Zahnrad ihm beizufügen.

• freehub - Der Mechanismus, der dem Reiter erlaubt im Leerlauf zu fahren, wird in den Mittelpunkt eingebaut. Fugenbretter auf dem freehub Körper erlauben einem einzelnen Radzahn oder, allgemeiner, eine Kassette, die mehrere Radzähne enthält, darauf gleiten lassen zu werden. Ein Schloss-Ring hält dann den Zahn (E) im Platz. Das ist für die meisten modernen Räder der Fall.
• Freilauf - Der Mechanismus, der dem Reiter erlaubt im Leerlauf zu fahren, ist nicht ein Teil des Mittelpunkts, es wird in einem getrennten Freilaufkörper enthalten. Der Mittelpunkt hat Fäden, die dem Freilaufkörper erlauben, auf geschraubt zu werden, und der Freilaufkörper Fäden und/oder Fugenbretter hat, um Radzähne, oder im Fall von den meisten einzelnen Geschwindigkeitsfreiläufen ein integrierter Radzahn zu passen. Dieser Stil des Mittelpunkts wurde verwendet, bevor der freehub praktisch geworden ist.
• Spur-Radzahn - Es gibt keinen Mechanismus, der dem Reiter erlaubt im Leerlauf zu fahren. Es gibt zwei Sätze von Fäden auf der Mittelpunkt-Schale. Die Fäden sind in entgegengesetzten Richtungen. Die inneren gehen (im Uhrzeigersinn) von Fäden unter ist für einen Spur-Radzahn und den Außen-(gegen den Uhrzeigersinn) Satz ist für den eingefädelten Schloss-Ring einer Rückseite. Die Rückfäden auf dem Schloss-Ring halten den Radzahn davon ab, sich vom Mittelpunkt losschrauben zu lassen, der wenn sonst möglich ist sich verlangsamend.
• Zehensandale-Mittelpunkt - Beide Seiten des Mittelpunkts werden eingefädelt, dem Rad erlaubend, entfernt und umgekehrt zu werden, um sich zu ändern, welches Zahnrad verwendet wird. Abhängig vom Stil von Fäden, kann entweder mit einem einzelnen Geschwindigkeitsfreilauf oder mit einem Spur-Radzahn verwendet werden.
• Innerer Getriebemittelpunkt - der Mechanismus, vielfache Übersetzungsverhältnisse zur Verfügung zu stellen, wird innerhalb der Schale des Mittelpunkts enthalten. Viele Räder mit innerlich verzahnten Dreigangmittelpunkten wurden im letzten Jahrhundert gebaut. Das ist ein äußerst robustes Design, obwohl viel schwerer, als modernere Designs von Mehrübersetzungsverhältnis-Maßnahmen. Moderne Mittelpunkte sind vom Dreigang-bis 14 Geschwindigkeiten oder einen unaufhörlich variablen Übertragungsmittelpunkt im Fall von NuVinci verfügbar.

Rand

Der Rand ist allgemein ein Metallherauspressen, das in sich angestoßen wird, um einen Reifen zu bilden, obwohl auch eine Struktur der Kohlenstoff-Faser-Zusammensetzung sein kann, und aus Holz historisch gemacht wurde. Einige Räder verwenden beide ein aerodynamischer Kohlenstoff-Reifen, der zu einem Aluminiumrand verpfändet ist, auf dem man herkömmliche Rad-Reifen besteigt.

Metallische Rad-Ränder werden jetzt normalerweise aus der Aluminiumlegierung gemacht, obwohl bis zu den 1980er Jahren die meisten Rad-Ränder - mit Ausnahme von denjenigen, die auf Rennrädern verwendet sind - aus Stahl gemacht wurden

und Thermoplast.

Ränder, die für den Gebrauch mit Rand-Bremsen entworfen sind, stellen eine glatte parallele Bremsen-Oberfläche zur Verfügung, während Ränder, die für den Gebrauch mit Scheibe-Bremsen oder Mittelpunkt-Bremsen manchmal beabsichtigt sind, an dieser Oberfläche Mangel haben.

Der Muster-Rand von Westwood war eines der ersten Rand-Designs, und Stange-angetriebene Bremsen, die gegen die Innenoberfläche des Randes drücken, wurden für diesen Rand entworfen. Diese Ränder können mit Tastzirkel-Rand-Bremsen nicht verwendet werden.

Der Querschnitt durch einen Rand kann eine breite Reihe der Geometrie, jeder haben, der für besondere Leistungsabsichten optimiert ist. Aerodynamik, Masse und Trägheit, Steifkeit, Beständigkeit, schlauchlose Reifenvereinbarkeit, Bremse-Vereinbarkeit und Kosten sind alle Rücksichten. Wenn der Teil des Querschnitts durch den Rand hohl ist, wo der spokes, als im geschilderten Sprint-Rand angehaftet hat, wird es als Kasten-Abteilung oder doppelte Wand beschrieben, um es von Rändern der einzelnen Wand wie der geschilderte Rand von Westwood zu unterscheiden. Die doppelte Wand kann den Rand steifer machen. Ränder der dreifachen Wand haben zusätzliche Verstärkung innerhalb der Kasten-Abteilung.

Aluminiumränder werden häufig entweder mit einzelnen Ösen oder mit doppelten Ösen verstärkt, um die Betonung des Sprechens zu verteilen. Eine einzelne Öse verstärkt hat Loch viel wie ein hohler Niet gesprochen. Eine doppelte Öse ist eine Tasse, die in beide Wände eines doppelt ummauerten Randes befestigt wird.

Klammer-Ränder

Die meisten Rad-Ränder sind "Klammer"-Ränder für den Gebrauch mit Klammer-Reifen. Diese Reifen haben eine Leitung oder aramid (Kevlar) Faser-Perle, die mit Flanschen im Rand ineinander greift. Ein getrennter luftdichter durch den Rand eingeschlossener Schlauch unterstützt den Reifenrumpf und erhält das Perlenschloss aufrecht. Wenn der innere Teil des Randes, wo der Schlauch passt, hat, hat Löcher gesprochen, sie müssen durch ein Rand-Band oder Streifen, gewöhnlich Gummi, Stoff, oder zäher Plastik bedeckt werden, um den Schlauch zu schützen.

Ein Vorteil dieses Systems besteht darin, dass auf den Schlauch im Fall von einer Leckstelle leicht zugegriffen werden kann, die zu flicken oder zu ersetzen ist.

Der ISO 5775-2 Standard definiert Benennungen für Rad-Ränder. Es unterscheidet zwischen

1. Ränder der geraden Seite (SS)
2. Ränder des Häkelarbeit-Typs (C)
3. Ränder der krummen Perle (HB)

Traditionelle Klammer-Ränder wurden gerade Partei ergriffen. Verschiedener "Haken" (auch genannt "Häkelarbeit") Designs ist in den 1970er Jahren erschienen, um die Perle des Reifens im Platz zu halten, hoch (6-10 Bar, 80-150 psi) Luftdruck erlaubend.

Röhrenförmig oder Nähen-Ränder

Einige Ränder werden für röhrenförmige Reifen entworfen, die Ring sind, der gestaltet und dem Rand mit dem Bindemittel beigefügt ist. Der Rand stellt eine seichte kreisförmige böse Außenabteilung zur Verfügung, in der der Reifen statt Flansche liegt, auf denen Reifen Sitz mit Perlen versieht.

Schlauchlos

Ein schlauchloses Reifensystem verlangt einen luftdichten Rand — fähig dazu, am Klappe-Stamm gesiegelt zu werden, hat Löcher gesprochen (wenn sie den ganzen Weg durch den Rand gehen), und der Reifenperlensitz — und ein vereinbarer Reifen.

Universal System Tubeless (UST), der ursprünglich von Mavic, Michelin und Hutchinson für Geländefahrräder entwickelt ist, ist das allgemeinste System von schlauchlosen Reifen/Rändern für Räder. Der Hauptvorteil von schlauchlosen Reifen ist die Fähigkeit, niedrigen Luftdruck für die bessere Traktion zu verwenden, ohne Kneifen-Wohnungen zu bekommen, weil es keine Tube gibt, um zwischen dem Rand und einem Hindernis zu drücken.

Einige Radfahrer haben vermieden, dass die Preisprämie für ein schlauchloses System durch das Siegeln Löcher mit einem speziellen Rand-Streifen und dann dem Siegeln des Klappe-Stamms und Perlensitzes mit einem Latexrobbenfänger gesprochen hat. Jedoch haben für die schlauchlose Anwendung nicht entworfene Reifen keine so robuste Flanke wie diejenigen, die sind.

Die Nachteile zu schlauchlosen Reifen bestehen darin, dass sie notorisch sind, um härter zu sein, auf dem Rand zu steigen, als Klammer-Reifen, und dass der Radfahrer noch eine Ersatztube tragen muss, um im Falle einer Reifenpanne wegen eines Einstichs einzufügen.

2006 haben Shimano und Hutchinson ein schlauchloses System für Straßenräder eingeführt.

Spokes

Der Rand wird mit dem Mittelpunkt durch mehrere spokes unter der Spannung verbunden. Ursprüngliche Rad-Räder haben hölzernen spokes verwendet, der nur in der Kompression geladen werden konnte, verwenden moderne Rad-Räder fast exklusiv spokes, der nur in der Spannung geladen werden kann. Es gibt einige Gesellschaften, die Räder mit spokes machen, die sowohl in der Kompression als auch in Spannung verwendet werden.

Am Ende jedes hat gesprochen ist eine Spezialnuss, genannt einen Nippel, der verwendet wird, um die Spannung im Sprechen anzupassen. Der Nippel wird gewöhnlich am Rand-Ende des Sprechens gelegen, aber auf einigen Rädern ist am Mittelpunkt-Ende, um sein Gewicht der Achse des Rades näher zu rücken, den Moment der Trägheit reduzierend. Der Gebrauch von Aluminiumnippeln am Rand reduziert auch den Moment der Trägheit, aber sie sind weniger haltbar als Messing. Eine dritte Alternative ist Titan-Nippel, die, aber wesentlich leichter äußerst stark sind als Messing. Ein Nippel am Rand eines Rades tritt gewöhnlich vom Rand zum Zentrum des Rades hervor, aber in laufenden Rädern kann zum Rand inner sein, einen geringen aerodynamischen Vorteil anbietend.

Doppelt angestoßene spokes haben Dicke über die Zentrum-Abteilung reduziert und sind leichter, elastischer, und aerodynamischer als spokes der gleichförmigen Dicke. Einzeln angestoßene spokes sind in der Nähe vom Rand und dann den ganzen Weg durch die Fäden am Rand dicker. Dreifach angestoßene spokes bestehen auch.

Abgesondert von schlauchlosen Rädern, die sie, tubed Rad-Räder nicht brauchen, verlangen, dass Rand-Bänder oder Streifen, ein flexibler, aber zäher Überseedampfer-Streifen (gewöhnlich oder gewebte Gumminylonstrümpfe oder ähnliches Material) beigefügt dem inneren Kreisumfang des Rades die Enden der Nippel bedecken, um die Tube zu schützen, indem es die Nippel-Enden davon abgehalten wird, eine Wohnung durch die Reibung, mit der Zeit, ein Loch in der Tube innerhalb des Reifens zu verursachen.

2007 hat Mavic ihren R-Sys eingeführt, ein neues Rad hat Technologie gesprochen, die dem spokes erlaubt, sowohl in der Spannung als auch in Kompression geladen zu werden. Diese Technologie wird versprochen, weniger spokes, niedrigeres Radgewicht und Trägheit, vergrößerte Radsteifkeit ohne Verlust der Beständigkeit zu berücksichtigen. Jedoch 2009 hat Mavic zurückgerufen, dass R-Sys Vorderräder wegen Misserfolge gesprochen haben, die zum Zusammenbruch des kompletten Rades führen.

Böse Abteilung

Spokes sind gewöhnlich im Querschnitt kreisförmig, aber Hochleistungsräder können spokes des flachen oder ovalen Querschnitts, auch bekannt als mit Halmen verwenden, um aerodynamische Schinderei zu reduzieren. Einige spokes sind hohle Tuben.

Material

Die spokes auf der großen Mehrheit von modernen Rad-Rädern sind Stahl, rostfreier Stahl, Titan, Aluminium oder Kohlenstoff-Faser. Rostfreier Stahl spokes wird von den meisten Herstellern und Reitern für ihre Beständigkeit, Steifkeit bevorzugt, beschädigt Toleranz und Bequemlichkeit der Wartung. Titan spokes ist weicher und teurer als Stahl, und Aluminium spokes ist weniger haltbar.

Zahl von spokes

Herkömmliche metallische Rad-Räder für einzelne Reiter-Räder haben allgemein 28, 32 oder 36 spokes, während Räder auf Tandems nicht weniger als 40 oder 48 spokes haben. BMX Räder haben allgemein 36, oder 48 hat Räder gesprochen. Kreuzer oder Räder von LowRider können aufwärts 144 spokes haben.

Räder mit weniger spokes haben einen aerodynamischen Vorteil, weil die aerodynamische Schinderei vom spokes reduziert wird. Andererseits läuft die verminderte Anzahl von spokes auf eine größere Abteilung des Randes hinaus, der wird ununterstützt, stärker und häufig der schwereren Ränder nötig machend. Einige Raddesigns machen auch den spokes ungleich in den Rand ausfindig, der einen steifen Rand-Reifen und richtige Spannung des spokes verlangt. Herkömmliche Räder mit spokes verteilt gleichmäßig über den Kreisumfang des Randes werden haltbarer und versöhnlich zur schlechten Wartung betrachtet. Die allgemeinere Tendenz im Raddesign weist darauf hin, dass die technologische Förderung in Rand-Materialien auf die weitere Verminderung der Zahl von spokes pro Rad hinauslaufen kann.

Litzen

Litzen beziehen sich auf das Muster, durch das die spokes den Mittelpunkt mit dem Rand verbinden. Während die meisten Hersteller dasselbe Litzen-Muster sowohl auf verlassenem als auch auf richtige Seiten eines Rades verwenden, wird es zunehmend üblich, um Spezialisierungsräder mit verschiedenen Litzen-Mustern auf jeder Seite zu finden. Ein Sprechen kann den Mittelpunkt mit dem Rand auf eine radiale Mode verbinden, die das leichteste und am meisten vertikal steife Rad schafft. Jedoch, um Drehmoment vom Mittelpunkt bis den Rand, als mit gesteuerten Rädern oder Rädern mit der Trommel oder Scheibe-Bremsen effizient zu übertragen, diktiert Beständigkeit, dass spokes in einem Winkel zum Mittelpunkt-Flansch bis zu einem "tangentialen Litzen-Muster" bestiegen wird, um maximale Drehmoment-Fähigkeit (aber minimale vertikale Radsteifkeit) zu erreichen. In Namen für verschiedene Litzen-Muster wird zur Zahl von spokes allgemein Verweise angebracht, dass irgend jemand Kreuze gesprochen hat. Herkömmlich hat laced 36- oder 32 - gesprochen Räder werden meistens als ein quer-3 oder ein quer-2 gebaut, jedoch sind andere Quer-Zahlen auch möglich. Der Winkel, in dem gesprochen hat, verbindet den Mittelpunkt wird durch die Quer-Zahl nicht allein bestimmt; hat Zählung gesprochen, und Mittelpunkt-Diameter wird bedeutsam verschieden führen hat Winkel gesprochen. Für die ganze allgemeine Spannung - hat Räder mit durchquertem spokes gesprochen, ein auf den Mittelpunkt angewandtes Drehmoment wird auf eine Hälfte des spokes - genannt "Führung spokes" tensioned hinauslaufen, um den Rand zu steuern, während andere Hälfte - "das Schleppen spokes" tensioned ist, um nur der Führung spokes entgegenzuwirken. Wenn Vorwärtsdrehmoment (d. h., während der Beschleunigung) angewandt wird, das Schleppen erfahren spokes eine höhere Spannung, während die Führung spokes erleichtert wird, so den Rand zwingend, zu rotieren. Während sich das Bremsen, die Führung spokes straffen und das Schleppen spokes erleichtert werden. Das Rad kann so überwechseln das Mittelpunkt-Drehmoment in jeder Richtung mit kleinstem Betrag der Änderung darin hat Spannung gesprochen, dem Rad erlaubend, wahr zu bleiben, während Drehmoment angewandt wird.

Räder, die nicht erforderlich sind, jeden bedeutenden Betrag des Drehmoments vom Mittelpunkt bis den Rand zu übertragen, sind häufig laced radial. Hier verlassen die spokes den Mittelpunkt an der Senkrechte zur Achse und gehen gerade zum Rand, ohne jeden anderen spokes - z.B, "quer-0" zu durchqueren. Dieses Litzen-Muster kann Drehmoment so effizient nicht übertragen wie tangentiale Litzen. So wird es allgemein bevorzugt, um einen durchquerten zu bauen - hat Rad gesprochen, wo das Bremsen und Laufwerk-Kräfte da ist. Mittelpunkte, die vorher laced in jedem anderen Muster gewesen sind, sollten für radiale Litzen nicht verwendet werden, weil die Gruben und durch den spokes geschaffenen Beulen die schwachen Punkte sein können, entlang denen der Mittelpunkt-Flansch brechen kann. Das ist nicht immer der Fall: Zum Beispiel, wenn der verwendete Mittelpunkt härtere Stahlflansche wie diejenigen auf einem Weinleserad hat.

Radbaumeister verwenden auch anderes exotisches hat Litzen-Muster gesprochen (wie "der Fuß der Krähe", der im Wesentlichen eine Mischung von radialen und tangentialen Litzen ist), sowie innovative Mittelpunkt-Geometrie. Die meisten dieser Designs nutzen neue Materialien der hohen Kraft oder Produktionsmethoden aus, Radleistung zu verbessern. Als mit jeder Struktur, jedoch, wird praktische Nützlichkeit nicht immer abgestimmt, und häufig können Raddesigns allein aus ästhetischen Gründen gewählt werden.

Anpassung ("truing")

Es gibt drei Aspekte der Radgeometrie, die in die Anpassung um zum wahren ein Rad gebracht werden muss. "Seitlicher truing" bezieht sich auf die Beseitigung von lokalen Abweichungen des Randes nach links oder Rechts auf das Zentrum. "Vertikaler truing" bezieht sich auf Anpassungen von lokalen Abweichungen (bekannt als Sprung) des Radius, der Entfernung vom Rand bis das Zentrum des Mittelpunkts. "Teller" verweist das nach links richtige Zentrieren des Flugzeugs des Randes zwischen den Kontermuttern auf den Außenenden der Achse. Dieses Flugzeug wird selbst als ein Durchschnitt von lokalen Abweichungen im seitlichen truing bestimmt. Für die meisten Räder der Rand-Bremse wird der Teller auf dem Vorderrad symmetrisch sein. Jedoch, auf dem hinteren Rad, weil die meisten Räder einen hinteren Radzahn (oder Gruppe von ihnen) anpassen, wird das Anrichten häufig asymmetrisch sein: Es wird in einem tieferen Winkel auf der Nichtlaufwerk-Seite angerichtet als auf der Laufwerk-Seite.

Zusätzlich zu den drei geometrischen Aspekten von truing ist die gesamte Spannung des spokes zur Erschöpfungsbeständigkeit des Rades, Steifkeit und Fähigkeit bedeutend, Stoß zu absorbieren. Zu wenig Spannung führt zu einem Rand, der durch den Einfluss mit dem rauen Terrain leicht deformiert wird. Zu viel Spannung führt zu überbetonten spokes, die ein kurzes Leben haben. Hat gesprochen tensiometers sind Werkzeuge, die die Spannung in einem Sprechen messen. Eine andere übliche Methodik, um Überschlagsrechnungen dessen zu machen, hat gesprochen Spannung schließt das Zupfen des spokes ein, und das Zuhören dem hörbaren Ton des Vibrierens hat gesprochen. Die optimale Spannung hängt ab hat Länge gesprochen und hat Maß (Diameter) gesprochen. Tische sind online verfügbar, die Schlagseite haben, haben Spannungen für jeden Länge, entweder in Bezug auf die absolute physische Spannung oder in Bezug auf Zeichen auf der Musikskala gesprochen, die mit der ungefähren Spannung zusammenfallen, auf die das Sprechen abgestimmt werden sollte. Es sollte bemerkt werden, dass in der echten Welt, richtig trued Rad im Allgemeinen keine gleichförmige Spannung über den ganzen spokes wegen der Schwankung unter den Teilen haben wird, von denen das Rad gemacht wird.

Schließlich, für beste, andauernde Ergebnisse, hat gesprochen Abwicklung sollte minimiert werden. Wenn sich ein Nippel dreht, dreht er das Sprechen zuerst, bis es genug Torsional-Betonung im Sprechen gibt, um die Reibung in den Fäden zwischen dem Sprechen und dem Nippel zu überwinden. Das ist am leichtesten, mit dem mit Halmen oder ovalized spokes zu sehen, aber kommt in der Runde spokes ebenso vor. Wenn ein Rad mit dieser im spokes verlassenen Torsional-Betonung geritten wird, können sie aufdrehen und das Rad veranlassen, aus dem wahren zu werden. Mit Halmen und ovalized kann spokes gerade mit einem passenden Werkzeug gehalten werden, weil der Nippel gedreht wird. Die übliche Praxis, um Abwicklung in der Runde spokes zu minimieren, soll den Nippel vorbei an der gewünschten Orientierung durch ungefähr eine viertel Drehung drehen, und es dann zurück diese viertel Drehung drehen.

Im Rad truing müssen alle diese Faktoren ins Gleichgewicht gegen einander zusätzlich gebracht werden. Eine allgemein empfohlene Praxis soll den schlechtesten Punkt auf dem Rad finden, und es ein bisschen mehr in den wahren vor dem Weitergehen zum folgenden schlechtesten Punkt auf dem Rad bringen.

"Standplätze von Truing" sind mechanische Geräte, um Räder und truing sie zu besteigen. Es ist auch zum wahren ein Rad möglich, während es auf dem Rad bestiegen wird: Bremsbeläge oder ein anderer fester Punkt können als eine Bezugsmarke verwendet werden, jedoch ist das weniger genau.

Nippel

Bis neulich gab es nur zwei Typen von Nippeln: Messing und Aluminium (häufig gekennzeichnet als "Legierung"). Messingnippel sind schwerer als Aluminium, aber sie sind haltbarer. Aluminiumnippel sparen Gewicht, aber sie sind zerbrechlicher und corrodible. 2010 hat Titan Wheel Technologies Produktionstitan-Nippel angefangen.

Alternativen

Ein Rad kann in einem Stück von einem Material wie Thermoplast (glasgefüllte Nylonstrümpfe in diesem Fall) oder Kohlenstoff-Faser gebildet werden. Der erstere wird für billige BMX Räder allgemein verwendet und hat einen maximalen Reifenluftdruck von 45 psi (3bars oder Atmosphären). Die Letzteren können für das hohe Ende aerodynamische laufende Räder verwendet werden.

Scheibe-Räder

Scheibe-Räder werden entworfen, um aerodynamische Schinderei zu minimieren. Eine volle Scheibe ist gewöhnlich schwerer als traditionell hat Räder gesprochen und kann schwierig sein, wenn geritten, mit einem bösen Wind zu behandeln. Deshalb verbieten internationale Rad fahrende Organisationen häufig Scheibe-Räder oder beschränken ihren Gebrauch am Ende Rad eines Rades. Jedoch waren internationale Triathlon-Föderationen (und sind noch) weniger einschränkend, und ist, was zum anfänglichen Gebrauch-Wachstum der Räder in der Beliebtheit in den 1980er Jahren geführt hat.

Ein Scheibe-Rad kann einfach eine Triebwerksverkleidung sein, die auf einen traditionellen klammert, hat Rad gesprochen, die Schinderei richtend, die die spokes durch die Bedeckung von ihnen erzeugen; oder die Scheibe kann zum Rad ohne spokes innen integriert sein. Im letzten Fall ist Kohlenstoff-Faser das Material der Wahl. Hat gesprochen das Rad mit einem Scheibe-Deckel kann unter der UCI Vereinigung Cycliste Internationale Regeln nicht gesetzlich sein, weil es eine Nichtstrukturtriebwerksverkleidung ist, aber wieder laut ITU Internationaler Triathlon-Vereinigungsregeln annehmbar ist.

Ein Kompromiss, der Gewicht reduziert und böse Windleistung verbessert, hat eine kleine Zahl (drei oder vier) Spannungskompression spokes hat integriert zum Rand - auch normalerweise Kohlenstoff-Faser geformt.

Typen

Rad-Räder können durch ihren primären Gebrauch kategorisiert werden.

Räder der Straße/Rennrades

Für die Straßenrad-Rennen-Leistung gibt es mehrere Faktoren, die allgemein als das wichtigste betrachtet werden:

• Aerodynamik
• Gewicht
• Rotationsträgheit
• Glätte des Mittelpunkts/Lagers
• Steifkeit

Halbaerodynamische und aerodynamische wheelsets sind jetzt für Straßenräder gewöhnlich. Aluminiumränder sind noch am üblichsten, aber Kohlenstoff-Faser wird auch populär. Kohlenstoff-Faser findet auch, dass Gebrauch in Mittelpunkt-Schalen Gewicht reduziert; jedoch, wegen der Nähe des Mittelpunkts zum Zentrum der Folge, die das Gewicht des Mittelpunkts reduziert, hat weniger Trägheitswirkung als das Reduzieren des Gewichts des Randes.

Halbaerodynamische und aerodynamische wheelsets werden durch die größere Rand-Tiefe charakterisiert, die die radiale Entfernung zwischen dem äußersten und den innersten Oberflächen des Randes ist; ein dreieckiger oder pyramidaler Querschnitt; und durch weniger Zahlen von spokes oder keinem spokes überhaupt — mit Klingen, die des zerlegbaren Materials geformt sind, das den Rand unterstützt. Die spokes werden auch häufig in der Rotationsrichtung glatt gemacht, um Windschinderei zu reduzieren. Diese werden spokes mit Halmen genannt. Jedoch neigen halbaerodynamische und aerodynamische wheelsets dazu, schwerer zu sein, als traditionellerer spoked wheelsets wegen des zusätzlichen shapings der Ränder und spokes. Noch wichtiger die Ränder müssen schwerer sein, wenn es weniger spokes gibt, weil die ununterstützte Spanne zwischen spokes größer ist. Mehrere Radhersteller erzeugen jetzt Räder mit der grob Hälfte des spokes der höchsten Leistung traditionelles Rad von den 1980er Jahren, mit ungefähr derselben Rotationsträgheit und weniger Gesamtgewicht. Diese Verbesserungen sind möglich in erster Linie durch die verbesserte Aluminiumlegierung für die Ränder gebildet worden.

Der grösste Teil der Klammer-Kohlenstoff-Faser wheelsets, wie diejenigen, die von Zipp und Mavic gemacht sind, verwendet noch Aluminiumteile am clinchenden Teil des Randes. Eine gesteigerte Zahl von Vollkohlenstoff-Rändern, wie Campagnolo Hyperon Extreme Klammer, Viva v8 Räder, die Kohlenstoff-Klammer-Räder von Bontrager, DT Schweizer RRC1250, Corima Winium und Aero (auch schlauchlos, sehen unten), und Leichtgewichtsstandard C sind wheelsets jetzt verfügbar.

Französischer Reifenhersteller Hutchinson hat ein schlauchloses Radsystem, Schlauchlose Straße eingeführt, der viele Ähnlichkeiten zum UST teilt (Universales System Schlauchlos), der in Verbindung mit Mavic und Michelin entwickelt wurde. Schlauchlose Straßenränder, wie UST Ränder, haben nicht hat Löcher gesprochen, die mit dem Luftraum des Randes hervortreten. Der Flansch des Schlauchlosen Straßenrandes ist der Haken-Perle eines Standardklammer-Randes ähnlich, aber wird zur sehr nahen Toleranz die Umrisse gezeichnet, um mit einem Schlauchlosen Straßenreifen ineinander zu greifen, einen luftdichten Verschluss zwischen Reifen und Rand schaffend. Dieses System beseitigt das Bedürfnis nach einem Rand-Streifen und Schlauch.

Geländefahrrad-Räder

26 Zoll wheel/ISO 559

26-zöllige Klammer-Reifen (mit Schläuchen) sind die allgemeinste Radgröße für Geländefahrräder. Diese Tradition wurde am Anfang angefangen, weil die frühen Geländefahrrad-Pioniere die Räder für ihre frühen Räder von Rädern amerikanischer Herstellung aber nicht den größeren europäischen Standards im Gebrauch beschafft haben. Der typische 26-zöllige Rand hat ein Diameter von 559 Mm (22.0") und ein Außenreifendiameter von ungefähr 26.2" (665 Mm). Immer üblicher sind schlauchlose Reifen, die sich dem UST (Universales System Schlauchlos) Standard anpassen, der vom französischen Radhersteller Mavic in Verbindung mit Reifenherstellern Hutchinson und Michelin den Weg gebahnt ist.

29 Zoll wheels/ISO 622

"29-zöllige Räder", die sich auch dem populären 700C anpassen (622-Mm-Diameter-Klammer-Radstandard) werden populärer für nicht nur Querfeldeinfahren-Räder sondern auch Geländegeländefahrräder für größere Reiter. Ihr Rand-Diameter von 622 Mm (~24.5 Zoll) ist zum grössten Teil der Straße, Hybride und Reiserad-Rädern identisch, aber wird normalerweise für die größere Beständigkeit im Offroadreiten verstärkt. Der durchschnittliche 29-zöllige Geländefahrrad-Reifen hat ein Außendiameter von ungefähr 28.5" (724 Mm). Es gibt Vorteile und Nachteile, die mit dieser Änderung vereinigt sind, besprochen im Detail im Hauptartikel.

700C Straßenrad wheels/ISO 622

reisen, können Rasse und Querfeldeinfahren-Räder gewaltig verschiedene Designabsichten für ihre Räder haben. Das leichtestmögliche Gewicht und die optimale aerodynamische Leistung sind für Straßenräder vorteilhaft, während für die Querfeldeinfahren-Kraft-Gewinn-Wichtigkeit, und für die Reiserad-Kraft noch wichtiger wird. Jedoch ist dieses Diameter des Randes, identisch im Durchmesser zu "29er" Rand, bei weitem auf diesen Stilen von Rädern am üblichsten. Es rollt leichter als kleinere Diameter-Reifen. Straßenräder können für den röhrenförmigen oder die Klammer-Reifen entworfen werden, die allgemein auf als "700C" Reifen verwiesen sind.

BMX wheels/ISO 406

Gewöhnlich 20 Zoll im Durchmesser (Rand-Diameter von 406 Mm), BMX (Rad-Motocross) Räder sind aus mehreren Gründen klein: Sie sind für junge und kleine Reiter passend; ihre niedrigeren Kosten sind mit billigen Rädern vereinbar; die Größe macht sie stärker, um den zusätzlichen Lasten zu widerstehen, die durch BMX-Sprünge und Glanzstücke erzeugt sind; und Rotationsträgheit für die leichtere Radbeschleunigung zu reduzieren.

Technische Aspekte

Größen

Rad-Ränder und Reifen sind in vielen verschiedenen Typen und Größen gekommen, bevor Anstrengungen gemacht wurden, Vereinbarkeit des Rades/Reifens zu standardisieren und zu verbessern. Die Internationale Organisation für die Standardisierung (ISO) und den europäischen Reifen und Rand Technische Organisation (ETRTO) definiert ein modernes, eindeutiges System, Benennungen und Maß-Verfahren für verschiedene Typen von Reifen und Rändern in internationalem normalem ISO 5775 nach Größen zu ordnen. Zum Beispiel:

• Weil verdrahteter Rand müde wird, verzeichnet die ISO Benennung die Breite des aufgeblähten Reifens und des Diameters, mit dem der Reifen auf dem Rand, sowohl in Millimetern als auch getrennt durch einen Bindestrich sitzt: 37-622
• Für Ränder verzeichnet die ISO Benennung das Rand-Diameter (wo der Reifen sitzt), und die innere Breite des Randes, sowohl in Millimetern als auch getrennt durch ein Kreuz, zusammen mit einem Brief-Code für den Rand-Typ (z.B, "C" = Häkelarbeit-Typ): 622x19C

In der Praxis tragen die meisten Reifen (und Schläuche) verkauft heute abgesondert vom modernen ISO 5775-1 Benennung auch einige historische Größe-Markierungen, für die keine offiziell aufrechterhaltene Definition zurzeit besteht, aber die noch weit verwendet werden:

• eine alte französische Reifenbenennung, die auf dem ungefähren Außendiameter des aufgeblähten Reifens in Millimetern basiert hat: 700×35 C.
• eine alte britische Zoll-basierte Benennung: 597 Mm (26 × 1¼), 590 Mm (26 × 1⅜, der am üblichsten ist), 630 Mm (27 × 1¼), und 635 Mm (28 × 1½)

Welche Benennung am populärsten ist, ändert sich mit dem Gebiet und Typ des Rades. Für einen umfassenden Gleichwertigkeitstisch zwischen alten und neuen Markierungen, sieh den Artikel ISO 5775, die Tabelle im Anhang A des ISO 5772 Standard, sowie durch Sheldon Brown Nach Größen ordnender Reifen.

Der grösste Teil der Straße und Rennräder verwenden heute 622-Mm-Diameter (700C) Ränder, obwohl 650C Ränder bei kleineren Reitern und triathletes populär sind. 650C hat Größe die ISO Diameter-Größe von 571 Mm. Größe 650B ist 584 Mm, und 650A ist 590 Mm. Die meisten erwachsenen Geländefahrräder verwenden "26-Zoll-"-Räder. Kleinere Jugendgeländefahrräder verwenden 24 Zoll, und neuere Offroadräder für große Reiter haben schwer 700C 29-Zoll-Räder angenommen. Die früher populäre 27-Zoll-Radgröße ist jetzt selten. Diese Ränder sind im Durchmesser ein bisschen größer als 700C ("29er") Räder und sind mit Rad-Rahmen und Reifen nichtvereinbar, die für 700C Standard entworfen sind.

Die Räder von Kindern werden in erster Linie gestützt auf dem Raddiameter allgemein nach Größen geordnet aber nicht setzen Tube-Länge (entlang dem inseam des Reiters) Dimension. So, eine breite Reihe von kleinen Rad-Rädern werden noch, im Intervall von 239 Mm (12 Zoll) Diameter zu 400 Mm (18 Zoll) gefunden.

Felgen kommen auch in einer Vielfalt von Breiten, um optimale Leistung für den verschiedenen Gebrauch zur Verfügung zu stellen. Hohe Leistungsstraße laufende Ränder, ist 18 Mm schmal oder so. Das breitere Reisen oder die haltbaren Offroadreifen verlangen Ränder von 24 Mm breiten oder mehr.

26-Zoll-Räder

Andere Größen 26"

Das allgemeine "26-zöllige" auf Geländefahrrädern verwendete Rad ist eine amerikanische Größe mit einem 559-Mm-Rand traditionell mit krummen Rändern.

Es gibt vier anderes "26-zölliges" (britische Benennung) oder "650" (französische) Größen von den schmalen Reifen bis das breiteste, das traditionell alle dasselbe Außendiameter gemessen haben.

• ISO 32-597 (26 x 1 ¼) - 650 - auch Schwinn 37-597 (26 x 1 ⅜). Nicht mehr gemacht, aber noch im Gebrauch.
• ISO 37-590 (26 x 1 ⅜) - 650A - Üblich auf englischen 3-Gangrädern. Bemerken Sie dieselbe Benennung der zölligen Größe wie Größe von Schwinn.
• ISO 40-584 (26 x 1 ½) - 650B - französische Tandems, Reiseräder; das Genießen eines Wiederauflebens.
• ISO 28-571 (26 x 1 ¾) - 650C - Früher 47 Mm breit auf Schwinns, jetzt schmal.

Breiten von Reifen und entsprechenden ISO Breite-Benennungen können sich ändern, obwohl das Rand-Diameter dasselbe bleibt.

Das Rollen des Widerstands

Es gibt mehrere Variablen, die rollenden Widerstand bestimmen: Ermüden Sie Schritt, Breite, Diameter, Reifenaufbau, Tube-Typ (wenn anwendbar), und Druck ist alle wichtig.

Kleinere Diameter-Räder, alle sonst gleich zu sein, haben höheren rollenden Widerstand als größere Räder.

"Das Rollen von Widerstand-Zunahmen im nahen Verhältnis als Raddiameter wird für einen gegebenen unveränderlichen Inflationsdruck vermindert."

Eine Rad-Forschungsgruppe einer Oldenburg Universität hat gefunden, dass Schwalbe Standard GW HS 159 Reifen Crr 455 für die ISO Größe 47-406 (20 in x 1.5 in) und, für denselben Musterreifen, Crr 336 für die ISO Größe 37-622 (700c) hat: eine Größe zum Widerstand-Verhältnis von ungefähr-1.8.

Reaktion zu laden (tensioned schließen Speichenräder an)

Das Drehen der Masse

Auf Grund dessen, dass Räder rotieren lassen sowie übersetzen (Bewegung in einer Gerade), wenn sich ein Rad bewegt, ist mehr Kraft erforderlich, eine Einheit der Masse auf dem Rad zu beschleunigen, als auf dem Rahmen. Ein Rad, Gesamtradmassensachen weniger zu beschleunigen, als der Moment der Trägheit, die die Trägheitswirkung der Masse beschreibt, die Beschleunigung (Trägheit) widersteht, die auf seiner Position in Bezug auf die Achse der Folge (das Zentrum des Radmittelpunkts/Achse) gestützt ist. Im Raddesign, die Rotationsträgheit reduzierend, hat den Vorteil von mehr antwortenden, schneller Gas gebenden Rädern. Um das zu vollbringen, verwenden Raddesigns leichtere Rand-Materialien, das Bewegen hat Nippel mit dem Mittelpunkt oder Verwenden leichterer Nippel wie Aluminium gesprochen. Bemerken Sie jedoch, dass Rotationsträgheit nur ein Faktor während der Beschleunigung (und Verlangsamung/Bremsen) ist. Mit der unveränderlichen Geschwindigkeit sind Aerodynamiken ein bedeutender Faktor. Für das Klettern bleibt Gesamtmasse wichtig. Sieh Rad-Leistung für mehr Detail.

Teller

Die Mittelpunkt-Flansche von modernen Rad-Rädern der Spannung-spoked sind immer breiter unter Drogeneinfluss als, wo die spokes dem Rand anhaften. Wenn angesehen, in der bösen Abteilung bilden der spokes und Mittelpunkt ein Dreieck, eine Struktur, die sowohl vertikal als auch seitlich steif ist. In drei Dimensionen, wenn die spokes bedeckt wurden, würden sie zwei Kegel oder "Teller" bilden. Je größer die Trennung zwischen den Mittelpunkt-Flanschen, desto tiefer die Teller, und je steifer und stärker das Rad seitlich sein kann. Das mehr vertikale der spokes, desto seichter der Teller und das weniger steife das Rad seitlich sein wird.

Die Teller auf jeder Seite eines Rades sind nicht immer gleich. Die cogset (oder Kassette) auf einem hinteren Rad und Scheibe-Bremse-Rotoren, wenn installiert, nehmen Breite auf dem Mittelpunkt auf, und so dürfen die Flansche nicht symmetrisch über das Zentrum-Flugzeug des Mittelpunkts oder das Rad gelegen werden. Da der Rand in den Mittelpunkt gestellt werden muss, aber die Mittelpunkt-Flansche sind nicht, gibt es einen Unterschied im Teller zwischen den zwei Seiten. Solch ein asymmetrisches Rad wird ein "angerichtetes" Rad genannt. Die Seite des Rades mit weniger Teller hat ein bisschen kürzer, aber bedeutsam höher-tensioned spokes als Seite mit mehr Teller. Mehrere verschiedene Techniken sind versucht worden, um zu minimieren, das hat Asymmetrie gesprochen. Zusätzlich zur modifizierten Mittelpunkt-Geometrie haben einige Ränder außer Zentrum hat Löcher gesprochen, und das Steigen der allgemeinen J-Kurve spokes am Mittelpunkt-Flansch kann "Innenbord-" oder "Außenbord-" verändert werden.

Ein Truing-Standplatz oder ein anrichtendes Maß, auch genannt einen Teller-Stock, können verwendet werden, um die Position des Randes hinsichtlich des Mittelpunkts zu messen. So wird "Teller" auch verwendet, um den Prozess zu beschreiben, den Rand auf den Mittelpunkt sogar im Fall von symmetrischen Rädern in den Mittelpunkt zu stellen.

Siehe auch

• Ruck gesprochen
• Wheelbuilding

Links

• Das Gebäude von Rad-Rädern durch Sheldon Brown
• Reifensysteme des nach Größen ordnenden durch Sheldon Brown
• Befestigen Sie eine Reifenpanne
• Straßenräder und Geländefahrrad-Räder