Sportwagen-Rennen ist eine Form des Stromkreis-Autos, das mit Automobilen läuft, die zwei Sitze und eingeschlossene Räder haben. Sie können speziell angefertigt oder mit straßengehenden Sportwagen verwandt sein.

Eine Art Hybride zwischen dem Purismus von offenen-wheelers und der Vertrautheit des Reiseautorennens, dieser Stil des Rennens wird häufig mit dem jährlichen Le Mans die Dauerrasse von 24 Stunden vereinigt. Zuerst geführt 1923 ist es eine der ältesten Motorrassen noch in der Existenz. Anderer Klassiker, aber jetzt verstorbene Sportwagen-Rassen schließt die italienischen Klassiker, der Targa Florio (1906-1977) und Mille Miglia (1927-1957) und der mexikanische Carrera Panamericana ein. Die meisten Spitzenklassensportwagen-Rassen betonen Dauer (Rassen sind normalerweise überall von 2.5 zu 24 Stunden in der Länge), Zuverlässigkeit und Strategie über die reine Geschwindigkeit. Längere Rassen sind gewöhnlich mit komplizierter Grube-Strategie verbunden, und regelmäßiges Fahrer-Änderungssportwagen-Rennen wird mehr als ein Mannschaft-Sport gesehen als ein individueller Gladiatorsport und Fachbereichsleiter wie John Wyer, Tom Walkinshaw, Henri "Fahrer hat Konstrukteur" Pescarolo gedreht, Peter Sauber und Reinhold Joest sind fast so berühmt geworden wie viele ihrer Fahrer.

Das Prestige von Porsche, BMW, Ferrari, Lotusblume, Maserati, Alfa Romeo, Lancia, Mercedes-Benz, Jaguar und Aston Martin stammt teilweise vom Erfolg im Sportwagen-Rennen und der Sportscar Weltmeisterschaft ab. Von diesen Herstellern verkaufte Straßenautos haben in vielen Fällen gewesen sehr ähnlich den Autos, die laufen lassen wurden, sowohl in der Technik als auch in Formgebung. Es ist diese nahe Vereinigung mit der 'exotischen' Natur der Autos, die als eine nützliche Unterscheidung zwischen dem Sportwagen laufenden und Reiseautos dient.

Wie man

einmal weit betrachtete, waren die 12 Stunden von Sebring, 24 Stunden von Daytona, und 24 Stunden von Le Mans der trifecta des Sportwagen-Rennens; Fahrer Ken Miles wäre der einzige Fahrer gewesen, um alle drei in demselben Jahr zu gewinnen, aber ein Fehler in den Mannschaft-Ordnungen der Mannschaft von Ford GT40 an Le Mans 1966 hat den Gewinn von ihm genommen, obwohl er zuerst fertig gewesen ist.

Geschichte

Frühe Evolution von Sportwagen und Sportwagen-Rennen

In den 1920er Jahren waren die Autos, die im Dauerrennen und Grand Prix verwendet sind, noch, mit Schutzvorrichtungen und zwei Sitzen grundsätzlich identisch, um einen Mechaniker nötigenfalls oder erlaubt zu tragen. Autos wie der Typ 35 von Bugatti waren fast ebenso zuhause in Grands Prix und Dauerereignissen, aber Spezialisierung hat allmählich angefangen, den Sportrenner vom Auto des Grand Prix zu unterscheiden. Der legendäre Alfa Romeo Tipo Ein Monoposto hat die Evolution des wahren Einsitzers am Anfang der 1930er Jahre angefangen; der Renner des Grand Prix und seine Miniatur voiturette Nachkommenschaft haben schnell in die hohe Leistung einzelnen seaters entwickelt, der für relativ kurze Rassen optimiert ist, indem er Schutzvorrichtungen und den zweiten Sitz fallen lässt. Während der späteren 1930er Jahre haben sich französische Konstrukteure, unfähig, mit dem Fortschritt der Mercedes-Benz und Autovereinigungsautos im GP-Rennen Schritt zu halten, in die in erster Linie häusliche Konkurrenz mit Großraumsportwagen zurückgezogen - Marken wie Delahaye, Talbot und späterer Bugattis waren lokal prominent.

Ähnlich im Laufe der 1920er Jahre und der 1930er Jahre hat der roadgoing sports/GT Auto angefangen, im Unterschied zu schnellem tourers zu erscheinen (Le Mans war eine Rasse für Reiseautos ursprünglich gewesen), und Sportwagen, ob von in erster Linie roadgoing Fahrzeuge hinuntergestiegen ist oder entwickelt von reinrassigen Rennautos gekommen ist, um Rassen wie Le Mans und Mille Miglia zu beherrschen.

In der freien Fahrt läuft Dauer über Europa wie Mille Miglia, Tour de France und Targa Florio, die häufig auf staubigen Straßen, dem Bedürfnis nach Schutzvorrichtungen und einem Mechaniker geführt wurden oder Navigator noch dort war. Da hauptsächlich italienische Autos und Rassen das Genre definiert haben, wurde die Kategorie Omi Turismo genannt, als lange Entfernungen gereist werden mussten, anstatt auf kurzen Stromkreisen nur zu umlaufen. Zuverlässigkeit und etwas grundlegende Bequemlichkeit waren notwendig, um die Aufgabe zu erleiden.

Nachkriegswiederaufleben und das Kommen von der Weltsportwagen-Meisterschaft

Nach dem Zweiten Weltkrieg ist Sportwagen-Rennen als eine verschiedene Form des Rennens mit seinen eigenen klassischen Rassen, und von 1953 erschienen, sein eigener FIA hat Weltmeisterschaft sanktioniert. In den 1950er Jahren wurde Sportwagen-Rennen so fast so wichtig betrachtet wie Konkurrenz des Grand Prix, mit Hauptmarken wie Ferrari, Maserati, Jaguar und Aston Martin, der viel Anstrengung in ihren Arbeitsprogrammen investiert und Autos Kunden liefert; Sportrenner haben ihre nahe Beziehung zu straßengehenden Sportwagen in den 1950er Jahren verloren, und um die Hauptrassen wurde durch hingebungsvolle Konkurrenz-Autos wie die Typen Jaguar C und D, der Mercedes 300SLR, Maserati 300S, Aston Martin DBR1 gekämpft und hat Ferraris einschließlich des ersten Testa Rossas sortiert. Spitzenfahrer des Grand Prix haben sich auch regelmäßig im Sportwagen-Rennen beworben. Nach Hauptunfällen in 1955 24 Stunden von Le Mans und 1957-Mille Miglia wurde die Macht von Sportwagen mit einer 3-Liter-Motorhöchstgrenze gezügelt, die auf sie in der Weltmeisterschaft von 1958 angewandt ist. Von 1962 haben Sportwagen provisorisch zu GT Autos mit dem FIA das Ersetzen der Weltmeisterschaft für Sportwagen mit der Internationalen Meisterschaft für GT Hersteller zweite Geige gespielt.

Wachstum des Sportwagens, der auf einer nationalen Ebene - Großbritannien, Italien, Frankreich, Deutschland, Japan und die USA läuft

Im nationalen aber nicht internationalen Rennen hat Sportwagen-Konkurrenz in den 1950er Jahren und Anfang der 1960er Jahre dazu geneigt zu widerspiegeln, was mit den Autos lokal populär war, die lokal häufig das Beeinflussen der Annäherung jeder Nation an das Konkurrieren auf der internationalen Bühne erfolgreich waren.

In den USA haben importierte italienische, deutsche und britische Autos mit lokalen Hybriden mit am Anfang sehr verschiedenen Ost- und Westküste-Szenen gekämpft; diese sind allmählich zusammengelaufen und mehrere klassische Rassen, und wichtige Mannschaften sind einschließlich Camoradi, Briggs Cunningham und so weiter erschienen. Die US-Szene hat dazu geneigt, kleines MG und Autos von Porsche in den kleineren Klassen, und importierten Jaguar, Maserati, Mercedes-Benz, Allard und Autos von Ferrari in den größeren Klassen zu zeigen.

Eine Rasse von starken Hybriden ist in den 50er Jahren und 60er Jahren erschienen und ist an beiden Seiten des Atlantiks gelaufen, europäisches Fahrgestell und große amerikanische Motoren - von den frühen Autos von Allard über Hybriden wie 19 von Lotus zeigend, die mit großen Motoren durch zur AC Kobra ausgerüstet sind. Die Kombination des größtenteils britischen Fahrgestells und der amerikanischen V8 Motoren hat die populäre und sensationelle Dose - Am-Reihe in den 1960er Jahren und 1970er Jahren verursacht.

In Großbritannien waren 2-Liter-Sportwagen am Anfang populär (der Bristoler Motor, der sogleich verfügbar und preiswert ist), nachher 1100 Cc Sportrenner sind eine sehr populäre Kategorie für junge Fahrer geworden (effektiv 500-Cc-F3 verdrängend), mit Lola, Lotus, Küfer und anderen, die sehr konkurrenzfähig sind, obwohl am anderen Ende der Skala im frühen zur Mitte der 1960er Jahre die nationalen Sportarten, die Szene auch laufen lassen, hoch entwickelten GTs und später ein Getreide von großen-engined "großen Knallkörpern" die Technologie angezogen haben, deren größtenteils verursacht hat, Kann - Am, aber ist bald ausgestorben. Clubmans hat viel Unterhaltung am Klub laufen lassenden Niveau von den 1960er Jahren in die 1990er Jahre zur Verfügung gestellt, und John Webb hat Interesse an großen Sportprototypen mit Thundersports in den 1980er Jahren wiederbelebt. Es gab sogar genug Interesse an der Gruppe C, um eine C2 Meisterschaft seit ein paar Jahren zu stützen; am 'Klub'-Niveau Modifizierter Sportwagen ("ModSports") und Produktionssportwagen ("ProdSports") sind Rassen eine Eigenschaft von den meisten britischen Pferderennen in die 1980er Jahre geblieben, sich zu einem "Speziellen GT" Reihe entwickelnd, die im Wesentlichen Formel Libre für Sportarten oder Limousinen war. Nach einer Verhältnisperiode des Niedergangs in den 1980er Jahren ist eine britische GT Meisterschaft Mitte der 90er Jahre erschienen.

Italien hat sich mit beider Wurzel gefunden, die mit einigen läuft, Gerichtsbeschluss hat specials gestützt (häufig hat "etceterinis" genannt), und kleiner Alfa Romeos und Exotika wie Maserati und Ferrari - wer auch Autos Innenkunden verkauft hat sowie auf der Weltbühne laufend. Straßenrassen wie Mille Miglia haben alles vom Lager Reiseautos Weltmeisterschaft-Wettbewerbern eingeschlossen. Der Mille Miglia war das größte sportliche Ereignis in Italien, bis ein tödlicher Unfall seine Besitzübertragung 1957 verursacht hat. Der Targa Florio, eine andere zähe Straßenrasse, ist ein Teil der Weltmeisterschaft bis zu den 1970er Jahren geblieben und ist als eine lokale Rasse viele Jahre lang später geblieben.

Als die französische Autoindustrie, die davon geschaltet ist, große starke Autos zu kleinen utilitaristischen zu machen, haben französische Sportwagen der 1950er Jahre und Anfang der 1960er Jahre dazu geneigt, kleine Kapazität und hoch aerodynamisch (häufig gestützt auf Bestandteilen von Panhard oder Renault) zu sein, hat darauf gezielt, den "Index der Leistung" an Le Mans und Reims zu gewinnen und in Handikap-Rassen zu triumphieren. Zwischen dem Ende der 1960er Jahre und gegen Ende der 1970er Jahre, Matra und Renaults hat bedeutende und erfolgreiche Anstrengungen gemacht, an Le Mans zu gewinnen.

In Deutschland wurde gestütztes Rennen der Innenproduktion vom BMW, Porsche und Mercedes-Benz größtenteils beherrscht, obwohl Sportwagen/GT laufend allmählich verfinstert durch Reiseautos und am Anfang geworden ist, Sportwagen hat in den Deutsche Tourenwagen Meisterschaft allmählich entwickelten Deutsche Rennsport Meisterschaft gestützt. Porsche hat angefangen, eine Linie von Sportprototypen vom Ende der 1950er Jahre zu entwickeln; bemerkt für ihre Schwierigkeit und Zuverlässigkeit haben sie angefangen, in Rassen der Abreibung wie der Targa Florio zu gewinnen, und als sie größer gewachsen sind (über den Porsche 910 dem Porsche 908 und schließlich dem Porsche 917), ist die Stuttgarter Marke erst ein Mitbewerber für gesamte Gewinne geworden und ist dann gekommen, um Sportwagen-Rennen zu beherrschen - sowohl sie als auch Mercedes haben periodisch auftretenden Umsatz zum Spitzenniveau des Sports im Laufe der 1970er Jahre, der 80er Jahre und der 90er Jahre gemacht.

Sportwagen-Rennen ist in Japan - in den Sportrennern der kleinen Kapazität der 1960er Jahre und sogar einer lokalen Version der Gruppe 7 Autos, wie laufen lassen, in der Dose periodisch auftretend populär gewesen - Am war populär; eine gesunde lokale Sportprototyp-Meisterschaft ist gelaufen bis zum Anfang der 1990er Jahre und jetzt stellt die GT Superreihe Aussetzung des hohen Budgets Herstellern mit vielen internationalen Fahrern zur Verfügung, die erscheinen. Die japanischen Hersteller sind auch häufige Besucher der US-Sportwagen-Szene (Nissan und Toyota insbesondere während des Höhepunkts von IMSA) und zur europäischen Szene in besonderem Le Mans gewesen, wo trotz vieler Jahre des Versuchens durch alle japanischen Mann-Marken der einzige durch eine japanische Marke einzukerbende Sieg durch Mazda 1991 war.

Die 1960er Jahre und die 1970er Jahre - Evolution des Prototyps, Anstieg und Niedergang des Sportwagen-Rennens

Starke Prototypen (effektiv reinrassige Zweisitzer-Rennautos ohne echte Verbindung zu Produktionsfahrzeugen) haben angefangen zu erscheinen, als die 1960er Jahre, mit Weltkämpfen zwischen Ferrari, Ford, Porsche, Lotusblume, Alfa Romeo und Matra sowie anderen mehr Fachmann-Marken fortgeschritten sind, die auf in den Anfang der 1970er Jahre laufen. Die Konkurrenz an Le Mans hat es sogar zu den Filmschirmen, mit dem Film von Steve McQueen Le Mans gemacht. Dieses Zeitalter wurde von vielen als der highpoint des Sportwagen-Rennens, mit der Technologie und Leistung der Autos bequem darüber gesehen, was in der Formel 1 gesehen wurde. Homologation hat viele durch und durch in genügend Mengen erzeugte Rennautos gesehen, um sie klassifiziert als Produktionsfahrzeuge zu sehen; der FIA hat durch das Stellen von mehr Beschränkungen sogar der angeblich Produktionsbasierten Autos geantwortet und hat drakonische Grenzen auf der Macht gelegt, die für Prototypen verfügbar ist - diese Prototypen des Endes der 1960er Jahre / der frühen 1970er Jahre waren bequem schneller als zeitgenössische Maschinerie des Grand Prix, und für 1972 wurden sie gezwungen, viel kleinere Motoren zu F1-Regeln, häufig detuned für die Dauer zu führen. Gruppe 4 Großartige Reiseautos und Gruppe 5 Spezielle Produktionsautos ist die Hauptform "des Sportwagens" geworden, der von 1976 mit Prototypen läuft, die in einen allgemeinen Niedergang abgesondert von Porsche 936 Überlegenheit an Le Mans und einer Reihe des niedrigeren Schlüssels von Rassen für die kleinere Zwei-Liter-Gruppe 6 Prototypen eintreten.

Eine eigenartig amerikanische Form des Sportwagen-Rennens war die Dose - Am-Reihe, in der sich eigentlich unbegrenzte Sportprototypen in relativ kurzen Rassen beworben haben. Diese Reihe ist von 1966 bis 1974 gelaufen und war eine Vergrößerung des USRRC, der FIA Group 7 Regeln angepasst hat. Die ursprüngliche Dose - Am ist Opfer zu steigenden Kosten und der Energiekrise gefallen.

Der ACO, die Organisatoren des Le Mans, haben 24 Stunden, versucht, um eine Formel zu präsentieren, die mehr Prototypen zurück zur Rasse fördern würde, aber auch - ihre Großartigen Reiseprototyp-Regeln gegen Ende der 1970er Jahre relativ wirtschaftlich sein würde, die auf Kraftstoffverbrauchsregeln gestützt sind, zwei verschiedene Varianten des Sportwagens verursacht, der läuft, die, wie man weit hielt, ein Höhepunkt in der Geschichte des Sports waren.

Die 1980er Jahre - Gruppe C und IMSA GTP

In Europa hat der FIA den ACO GTP Regeln eigentlich unverändert angenommen und hat die Gruppe C Weltdauermeisterschaft (oder Sportscar Weltmeisterschaft) sanktioniert, hochtechnologische Prototypen des geschlossenen Cockpits von Porsche, Aston Martin, Mercedes-Benz, Nissan, Jaguar und anderen zeigend. In den USA das IMSA Kamel hat sich GTP Reihe naher Konkurrenz zwischen riesigen Feldern von Hersteller-unterstützten Mannschaften und Seeräuber-Trupps gerühmt - die Autos waren der Gruppe Cs technisch ähnlich, aber haben eine gleitende Skala von Gewichten und Motorkapazitäten verwendet zu versuchen, Leistung zu beschränken. Sowohl Gruppe C als auch GTP hatten sekundäre Kategorien, beziehungsweise Gruppe C2 und Kamel-Lichter für weniger starke Autos, Einträge durch kleine Fachmann-Konstrukteure oder ernste Amateurmannschaften ins Visier nehmend.

Der FIA hat versucht, Gruppe C in einen virtuellen "zwei seater Grand Prix" Format am Anfang der 1990er Jahre, mit Motorregeln genau wie F1, kurze Rasse-Entfernungen und eine Liste zu machen, die mit dieser der F1 Runden genau passt. Das hat Kosten in die Höhe getrieben und hat Eintretende und Mengen vertrieben, und vor 1993 war Prototyp-Rennen in Europa, mit Peugeot, Jaguar, Toyota und Mannschaften von Mercedes-Benz alle tot sich zurückgezogen.

Die 1990er Jahre: Wiedergeburt und Wiederaufleben

In einem Versuch, eine Spitzenklasse-Dauerrennen-Reihe zur Verfügung zu stellen, um den WSPC zu ersetzen, sind mehrere GT Reihen am nationalen und europäischen Niveau mit der BPR Reihe aufgekommen, die sich schließlich zum FIA GT Meisterschaft entwickelt. IMSA GTP hat seit noch ein paar Jahren weitergegangen, aber wurde durch eine Reihe für Weltsportwagen - relativ einfache Offen-Spitzenprototypen ersetzt - der Autos wie der Ferrari 333SP und Riley & Scott Mk 3, unterstützt durch GTs verursacht hat. Als die 1990er Jahre, diese Prototypen fortgeschritten sind und andere sie mögen, hat angefangen, in Europa und eine FIA für sie entwickelte Sportwagen-Reihe laufen lassen zu werden.

Seit der Besitzübertragung der Gruppe C (wo Japan und Deutschland beide erfolgreiche Reihe ihres eigenen hatten) ist Japan seinen eigenen Weg im Sportwagen-Rennen größtenteils gegangen; die GT Superreihe ist für sehr hoch modifizierte Produktionsbasierte Autos; obwohl Prototypen zum japanischen Rennen im Japan Le Mans Challenge langsam zurückkehren, sind viele dieser 'Prototypen' ein wenig mehr als wiedergebaute Autos der Formel 3 (obwohl es eine lange japanische Tradition solcher Hybriden gegeben hat; eine Großartige Meisterreihe ist viele Jahre lang mit wiedergebauten Autos der Formel 2 und Formel 3000 gelaufen, die der zweiten Verkörperung der Dose - Am ziemlich ähnlich sind).

In den Vereinigten Staaten, jedoch, hat Straßenrennen wirklich einen Niedergang gesehen. Der IMSA GT Meisterschaft war seit 1983 mit weniger Betonung auf Produktionsautos Prototyp-basiert gewesen. NASCAR wurde immer dominierender, und der Reihe-Spalt von IndyCar vom KARREN 1996 hat mehr Wert auf Ovale bezüglich des Innenrennens des offenen Rades gelegt. Auch das Beitragen zum Niedergang war der Ruhestand von Mario Andretti von der Formel Ein. Es würde mehr als ein Jahrzehnt sein, bevor sich ein amerikanischer Fahrer Formel Ein, nämlich Scott Speed anschließen würde (obwohl Speed sehr erfolgloser und schließlich angeschlossener NASCAR selbst war).

Die 2000er Jahre: das Wiederaufleben in den Vereinigten Staaten

Das Debüt des Fernsehnetzes von SpeedVision hat ein Wiederaufleben von Interesse im Sportwagen gebracht, der in den Vereinigten Staaten mit dem Netz ursprünglich läuft, einen großen Betrag des Sportwagen-Rennens zeigend, und Sportwagen hat Programmierung verbunden. Jedoch wurde das Netz schließlich an News Corporation verkauft, die es NASCAR-zentrisch gemacht hat, und verwandte Programmierung des Sportwagens durch irgendeinen NASCAR seitdem ersetzt hat, der programmiert (2009, hat NASCAR die Großartige amerikanische Straßenrennen-Vereinigung gekauft, die eine unabhängige Tochtergesellschaft ist), oder Wirklichkeitsshows. Trotzdem setzt Geschwindigkeit fort, die Mehrheit des Sportwagen-Rennens gesehen im Fernsehen, mit nur einer Hand voll gesehen anderswohin in erster Linie auf lokalen Stationen zu lüften. Bezüglich 2011 überträgt Geschwindigkeit andere laufende Reihe wie die britische Reiseautomeisterschaft während des Winters offseason.

Der IMSA GT Reihe hat sich zum American Le Mans Series entwickelt; die europäischen Rassen sind schließlich der nah zusammenhängende Le Mans Series geworden, von denen beide Prototypen und GTs mischen; der FIA bleibt mehr interessiert für seinen eigenen GT und GT3 Meisterschaften, mit den Regeln des ACO die Basis für den LMS und das ALMOSEN. Der Le Mans Prototype ist an den alten Dose-Am-Prototyp etwas erinnernd.

Weitere Spalte in der amerikanischen Szene haben gesehen, dass die Großartige amerikanische Straße, Vereinigung Laufen zu lassen, eine getrennte Reihe bildet, hat die Rolex Sportwagen-Reihe, mit seinem eigenen GT und Prototyp-Regeln darauf gezielt, preiswerteres, tiefer gekostetes Rennen für unabhängige Mannschaften zur Verfügung zu stellen. Die Kontinentalreifensportwagen-Herausforderung des großartigen Ams, eine Unterstützungsreihe für die Rolex Reihe, stellt eine ähnliche Reihe der alten Trans Am-Reihe zur Verfügung, herkömmliche Sportwagen und Reiseautos mischend. Wegen der Verbindung des großartigen Ams mit NASCAR nehmen viele NASCAR Fahrer gelegentlich an der Rolex Sportwagen-Reihe teil. Max Papis ist ein bemerkenswertes Beispiel, in dem er ein Straßenrenner vor seiner Amtszeit in der Sprint-Tasse-Reihe war. Viele dieser Fahrer nehmen nur in den 24 Stunden von Daytona teil.

Die Trans Am-Reihe hat sich 2006 aufgelöst. Jedoch setzt der SCCA fort, eine Hauptunterstützungsreihe für die renommiertere Reihe zur Verfügung zu stellen. Diese Reihe, die als die SCCA Weltherausforderung bekannt ist, besteht aus einer Stunde-Rasse für jede Runde, drei Klassen verbindend: GT (Chevrolet Korvette, Aston Martin DB9, usw.), "GTS" (Acura TSX, BMW-3 Reihe, usw.; ersetzt die ehemalige Reiseautoklasse), und das Reisen des Autos (eine "Ausstellungsraum" Aktienklasse, die der Kontinentalherausforderung des großartigen Ams ähnlich ist). Die Trans Am-Reihe ist 2009 zurückgekehrt, aber muss noch einen Fernsehvertrag gründen.

Die 2010er Jahre: Wiederformatierung

Die 2010er Jahre haben eine Hauptüberholung des Sportwagens gesehen, der in den Vereinigten Staaten läuft. Die 2010 wiederformatierte Weltherausforderung von Pirelli, um ein Ausstellungsraum-Lager mit dieser der Großartigen Sport-Klasse der Kontinentalherausforderung vergleichbare Reiseautogruppe zu haben, seine andere Reiseautoklasse "GTS" fördernd. Das ist nach mehreren Jahren der alten TC Klasse gekommen, die eine Acura-BMW-Mazda Angelegenheit ist. Für 2012 wird die Reihe einen "B-spec" mit dieser der Straßentuner-Klasse der Kontinentalherausforderung vergleichbare Reiseautoklasse annehmen.

Inzwischen hat die Rolex Sportwagen-Reihe seine Daytona Prototyp-Klasse für 2012 überholt, Produktionsbasierte Designs berücksichtigend. Bereits geplant ist ein Korvette-basierter Prototyp.

Das neue LMP/LMC-Format der ALMOSEN hat sich jedoch nicht gehalten. Die Prototyp-Klassen spalten sich wieder 2011 mit LMP1 auf, der drei Autos und LMP2 hat, der ein hat. Ein neuer "GT Pro Am" Klasse wurde hinzugefügt. Am Anfang war dieses Format nur, um in Dauerrassen verwendet zu werden, aber wurde schließlich auf alle Rassen angewandt. Für 2012, nur eine Hand voll LMPs, werden mit fast ihnen allen eingegangen, durch japanischen maufacturers (Nissan, Honda, usw.) angetrieben werden. Der britische Hersteller Morgan ist in einen Judd-angetriebenen LMP eingegangen. Aston Martin Racing, der seit mehreren Jahren in einen LMP eingegangen war, ist zu GT für 2012 zurückgekehrt.

Die wiederformatierte Trans Am-Reihe ist stehend geblieben, durch die Weltherausforderung des SCCA schwer überschattet, und scheiternd, einen Fernsehvertrag zu speichern. Ein Hauptfaktor darin ist die Tatsache, dass die Mannschaften von Trans Am noch Fahrzeuge verwenden, die bis 1999 zurückgehen. Im grössten Teil anderen Reihe neigen Mannschaften dazu, ihre Fahrzeuge alle wenigen Jahre zu aktualisieren, oder so (schließen Beispiele 2005 gegen 2010 Mustangs in der Kontinentalherausforderung und die zwei verschiedenen Generationen von Mazda RX-8 in der Rolex Reihe ein).

Andere Fernsehänderungen schließen Geschwindigkeitskanal ein, der die Rechte auf fast jede Reihe verliert. Die Weltherausforderung wurde Dagegen übertragen, während das ALMOSEN einer ESPN/ABC Partnerschaft übertragen wurde. ALMOSEN-Rassen werden lebend online mit einer Fernsehsendung am nächsten Tag gezeigt (obwohl Geschwindigkeit noch die Rechte auf die 24 Stunden von Le Mans hat, der noch lebend im Fernsehen übertragen wird). Für 2012 werden einige Rassen lebend im Fernsehen übertragen. Geschwindigkeit, eine Partnerschaft mit NASCAR habend, hat noch exklusive Rechte auf die NASCAR-gehörige Großartige Am-Reihe.

Typen von Autos

Es gibt viele Arten von Sportwagen, die laufen, aber sie können unten in zwei Hauptkategorien weit gehend zerbrochen werden: Sportprototypen und Grand Touring (GT). Diese zwei Kategorien werden häufig zusammen in einer einzelnen Rasse wie die 24 Stunden von Le Mans gemischt.

Sportprototyp

Sportprototyp ist der Name, der einem Typ des Autos gegeben ist, das im Sportwagen-Rennen verwendet ist, und ist effektiv das folgende Automobildesign und der technologische Schritt von straßengehenden Superautos und, ist zusammen mit Autos des offenen Rades, dem Gipfel des Rennauto-Designs.

Das höchste Niveau im Sportwagen, der diese Autos laufen lässt, ist speziell angefertigte Rennautos mit beiliegenden Rädern, und entweder offene oder geschlossene Cockpits. Seitdem die Sportscar Weltmeisterschaft konzipiert wurde, hat es verschiedene Regulierungen bezüglich Karosserie, Motorstils und Größe, Reifen und Aerodynamik gegeben, zu der diese Autos gebaut werden müssen. Sportprototypen können sein (und sind häufig) einzigartige Maschinen, und müssen keine Beziehung zu jedem straßengehenden Fahrzeug tragen, obwohl während der 1990er Jahre einige Hersteller eine Lücke im FIA und den ACO-Regeln ausgenutzt haben, die bedeutet haben, dass Autos, die in der GT Kategorie laufen, wirklich wahre Sportprototypen und sired einige straßengehende Versionen zu homologation Zwecken waren. Der Dauer-Porsche 962LM, Porsche 911 GT1-98, Mercedes CLK-GTR und Toyota GT One war Hauptbeispiele von Prototypen masquerading als GTs.

In vereinfachten Begriffen sind Sportprototypen Zwei-Sitze-Rennautos mit der Karosserie, die ihre Räder bedeckt, und sind so technisch hoch entwickelt und abhängig von den Regulierungen, zu denen sie gebaut, so schnell werden wie oder schnellere als ihre Kollegen des einzelnen Sitzes. Obwohl nicht weit bekannt Sportprototypen (zusammen mit Autos der Formel 1) dafür verantwortlich sind, die meisten Zahlen von neuen Technologien und Ideen zum Motorsport, einschließlich hinterer Flügel, Boden-Wirkung 'venturi' Tunnels, Anhänger-geholfene Aerodynamik und Doppelverschiebungsgetriebe einzuführen. Einige dieser Technologien schließlich Filter unten zu Straßenautos.

In den ACO Regulierungen werden zwei Kategorien von Sportprototypen jetzt anerkannt: P1 und P2. Autos, die sich in der P1 Kategorie bewerben, müssen keine weniger als 900 Kg wiegen und werden auf 6000 Cc natürlich aspirierte und aufgeladene 4000-Cc-Motoren beschränkt. 5500-Cc-Turbodieselmotoren werden auch in P1 erlaubt - Audi hat Siege von Le Mans mit solch einem Auto 2006, 2007 und 2008 eingekerbt, und Peugeot ist zum Rennen 2007 mit einem Auto mit einem ähnlichen Kraftwerk (Peugeot 908) zurückgekehrt. P2 Autos können viel weniger — die ersten 675 Kg, dann 750 Kg und jetzt 825 Kg wiegen — aber werden auf 3400-Cc-V6 oder V8 normalerweise aspirierte oder aufgeladene 2000-Cc-Kraftwerke eingeschränkt. In der europäischen Reihe, in der Dauer ein Vorrang und P2s ist, sind größtenteils von Seeräubern geführt worden, P2s haben P1s für völlige Siege nicht herausgefordert; im American Le Mans Series mit allgemein kürzeren Rassen ist P2 die aktivste Prototyp-Kategorie mit der ernsten Beteiligung von Porsche und Acura geworden, und wohingegen P2 in Europa dazu neigt, Rassen der Abreibung, in der US-Reihe der P2s einzuschließen, ist besonders der Porsche RS Spyder häufig schnellere Runde eine Runde als P1s mit dem Porsche, der viele gesamte Siege gegen Audis in P1 eingekerbt hat.

Prototyp-Regeln für 2010 und werden darüber hinaus Produktionsbasierte Motoren (GT1 Motoren in LMP1, GT2 Motoren in LMP2) und Regeln fördern, die Leistung von Benzin gleichzumachen, und Diesel-LMP1s werden auch gerichtet.

Daytona Prototypen sind ein Produkt der Großartigen-Grand-Am Rolex Sportwagen-Reihe, und bieten eine verschiedene Interpretation des Prototyp-Themas an. DPs, wie sie häufig genannt werden, sind geschlossenes Cockpit, speziell angefertigte laufende Maschinen, die weniger teuer und (absichtlich) etwas langsamer sind als Le Mans Prototypes, die gefährlich schnell auf Daytona oval und untersagend teuer für kleinere Mannschaften wurden, um zu laufen. Im Vergleich zum LMPs werden DPs in Bezug auf die genehmigte Technologie streng beschränkt; zum Beispiel sind sie erforderlich, Stahltube-Rahmen mit Häuten der Kohlenstoff-Faser gebaut zu werden, anstatt Kohlenstoff-Faser monocoques zu sein, und müssen Produktionsbasierte Motoren verwenden. Die Absicht der DP Formel war, eine Klasse zur Verfügung zu stellen, in der dichte technische Regulierungen nahe Konkurrenz gefördert haben, und wo Budget relativ unwichtig sein würde. DP Fahrgestelle sind einem Lizenz ähnlichen Billigungssystem unterworfen, in dem nur genehmigte Konstrukteure mit der Regel-Stabilität berechtigt sind, die seit mehreren Jahren auf einmal beachtet ist, obwohl das 2007 zu feststehenden Konstrukteuren wie Lola und Dallara geführt hat, der in die 2008-Reihe durch das Übernehmen der Rechte auf vorhandene Konstrukteure (Multimatic und Doran beziehungsweise) eingeht.

Das großartige Reisen

Das großartige Reisen (von der italienischen Wortomi Turismo) Rennen ist der grösste Teil der Standardform des Sportwagen-Rennens, und wird überall auf der Welt sowohl in der internationalen als auch in nationalen Reihe gefunden. Historisch mussten Großartige Reiseautos in der Reihe-Produktion sein, aber 1976 wurde die Klasse in die gestützte Gruppe der Produktion 4 Großartige Reiseautos und Gruppe 5 Spezielle Produktionsautos gespalten, die im Wesentlichen reinrassige Rennautos mit mit der Produktiondoppelgängerkörpern waren. GT, der allmählich läuft, ist in Europa in den 1980er Jahren und 1990er Jahren mit Kontur-Autos zeitweilig außer Kraft getreten, die fortsetzen, in IMSA-Rassen in den USA zu laufen. Als GT Rennen wiederbelebt nach dem Zusammenbruch der Weltsportwagen-Meisterschaft am Ende 1992 die Führung im Definieren von Regeln durch den ACO übernommen wurde. Laut der ACO-Regeln werden Großartige Reiseautos in zwei Kategorien, das Großartige Reisen 1 (GT1, früher GTS) und Großartige Reisen 2 (GT2, früher GT) geteilt. Da der Name der Klasse einbezieht, ähnelt das Äußere des Autos nah dem der Produktionsversion, während sich die inneren Ausstattungen außerordentlich unterscheiden können. GT2 Autos sind dem FIA GT2 Klassifikation sehr ähnlich, und sind 'reine' GT Autos; das ist Produktion exotische Autos mit relativ wenigen inneren Modifizierungen für das Rennen. Der Porsche 911 ist zurzeit das populärste Auto in der GT2 Klasse. 2009 wird der letzte Lauf der GT1 Klasse infolge des Budgetierens von Problemen sein. GT1 Mannschaften melden sich zurzeit, um ihre Autos in der GT2 Klasse im nächsten Jahr zu führen. Der American Le Mans Series führt auch eine "GT-Herausforderungs"-Klasse, die zurzeit nur Porsche 911 GT3 Tassen verwendet, aber sich zu anderen Autos im nächsten Jahr öffnen wird. Diese Kategorie wird für Seeräuber- und Anfänger-Mannschaften als eine leichtere Weise entworfen, in die Reihe einzugehen.

Für 2011 spalten die ACO GT2 in zwei Kategorien, GTE-Pro (für vollprofessionelle Teams mit Autos der aktuellen Spekulation) und GTE-Am (dafür tut sich mit einem Dilettanten und einem Fachmann pro Auto mit Autos der vorherigen Spekulation zusammen), als eine Weise, Anfänger zu locken, in einen des drei Le Mans Series einzugehen.

FIA teilt GT Autos in vier Kategorien genannt GT1 (früher GT), GT2 (früher N-GT), GT3 (kürzlich eingeführt) und GT4. Der GT1 und die GT2 Abteilungen sind sehr den ACO-Regeln nah, die oben entworfen sind, und wieder kommt etwas Überkreuzungsrennen wirklich besonders in der GT2 Klasse vor. Die GT3 Klasse ist relativ neu und wurde für 2006 eingeführt. Diese Autos sind an der Standardform näher als in GT2, und in den meisten Fällen werden Modifizierungen auf diejenigen eingeschränkt, die in einem gefunden sind - machen Tassen. GT4 ist eine andere neue Kategorie für unprofessionelle Fahrer in Produktionsbasierten Autos mit sehr wenigen laufenden Modifizierungen - zum Beispiel, keine aerodynamische Hilfe oder Körpermodifizierungen werden erlaubt. Alle Kategorien (mit Ausnahme von GT2) ließen ihre eigenen Meisterschaften/Tassen durch den FIA führen. Zurzeit ist GT2 im FIA verstorben, und läuft nur in Le Mans Series/ALMS; jedoch hat der FIA auch bekannt gegeben, dass GT2 Autos im Stande sein werden, sich im FIA GT1 Weltmeisterschaft 2012 in einer Weltklasse zusammen mit GT3 Autos zu bewerben.

Großartig-Grand-Am hat nur eine Klasse für Großartige Reiseautos, die Produktionsbasierten GT Rennern an einer Spekulation irgendwo zwischen FIA GT2 und GT3 in Bezug auf die Modifizierung (z.B der Porsche 911 GT3 Tasse) erlaubt, sich mit speziell angefertigten "Kontur"-Maschinen des Tube-Rahmens zu bewerben, die an den ehemaligen IMSA GTO/GTU Klassen erinnernd sind. Großartig-Grand-Am führt auch verschiedene Unterklassen, die an GT4, obwohl näher, an Fabrikautos mehr erinnernd sind. Für 2012 wird GT3 Autos, mit Spekulationsflügeln und splitters erlaubt, so lange sie einen Test am NASCAR Forschungs- und Entwicklungszentrum in der Übereinstimmung, North Carolina bestehen, so GT3 Autos erlaubend, mit wenigen Modifizierungen hinsichtlich anderer Reihe zu laufen (NASCAR, die Muttergesellschaft von Großartigen-Grand-Am, erlaubt Antiblockiersystem-Bremsen oder Antriebsregelung nicht, auf Großartigen-Grand-Am GT Autos verwendet zu werden).

Technologieeskalation und Kontrolle in FIA GT Rennen

Während GT Autos mindestens in der Theorie sind, die auf der Straße gestützt ist, die Versionen geht, waren einige GT1 Autos Mitte zum Ende der 1990er Jahre effektiv speziell angefertigte Sportprototypen, die exotische Produktionsautos mit homologation Produktionsgrenzen von 25 Autos (für kleine Hersteller, wie Saleen) oder 100 Autos (für Haupthersteller wie Daimler AG) erzeugt haben.

Die ursprüngliche Form des GT1-Rennens war 1998 wegen steigender Kosten fallen gelassen. Die GT1 Klasse war für die reinrassigen Superautos und speziell angefertigten Rennwagen, wie der McLaren F1 GTR, Ferrari F40, Porsche 911 GT1, Mercedes-Benz CLK GTR, Toyota GT One und Nissan R390 - während die ersten zwei Ableitungen von roadgoing Sportwagen waren, waren die deutschen und japanischen Wettbewerber reinrassige Rennautos - eigentlich Sportprototypen. Steigende mit dem Neigen von Einträgen verbundene Kosten haben zum Tod dieser Klasse geführt, und es wurde dadurch ersetzt, was dann GT2 war (FIA, der sich zum aktuellen GT1 entwickelt hat), und Le Mans Prototype (LMP, durch den ACO).

Dieser Prozess ist erwartet, wieder 2009 als eine Antwort zufällig, Zunahmen in GT1 und GT2-Rennen zu kosten: Für die 2009-Jahreszeit werden GT1 und GT2 als, den sie zurzeit ertragen, abgeschafft. Verschiedene Vorschläge bestehen, um Technologie und Kosten, hauptsächlich durch das Abschaffen der vorhandenen GT1 Klasse und das Schaffen neuer Klassengrenzen zwischen aktuellem GT2, GT3 und GT4 Autos zu kontrollieren.

Andere Abteilungen

Sportwagen, der im Allgemeinen läuft, streckt sich weit außer ACO und FIA-Regeln aus, die Großartige-Grand-Am Berufsreihe sowie Amateurstraßenrennen-Klassen im Sportwagen-Klub Amerikas in Nordamerika umfassend.

Amateursportwagen, der überall in den Vereinigten Staaten läuft, wird von Klubs wie der Sportwagen-Klub Amerikas sanktioniert. Die sportlaufen Lklassen des SCCA schließen C und D Sportrennen, Sportarten 2000 und Spec Racer Ford, in der hinuntersteigenden Ordnung der Geschwindigkeit und Kultiviertheit ein, sowie mehrere Produktionsbasierte und ein - machen Klassen.

In Japan teilt die GT Superreihe Autos in zwei Klassen, genannt GT500 und GT300. Diese Autos werden weniger eingeschränkt als ihre europäischen und amerikanischen Kollegen, mit Autos häufig sportliche Tube-Rahmenbüroklammern und erzwungene Induktionsbastelsätze. Mannschaften sind auch frei, Motoren mit anderen vom Hersteller gemachten Modellen zu ändern. Die Zahlen in den Klassifikationen beziehen sich auf die maximale Macht für jede Klasse verfügbare (Pferdestärke); das wird durch den Gebrauch des Motors restrictors erreicht. Befürworter der Reihe behaupten, dass die GT Superautos die schnellsten Sportwagen in der Welt sind, während Kritiker die Autos verlachen als, außerhalb der Grenzen von 'annehmbaren' Modifizierungen zu sein. In den letzten Jahren jedoch haben Regel-Änderungen sowohl in GT500 als auch in GT1 (gerichtet auf das schließliche Erlauben beide Klassen, sich mit einander in der Zukunft zu bewerben), die an einander näheren Autos gebracht, obwohl GT500 Autos noch einen bemerkenswerten Vorteil in Bezug auf die Aerodynamik und eine Ecke bildende Leistung (genug haben, um für GT1 Autos größere Macht zu ersetzen).

In Europa, obwohl die meisten nationalen Meisterschaften (Briten, Franzosen, Deutscher und der spanische Internationale GT Offen) geführt unter FIA/ACO GT Regulierungen mit einigen Modifizierungen, um näheres Rennen und niedrigere Kosten zu sichern, einige Meisterschaften für non-homologated GT Autos offen sind. Die Belcar Reihe in Belgien erlaubt Konturen und Reiseautos, neben GTs zu laufen, während der VdeV Moderne Dauer kleinen Prototypen von nationalen Meisterschaften wie die Norma, Centenari und Radical erlaubt, neben GT3 Klassenautos zu laufen. Britcar erlaubt einer breiten Reihe des Reisens und der GT Autos, sich in Dauerrassen zu bewerben, und Britsports erlaubt verschiedene Arten des Sportrenners.

Bemerkenswerte Sportwagen-Rennen-Reihe

Internationaler

• Sportscar Weltmeisterschaft - Die ehemalige Weltmeisterschaft, die sich 1993 aufgelöst hat.
• Interkontinentaler Le Mans Cup - Eine globale Meisterschaft, jedoch nicht eine offizielle Weltmeisterschaft, weil es durch den FIA nicht organisiert wird, 2010 anfangend.
• FIA GT1 Weltmeisterschaft - Eine offizielle Weltmeisterschaft für GT1 Autos, die den FIA GT Meisterschaft 2010 ersetzt haben.

Nordamerika

• American Le Mans Series - Basiert auf den 24 Stunden von Le Mans. Geführt in den Vereinigten Staaten und Kanada. Erschienen aus dem IMSA GT Spalt und im Wesentlichen ersetzter IMSA GT.
• SCCA Pro Rennen der Weltherausforderung - GT und das Reisen der Autorennen-Reihe in den Vereinigten Staaten und Kanada
• Rolex Sportwagen-Reihe - Großartige-Am's US-Sportwagen-Reihe auf höchster Ebene, ist aus dem USRRC erschienen
• Kontinentalreifensportwagen-Herausforderung - Reihe der Unterstützung/Essers zur Rolex Sportwagen-Reihe, den Mischungssportarten und den Reiseautos
• IMSA Prototyp Lites - Unterstützungsreihe für den American Le Mans Series, früher genannt "IMSA Lites"
• Kann - Am - kanadisch-amerikanische Herausforderungstasse (Prototyp-basierte Reihe, die von 1966 bis 1974 und in der revidierten Form von 1977 bis 1986 gelaufen ist; wiederbelebt 1998 als ein Teil des USRRC)
• Trans-Am - Trans amerikanische Limousine-Meisterschaft (populär von 1966 bis 1972 und hat bis 2006, zurückgegeben 2009 gedauert)
• USERA - USA-Dauerrennen-Vereinigung - Pro-Am Dauermeisterschaft im USA-
• IMSA GT Meisterschaft - hat von 1971 bis 1998 gedauert und hat durch das ALMOSEN und die Rolex Reihe ersetzt.
• Rennen-Meisterschaft der United States Road - ist aus dem IMSA GT Spalt erschienen, ist die Rolex Reihe geworden.

Europa

• FIA GT Meisterschaft - Ein ehemaliger GT laufende Reihe, vorherrschend in Europa, aber einige Runden anderswohin. Ersetzt durch den FIA GT1 Weltmeisterschaft 2010.
• FIA GT3 europäische Meisterschaft - Eine GT3-Rennen-Reihe, vorherrschend in Europa, aber einige Runden anderswohin
• GT4 europäische Tasse - Eine GT4-Rennen-Reihe, vorherrschend in Europa, aber einige Runden anderswohin
• Le Mans Series - Schwester-Reihe zum ALMOSEN, geführt größtenteils in Europa (früher der LMES).
• FIA Sportscar Meisterschaft - die jetzt verstorbene Prototyp-Rennen-Reihe von FIA - die meisten Rassen hat ein Teil des Le Mans Series geendet
• Interserie - deutsche basierte Reihe, die ursprünglich der Dose - Am ähnlich

ist

• Belcar (belgische nationale GT Meisterschaft)
• FFSA GT Meisterschaft - Niveau von Frankreich GT Reihe
• Radikale europäische Master - europäisches Niveau Ein - macht Reihe von Sportscars

Asien-Pazifik'

• Asian Le Mans Series - Reihe, die LMP1 den ganzen Weg zu GT2 Autos führt.
• Die ganze Sportprototyp-Meisterschaft von Japan - japanische Reihe für Gr. C Autos, die durch JGTC 1993 ersetzt sind.
• Japan Le Mans Challenge - Feststehend 2006, geführt in Japan.
• Fantastischer GT - Japan hat Sportwagen-Rennen-Meisterschaft (früher der JGTC) gestützt.
• Fuji Grand Champion Series - eine japanische Reihe ursprünglich für Gr.6 Autos, wurde nur in Fuji ursprünglich gehalten

Das Vereinigte Königreich

• Britische GT Meisterschaft - nationale Ebene GT Reihe
• Geschwindigkeit - Dauerautomeisterschaft der Nationalen Ebene läuft durch das Rennen von MotorsportVision. Manchmal genannt LMP3 Autos.
• Thundersports - eine britische Reihe der 1980er Jahre, in denen ziemlich viel jede Art des Sportrenners oder GT berechtigt war.
• Clubmans - eine langlebige britische Formel, die hoch entwickelte, schnelle, aber wirtschaftliche front-engined/rear Radlaufwerk-Sportrenner gut in die 1990er Jahre gezeigt hat.

Deutschland

• Deutsche Rennsport Meisterschaft - deutsche Reihe, die ursprünglich Reiseautos gegen GT Renner, Gr 6 und dann Gr entsteint hat. C wurde später hinzugefügt.
• Supertasse - Eine Gruppe C nur nationale Reihe in Deutschland, ersetztem DRM und ist bis 1989 gelaufen. Mit der verschiedenen Supertasse-Reihe von Porsche nicht verwirrt zu sein.
• ADAC GT Master - ADAC Niveau GT Reihe

Australien

• Australische Sportwagen-Meisterschaft - Eine Reihe, die von 1969 bis 1988 gelaufen ist. Es war für Sportrennautos von 1969 bis 1975 für Typ-Autos GT von 1976 bis 1981 und wieder für Sportrennautos von 1982 bis 1988.
• Sportrenner-Reihe - Eine Amateurreihe für kleinen engined, viele Motorrad-Typ-Motoren, Sportrennautos, läuft zum ersten Mal 2010.
• Australische GT Meisterschaft - Eine Reihe für Typ-Autos GT, die von 1982 bis 1985 und von 2005 bis heute gelaufen sind.
• Australische Nationstasse-Meisterschaft Eine Reihe für Typ-Autos GT, die von 2000 bis 2004 gelaufen sind. Es wurde dann für 2005 als die australische GT Meisterschaft umbenannt.

Siehe auch

• Auto, das läuft
• Großartige Reiseautos

Bibliografie

• Denis Jenkinson, "Kraftfahrzeugjahr-Buch des Sportwagen-Rennens" (fotografische Geschichte des Sportwagens, der vom Anfang der 1950er Jahre zu den 1970er Jahren läuft)
• János Wimpffen, "Zeit und Zwei Sitze" - 2 vols. Umfassende Geschichte des Weltmeisterschaft-Sportwagens, der von 1952 bis zum Ende der 1990er Jahre läuft.
• János Wimpffen, "Freie Fahrt Und Vordermotoren" - ein fotografischer Begleiter zum obengenannten, die frühen mit den 50er Jahren frühen 60er Jahre bedeckend.
• János Wimpffen, "Geflügelte Sportwagen und Fortdauernde Neuerung" - eine Fortsetzung zur obengenannten Bedeckung der frühen mit den 60er Jahren frühen 70er Jahre.
• János Wimpffen, "Spyders und Silhouettes" - eine Fortsetzung zur obengenannten Bedeckung der frühen mit den 70er Jahren frühen 80er Jahre.
• John Wyer, "Der Bestimmte Ton" - Lebenserinnerungen von Aston Martin und Fachbereichsleiter von Ford GT40
• Chris Nixon, "Mit Dem David Brown Aston Martins", 2 vols Laufend.
• Anthony Pritchard, "Sportrennautos" - Profile von 25 Sportrennern durch die Geschichte.
• Brooklands Bücher, "Le Mans" - 5 Volumina der zeitgenössischen Rasse meldet
• Brooklands Bücher, "meldet Mille Miglia" - 2 Volumina der zeitgenössischen Rasse
• Brooklands Bücher, "meldet Targa Florio" - 5 Volumina der zeitgenössischen Rasse
• Brooklands Bücher, "meldet Carrera Panamericana" - 1 Volumen der zeitgenössischen Rasse
• Ian Briggs, "Dauer, die 1982-1991" - die Gruppe C und IMSA GTP Jahre Läuft, läuft durch die Rasse.
• Michael Cotton, "Verzeichnis von Weltsportwagen" - IMSA und Autogeschichten von GpC entworfen im Detail.
• Andrew Whyte, "Jaguar: Sportrennen und Arbeitskonkurrenz-Autos" - 2 vols. Herrische Geschichte der Marke.
• Ian Bamsey, Hrsg. "Supersportarten: Der Le Mans Cars" - technische Zusammenfassung von Großraumcoupés.
• Chris Nixon - "Sportwagen-Himmel" - Aston Martin gegen Ferrari
• Karl Ludvigsen - "Quecksilber-Jahrhundert" - Konkurrenz-Geschichte des Mercedes-Benz
• Karl Ludvigsen - "Porsche: Vorzüglichkeit Wurde" (3 vols) - umfassende Geschichte von Porsche Erwartet
• Vic Elford, "Nachdenken über ein Goldenes Zeitalter des Motorsports" - bedeckt das Sammeln von Vic, einzelnen seater und größtenteils Sportwagen-Karriere eingehend.
• Norbert Singer, "24:16" - seine Rolle im Le Mans von Porsche gewinnt
• John Horsman, "Im Regen", eine Rechnung seiner Technikkarriere mit Aston Martin, John Wyer und Sinnestäuschung Laufend.
• Curami/Vergnano, "'La Sport' e i suoi artigiani" - italienische Innensportwagen-Konkurrenz von den 1960er Jahren der 1930er Jahre und dem 'specials', der sich darin beworben hat.
• J. A. Martin & Ken Wells, "" - Mannschaft durch die Mannschaft-Rechnung von verschiedenen laufenden Mannschaften und Herstellern, die sich im Spitzenflug IMSA Reihe beworben haben.
• Mikrophon Fuller & J. A. Martin, "Innerhalb der Legendären GTP Rennwagen von IMSA: Die Prototyp-Erfahrung", internationale Standardbuchnummer 0-7603-3069-7, Motorbooks International, am 25. April 2008. Technische und historische Übersicht von IMSA GTP Renner