Maeslantkering

Der Maaslantkering ist eine Sturmflut-Barriere in der Wasserstraße von Nieuwe Waterweg, die zwischen den Städten von Hoek van Holland und Maassluis, die Niederlande gelegen ist, der automatisch, wenn erforderlich, schließt. Es ist ein Teil der Delta-Arbeiten, und es ist eine von größten bewegenden Strukturen auf der Erde, die mit dem Grünen Bankfernrohr in den USA und Bagger 288 Ausgräber in Deutschland konkurriert.

Die Maeslant Barriere

Der anfängliche Plan

Der Aufbau von Maaslantkering war ein Teil des "Europoortkering" - Projekt, das abwechselnd die Endbühne der Delta-Arbeiten war. Das Hauptziel dieses Europoortkering-Projektes verbesserte die Sicherheit gegen die Überschwemmung des Rotterdameren Hafens, dessen Europoort ein wichtiger Teil, und die Umgebungsstädte und landwirtschaftlichen Gebiete ist. Das musste durch die Verstärkung von vorhandenen Deichen so weit 50 Kilometer landeinwärts ausgeführt werden. Während der 1980er Jahre ist es klar geworden, dass dieses Projekt mindestens 30 Jahre nehmen würde und einen riesigen Betrag des Geldes kosten würde. Es würde auch bedeuten, dass historische Stadt Zentren, manchmal gebaut vor mehr als vier Jahrhunderten, gebrochen und hinter erneuerten, größeren Deichen wieder aufgebaut werden musste.

Deshalb wurde der anfängliche Plan beiseite gelegt und das Ministerium von Wasserstraßen, und Öffentliche Arbeiten haben eine Konkurrenz organisiert, in der Baugesellschaften Pläne für den Aufbau eines zuverlässigen noch relativ preiswerte Sturmflut-Barriere machen konnten.

Die Sturmflut-Barriere

Diese Sturmflut-Barriere musste in der Wasserstraße von Nieuwe Waterweg gelegen werden. Das hat eine wichtige Rolle in der Planungsbühne des Aufbaus gespielt, weil diese Wasserstraße der Hauptweg zum Hafen Rotterdams, damals dem größten Hafen in der Welt ist. Deshalb konnten eine Barriere wie der holländische Oosterscheldekering und die Barriere von Themse nicht gebaut werden, weil solch eine Barriere den Schiffsweg blockieren würde.

Der Gewinnen-Plan hat nach zwei großen Schwimmtoren auf beiden Morgenempfängen der Wasserstraße verlangt. Ein Hauptvorteil dieses Plans bestand darin, dass der Aufbau der Sturmflut-Barriere unter trockenen Bedingungen in Trockendocks stattfinden konnte. Andere Vorteile bestanden darin, dass keine Lebensteile der Barriere unter Wasser gelegt werden mussten, und die Wartung der Barriere wegen der Trockendocks leicht sein würde. Und, natürlich, würde es fast keine Unannehmlichkeit für vorübergehende Schiffe geben.

Aufbau der Barriere

Der Aufbau der Barriere hat 1991 angefangen. Zuerst wurden die Trockendocks an beiden Küsten gebaut, und eine Schwelle wurde an der Unterseite von Nieuwe Waterweg gebaut. Dann wurden die zwei 22 Meter hohen und 210 Meter langen Stahltore gebaut. Danach wurden 237 Meter lange Stahlbruchbänder zu den Toren geschweißt. Stehen aufrecht, diese Arme würden so hoch sein wie Paris Eiffel Turm, aber jeder wiegt zweimal mehr als der Eiffel Turm. Der Hauptzweck der Arme übersendet die riesigen Kräfte, die auf die Tore, während geschlossen, zu einem einzelnem Gelenk an der Hinterseite jedes Tors ausgeübt sind. Während des Schließens oder der Öffnung des Prozesses dieser Ball gibt geformtes Gelenk dem Tor die Gelegenheit, sich frei unter den Einflüssen von Wasser, Wind und Wellen zu bewegen. Es handelt wie als ein Ball und Steckdose-Gelenk, solcher als in der menschlichen Schulter oder Hüfte. Die Gelenke wurden in Tschechien bei Škoda-Arbeiten gemacht. Der Ball geformtes Gelenk ist in der Welt, mit einem Diameter von 10 Metern und wiegenden 680 Tonnen am größten. Der Aufbau der Barriere hat 450 Millionen Euro gekostet. Das Gesamteuropoortkering-Projekt hatte 660 Millionen Euro gekostet.

Ein Arbeiten 1:250 Skala-Version der Barriere wurde im Miniaturdorf von Madurodam gebaut. Sein Aufbau hat sechs Monate genommen. Es hat sechs Jahre gebracht, um die echte Barriere zu bauen.

Weil ausführlichere Information und Information über das Wassermanagement in hollander Leuten das Informationszentrum besuchen können, das jeden Tag und Eintritt ist frei offen ist.

Maaslantkering in der Operation

Am 10. Mai 1997, nach sechs Jahren des Aufbaus, hat Königin Beatrix Maaslantkering geöffnet. Die Barriere wird mit einem Selbstbetriebscomputersystem verbunden, das mit dem Wetter und den Meeresspiegel-Daten verbunden wird. Unter normalen Wetterbedingungen werden die zwei Türen selbst in ihren Trockendocks gut geschützt, und eine 360 Meter breite Lücke in der Wasserstraße gibt Schiffen genug Raum, um ohne jede Unannehmlichkeit zu gehen. Aber wenn eine Sturmflut um 3 Meter über dem normalen Meeresspiegel in Rotterdam vorausgesehen wird, wird die Barriere automatisch geschlossen. Vier Stunden, bevor das wirkliche Schlussverfahren beginnt, werden eingehende und ausgehende Schiffe gewarnt. Zwei Stunden vor dem Schließen des Verkehrs an Nieuwe Waterweg kommt zu einem Stillstand. Dreißig Minuten vor dem Schließen der Trockendocks, die die Tore enthalten, werden überschwemmt. Danach fangen die Tore an zu schwimmen, und zwei so genannte "locomobiles" bewegen die Tore zu einander. Wenn die Lücke zwischen den Toren ungefähr 1.5 Meter breit ist, wird Wasser innerhalb der Höhlen der Tore gelassen, so dass sie zum Boden der Wasserstraße untertauchen. Der Boden ist wohl durchdacht gegraben und dann mit Schichten des gebrochenen Steins gelegt worden, so dass die Tore im Stande sind, einen relativ wasserdichten passenden, wenn untergetaucht, zu bilden. In Fällen, wo die Tore seit einer anhaltenden Periode geschlossen werden müssen, die das Wasser des Rheins veranlassen würde, sich hinter ihnen zu erheben, werden die Tor-Höhlen teilweise entleert und schwimmen lassen, so dass Überflusswasser zum Meer ausgeht, bevor sie wieder untergetaucht werden. Der Beschlussfassungsalgorithmus, dass Folgen Sturmflut-ausgelöste Ereignisse in Maaslantkering völlig durch den Computer geführt werden.

Wie man

erwartet, wird der Maaslantkering einmal alle zehn Jahre wegen einer Sturmflut geschlossen. Mit dem Anstieg von Meeresspiegeln wird die Sturmflut-Barriere öfter in 50 Jahren nämlich einmal alle fünf Jahre schließen müssen. In seinen ersten zehn Jahren der Operation wurde die Barriere wegen eines Sturms nie geschlossen. Es gab ein Ereignis, als eine Sturmflut von 3 Metern vorausgesagt wurde und die Schutzfolge angefangen wurde. Jedoch, während des Kurses des Sturms, wurden Vorhersagen zu einer 2.99-M-Woge revidiert, und der Computer hat Verschluss annulliert. Schließlich ist die Woge harmlos gegangen, und die Wasserstraße ist offen geblieben. Während des Abends vom 8. November 2007 wurde die Barriere wegen einer Sturmflut zum ersten Mal geschlossen. Die Barriere wird geschlossen, um einmal jährlich, gewöhnlich am Ende des Septembers oder des Anfangs des Oktobers kurz vor dem Anfang der Sturmsaisonmitte Oktober zu prüfen. Tätigkeiten werden während des Schließens für das Besuch-Publikum gehalten. Das Informationszentrum veröffentlicht Information über den Handelsschluss und die Tätigkeiten auf seiner Website.

Der Calandkanaal (Kanal von Caland), gelegen gerade südlich von Nieuwe Waterweg und sichtbar in einigen Images auf dieser Seite, wird durch die viel kleinere Sturmflut-Barriere von Hartelkering geschützt. Diese Barriere wird um ungefähr 5 Kilometer weiter landeinwärts gebaut.

Die Software, die es steuert, wird in C ++ geschrieben und besteht aus 200,000 Linien des Codes für das betriebliche System und 250,000 Linien des Codes für die Simulierungssysteme.

Die Barriere wird entworfen, um einem Sturm zu widerstehen, der ein Ereignis nur 1/10,000 pro Jahr hat (gestützt auf dem Klima zurzeit, aber das kann für die Klimaveränderung angepasst werden müssen).

Am 8. November 2007 Sturm

Um die Barriere in wirklichen stürmischen Bedingungen zu prüfen, war die Wasserspiegel-Schwelle, an der die Barriere das Schlussverfahren anfangen wird, von 3.0 M über das HAAR zu 2.6 M für die Dauer der 2007-Sturmjahreszeit gesenkt worden. Am 8. November 2007 hat ein Sturm aus dem Nordwesten die holländische Küste geschlagen. Eine Sturmflut, um hoch genug das Schlussverfahren der Barriere anzufangen, ist vorgekommen. Die Barriere wurde wegen einer Sturmflut zum ersten Mal seit seinem Aufbau http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/7086175.stm geschlossen. Da die Sturmflut-Barrieren von Oosterscheldekering und Hartelkering auch geschlossen wurden, wurde die komplette holländische Küste gegen die Überschwemmung zum ersten Mal seit 1976 geschützt. An 22.00h Ortszeit (CET) hat holländisches Fernsehen die Nachrichten gebracht, dass der Seeverkehr auf Nieuwe Waterweg abgestellt wurde. Das Schlussverfahren von Maeslantkering hat an 23.10h angefangen. Die Barriere wurde an 01.00h völlig geschlossen und wurde am 9. November ringsherum 18.00h wiedereröffnet.

In der populären Kultur

  • Die Barriere wurde auf dem US-Fernsehprogramm Äußerste Technik gezeigt.
  • Die Barriere wurde auch auf dem Geschichtskanalfernsehprogramm Moderne Wunder während der Morgenempfang-Ausbildung gezeigt. (2006)

Links

  • www.keringhuis.nl - Umfassende Hausseite der Maaslant Barriere, mit viel interessantem Blitz-Kino und Besuchszeiten der stormsurge Barriere.
  • DeltaWorks.Org - berichtet DeltaWorks Online über Maaslantbarrier. Schließt Video, virtuelle Tour und Blitz-Zeichentrickfilme ein
  • Sturmflut-Warnungsdienst - Hausseite des holländischen Sturmflut-Warnungsdienstes
  • Google Karten - Luftfotographie auf Google-Karten

Kontrafagott / Trick
Impressum & Datenschutz