Ein Hemi Motor (von der Halbkugel) ist ein innerer Verbrennungsmotor, in dem das Dach der Verbrennungsräume jedes Zylinders von der Hemispherical-Form ist.

Geschichte

Verbrennungsräume von Hemispherical, die seit Jahrhunderten in Mörsern und Kanonen verwendet worden waren, wurden auf einigen der frühsten Automobilmotoren, kurz nach dem Beweis des Konzepts innerer Verbrennungsmotoren selbst eingeführt.

Zylinderköpfe von Hemispherical sind seitdem mindestens 1901 verwendet worden; sie wurden durch die belgische Autoschöpfer-Pfeife 1905, das Peugeot Auto des Grand Prix von 1912, das Auto von Alfa Romeo GP von 1914, Daimler und Riley verwendet. Stutz hat Vier-Klappen-Motoren gebaut, begrifflich moderne Automotoren voraussehend. Der BMW doppeltes Stoß-Stange-Design, das durch Bristoler Autos, Peugeot 403, der Motor von Toyota T und Harry Arminius Miller übernommen ist, der Motoren laufen lässt, ist andere Beispiele.

Technologie und Durchführung

Mit dem hemispherical Verbrennungsraum-Design sind die Aufnahme und Auslassventile auf Gegenseiten des Raums, die Verbrennen-Mischung sendend, die direkt über den Raum fließt. Dieses Design wird allgemein einen "Quer-Fluss"-Kopf genannt. Bedeutende Herausforderungen in der Kommerzialisierung von Motoren, die hemispherical Räume verwerten, haben um das Design der Klappe-Betätigung gekreist, und wie man es wirksam, effizient, und zuverlässig an annehmbaren Kosten macht. In dieser Kompliziertheit wurde früh in der Entwicklung von Chrysler ihrer 1950er Jahre hemi Motor Verweise angebracht: Auf den Kopf wurde in der Gesellschaft verwiesen, als der Doppelte Rocker-Kopf inserierend.

Vorteile und Nachteile

Obwohl ein mit dem Keilhauptdesign vereinfachte Klappe-Betätigung anbietet, tut es gewöhnlich so durch das Stellen der Klappen nebeneinander innerhalb des Raums. Das kann den Fluss der Mischung der Luft/Brennstoffs in und aus dem Raum ohne ein ersetzendes Design (einschließlich Designs einschränken, die Obernocken verwerten). Mit einem hemispherical Raum wird ein geraderer Weg des Arbeitsablaufs für die Mischung der Luft/Brennstoffs über den Raum zur Verfügung gestellt. Ingenieure haben erfahren, obwohl das gerade das vorübergehende Benzin durch einen Raum schnell das beste Verbrennen-Ereignis von Emissionen, Leistungsfähigkeit oder Macht-Perspektive nicht zur Verfügung stellt.

Nachteile des hemispherical Raums schließen vergrößerte Produktionskosten, hohes Verhältnisgewicht (um 25 % schwerer ein als ein vergleichbarer Keil-Kopf pro die Ingenieure von Chrysler), schlechte niedrige-rpm Leistungseigenschaften und Schwierigkeit, die Emissionsstandards entspricht. Diese haben den Hemi-Kopf aus Bevorzugung im modernen Zeitalter gestoßen.

1947 durch heute - Spitze zum Boden:

1) Ardun Kopf Flathead

2) M/T Köpfe FE

3) Ford SOHC Heads for FE

4) Ford 3V Head for Calliope

5) Ford "Halbhemi" Kopf für Chef 429

6) Ford Racing Hemi Head]]

Gebrauch

Chrysler

Vielleicht ist der am weitesten bekannte Befürworter des hemispherical Raum-Designs Chrysler Corporation. Chrysler ist identifiziert in erster Linie geworden, indem er den "Hemi"-Namen gesetzlich schützen lassen worden ist und ihn dann umfassend in ihren Werbefeldzügen verwendet worden ist, die in den 1960er Jahren beginnen. Chrysler hat drei Generationen solcher Motoren erzeugt: Das erste (der Chrysler Motor von FirePower) in den 1950er Jahren, das zweite (426 Hemi), hat sich für NASCAR 1964 und erzeugt im Laufe des Anfangs der 1970er Jahre, und schließlich des "neuen HEMI" am Anfang der 2000er Jahre entwickelt. Der "Hemi" Motor eingeführt 2002 von DaimlerChrysler hatte eine Verbrennungsraum-Aufmachungsklappe und Zwillingszündkerze-Positionen, die deutlich von der zweiten Generation 426ci Version verschieden sind. Die aktuelle Produktion "Hemi" V8, mit seinem gequetschten Raum, hat wahre hemispherical Verbrennungsräume trotz des Namens nicht; eher hat es eine nähere Ähnlichkeit mit der Mitte der 1950er Jahre polykugelförmiger Raum, den Ingenieure von Chrysler entwickelt haben, weil eine tiefer gekostete Alternative auf ihre V8 Motoren zugeht. Der polykugelförmige Kopf hat weniger Metall gebraucht und war wegen des Verwendens nur einer Rocker-Welle schmaler. Das hat Kosten im Material, dem Raum und den Garantienansprüchen gespart und hat ihm erlaubt, in kleineren Fahrzeugen verwendet zu werden. Der Hemi-6 des australischen Marktes von Chrysler 1970-80 hatte teilweise-kugelförmige hemi Räume, obwohl sie nur 35 % eines Bereichs waren.

Ford

Ardun geht auf den Ford flathead zu waren vielleicht der erste Gebrauch eines Hemispherical-Kopfs auf einem sogleich verfügbaren amerikanischen V8. Zuerst angeboten 1947 als ein Folgemarkt-Produkt haben diese Köpfe den Ford flathead zu Oberklappen umgewandelt, die in einem hemispherical Raum funktionieren. Zora Arkus-Duntov, der später für GM gearbeitet hat und eine Hauptkraft hinter der Entwicklung der Chevrolet Korvette und sein Bruder Yura war, war der von "Ardun "DUNKLE" "AR"."

Ford hat einen Motor mit zwei Obernocken (ein Nocken pro Kopf) und hemispherical Räume Mitte der 1960er Jahre erzeugt. Der Motor, versetzend und der FE Familie von Motoren von Ford gehörend, war als die "427 SOHC" bekannt; es war auch bekannt als Cammer. Es war grundsätzlich eine Reihe von SOHC hemi Köpfe, die auf den FE Motorblock des Fords durchgegangen sind. Der 1964-Motor wurde in 90 Tagen der intensiven Technikanstrengung um den Gebrauch im Rennen entworfen. Die 427 SOHC haben den Seitenöler-Motorblock modifiziert ein bisschen verwendet, um sich mit dem fehlenden Nocken im Block unter anderen OHC-Problemen zu befassen. Wegen ihrer Macht-Niveaus wurde es von NASCAR-Rassen, obwohl erlaubt, in bestimmten Schinderei-Rennen-Klassen abgehalten. Nach dem NASCAR-Verbot hat Ford fortgesetzt, den SOHC zu erzeugen, es über den Schalter Rennern und anderen verkaufend, wer es verwendet hat, um viele veränderter Achsstand A/FX Mustangs anzutreiben, und Spitzenkraftstoffdragster übergeladen hat. Connie Kalitta, Pete Robinson und "Schlange" Prudhomme haben alle den Motor in ihren Spitzenkraftstoffrennern verwendet. 1967 hat der SOHC-angetriebene "Jäger der Reichlichen Gabe von Connie Kalitta" Oberste besondere Kraftstoffauszeichnungen an AHRA gewonnen, NHRA und NASCAR Winter trifft sich, die einzige "dreifache Krone" Sieger in der Schinderei-Rennen-Geschichte werdend. Ergebnisse von Dynamometer des Tages haben den SOHC Hemi das Produzieren von fast 700 hp (522 Kilowatt) in der Kiste-Form (100 hp pro Liter) gezeigt. Die Obernocken haben bedeutet, dass es nicht so rpm-beschränkt wurde, wie Chrysler Hemis mit ihrem pushrods und schwerem und kompliziertem valvetrains waren.

Spätere Motordesigns von Ford mit hemispherical Räumen haben die Calliope eingeschlossen, die zwei Nocken im Block, eingeordnet ein über den anderen verwendet hat, um 3 Klappen pro hemispherical Raum zu steuern. Die pushrods das Aktivieren der Klappen von der Spitzensteuerwelle waren fast horizontal. 1968 hat Ford eine völlig neue Motorfamilie herausgebracht hat die 385 Reihe genannt. Die Leiter dieses Motors haben eine modifizierte Form des hemispherical Raums genannt Semi-Hemi verwendet.

In den 1970er Jahren hat Ford entworfen und hat einen Motor des kleinen Blocks mit Hemispherical-Köpfen erzeugt, um die wachsenden Sorgen über die Kraftstoffwirtschaft zu richten. Leider, sogar mit vorn seines maligen direkten Kraftstoffspritzensystems, das einen geschichteten Anklage-Raum füttert, konnten die Emissionen des hemi nicht sauber genug für die Einhaltung der Vorschriften gemacht werden. Das plus die Kosten der Klappe-Betätigungssysteme, zusammen mit den Kosten der Pumpe des Hochdrucks musste Brennstoff direkt in den Raum liefern, sowie das gilmer Riemenantrieb-System musste die Pumpe steuern, hat weitere Entwicklung sinnlos zurzeit gemacht. 2007, die Verbesserungen in der Ausrüstung, den Computersteuerungen und dem Raum-Design während der vorläufigen Jahre ausnutzend, hat Ford seine non-hemi Linie von Ecoboost von direkt eingespritzten Motoren eingeführt.

Aston Martin

Der berühmte DOHC von Aston Martin (4 Nocken) V8 hat einen hemispherical Raum während des Endes der 1960er Jahre im Laufe des Endes der 1980er Jahre verwendet. Jeder Nocken hat einen Satz von Klappen, entweder eine Bank von Aufnahme-Klappen oder eine Bank von Auslassventilen kontrolliert. Der Aston Martin V8 5.3 L (5340 Cc/325 in) hat 315 hp (235 Kilowatt) erzeugt.

Mitsubishi

Mitsubishi hat mehrere hemi Motoren einschließlich 'Orion', 'Astron' und 'Saturn'-Einheiten erzeugt.

Alfa Romeo

Alfa Romeo hat viele erfolgreiche Hemi-Hauptmotoren im Laufe der Jahre erzeugt. Wohl ist eines ihrer geliebtesten Beispiele der ursprüngliche 2.5-Liter-V6 von Giuseppe Busso, der von einigen als einer der besten und am meisten kennzeichnenden tönenden Produktionsmotoren (sogar in seinen Letzteren 24v Formen) aller Zeiten zitiert worden ist. Ein Teil dieses Lobs ist wahrscheinlich, weil die Hemispherical-Leiter auf dem ursprünglichen 2-Klappen-Motor einen fast völlig geraden Auspuffhafen berücksichtigt haben, auf einen weniger verdünnten hinauslaufend, oder Motorton getrübt haben, Alfa Romeo erlaubend, ruhigere Aktienauslassventile zu verwenden, ohne viel von ihrem verschiedenen und geliebten Motorgeräusch von Rasse zu verlieren.

Porsche

Porsche hat umfassenden Gebrauch von Hemi-Hauptmotoren, einschließlich des luftgekühlten flachen 6 Motors in Porsche 911 Modelle von 1963 bis 1999 gemacht. 1973 2.7 L Version hat 56 hp pro den natürlich aspirierten Liter der Kolbenversetzung erzeugt.

Jaguar

Jaguar hat dieses Hauptdesign verwendet, 1949 auf den legendären XK Motoren beginnend, die Autos im Intervall vom Gewinnen-D-Typ von Le Mans zum XJ6 angetrieben haben.

Lotusblume

Lotusblume, zusammen mit vielen, viele andere Hersteller, von denen einige oben verzeichnet werden, haben viele andere, die nicht sind, hemispherical Räume in einigen ihrer Motoren verwendet (sieh Foto zum Recht). Die relativ großen in solch einem Raum möglichen Klappen haben großen Volumina von Luftkraftstoffmischung erlaubt, in den Raum schnell einzugehen und über ihn zu herrschen; nicht immer völlig combusted. Im modernen Emissionszeitalter hat der hemi Raum begonnen, davon zu verklingen, Entwicklung fortzusetzen. Der hemispherical Verbrennungsraum ist das einfachste und leichteste Design, um zu verstehen. Als solcher hat es seit mehr als einem Jahrhundert als das grundlegende Design in Verbrennungsmotoren gedient, von denen alle anderen Verbesserungen und Technikentwicklungen abstammen. Da sich die an neuen Motoren beteiligte Technik verbessert und sich entwickelt hat, hat der wahre hemispherical Raum morphed und gedreht in hoch entwickeltere und komplizierte Designs, die gemeint werden, um mehr Macht mit niedrigeren Emissionen von jedem gegebenen Verbrennen-Ereignis herauszuziehen.

Supersitzung in modernen Motoren

Viele heutige Motoren verwenden aktive Verbrennungsräume, die entworfen sind, um die Mischung des Brennstoffs/Luft innerhalb des Raums für das effizienteste mögliche Verbrennen-Ereignis umzustürzen und herumzuwirbeln. Diese aktiven Räume sehen gewöhnlich wie Nierebohnen oder zwei verschmolzene kleine 'hemi' Gebiete aus, die durch flache Löschen-Gebiete über die Kolben umgeben sind. Am Ende der 1970er Jahre hatte die Entwicklung von Motoren, die wahre hemispherical Räume verwerten, um die Welt aufgehört; es war durch drastisch verbesserte neuere Motordesigns allmählich versetzt worden. Heute ist "hemi" mehr von einer Handelsmarke als eine Beschreibung eines Verbrennungsraums.