Ein V-Zwillingsmotor ist ein innerer Zwei-Zylinder-Verbrennungsmotor, wo die Zylinder in einer V Konfiguration eingeordnet werden.

Konfigurationen

Kurbelwelle-Konfiguration

Die meisten V-Zwillingsmotoren haben einen einzelnen crankpin, der durch beide Pleuelstangen geteilt wird. Die Pleuelstangen können nebeneinander mit Ausgleich-Zylindern sitzen, oder sie können "Gabel & Klinge" Sachen mit Zylindern in demselben Flugzeug ohne einen Ausgleich sein.

Einige bemerkenswerte Ausnahmen schließen Moto Guzzi 500 Cc ein (mit 120 ° V Winkel und 180 °-Kurbelnadel-Ausgleich), den Stanley Woods geritten hat, um die 1935-Insel des Mannes TT zu gewinnen; der Honda 1983-Schatten 750, gefordert als seiend der erste V-Zwilling mit einer Kurbelwelle der Ausgleich-Doppelnadel; und der 1987-Suzuki VX 800, 45 ° V Winkel mit 45 ° kröpfen Nadel-Ausgleich in den USA und 75 für den Rest der Welt ausgeglichene °-Kurbelnadel.

V Winkel

Allgemein hat jeder Zwei-Zylinder-Motorrad-Motor mit seinen zwei Zylindern mehr als 0 ° eingeordnet, und weniger als 180 ° wird einzeln einen V-Zwilling genannt. Obwohl Ducati den Namen "L-Zwilling" für ihren 90 ° Zwillingsmotor verwenden (mit seinem Vorderzylinder fast horizontal und dem hinteren Zylinder fast vertikal), gibt es keine technische Unterscheidung zwischen V-Zwillings- und L-Zwillingsmotoren; und das sind bloß durch die Tagung verwendete Namen.

Ein 90 ° V-Zwilling, mit einem richtigen Gegengewicht, wird vollkommenes primäres und sekundäres Gleichgewicht nachgeben, obwohl seine schießenden Zwischenräume uneben sind. Ein V-Zwilling mit einem Winkel von weniger als 90 ° ist kompakter und hat gleichere schießende Zwischenräume, aber hat bedeutsam schlechteres mechanisches Gleichgewicht. Ausgleich crankpins wird manchmal verwendet, um das resultierende Vibrieren zu reduzieren.

Orientierungen

Die Begriffe Längs-Motor- und Quermotor wird meistenteils verwendet, um auf die Kurbelwelle-Orientierung, jedoch, einige Quellen, am prominentesten Moto Guzzi zu verweisen, verwenden die Fachsprache auf die entgegengesetzte Weise.

Ein Vertreter von Moto Guzzi Technical Services hat versucht, dem Kolumnisten von LA TIMES SUSAN CARPENTER zu erklären, dass Motoren von Moto Guzzi 'querlaufend' "genannt werden, weil der Motor mit der Kurbelwelle orientiert von vorne nach hinten statt des linken zum Recht bestiegen wird." Trotz dessen ist es konnte angenommen werden, dass diejenigen, die V-Zwillingsmotorrad-Motoren "querlaufend" nennen, wenn sie mit der Kurbelwelle verkehrt herum und den Zylindern bestiegen werden, die die Seiten hervorstehen, sagen, dass zu ihnen die Achse des Motors die Linie ist, die von einem Zylinder bis den anderen im rechten Winkel zur Kurbelwelle geht, anstatt durch die Achse der Kurbelwelle zu gehen. Hoch technische Quellen, wie die Motorrad-Dynamik von V. Cossleter, oder das Motorrad-Design von Gaetaeno Cocco und Technologie sind nicht einfach sorgfältig, um die Begriffe "Längsmotor" oder "Quermotor," zu gebrauchen, aber eher anzugeben, dass sie die Orientierung des Motors kennzeichnen, die auf der Kurbelwelle gestützt ist, und so werden sie "Querkurbelwelle-Motor" oder "Längskurbelwelle-Motor", oder umgekehrt sagen, "hat schräg Zylinder" im Verweise angebrachten zur klassischen BMW-Orientierung, mit einer Längskurbelwelle und Zylindern im rechten Winkel zur Achse des Rahmens bestiegen.

Steigende Querkurbelwelle

Der Motor kann in der Querkurbelwelle-Position als auf Harley-Davidsons, Ducatis und vielen neuen japanischen Motorrädern bestiegen werden. Dieses Lay-Out erzeugt einen Zwillingszylindermotorrad-Motor, der wenig oder kein breiterer ist als eine Single. Ein schmalerer Motor kann tiefer im Rahmen mit behandelnden Vorteilen bestiegen werden. Ein bedeutender Nachteil dieser Konfiguration für luftgekühlte Motoren ist, dass die zwei Zylinder verschiedene Luftströme erhalten und das Abkühlen des hinteren Zylinders dazu neigt, eingeschränkt zu werden. Kühl werdende Probleme werden etwas gelindert, indem sie ganzen "vier" Seiten jedes zum Luftstrom ausgestellten Zylinders gehabt wird. Das unterscheidet sich von einem Zylindermotor des parallelen Zwillings, der eine verschiedene Vorderseite, zurück, und Seiten hat, aber das Innere jedes Zylinders wird zum Luftstrom nicht ausgestellt, weil die Zylinder normalerweise mit einer Nocken-Kette zusammengetroffen werden, die das Block-Zwischending die Zylinder durchbohrt.

Einige QuerV-Zwillinge schaffen weitere kühl werdende Probleme für sich, indem sie den heißen Auspuffhafen (und Pfeife) vom hinteren Zylinder zum Rücken des Motorrades legen. Der Vorteil dieser Einordnung besteht darin, dass die zwei Zylinder ihren Vergaser teilen können, weiter zur im Wesentlichen niedrigen Macht-Natur dieser Einstellung beitragend.

File:Ducati Ungeheuer 620 Dunkles jpg|This luftgekühltes Ducati Ungeheuer 620 hat eine Querkurbelwelle 90 ° V-Zwilling mit einem Zylinder, der horizontal, und ein vertikal liegt, so dass nach hinten der Luftstrom des vertikalen Zylinders durch denjenigen in der Vorderseite weniger versperrt wird.

File:Honda VTR250 2009-Motorheizkörper. JPG|Honda's VTR250 ist ähnlich, aber der Motor neigt sich vorwärts nicht, so ist jeder Zylinder ungefähr 45 ° vom vertikalen. Der Luftstrom des hinteren Zylinders wird blockiert, aber bemerken Sie, dass das ein wassergekühlter Motor so ist, was die meisten Sachen ist, dass der Heizkörper in der Vorderseite mit dem guten Luftstrom aus ist.

File:Ducati Ungeheuer S4R Testastretta.jpg|As die Modelle von Ducati bekommen größere Motoren, gewinnen sie Öl - und dann Wasserabkühlen, als in diesem Ungeheuer S4R S. Wie der VTR250 sind die Heizkörper in der Vorderseite aus, aber die grundlegende Motororientierung behält die kühl werdenden Vorteile des Ungeheuers 620.

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Steigende Längskurbelwelle

Die Längskurbelwelle zwei-Zylinder-V, wie gesehen, auf Moto-Guzzis und einem Hondas ist weniger üblich. Dieser Orientierung wird dem Welle-Laufwerk angepasst, das Bedürfnis nach einem 90 ° Schrägfläche-Zahnrad am Übertragungsende der Welle beseitigend. Ein Längskurbelwelle-Motor passt ordentlich in einen typischen Motorrad-Rahmen, großes Zimmer für die Übertragung verlassend, und das Abkühlen wird durch Zylinderköpfe und Auslassventile erleichtert, die in den Luftstrom hervortreten. Steigende Längskurbelwelle wird mit einer Drehmoment-Reaktion vereinigt, die dazu neigt, das Motorrad zu einer Seite auf der scharfen Beschleunigung zu drehen, oder wenn sie die Kehle im neutralen und in der entgegengesetzten Richtung auf der scharfen Verlangsamung öffnet. Viele moderne Motorrad-Hersteller korrigieren für diese Wirkung, indem sie Schwungräder oder Wechselstromgeneratoren in der entgegengesetzten Richtung zu dieser der Kurbelwelle rotieren lassen.

Kraftfahrzeuggebrauch

BSA hat ein V-Zwillingsauto gemacht, das 1921 anfängt, hat dann ein Dreiradauto 1929 eingeführt.

V-Zwillingsmotoren, die von Motorrädern angepasst sind, wurden in von 1911 bis 1939 gemachten Dreiradautos von Morgan gezeigt. Mehrere Morgan-inspirierte Modelle werden heute einschließlich Triking Cyclecar erzeugt, der ein Moto-Guzzi V-Gegenstück verwendet; das Hervorragende Zyklus-Auto, das einen Motor des V-Zwillings Harley-Davidson verwendet; und der JZR, der Motoren vom Honda CX Reihe verwendet.

Mazda hat 356-cc- und 571-Cc-V-Zwillinge gemacht, die 1960 für Mazda R360 beginnen.

File:1934 hat Morgan Fantastische Sportarten jpg|JAP wasserabgekühlter V-Zwillingsmotor vor dem Heizkörper eines 1934-Morgans Supersportarten dreirädriges Mikroauto installiert.

File:Mazda R360 Coupé-V-Zwillingsmotor 003. JPG|Air-abgekühlter Mazda V-Zwillingsmotor, der hinter Mazda R360 kei Auto installiert ist.

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Kommerzieller Gebrauch

Kommerzielle Ausrüstung wie Druck-Waschmaschinen, Rasen und Garten-Traktoren, Ruderpinnen, Generatoren und Wasserpumpen verwendet V-Zwillingsmotoren, wenn diese Ausrüstung groß genug ist, um gewöhnlich über 16 Pferdestärken mehr rasen zu müssen, als es durch einen Einzylindermotor zur Verfügung gestellt werden kann. Diese V-Zwillingsmotoren haben horizontale oder vertikale Kurbelwellen, haben gewöhnlich 90-Grade-Kurbelwelle-Winkel, und sind gewöhnlich "gezwungene abgekühlte Luft". Die V-Zwillingskonfiguration gibt diesen Motoren einen kleineren Fußabdruck und weniger Vibrieren ohne balancierende Wellen als andere Zwei-Zylinder-Konfigurationen.

Hersteller solcher Motoren schließen Honda mit seinen V-Zwillingsreihe-Motoren ein; Kawasaki mit seinem FD, FH, FS und FX Reihe; Subaru mit seinem WIE Reihe; Briggs & Stratton mit seinem Fachmann und Intek V-Zwillingsreihe; Tecumseh mit seinem OV691EA und TVT691 Motoren; und Kohler.

Siehe auch

• Flacher Zwilling
• Motorrad-Motor

Links

• Ausführlich berichtet V Zwillingsmotorzeichentrickfilme