Tampa Internationaler Flughafen ist gelegene sechs nautische Meilen eines öffentlichen Hauptflughafens (11 km) westlich vom Hauptgeschäftsbezirk von Tampa, in Hillsborough County, Florida, den Vereinigten Staaten. Dieser Flughafen ist öffentlich von der Flugautorität des Hillsborough County im Besitz. Es dient dem Tampa Kastanienbraunen Gebiet und ist für seine attraktive Architektur und Landside/Airside Design eines Hauptterminals ("landside") verbunden durch Rollbürgersteige mit Satellitentoren ("airsides"), ein Pionierkonzept, wenn am Anfang entworfen, gegen Ende der 1960er Jahre weit gelobt worden. Der Flughafen war bekannt, wie Feldselbstverwaltungsflughafen bis 1952 Gezogen hat.

Tampa Internationaler Flughafen dient zurzeit als ein Hauptmittelpunkt für Silberwetterstrecken unter der Vereinigten Ausdrücklichen Marke. Es ist auch das Hauptflugzeug und die Wartungsbasis für Weltwetterstrecken und nordamerikanische Luftfahrtgesellschaften. Heute, Südwestluftfahrtgesellschaften trägt den größten Anteil von TPA Passagieren, eine Maximaljahreszeit-Liste von mehr als 90 täglichen Flügen bedienend. Der Flughafen dient jetzt 72 pausenlosen Bestimmungsörtern, einschließlich des internationalen Dienstes nach Kanada, Mexiko, der Schweiz, dem Vereinigten Königreich, und zu Bestimmungsörtern überall in der Karibik. Der Flughafen hat 16,732,051 Passagiere 2011 behandelt, es den 30. am meisten belebten Flughafen durch Personenbewegungen in Nordamerika machend. Das International Plaza und die Bay Street sind neben dem Flughafen.

Geschichte

Tampa Bucht war der Geburtsort des kommerziellen Luftfahrtanbieters, als Pionierflieger Tony Jannus der Eröffnungsflug des St.-Petersburgs-Tampa Airboat Line am 1. Januar 1914, von St.Petersburg, Florida, zu Tampa mit einem Flugboot von Benoist - der erste vorgesehene kommerzielle Luftfahrtgesellschaft-Flug in der Welt mit einem als Luft schwereren Flugzeug geflogen ist.

Feld gezogen

1928 hat die Stadt vollendet hat Feld sechs Meilen (10 km) westlich von der Innenstadt Tampa Gezogen. Der populärere Peter O. Knight Airport wurde auf Inseln von Davis in der Nähe von der Innenstadt Tampa 1935, wo sowohl Östliche als auch Nationale bis 1946 bediente Luftfahrtgesellschaften geöffnet.

Die USA-Armeeluftwaffe hat übernommen hat Feld während des Zweiten Weltkriegs Gezogen und hat ausgebreitet und hat den Flughafen modernisiert. Der Flugplatz wurde durch die Dritte Luftwaffe verwendet und hat sie umbenannt hat Armeeflugplatz Gezogen. Die dritte Luftwaffe hat es als ein Ausbildungszentrum durch 120,000 Kampfbesatzungen verwendet und ist U-Boot-Abwehrpatrouillen vom Flugplatz geflogen. Es gab einen Unfall 1943 das hat fünf Flieger getötet. Trotzdem hat Feld Gezogen bricht einen Sicherheitsrekord für die Dritte Luftwaffe 1945, nachdem 100,000 fliegende Stunden über eine Zeitdauer von 10 Monaten ohne ein tödliches Ereignis vollendet worden waren. Das Flugzeug hat funktioniert hat den B-17, C-47, AN - 6, B-25 und andere eingeschlossen.

Tampa internationaler Flughafen

Nach den Feindschaften haben sich Östliche und Nationale Luftfahrtgesellschaften dazu bewegt hat Feld, der Peter O. Knight Airport Gezogen, der für den neuen Douglas DC 4, Gleichstrom 6 und Lockheed Konstellationsstütze-Überseedampfer zu klein ist, die in Dienst eingingen. Während dieser Periode haben die Luftfahrtgesellschaften das ehemalige Grundoperationsgebäude verwendet, das in ein Terminal umgewandelt wurde.

Trans haben Luftfahrtgesellschaften von Kanada internationale Flüge 1950 eröffnet und haben Feld Gezogen wurde Tampa Internationaler Flughafen umbenannt. Das zweite Terminal des Flughafens hat sich 1952 in der Nähe von der Kreuzung der Columbus Drive und des West Shore Blvd geöffnet.

Der April 1957 OAG zeigt 30 Abfahrten pro Tag auf dem Östlichen: Nichthalt MDW YIP CLE IDL BOS, sieben Nichthalt nach Atlanta und 18 innerhalb Floridas. National hatte 26 Abfahrten einschließlich sieben Nichthalts außer Florida (HOU HAV DCA IDL und drei zu MSY). Trans-östlich hatte 12 Abfahrten, und Mackey hatte zwei Gleichstrom-3s, niemand ohne Unterbrechung außer Florida. Trans-Kanada hatte dreizehn Nichthalt pro Woche nach Toronto oder Montreal.

Das 1952-Terminal, das für drei Luftfahrtgesellschaften gebaut ist, wurde überschwemmt, nachdem der Zivilluftfahrt-Ausschuss Kapital, Delta, Nordosten, Nordwesten und Trans Weltluftfahrtgesellschaft-Autorität gewährt hat, zu Tampa gegen Ende der 1950er Jahre zu fliegen. Ein Anhang wurde östlich vom Terminal gebaut, um die neuen Transportunternehmen unterzubringen.

Turbinenangetriebene Flüge haben 1959 auf Östlichem Luftlinienlockheed L-188 Electra begonnen; im nächsten Jahr National, Östlich und Delta-Luftfahrtgesellschaften hat Strahlflüge mit dem Douglas DC 8 Düsenverkehrsflugzeug begonnen. Wöchentliche Flüge nach Mexiko City haben 1961 auf Pan American begonnen.

Verkehrsstauung ist ein ernstes Problem am 1952-Terminal geworden, als die Luftfahrtgesellschaften begonnen haben, ihre Kolbenverkehrsflugzeuge durch größere Strahlen zu ersetzen; das Terminal wurde wieder ausgebreitet, um den Verkehr provisorisch zu behandeln.

Das 1971-Terminal

Während des Anfangs der 1960er Jahre hat die Flugautorität begonnen, Pläne zu machen, ein Ersatzterminal in einer unentwickelten Seite am Flughafen zu bauen. Flughafenführer haben das Landside/Airside Design 1965 nach einer sorgfältigen Studie von verschiedenen Typen von Terminals gewählt.

Der Aufbau auf dem neuen Terminal hat 1968 zwischen den parallelen strahlfähigen Startbahnen des Flughafens begonnen. Wenn vollendet, 1971 wurde der neue jetport durch die Presse hoch gelobt. Vor seinem Beamten, am 15. April sich öffnend, haben 60,000 Menschen die neue Möglichkeit während eines zweitägigen offenen Hausereignisses bereist. Der nationale Luftfahrtgesellschaft-Flug 36 von Los Angeles war erst, um das Terminal zu erreichen. Nach dem Aufsetzen um 5:26 Uhr des Strahles taxied zu Airside E, um seine Passagiere auszuschiffen.

Das Rollbürgersteig-System des Flughafens war das erste derartige System in der Welt. Die ursprünglichen acht Züge wurden von Westinghouse gebaut.

Der hohe Flugsicherungsturm ist betrieblich am 15. Juli 1972 geworden und war zurzeit in den Vereinigten Staaten am höchsten. Das Hotel Host/Marriott Airport mit seinem Drehdach-Restaurant hat viel Aufmerksamkeit bekommen, als es seine Türen auf dem Dezember 1973 geöffnet hat. Die Eigenschaften des Bauens schließen dreifach verglasene Fenster und schalldichte Fremdenzimmer ein.

Nordwestluftfahrtgesellschaften und Nationale Luftfahrtgesellschaften haben den Jumbojet zum Flughafen gegen Ende 1971 mit der Einführung des Boeing 747 und McDonnell Douglas DC 10 gebracht. Dem wurde von der Einführung von Lockheed Tristar ein Jahr später durch Ostluftlinien gefolgt. Nationale Luftfahrtgesellschaften haben trans Atlantischen Gleichstrom 10 Dienst nach Amsterdam und Paris 1977 begonnen. 1991, Airside B geschlossen im Anschluss an die Besitzübertragung von Ostluftfahrtgesellschaften.

Während der folgenden Jahrzehnte wurde der Flughafen ausgebreitet und hat sich verbessert, um mehr Verkehr und zusätzliche Luftfahrtgesellschaften zu behandeln. 1996 wurden Airsides C und D umgebaut. Das Innere von beiden Satelliten wurde renoviert, und ursprüngliche Pendelbusse von Westinghouse wurden durch den Artillerieunteroffizier Innovia APM 100 Züge ersetzt. Während dieser Zeit wurden alle Luftfahrtgesellschaften von beiden Möglichkeiten in Airside E aufgenommen. Nach der Vollziehung der Renovierungen sind die Luftfahrtgesellschaften zu ihren ursprünglichen Positionen zurückgekehrt, und Airside wurde E für immer geschlossen. Das Landside Terminal wurde auch zahlreiche Zeiten während der 1980er Jahre und der 1990er Jahre umgebaut.

Sowohl Delta-Luftlinien als auch US-Wetterstrecken haben Wartungsbasen am Flughafen geöffnet, um ihre wachsenden Flotten zu bedienen. Jedoch haben beide Basen im Anschluss an die Terroristenangriffe am 11. September und die Luftfahrtgesellschaft-Kämpfe geschlossen, die gefolgt haben. Alabama hat Pemco World Air Services gestützt zurzeit besetzt den ehemaligen US-Wetterstrecke-Hangar, der MRO (Wartung, Reparatur, Überholung) Dienstleistungen für die Südwestluftfahrtgesellschaften B737 Flotte, der jetBlue A320 Flotte und die Vereinigten Luftfahrtgesellschaften B747, B757, B767 und B777 Flotten durchführt. Am 1. April 2010 hat eine Presseinformation bekannt gegeben, dass eine Miete-Vereinbarung getroffen wurde, um Pemco zu erlauben, den zweiten durch Delta-Luftlinien früher verwendeten Hangar zu pachten. Pemco nimmt an, vor dem 1. September 2010 betrieblich zu sein, und wird dann beide Wartungsmöglichkeiten am Flughafen besetzen.

Terminal, Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Das Landside/Airside Terminal des Internationalen Flughafens von Tampa war von seinem Typ in der Welt erst. Es gibt ein Landside Hauptterminal, wo Gepäck und Ticketing-Funktionen stattfinden. Das Landside Terminal wird durch vier Satelliten von Airside umgeben, wo Verkehrsflugzeug embarkment und disembarkment vorkommen. Jeder Airside wird mit dem Landside Terminal über ein Hochsystem des automatisierten Rollbürgersteigs (APM) verbunden, das 16 Artillerieunteroffizier Innovia APM 100 Pendelautos anstellt. TPA war der erste Flughafen in der Welt, um ein völlig automatisiertes, Rollbürgersteig-System des Fahrers weniger einzusetzen, und ist Gastgeber zum Artillerieunteroffizier-Transport-längsten Laufen APM System. Das Terminal wurde ursprünglich entworfen, um die Wandern-Entfernung zwischen dem Automobil und Verkehrsflugzeug dazu zu beschränken; heute hat es zu ungefähr größtenteils teilweise dank der größeren, moderneren airside Gebäude zugenommen, die die ursprünglichen, kleineren Strukturen ersetzt haben. Die Zukunft des Flughafens wird gewiss fortgesetztes Wachstum und Erfolg sehen. Viele Pläne sind in Gang gesetzt worden, um den Flughafen und seine Möglichkeiten auszubreiten, als das Tampa Kastanienbraune Gebiet fortsetzt zu gedeihen.

Airsides

Heute gibt es vier aktive airsides (A, C, E und F) mit 62 Toren. Alle wurden nach 1985 gebaut, und alle airsides schließen ein Nahrungsmittelgericht und Geschenkgeschäft und Außenrauchterrassen ein. Airsides E und F enthalten Duty-Free-Geschäfte zusätzlich zu den regelmäßigen Geschenkgeschäften, um Passagieren zu dienen, die ankommen oder auf internationalen Flügen fortgehen. Bezüglich 2011 wird das Sicherheitsabschirmungsgebiet in jedem airside mit dem Spaziergang von Advanced Imaging Technology (AIT) - durch Entdeckungsmaschinen ausgestattet, die durch L3 Kommunikationen gemacht sind, deren Geräte Millimeter-Welle scanner#Possible Gesundheitseffekten-Millimeter-Welle-Technologie und nicht Rückstreuungsradiation verwenden. Eine kurze Beschreibung jedes airside und der Luftfahrtgesellschaften, die sie besetzen, wird unten einschließlich der größeren Städte/Mittelpunkte verzeichnet, denen jede Luftfahrtgesellschaft von TPA dient.

Airside ein

• Schließt Tore 1-12 und 14-18 ein.
• Es wurde am 16. März 1995 geöffnet und wurde von Kontinentalluftfahrtgesellschaften entworfen.
• Es zeigt einen Raum, der für den Gebrauch durch eine Luftfahrtgesellschaft-Halle benannt ist (hat vorgehabt, Kontinentalluftfahrtgesellschaft-Präsidenten Klub zu sein), jedoch ist es unbenutzt.

Airside C

• Schließt Tore 30-45 ein.
• Es war der letzte airside, der abzureißen und vom Boden wieder aufzubauen ist; es wurde vom Architekten Alberto Alfonso entworfen und Passagieren am 19. April 2005 wiedereröffnet.

Airside E

• Schließt Tore 62-75 ein.
• Es war der erste airside, der abzureißen und wieder aufzubauen ist.
• Die aktuelle Vierzehn-Tore-Möglichkeit wurde für Delta-Luftlinien entworfen und wurde gewidmet und hat sich Passagieren am 15. Oktober 2002 geöffnet.
• Die Möglichkeit schließt eine Luftfahrtgesellschaft-Halle ein: der Delta "Luftlinienhimmel-Klub".

Airside F

• Schließt Tore 76-90 ein
• Es wurde am 4. November 1987 geöffnet und wurde für internationale Flüge entworfen.
• Die Möglichkeit schließt zwei Luftfahrtgesellschaft-Hallen ein: Der Klub der US-Wetterstrecken und der Internationale Klub, der von Passagieren von British Airways verwendet wird.
• Das Zentrum des Zolls/Einwanderung wird auf dem Niveau 1 gelegen.

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Spitzenbestimmungsörter

Ladung

Ursprünglicher airsides

Die ursprünglichen TPA airsides wurden Mitte der 1960er Jahre als vier identische Möglichkeiten entworfen. Das Konzept wurde später aus unbekannten Gründen ausrangiert, und die Möglichkeiten wurden schließlich um die Voraussetzungen ihrer dann primären Mieter-Luftfahrtgesellschaften gebaut. So die vier unterschiedlichen Möglichkeiten schaffend, die von ihrer Öffnung 1971 bis 2000 gestanden haben. Jedes Airside-Gebäude war drei Geschichten hoch und hat ein Minimum von zehn Toren, einer Bar, Imbissstube und Geschenkgeschäft eingeschlossen. Jeder airside wurde von der Luftfahrtgesellschaft aufrechterhalten, für die er bis 1999 gebaut wurde. Alle Möglichkeiten (außer Airside B) wurden in den frühen 1990er Jahren / Mitte der 1990er Jahre renoviert, aber haben keine weiteren Modifizierungen während ihrer Lebensdauer erhalten. Alle 4 der ursprünglichen airside Gebäude sind abgerissen und entweder wieder aufgebaut worden oder der wiederverwendete wie bemerkte Raum unten.

Unten ist eine kurze Beschreibung der vier ursprünglichen airsides und der Luftfahrtgesellschaften, die sie im Laufe der Jahre besetzt haben. Die bolded Luftfahrtgesellschaften zeigen die primären (anker)-Mieter für jede Möglichkeit an.

Airside B - ehemaliger Gates 19-30 (1971-1991)

• Airside B war eine Zwölf-Tore-Möglichkeit, die von Ostluftfahrtgesellschaften entworfen wurde und der erste ursprüngliche airside war, um zuzumachen. Der Verschluss war das direkte Ergebnis der Beendigung von Eastern von Operationen 1991. Es gab einleitende Pläne, den airside während des Anfangs der 1990er Jahre zu renovieren und wiederzubeleben, aber Anstrengungen haben gescheitert und für Airside Ein angefangener sofort 1992 planend. Der airside wurde wegen eines Mangels am Nachtparken für das Flugzeug, die nächste Nähe der Möglichkeit zu einer der Startbahnen von TPA und das Bedürfnis nach einer getrennten automatisierten Gepäck-Sortieren-Möglichkeit für Airside nicht wieder aufgebaut (seitdem Airside A keine eingebaute Möglichkeit wegen seines vor2001 Aufbaus anpassen konnte), und schließlich 2003 abgerissen wurde.

Heute sitzen ein Nachtflugzeug hardstand und eine automatisierte Gepäck-Sortieren-Möglichkeit für Airside A auf der ehemaligen Seite. Die Seite konnte auch eines Tages ein zwischenmodales Zentrum aufnehmen, das Passagieren erlauben würde, zu verschiedenen Massentransitoptionen einschließlich des vorgeschlagenen leichten Schiene-Systems von Tampa in Verbindung zu stehen.

Airside C - Tore 31-41

• Airside C war eine durch Delta-Luftlinien entworfene Elf-Tore-Möglichkeit. Die Möglichkeit hat ursprünglich ein Zentrum des Zolls/Einwanderung für ankommende Luft Kanada und Panam internationale Flüge aufgenommen. Das Zentrum wurde 1987 geschlossen, und ein Delta-Krone-Zimmer wurde hinzugefügt. Der airside wurde (und seine Pendelbusse ersetzt) 1996 renoviert, aber hat nie weitere Modifizierung erhalten. Bis zum Ende der 1990er Jahre nahm die Anwesenheit des Deltas in Airside C drastisch zu, und war auch die Verkehrsstauung, und fehlen Sie des Tor-Raums. Die Luftfahrtgesellschaft hat bald HCAA gebeten, eine neue Möglichkeit für sie zu bauen. Airside E wurde untätig vor 1997 gehalten, und seine Zukunft ist schnell in der Luft gestiegen. 1998 wurde es entschieden, dass Airside E abgerissen und für das Delta wieder aufgebaut werden. Nach einem kurzen Halt im Aufbau wegen der Terroristenangriffe am 11. September 2001 hat sich der neue Airside E 2002 und Delta geöffnet, das sofort darin bewegt ist. Nachdem viel Debatte durch den HCAA darüber, ob man abreißt oder die Altersmöglichkeit, Airside C renoviert, dann für den Abbruch und Ersatz 2003 mit Schiefer gedeckt wurde.

Airside D - ehemaliger Gates 46-55 (1971-2005)

• Airside D war der letzte vom ursprünglichen airsides, um zu schließen. Die Möglichkeit wurde von Nordwestluftfahrtgesellschaften entworfen und war ursprünglich ohne einige Strahlwege, bis Regierungsluftfahrtgesellschaft-Regulierung 1978 geendet hat. Der airside wurde 1996 renoviert (und seine ursprünglichen Pendelbusse wurden ersetzt). Nordwesten hat sich zu Airside 1999 und Vereinigt bewegt zum wieder aufgebauten Airside E 2002 bewegt. Airside D geschlossen im Mai 2005 und seine restlichen Mieter (AirTran, JetBlue und Geist) wurden zu Airsides A und C umgesiedelt. Die Möglichkeit wurde im Mai 2007 abgerissen, und die Seite wird zurzeit verwendet, wie ein harter - für das Flugzeugsparken eintritt, aber schließlich für die Kontrollturm- und Boden-Radarwiederposition in der Vorbereitung der neuen Nordendmöglichkeit verwendet wird. Eine 8-10 Tor-Ersatzmöglichkeit kann unten die Straße abhängig von Höchstbedürfnissen gebaut werden, aber ist bis 2020 oder darüber hinaus nicht wahrscheinlich.

Airside E - Tore 61-70

• Der ursprüngliche Airside E wurde von Nationalen Luftfahrtgesellschaften entworfen und hat sich eines ein bisschen verschiedenen Lay-Outs vom anderen airsides gerühmt. Seine wohnenden Tore waren auf dem dritten Niveau (im Vergleich mit dem zweiten Niveau im anderen airsides). Das war auf Grund dessen, dass die Möglichkeit spezifisch für den Gleichstrom 10 entworfen wurde. Das erste Niveau war offen, um Zerren zu erlauben, direkt durch zu fahren. Das war wegen der airsides nächsten Nähe zur Rollbahn. Airside E hat National bis zu seiner Besitzübertragung und Übernahme durch den Panam gehaust. Panam hat abwechselnd die Möglichkeit bis zu seiner eigenen Besitzübertragung besetzt. Danach wurde die Möglichkeit (1991) renoviert, und Festländer ist sein Endhauptmieter geworden. Die Möglichkeit wurde 1995 nach dem neuen Terminal des Festländers (Airside A) geöffnet geschlossen. Der airside wurde 2000 abgerissen und durch seine aktuelle Möglichkeit ersetzt.

TPA Flughafen heute

Heute behandelt TPA Flughafen ungefähr 16.6 Millionen Passagiere pro Jahr http://www.tampaairport.com/about/facts/index.asp), und Verbesserungen werden zurzeit im Gange Kapazität 25 Millionen Passagieren pro Jahr vergrößern. Der Automiete-Markt des Flughafens ist in den unter allen amerikanischen Flughäfen ersten fünf. Und die Möglichkeit setzt fort, konsequente Rezensionen von hohem Stellenwert aus zahlreichen Veröffentlichungen zu erhalten. 2007 und 2008 hat Zagat Überblick TPA der "Beste Gesamte amerikanische Flughafen," aufgereiht, während er es zweit am besten gesamt 2009 und 2010 gelegt hat. 2008 hat Condé Nast Reisender TPA als der zweitbeste Flughafen in der Welt, gerade zwei Zehntel eines Punkts hinter dem ersten Platz-Sieger anerkannt. JD Power and Associates hat auch TPA Flughafen durchweg hohe Kundenbefriedigungseinschaltquoten im Laufe der Jahre gegeben. Im November 2011 hat sich CNN TPA sechst unter zehn der am meisten geliebten Flughäfen in der Welt aufgereiht, der einzige auf der Liste von den Vereinigten Staaten seiend. Jetzt ist das größte Personenflugzeug, das TPA auf einer vorgesehenen Basis dient, der Boeing 777.

In dieser Zeit wird neue Startbahn (17-35) geplant, um Kapazität in Schönwetterbedingungen zu vergrößern. Außerdem wird ein zweites Landside Airside Terminal nach Norden der aktuellen Möglichkeit gebaut, dem Flughafen erlaubend, mehr als 50 Millionen Passagieren pro Jahr vor 2025 zu dienen. Der Aufbau dieser Möglichkeit wurde ursprünglich mit Schiefer gedeckt, um 2010 mit dem Vollziehungssatz bis Oktober 2015 zu beginnen. Jedoch hat St Petersburg Times am 7. November 2008 berichtet, dass die Flughafenautorität die ursprünglichen geplanten Daten wegen des aktuellen Staates der Vereinigten Staaten und der Weltwirtschaft nicht mehr verfolgt. Der aktuelle Kampf der Luftfahrtgesellschaft-Industrie, einschließlich der neuen Fusion durch das Delta und den Nordwesten, hat Personenenplanements gezwungen, sich einzupendeln, und sich am Flughafen langsam zu neigen. Zusätzlich, mit möglicheren Luftfahrtgesellschaft-Fusionen unterwegs, kann TPA Flughafen nicht drastische Vergrößerung seit weiteren fünf bis sechs Jahren verlangen. Der revidierte Starttermin des Aufbaus des Nordterminals wird jetzt um 2015 geschätzt. Gemäß Tampa Tribune sind Personenniveaus um 14 % im Januar 2009 http://www2.tbo.com/content/2009/feb/13/tia-passenger-traffic-down-14-percent-january/news-money/ gefallen

Die Phase I des Sparparkhauses wurde im November 2005 vollendet.

Die Phase II der Sparwerkstatt hat sich vorzeitig im November 2005 geöffnet, insgesamt 5,600 Parkplätze bringend.

Tampa Internationaler Flughafen bedeckt ein Gebiet an einer Erhebung von 26 Fuß (8 m) über dem Mittelmeeresspiegel. Es hat drei Startbahnen: 10/28 ist 6,999 durch 150 Fuß (2,133 x 46 m) mit einer Oberfläche des Asphalts/Betons; 19L/1R ist 8,300 durch 150 Fuß (2,530 x 46 m) mit einer Oberfläche des Asphalts/Betons; 19R/1L ist 11,002 durch 150 Fuß (3,353 x 46 m) mit einer konkreten Oberfläche. Am 13. Januar 2011 haben sich die Startbahn-Benennungen wegen einer Verschiebung in den magnetischen Kopfstücken geändert. 9/27 ist 10/28 geworden, 18R/36L ist 1L/19R geworden, 18L/36R ist 1R/19L geworden.

Für die 12-monatige Periode, die am 30. Mai 2008 endet, hatte der Flughafen 279,183 Flugzeugsoperationen, einen Durchschnitt 764 pro Tag: Allgemeine, kommerzielle vorgesehene 85-%-14-%-Luftfahrt und

Im Januar 2011 hat das Vertreter Kathy Castor bekannt gegeben, dass Tampa Internationaler Flughafen ein offizieller Punkt "des Zugangs/Ausgangs" für das Reisen zu und von Kuba benannt worden ist, kubanische Amerikaner berücksichtigend, um direkt von Tampa bis Kuba auf gecharterten Flügen zu reisen. Castor nimmt an, dass die TPA Regierung Charter-Maschinenbediener rekrutiert, um Dienst nach Kuba im Laufe kommender Monate zu gründen, weil Enddurchführungsabfertigung gewährt wird. Am 7. März 2011 haben Bundesbeamte TIA das grüne Licht gegeben, um Charterflüge nach Kuba zu beginnen.

Flughafenannehmlichkeiten

Flughafenbequemlichkeiten, die kostenlos sind, schließen Personenpaginierung ein, Radiointernetzugang, Mobiltelefon-Warten-Los mit der Fluginformation, dem Pendelverkehr von der Sparwerkstatt, der Echtzeitfluginformation und den Reisenden helfen Dienstleistungen. Andere Dienstleistungen schließen Esslokale gelegen vor Personenkontrollpunkten, Sensorbildschirm-Informationszeitungsständen, Information über lokale Ereignisse und Außenrauchgebiete ein.

Das Firmenzeichen

Das Firmenzeichen vertritt das blaue Wasser der Tampa Bucht mit einem Düsenverkehrsflugzeug, das in eine Innenstadt Sonnenuntergang von Tampa fliegt. Es ist als der "Geist des Flugs" bekannt. Das Düsenverkehrsflugzeug wurde modelliert nach denjenigen, die einmal für den Überschalltransport - zurzeit verwendet sind, das Firmenzeichen wurde in den 1970er Jahren geschaffen, war es während eines Zeitalters, als es gedacht wurde, dass Überschall-Luftfahrzeug herkömmliche Strahlen als eine Weise des Luftreisens ersetzen würde.

Das mit Kennfarben versehende System

Seit seiner Öffnung am 15. April 1971 hat Tampa Internationaler Flughafen ein spezielles mit Kennfarben versehendes System überall im Endkomplex verwendet. Die Gepäckausgaben und Karte-Schalter werden Blau und Rot mit Kennfarben versehen. Luftfahrtgesellschaften werden eine Farbe abhängig von ihrer Position innerhalb des Landside Abfertigungsgebäudes zugeteilt. Die in der Südseite des Terminals gefundenen Luftfahrtgesellschaften werden blau mit Kennfarben versehen. Die in der Nordseite gelegenen Transportunternehmen sind Farbe codiert rot. Die Codes wurden auch Namen zugeteilt, um farbenblinden Schutzherren zu helfen. Die Blauen Seitennamen sind Neil Armstrong und Amelia Earhart. Die Roten Seitennamen sind Igor Sikorsky und Chuck Yeager.

Das Langfristige Parkhaus verwendet auch das spezielle Farbencodiersystem. Die vier Aufzug-Kerne haben Namen und Farben, um es leichter für Kunden zu machen, sich zu erinnern, wo sie geparkt haben. Wright Brothers - Orange, Tony Jannus - Purpurrot, Robert Goddard - Green und Charles Lindbergh - Braun. Economy Parking Garage (EPG) wird auch in zwei Abteilungen Purpurrot und Gold-gespalten. Die neueste Phase, geöffnet rechtzeitig für die 2008-Feiertagsjahreszeit, wird Green und Orange sein. Die EPG Kerne haben keine Namen an der Gegenwart.

Das Landside Terminal

Das Landside Terminal wurde mit der Bequemlichkeit im Sinn entworfen. Ausdrückliche Aufzüge und Rolltreppen behalten Personenverkehr, der sich glatt mit wenigen Engpässen bewegt.

Niveau 1 (Gepäckausgabe) enthält alle inbound Gepäck-Möglichkeiten und Gepäck-Riemen. Die Blaue Mietautomöglichkeit wurde von seiner überfüllten Tasche-Anspruch-Position zu einer festen Möglichkeit unter dem langfristigen Parkhaus 2002 umgesiedelt. Am 15. November 2006 haben sich eine neue Rote Mietautomöglichkeit und Werkstatt neben dem Marriott geöffnet. Gegen Ende 2008 hat die Renovierung der Gepäckausgabe begonnen. Verbesserungen schließen neue Gepäck-Karussells und ein inbound Gepäck-Abschirmungssystem ein. Dieses Projekt wurde 2010 vollendet.

Niveau 2 (Ticketing) enthält alle Ticketing/check-In-Funktionen. Das Niveau enthält auch einen Charter-Schreibtisch, der für Flüge vorbestellt ist, die TPA nicht normalerweise verwerten. Das Ticketing Gebiet hat eine größere Renovierung/Vergrößerung 2002 erhalten.

Niveau 3 (Übertragungsniveau) schließt die airside Pendelstationen und ein Einkaufsviertel ein, das als der Flughafen Galleria bekannt ist. Das Flughafenhotel Marriott ist neben dem Hauptstromanschluss. Die Möglichkeiten von Tampa werden fast im öffentlichen Zugriffshauptstromanschluss völlig aufgenommen. Die Möglichkeiten werden größtenteils bedient und von drei Flughafeneinzelgesellschaften - HMS Gastgeber, Sternpartner, Kastanienbraune Bereichszugeständnisse und OSI Restaurant-Partner geführt.

• Es gibt zwei Nahrungsmittelgerichte auf dem Niveau 3, auf Gegenseiten des Gebäudes funktionierend. Der Galleria zeigt auch TGI Freitag, der erste Flughafen Carrabba, verschiedene Einkaufsattraktionen, wie ein Brandungsgeschäft von Ron Jon, Brookstone und Harley-Davidson. Es gibt auch eine gelegene Außenterrasse des Rauchens/Beobachtung, wo der Airside B Pendelbucht einmal gestanden hat.
• Niveau 3 hat zahlreiche Hauptrenovierungen erlebt. Das Hauptgebäude wurde 1997 renoviert. Pendelbucht-Vergrößerungen wurden 1986 für Airside F, 1994 für Airside A, 2001 für Airside E gebaut, und 2004 für Vergrößerungspläne von Airside C. Future schließt eine Wiederposition der Pendelbucht für Airside E vor 2012 ein, und, wenn sich die Pläne für ein leichtes Schiene-System im Tampa Kastanienbraunen Gebiet verwirklichen, konnte eine leichte Schiene-Station an der aktuellen Beobachtungsdeck-Position gebaut werden. Der Flughafen hat auch Pläne auf dem Gebäude eines Nordendkomplexes zusätzlich zum vorhandenen Komplex vor 2020.
• Vor dem März 2012 werden mehrere neue Hinzufügungen im Hauptstromanschluss des Flughafens für den Reisenden verfügbar sein. Mise En Place, eine Wein-Bar, wird eine prominente Position direkt im Zentrum des galleria haben. Flughafenradio und Swarovski sind auch neue Mieter, die hinzugefügt werden. Das Mindworks Spielwarengeschäft hat begonnen, Legoland Aufnahme-Pässe von Florida im Januar 2012 zu verkaufen.

Dienstgebäude

Als der Flughafen seine Türen 1971 geöffnet hat, ist das Dienstgebäude in Operation ebenso eingetreten. Es hat das allererste Kommunikationszentrum, die Polizeiabsendung, das Mitarbeiterselbstbedienungsrestaurant und die Wartungsumkleideräume aufgenommen. Das Gebäude wird über von den Niveaus von Red Baggage und Ticketing gelegen. Es war in erster Linie beabsichtigt, um Maschinenpark wie das Kälteanlage-Werk und die elektrischen Transformatoren aufzunehmen. Seitdem ist es zu zwei Niveaus ausgebreitet worden, der im ursprünglichen Design 1968 war. Heute nimmt es die ursprünglichen Möglichkeiten mit der Hinzufügung von Büros, Mietautoschaltern, badging und einem Empfangschef-Schreibtisch auf. Die Polizeiabteilung/verlieren & Gefunden hat eine Vorhalle auf dem Niveau zwei (ticketing Niveau) für den Spaziergang - in verlorenen & gefundenen Bitten.

Abstellanlagen

Zurzeit sind mehr als 20,000 Parkplätze am Flughafen verfügbar. Diese Räume werden zwischen dem Kurzfristigen Parkhaus, dem Langfristigen Parkhaus und dem Sparparkhaus gespalten. Bezüglich in diesem Augenblick gibt es eine andauernde Vergrößerung der Sparparkhäuser, die in seiner zweiten Phase des Aufbaus ist. Außerdem wird SunPass Plus das Programm, das zuerst am Internationalen Flughafen von Orlando eingeführt ist, an TPA etappenweise durchgeführt. Anfang 2009 haben die Sparparkhäuser begonnen, das Programm zu verwenden, in dem Kunden ihren SunPass transponders verwenden können, um für das Parken zu zahlen. Das Programm wurde zu den Kurzen & Langfristigen Werkstätten während des Sommers 2009 ausgebreitet. http://www.tampaairport.com/parking/sunpass-info.asp Außerdem stellt TIA auch "Selbstaufschlag"-Gassen zur Verfügung, in denen Kunden mit ihrer Kreditkarte zahlen können, anstatt in der Linie auf die Kassengassen zu warten.

Kurzfristiges Parkhaus

Niveaus 4-9 des Landside Abfertigungsgebäudes nehmen das kurzfristige Parkhaus auf. Die Werkstatt wurde mit dem Flughafenkomplex 1971 für die zusätzliche Personenbequemlichkeit gebaut. Ursprünglich drei Niveaus, die Werkstatt wurde 1982 zu sechs Niveaus ausgebreitet und enthält 3,612 Räume.

Langfristiges Parkhaus

Das langfristige Parken war ursprünglich ein großes Los, das darauf sitzt, was heute, das heutige langfristige Parkhaus ist. Die Werkstatt wurde in mehreren Phasen von 1990 bis 1997 gebaut, nachdem vergrößerter Personenverkehr den Parkplatz außer der Kapazität überschwemmt hat. Eine Einschienenbahn (gelegen auf dem Niveau Fünf der Werkstatt) verbindet Passagiere mit und vom kurzfristigen Parkhaus (Niveau Fünf) und das Landside Terminal. Die Werkstatt kann insgesamt 7,635 Räume auf sechs Niveaus halten.

Sparparkhaus

Am 1. November 2005 hat sich Phase I-A der Werkstatt, die zum Publikum und dann am 19. Mai 2006 der Phase I-B geöffnet ist, geöffnet. Die Werkstatt ist 8,043 Räume groß und wird in zwei mit Kennfarben versehene Abteilungen - purpurrotes und Gold(Gelb) geteilt. Es gibt auch ein Oberflächenlos und Überschwemmungslos für den Gebrauch während der Urlaube. Ein freier Pendelverkehr bringt Passagiere in den Endfall - von vierundzwanzig Stunden pro Tag. Aufbau hat Anfang 2008 auf der Phase II begonnen, die eine genaue Kopie der ersten Phase sein wird.

Mobiltelefon-Warten-Los

Um Verkehrsstauung innerhalb des Landside Terminals, besonders die Gepäckausgaben zu vermindern, wurde ein Mobiltelefon-Warten-Los neben einer der entfernten Überschwemmungsmenge gebaut. Es schließt zwei große vier Tafel-Flugstatus-Vorstands-ein, Echtzeitankunftinformation zeigend. Das erlaubt, Familienmitglieder und Freunde von ankommenden Passagieren zu erwarten, um in ihren Fahrzeugen bis zu den Personenanrufen zu warten. Dann kann der ankommende Passagier (E) curbside am Landside Terminal aufgenommen werden, ohne curbside Verkehrsstauungsprobleme zu schaffen. Das Los hat Toiletten, WiFi, hat CCTV Kontrolle und vierundzwanzigstündige Polizeipatrouillen registriert. Aufbau hat Anfang 2008 begonnen, das Mobiltelefon-Warten-Los auszubreiten, und wurde im November dieses desselben Jahres vollendet. Das Los enthält etwa 125 gestreifte Räume.

Einschienenbahn

Die Einschienenbahn wurde 1991 installiert, als das neue langfristige Parkhaus gebaut wurde und sich am 16. Dezember geöffnet hat. Es war von seiner Art in der Welt erst, um sechs driverless, elektrisch angetriebene Autos einzuschließen, die völlig kontrollierter Computer sind. Das System war auch erst, um aktive Schalter zu haben, und es wird vom Kommunikationszentrum des Flughafens kontrolliert. Es gibt vier langfristige Stationen. Die Einschienenbahn umkreist das langfristige Parkhaus und steht zur kurzfristigen Werkstatt über eine Hochbrücke in Verbindung, um an vier zusätzlichen Stationen anzuhalten. Die Einschienenbahn ist frei zu verwenden und führt vierundzwanzig Stunden pro Tag abgesehen von einmal wöchentlich Wartungsstilllegung in den Nachtstunden. Artillerieunteroffizier-Transport erhält das System durch den Vertrag aufrecht, und die Flugautorität besitzt es. THALES Rail Signalling Solutions Inc. hat einen Vertrag 2008 gewonnen, um das Computerregelsystem völlig zu befördern. Die Steigung wurde durchgeführt und seit einem kompletten Jahr geprüft. Die einzige sichtbare Änderung Passagieren ist die Stationsgrafik, die die Position jedes Einschienenbahn-Autos zeigt und Systemzustandsinformation zeigt.

Zukünftiges zwischenmodales Zentrum

Pläne sind zurzeit in den Arbeiten für den Aufbau einer zwischenmodalen auf Flughafenpropositionen gelegenen Möglichkeit. Das würde Passagieren erlauben, zur Zahl von vorgeschlagenen Buslinien sowohl durch den HIRSCH als auch durch PSTA besser in Verbindung zu stehen. Außerdem wird ein leichtes Schiene-System für das Gebiet von Tampa, mit einer Verbindung zum TPA Flughafen von der Innenstadt Tampa und der Bezirk von WestShore geplant.

Nordterminal

Ein zukünftiges Nordterminal wird nördlich von der vorhandenen Möglichkeit gebaut und konnte vor 2030 abhängig von der Nachfrage betrieblich sein, obwohl der Rahmen der genauen Zeit diskutabel ist (hat der Wirtschaftsabschwung das Bedürfnis nach dem Terminal zurzeit verzögert). Infrastruktur und Designkonzepte werden vor dem Bedürfnis nach der zweiten Endmöglichkeit entwickelt. Phase 1 wird von mehreren erst sein, um sich zu öffnen. Es wird aus der Hälfte des Abfertigungsgebäudes mit einem airside bestehen, der für alle internationalen Flüge verwendet wird. Das zwei Phase-Abfertigungsgebäude wird dem vorhandenen Südterminal ähnlich sein, aber Pläne sind, die Karte und Übertragungsniveaus zu verbinden. Als mit der abgehenden Endmöglichkeit sind viele Konzeptdesigns nachgeprüft worden. Ein Straße-System wird Personenzugang zur neuen Möglichkeit von der vorhandenen Flughafenparkanlage erlauben. Pläne können auch eine leichte Schiene-Station einschließen.

Öffentliches Kunstprogramm

Das öffentliche Kunstprogramm des Flughafens wurde 1998 gegründet, um die Reisen-Publikum-Erfahrung zu erhöhen und Floridas Geschichte und Kultur hervorzubringen. Ein Komitee wählt die Kunst durch einen Jury-Prozess aus.

Dauerhafte Ausstellungsstücke:

• Das Landside Endniveau 3 am Beobachtungsdeck schließt Bilder, Skulpturen, Glas-Kunst- und Mischmediapräsentationen ein. Verschiedene Künstler haben beigetragen.
• Airside E rühmt sich einer Sammlung von sieben WPA (Arbeitsprojektregierung) Wandmalereien, die in den 1930er Jahren ursprünglich gemalt und für die Anzeige wieder hergestellt wurden. Diese haben ursprünglich den Flughafen von Peter O. Knight bis 1965 geschmückt. Künstler ist George Snow Hill.
• Landside Endniveau 2 hat eine Sammlung von Kupfer, Nickel, Silber- und Bronzelegierung aufgehobene Pelikane und eine Mangrovebaum-Baumskulptur. Ursprünglich zum Flughafen, als es 1971 die Sammlung geöffnet hat, ist als "Der Treffpunkt" bekannt. Der Mangrovebaum-Baum ist mit einer Herde von 22 lebensgroßen Pelikanen alle in Kupfer roosting hoch und ringsherum kreisend. Pelikane "fliegen" auch über den Rolltreppen. Künstler Roy Butler der Plantage, Florida
• Das Landside Endniveau 2 in der Nähe von den Vereinigten Karte-Schaltern ist eine Präsentation von 28 Images von Cirkut (Ein Typ der Kamera von Kodak). Sie sind 20.8 x. Die Fotographien zeichnen die einzigartige Geschichte des sozialen und städtischen Wachstums von Tampa, Florida und der Westküste. Eingeschlossen sind ein Mannschaft-Foto der New Yorker Yankees (1927) und eine Gasparilla 1922-Invasion. Künstler: Brüder Al und Jean Bugert
• Blaue Seitengepäckausgabe schließt Gestaltungsarbeit durch Elle Terry Leonard und Josh Johnson über dem Seeausstellungsstück ein.
• Das Flughafenkapelle-Niveau 3 des Hauptstromanschlusses hat die allererste beauftragte Gestaltungsarbeit der Glaskunst, die die Eingang-Tür und das Interieur schmückt. Künstler Yvonne Barlog.
• Die Aquarellmalerei von Richard J. Frank auf Papier "Von Doolin" hängt in der Einkaufspassage des landside Terminals.
• Karte-Niveau-Gepäckausgabe-Tapisserien / Rote Gepäckausgabe-Tapisserien waren durch zwanzig Frauen von Phumalanga, Swaziland in Afrika handgefertigt. Jeder ist dadurch, und zeichnen Sie vertraute Natur-Szenen von Florida. Sie dienen zwei Zwecken. Das erste ist, augenangenehme Dekoration zur Verfügung zu stellen, und das zweite soll eine Schallabsorptionsmethode zur Verfügung stellen.
• Rote Gepäckausgabe-Aquarium-Ziegel-Collage durch E. Joseph McCarty.
• Hauptstromanschluss-Niveau 3 "Weltreisender" Glasvase. Verwendet den graal und die Bedeckungstechnik durch Duncan McClellan.

Der Flughafen hat auch eine Sammlung der rotierenden Arbeit und Ausstellungsstücke auf dem Darlehen zusätzlich zu den dauerhaften Sammlungen. Sie schließen das Ausstellungsstück an Airside Eine Sicherheitsabschirmung und die Galerie in der Arkade zum Hotel Marriott ein.

• Airside C schließt ein: (das Belaufen auf mehr als $ 1 Million)
• Spiraculum, eine Sammlung von sechsundzwanzig Mosaikfußboden-Medaillons an Pendelbus nimmt durch Kristin Jones und Andrew Ginzel Einfluss.
• Wohnender Endanruf, durch das Ölgemälde auf der Wäsche von Belgien durch Christopher Still. Es wird am TSA Kontrollpunkt gelegen.
• q, eine lange Skulptur von Ausschnitt-Zahlen. Es zeichnet Reisende von verschiedenen Zeitabschnitten und bildet eine Zeitachse von Fortschritten im Luftfahrtgesellschaft-Reisen.
• Reisender Schauspieler, eine Silikonbronzebildsäule eines Pionierpiloten. Es wiegt mehr als 1,000 Pfunde und sitzt oben auf einem hohen Zementsockel. Künstler: Harrison Covington
• Orangenblüte, eine Aluminiumskulptur durch Stephen Robin. Die duftende Blume blüht im Frühling und ist Floridas Zustandblume. Diese Skulptur ist durch dadurch und wiegt darüber.

Ein Buc-Platz

• Die Mannschaft-Hauptquartiere der Tampa Kastanienbraunen Seeräuber waren neben dem Flughafen von ihrem Beginn 1976 bis 2006, als sie sich zu einer neuen Möglichkeit am ehemaligen Tampa Kastanienbraunen Zentrum bewegt haben. Es wird gerade über die Straße von ihrem Hausfeld, Raymond James Stadium, und in der Nähe vom Flughafen gelegen.

Unfälle und Ereignisse

1943 wurden fünf Menschen getötet, als ihr B-26 auf einem Flug vom Avon Park bis Feld von Eglin abgestürzt ist. Der Pilot hat eine Notlandung daran versucht hat Feld Gezogen und hat über die Startbahn hinausgeschossen. Zwei haben andere an Bord überlebt. Das ist eine Stunde vorgekommen, nachdem ein A-24, der daraus fliegt, Feld Gezogen hat, das im Meeräsche-Schlüssel in der Nähe von St.Petersburg, eine Bombardierungsreihe zurzeit zertrümmert ist. Der Pilot hat das Flugzeug weggeworfen und hat gelebt, aber der Kanonier hat gegen Kaution freigesetzt und hat ertrunken.

Am 6. November 1986 flog ein Ostluftfahrtgesellschaft-Kapitän, George Baines, 56 Jahre alt, in seinem privaten Flugzeug, Pfeifer-PAPA 23, (N2185P) von seinem Haus bis Tampa International, um einen Flug zu fangen. Als er sich Tampa International 36L (jetzt 1L) mit der 1/16 Meile-Sichtbarkeit im Nebel genähert hat, hat er eine Verpasste Annäherung erklärt und ist ringsherum gegangen, um sie wieder zu versuchen. Auf dem zweiten Versuch hat er auf einer parallelen Rollbahn aufgesetzt und hat schließlich mit einem Pan-Am 727 kollidiert, der auf dieser Rollbahn Steuer-war. Herr Baines hat sein Leben beim Unfall verloren und war der einzige Schicksalsschlag. Keine anderen Verletzungen wurden berichtet.

Am 27. Juni 2009 hat amerikanischer Wetterstrecke-Flug 1241 eine raue Landung erlebt, die den Vorderreifen veranlasst zu blasen. Nachher hat der geblasene Reifen das Fahrwerk veranlasst zusammenzubrechen. Keiner der Passagiere oder Mannschaft an Bord hat irgendwelche Verletzungen gemeldet. Jedoch war Fernsehen pitchman Billy Mays auf diesem Flug und wurde auf dem Kopf vielleicht durch das fallende Gepäck aus den Oberabteilungen während der rauen Landung geschlagen; er wurde tot am nächsten Morgen gefunden. Keine Beweise des Innen- oder Außenhaupttraumas wurden während der Leichenöffnung entdeckt.

Siehe auch

• Liste von Flughäfen im Tampa Kastanienbraunen Gebiet
• Armeeflugplätze des zweiten Weltkriegs von Florida

Links

• TPA Flughafenproduktionsplan Verlangt Akrobat-Leser 7 oder höher.
• Tampa Internationaler Flughafen, offizielle Seite
• Der Tampa internationale Flughafen von Juan mit dem Anhänger seitiger
• Eine Versammlung Community für direktere Flüge vom Tampa internationalen Flughafen

• Feldechos, militärische Zeitung für 1942-1945 gezogen, als der Flughafen ein militärisches Luftfeld war