Der Kampf der Balken war eine Periode Anfang des Zweiten Weltkriegs, als Bomber der deutschen Luftwaffe (Luftwaffe) mehrere immer genauere Systeme der Radionavigation verwendet haben, die von Johannes Plendl für die Nacht entwickelt ist, in England bombardierend. Britische "wissenschaftliche Intelligenz" auf dem Luftministerium hat sich mit einer Vielfalt ihrer eigenen immer wirksameren Mittel zur Wehr gesetzt, Klemmung und Verzerrung der Funkwellen einschließend. Die Periode hat geendet, als die Deutschen ihre Bomber-Kräfte nach Osten im Mai 1941 in der Vorbereitung des Angriffs auf die Sowjetunion bewegt haben.

Hintergrund

Vor dem Krieg haben Lufthansa und die deutsche Luftfahrtindustrie schwer in die Entwicklung der Verkehrsluftfahrt und verschiedenen Systeme und Methodiken investiert, die seine Sicherheit und Zuverlässigkeit verbessern würden. Unter diesen war ein beträchtlicher Betrag der Forschung und Entwicklung der blinden landenden Hilfe, die Flugzeug erlaubt hat, sich einem Flughafen nachts oder im schlechten Wetter zu nähern. Das primäre für diese Rolle entwickelte System war das System von Lorenz, das im Prozess war, auf dem großen zivilen und militärischen Flugzeug weit aufmarschiert zu werden.

Das gearbeitete System von Lorenz durch die Fütterung eines speziellen Drei-Elemente-Antenne-Systems mit einem abgestimmten Radiosignal. Das Signal wurde zum Zentrum-Dipol gefüttert, der ein ein bisschen längeres Reflektor-Element auf beiden Seiten zurückgeworfen ein bisschen hatte. Ein Schalter hat schnell abgewechselt hat die Mittelpunkt-Verbindung jedes Reflektors der Reihe nach geöffnet, den Balken ein bisschen nach links und dann ein bisschen rechts vom centreline der Startbahn sendend. Die Balken haben sich erweitert, weil sie sich von den Antennen ausbreiten, also gab es ein Gebiet direkt von der Startbahn-Annäherung, wo die zwei Signale überlappt haben. Der Schalter wurde so zeitlich festgelegt er hat länger für die richtige Seite der Antenne ausgegeben als der verlassene.

Ein Flugzeug, das sich dem Flughafen nähert, würde eines ihrer Radios zur Frequenz von Lorenz abstimmen. Wenn sie auf der linken Seite des centreline wären, würden sie eine Reihe von kurzen Tönen hören, die von längeren Pausen - die Pausen gefolgt sind, die die Zeit sind, das Signal wurde die andere Seite der Antenne verbreitet. Die "Punkte" hörend, würden sie wissen, dass sie sich nach rechts drehen mussten, um unten der centreline zu fliegen. Wenn sie rechts anfangen würden, würden sie stattdessen eine Reihe von längeren von kurzen Pausen gefolgten Tönen hören, während das Signal auf der "Punkt"-Seite der Antenne war. Die "Spuren" hörend, würden sie sich nach links drehen, um den centreline zu gewinnen. Im Zentrum würde das Radio beide Signale erhalten, die einem dauernden Signal, dem so genannten "equisignal" ähnlich gewesen sind. Die bekannte Richtung der Startbahn und des Haltens des equisignal im Radio fliegend, konnte Lorenz ein Flugzeug unten eine Gerade mit der relativ hohen Genauigkeit genug fliegen, so dass das Flugzeug dann die Startbahn visuell in allen außer den schlechtesten Bedingungen finden konnte.

Nachtbombardierung

Während des Anfangs der 1930er Jahre hat das Konzept einer Nacht, strategische Kampagne bombardierend, begonnen, oberst in militärischen Flugkreisen zu werden. Das war wegen der ständig steigenden Leistung von Bombern, die begannen, die Fähigkeit zu haben, über Europa mit nützlichen Bombe-Lasten zu schlagen. Diese Flugzeuge waren langsame und schwerfällige, leichte Beute für Auffänger, aber diese Drohung konnte im Wesentlichen durch das Fliegen nachts beseitigt werden. Ein Bomber, gemalt schwarz, konnte nur an sehr kurzen Reihen entdeckt werden. Und weil die Höhe und Geschwindigkeit des Bombers zugenommen haben, wurde die Drohung von gestützten Verteidigungen des Bodens außerordentlich reduziert. Einfach gestellt haben Planer geglaubt, dass "der Bomber immer durchkommen wird".

Das Problem mit der Nachtbombardierung besteht darin, dass dieselben Beschränkungen in der Sichtbarkeit bedeutet haben, dass die Bombe aimers harte Zeiten haben würde, ihre Ziele, besonders ein verdunkeltes Ziel nachts zu finden. Nur die größten Ziele, Städte, konnten mit jeder Wahrscheinlichkeit des Erfolgs angegriffen werden. Das Konzept riesiger Flotten von Bombern, die frei über ihren Feind fliegen, war so tadelnswert, dass Royal Air Force (RAF) seine Nachtbomber-Kraft größtenteils als ein Abschreckungsmittel aufgebaut hat. Es wurde gehofft, dass die Angst vor dem ungehemmten Angriff gegen deutsche Städte die Luftwaffe davon abhalten würde, Angriffe gegen England zu denken.

Um diese Mission zu unterstützen, hat der RAF sehr schwer in die Navigationsausbildung investiert, ihr Flugzeug mit der verschiedenen Ausrüstung einschließlich einer Kuppel für astronomische Navigation ausstattend, für eine üble Sternlage zu nehmen und das Navigator-Zimmer zu geben, um Berechnungen in einem angezündeten Arbeitsraum zu tun. Sie stellen dieses System in den Gebrauch, sobald der Krieg begonnen hat und mit seinem Erfolg am Anfang glücklich war. In Wirklichkeit war die frühe Bombardierungsanstrengung ein ganzer Misserfolg mit der Mehrheit von Bomben, Meilen weg von ihren beabsichtigten Zielen landend.

Die Luftwaffe hat solch eine fatalistische Ansicht vom Luftkrieg nicht vertreten und hat fortgesetzt, genaue Nachtbombardierung gegen kleinere Ziele zu erforschen. Jede Ausbildung in der himmlischen Navigation vernachlässigend, haben sie ihre Anstrengungen in Radionavigationssysteme investiert, um dasselbe Problem zu beheben. Die Luftwaffe hat sich auf das Entwickeln eines Bombardierungsrichtungssystems konzentriert, das auf dem Konzept von Lorenz im Laufe der 1930er Jahre gestützt ist, weil es Nachtnavigation relativ leicht durch das einfache Horchen auf Signale auf einer Radioanlage gemacht hat, und die notwendigen Radios bereits auf vielen Flugzeugen installiert wurden.

Lorenz hatte eine Reihe ungefähr, genug für die Rollladen-Landung, aber nicht gut genug für Bombenangriffe über das Vereinigte Königreich. Das konnte durch das Verwenden stärkerer Sender und hoch empfindlicher Empfänger gerichtet werden. Außerdem wurden die Balken von Lorenz breit genug absichtlich gesetzt, dass sie in einer Entfernung von der Startbahn centreline leicht aufgenommen werden konnten, aber das hat bedeutet, dass ihre Genauigkeit an langen Reihen ziemlich beschränkt wurde. Das war nicht ein Problem für die blinde Landung, wo sich die Entfernung, die durch die fächerförmigen als das Flugzeug verminderten Balken bedeckt ist, den Sendern genähert hat, aber für den Gebrauch in der Bombardierungsrolle würde das umgekehrt, und das System maximale Ungenauigkeit über das Ziel haben würde.

Deutsche Systeme

Knickebein

Um zu bombardieren, verwenden die Modifizierungen an Lorenz waren ziemlich gering. Viel größere Antennen waren erforderlich, um die erforderliche Genauigkeit zur Verfügung zu stellen. Es war die Gestalt der Antennen, die dem System seinen Decknamen gegeben haben. Das wurde durch das Verwenden von Antennen mit noch vielen Elementen erreicht, aber es hat die einfache Schaltung von zwei der Reflektor-Elemente behalten, um die Balken-Richtungen sehr geringfügig zu verändern. Die Balken-Winkel wurden so drastisch reduziert, dass es nur einige Zehnen von über das Ziel breiten Höfen waren. Für die erforderliche Reihe wurde Sendungsmacht beträchtlich vergrößert. Die Knickebein Empfänger wurden als ein landendes blindes Standardempfänger-System verkleidet, anscheinend aus dem EBL-1 und dem EBL-2-Rollladen Landung von Empfängern bestehend.

Ein einzelner Fernsehsprecher würde die Bomber zum Ziel führen, aber konnte ihnen nicht erzählen, als sie darüber waren. Um diese sich erstreckende Eigenschaft hinzuzufügen, wurde ein zweiter dem ersten ähnlicher Fernsehsprecher so aufgestellt sie hat den Leitungsbalken am Punkt durchquert, wo die Bomben fallen gelassen sein sollten. Die Antennen konnten rotieren gelassen werden, um die Balken von zwei Sendern das Ziel hinübergehen zu lassen. Die Bomber würden in den Balken von einem fliegen und ihn reiten, bis sie angefangen haben, die Töne vom anderen (auf einem zweiten Empfänger) zu hören. Als das unveränderliche "auf dem Kurs" Ton vom zweiten Balken gehört wurde, haben sie ihre Bomben fallen lassen.

Die ersten von diesen neuen Knickebein ("Schlag-Knie" oder "gekrümmtes Bein") Sender wurden 1939 auf dem Hügel von Stollberg in Nordfriesland in der Nähe von der Grenze mit Dänemark, an Kleve (Cleves) in der Nähe von der holländischen Grenze, fast der westlichste Punkt in Deutschland und an Lörrach in der Nähe von der Grenze mit Frankreich und der Schweiz im südwestlichen Deutschland aufgestellt. Im Anschluss an den Fall Frankreichs im Juni 1940 wurden zusätzliche Sender auf der französischen Küste installiert. Stationen wurden auch in Norwegen und den Niederlanden gebaut.

Knickebein wurde in den frühen Stufen der deutschen nachtbombardierenden Offensive verwendet, und hat sich erwiesen, ziemlich wirksam zu sein. Jedoch wurde die Taktik, für das System in einer weit verbreiteten Bombardierungsanstrengung zu verwenden, noch nicht entwickelt, so viel von der frühen deutschen Nacht, die beleidigend bombardiert, wurde auf die Bereichsbombardierung beschränkt.

Die Suche nach den Balken

Anstrengungen in Großbritannien, um das System von Knickebein zu blockieren, haben Zeit in Anspruch genommen, um angefangen zu werden. Die britische Intelligenz auf dem Luftministerium, das von R V Jones geführt ist, war des Systems am Anfang bewusst, weil ein System von Lorenz eines niedergeschlagenen deutschen Bombers durch die Königliche Flugzeugserrichtung analysiert und gesehen wurde, zu empfindlich zu sein, um eine bloße Landehilfe zu sein. Außerdem heimlich haben registrierte Abschriften von deutschen POW Piloten angezeigt, dass das eine Bombe-Zielen-Hilfe gewesen sein kann. Winston Churchill war auch Extrem (Intelligenz aus Mysterium-Nachrichten) das Erwähnen 'der Bombardierung von Balken' gegeben worden.

Als Jones die Möglichkeit erwähnt hat, Balken Churchill zu bombardieren, hat Churchill mehr Untersuchung bestellt. Der britische codenamed das System "Kopfweh". Jedoch haben viele im Luftministerium nicht geglaubt, dass das System wirklich im Gebrauch war, und Frederick Lindemann, den wissenschaftlichen Berater der Regierung führend, behauptet hat, dass jedes solches System nicht im Stande sein würde, der Krümmung der Erde zu folgen, obwohl T S Eckersley von der Gesellschaft von Marconi behauptet hatte, dass es gekonnt hat.

Der Anspruch von Eckersley wurde schließlich demonstriert, nachdem Churchill einem Flug befohlen hat zu versuchen, die Balken zu entdecken. Ein Avro Anson wurde mit einem amerikanischen Hallicrafters S-27 Amateurradioempfänger, der einzige bekannte Empfänger ausgestattet, der dazu fähig ist, das 40-MHz-Signal zurzeit zu erhalten, beschlagnahmt von einem Geschäft in der Lisle Street, London, das von einem Mitglied des Y Dienstes bedient ist. Der Flug wurde fast annulliert, als Eckersley seinen Anspruch zurückgezogen hat, dass sich die Balken um zu erhaltende Erde genug biegen würden. Nur R V Jones konnte den Flug sparen, indem er darauf hingewiesen hat, dass Churchill selbst es bestellt hatte und er sicherstellen würde, dass Churchill kennen lernen würde, wer es annulliert hat.

Der Mannschaft wurden keine Details erzählt, und wurde einfach befohlen, nach ungefähr 40 Radio-Signal-MHz zu suchen, die Eigenschaften von Lorenz haben, und, wenn sie irgendwelchen gefunden haben, um ihr Lager zu bestimmen. Der Flug hat sich entfernt und ist schließlich in den Balken von Kleve geflogen. Es hat nachher den bösen Balken von Stollberg ausfindig gemacht (sein Ursprung war vor diesem Flug unbekannt). Der Bordfunker und Navigator sind im Stande gewesen, den Pfad der Balken zu planen, und haben entdeckt, dass sie sich direkt über die Motorfabrik von Rolls-Royce auf dem Derby, damals die einzige Fabrik getroffen haben, die den Motor von Merlin erzeugt. Es wurde nachher begriffen, dass das Argument, ob sich die Balken um die Erde oder nicht biegen würden als die Sender völlig akademisch waren mehr oder weniger in der Gesichtslinie zu einem Bomber war, der an der hohen Höhe fliegt.

Skeptiker haben bezüglich des Systems als Beweis angefangen, dass die deutschen Piloten nicht so gut waren wie ihr eigenes, wen sie geglaubt haben, konnte ohne solche Systeme auskommen. Es war Lindemann selbst, der dieses Unrecht bewiesen hat, als seine "Blitzlicht"-Systeme angefangen haben, Fotographien der RAF Bombenangriffe zurückzugeben, zeigend, dass sie selten, wenn jemals in der Nähe ihrer Ziele waren.

Gegenmaßnahme

Anstrengungen, Knickebein zu blockieren, waren in ihrer Einfachheit, und passend codenamed "Aspirin" hervorragend. Am Anfang setzt modifizierte medizinische Diathermie übersandte Einmischung, aber später in den Nächten, wo Überfälle erwartet wurden, übertragen lokale Radiosender ein "Überschusspunktsignal" an der niedrigen Macht. Die deutsche Vorliebe, für die Balken lange vor den Bombern anzumachen, hat gereicht das Zielgebiet hat den britischen Anstrengungen geholfen. Mit Empfängern ausgerüsteter Ansons würde um das Land in einem Versuch geweht, die Position der Balken zu gewinnen, und eine erfolgreiche Festnahme würde dann nahe gelegenen Fernsehsprechern berichtet.

Die niedrige Macht "Punktsignal" wurde im Wesentlichen aufs Geratewohl am Anfang übertragen, so würden deutsche Navigatoren zwei Punkte hören. Das hat bedeutet, dass es viele Equi-Signalgebiete und keine leichte Weise gab, sie außer durch das Vergleichen mit einer bekannten Position zu unterscheiden. Die britischen Fernsehsprecher wurden später modifiziert, um ihre Punkte zur gleichen Zeit zu übertragen, die deutschen Sender würden, es unmöglich machend, zu erzählen, der Signal der war. In diesem Fall würden die Navigatoren das Equi-Signal über ein breites Gebiet erhalten, und die Navigation entlang dem bombline ist unmöglich mit dem Flugzeug geworden, das ins "Spur-Gebiet" und keine Weise treibt, dafür zu korrigieren.

So wurde der Balken weg vom Ziel "gebogen". Schließlich konnten die Balken durch einen kontrollierten Betrag gebogen werden, der den Briten ermöglicht hat, die Deutschen ins Fallen ihrer Bomben zum Narren zu halten, wo sie sie gewollt haben. Eine Nebenwirkung bestand darin, dass weil die deutschen Mannschaften trainiert worden waren, allein durch die Balken zu schiffen, haben viele Mannschaften gescheitert, entweder das wahre Equi-Signal oder Deutschland wieder zu finden. Einige Bomber sind sogar an RAF-Basen gelandet, glaubend, dass sie zurück in Deutschland waren.

X-Gerät

So gut wie war der Knickebein von Plendl, er wurde nie erfunden, um in der Langstreckenrolle verwendet zu werden. Pleandl hatte für einige Zeit gearbeitet, um eine viel genauere Version desselben grundlegenden Konzepts zu erzeugen, das schließlich als X-Gerät (übersetzter "X-Apparat") geliefert wurde.

X-Gerät hat eine Reihe von Balken verwendet, um das Ziel, jeder nach einem Fluss genannte Balken ausfindig zu machen. Der Hauptbalken, Weser, war im Konzept demjenigen ähnlich, das in Knickebein verwendet ist, aber hat an einer viel höheren Frequenz funktioniert. Wegen der Natur der Radiofortpflanzung hat das seinen zwei Balken erlaubt, viel genauer angespitzt zu werden, als Knickebein von einer ähnlich großen Antenne; das Equi-Signalgebiet war nur über den breiten in einer Entfernung von der Antenne. Die Balken waren so schmale Bomber konnte sie selbstständig nicht finden, so wurde eine Version des breiten Balkens der niedrigen Macht von Knickebein an derselben Station aufgestellt, um als ein Führer zu handeln. Wichtige Weser senden Antenne wurde gerade nach Westen von Cherbourg aufgestellt.

Das "böse" Signal in X-Gerät hat eine Reihe von drei sehr schmalen einzelnen Balken, dem Rhein, Oder und der Elbe verwendet. Über vom Ziel würde der Bordfunker ein kurzes Signal vom Rhein hören, und seine Ausrüstung aufstellen. Das hat aus einem speziellen stopclock mit zwei Händen bestanden. Als das Signal von Oder erhalten wurde, hat die Uhr automatisch angefangen, und die zwei Hände haben angefangen, von der Null aufzukehren. Als das Signal von der Elbe die umgekehrte Uhr erhalten wurde, an dem Punkt eine Hand anhalten würde und der andere anfangen würde, zur Null zurückzukehren. Oder und die Elbe wurden gerichtet, um grob vom Bombenabwurf-Punkt entlang der Linie von Weser (die genaue Entfernung abhängig von der Entfernung vom Sender) zu sein, meinend, dass die Uhr genau die Zeit gemessen hat, um zwischen den ersten zwei Balken entlang der Flugroute zu reisen. Seit der ins Reisen gebrachten Zeit, dass Entfernung dasselbe sein sollte, weil musste die Zeit das letzte von der Elbe zum Ziel reisen, als die bewegende Hand Null erreicht hat, wurden die Bomben automatisch veröffentlicht. Um genau zu sein, wurde das Signal von Elbe angepasst, um für die Entfernung zu korrigieren, die Bomben würden zwischen Ausgabe und Einfluss reisen.

Seitdem X-Gerät auf einer viel höheren Frequenz funktioniert hat als Knickebein (ungefähr 60 MHz), hat es verlangt, dass neue Radioausrüstung verwendet wurde. Es gab nicht fast genug Sätze, um ringsherum zu gehen, so stattdessen die experimentelle Einheit wurde KGr 100 (Kampfgruppe 100) die Aufgabe gegeben, ihre Sätze zu verwenden, um andere Flugzeuge zum Ziel zu führen. Um das KGr zu tun, würden 100 Flugzeuge als eine kleine Gruppe zuerst angreifen, Aufflackern fallen lassend, die andere Flugzeuge dann sehen und visuell bombardieren würden. Das ist der erste Gebrauch des Bahnbrecher-Konzepts, dass der RAF vollkommen zur großen Wirkung gegen die Deutschen nur ein paar Jahre später würde.

X-Gerät wurde zur großen Wirkung in einer Reihe von Überfällen verwendet, die den Deutschen als Mondlicht-Sonate, gegen Coventry, Wolverhampton und Birmingham bekannt sind. Im Überfall auf Birmingham wurde nur KGr 100 verwendet, und britische Postüberfall-Analyse hat gezeigt, dass die große Mehrheit der fallen gelassenen Bomben innerhalb des midline des Balkens von Weser gelegt wurde, breiten Sie entlang ihm einige hundert Yards aus. Das war die Sorte der Genauigkeit, die sogar Tagesbombardierung selten erreichen konnte. Ein ähnlicher Überfall auf Coventry mit der vollen Unterstützung von anderen Einheiten, die auf ihren Aufflackern fast fallen, hat das Stadtzentrum zerstört.

Gegenmaßnahme

X-Gerät hat sich schwieriger erwiesen anzuhalten als Knickebein. Anfängliche Verteidigungen gegen das System wurden auf eine ähnliche Mode zu Knickebein in einem Versuch aufmarschiert, den Überfall von Coventry, aber herausgestellt zu stören, ein Gesamtmisserfolg zu sein. Obwohl Jones das Balken-Lay-Out richtig erraten hatte (und zugibt, dass es nur eine Annahme war), war die Modulationsfrequenz falsch als 1500 Hz gemessen worden, aber war tatsächlich 2000 Hz. Zurzeit wurde es geglaubt, dass das keinen Unterschied machen würde, weil die Töne nah genug waren, dass ein Maschinenbediener harte Zeiten haben würde, sie in einem lauten Flugzeug unterscheidend.

Das Mysterium wurde schließlich offenbart, nachdem ein X-Gerät-Equipped Heinkel He 111 am 6. November 1940 auf der englischen Küste am Chesil Strand abgestürzt ist. Obwohl das Flugzeug während der Wiederherstellungsoperation gesunken ist, wurde die X-Gerät Ausrüstung voller Wasser wieder erlangt. Auf der Überprüfung wurde es erfahren, dass ein neues Instrument verwendet wurde, der automatisch die Punkte und Spuren decodiert hat und einen Zeigestock im Cockpit vor dem Piloten gezeigt hat. Dieses Gerät wurde mit einem sehr scharfen Filter ausgerüstet, der nur in 2000 Hz, und nicht die frühen britischen 1500-Hz-Gegensignale empfindlich war. Während die jammers entsprechend modifiziert wurden, ist das zu spät für den Überfall auf Coventry am 14. November gekommen, aber die modifizierten jammers sind im Stande gewesen, einen Überfall auf Birmingham am 19. November erfolgreich zu stören.

X-Gerät wurde schließlich auf eine andere Weise, über eine "falsche Elbe" vereitelt, die aufgestellt wurde, um den Führer-Balken von Weser an einem bloßen nach dem vorhergehenden Balken von Oder — viel früher zu durchqueren, als das erwartete. Seitdem die Endstufen der Ausgabe automatisch waren, würde die Uhr vorzeitig umkehren und die Bombe-Kilometer knapp am Ziel fallen lassen. Die Aufstellung dieses falschen Balkens hat sich sehr problematisch erwiesen, weil die Deutschen, von ihren Fehlern mit Knickebein erfahrend, die X-Gerät Balken noch bis den möglichen nicht eingeschaltet haben, es viel schwieriger machend, die "falsche Elbe" rechtzeitig einzuordnen.

Y-Gerät

Da die Briten langsam die Oberhand im Kampf der Balken gewonnen haben, haben sie angefangen zu denken, was das folgende deutsche System zur Folge haben würde. Seitdem Deutschlands aktuelle Annäherungen nutzlos gemacht worden waren, würde ein völlig neues System entwickelt werden müssen. Die britische Regierung hat geglaubt, dass, wenn sie dieses neue System sehr schnell vereiteln konnten, die Deutschen ihre Versuche völlig aufgeben würden.

Britische Monitore haben bald angefangen, Nachrichtendienstabschnitte zu erhalten, die sich auf ein neues Gerät bekannt als Y-Gerät beziehen, der auch manchmal Wotan genannt geworden ist, und auch von Dr Plendl entwickelt wurde. R V Jones hatte bereits beschlossen, dass die Deutschen Decknamen verwendet haben, die zu beschreibend waren. Er hat einen Fachmann auf der Deutschen Sprache und Literatur am Bletchley Park über das Wort Wotan gefragt. Der Fachmann hat begriffen, dass Wotan, der Name eines einäugigen Gottes, ein einzelnes Balken-Navigationssystem sein könnte. Jones hat abgestimmt und hat gewusst, dass es auf einem Entfernungsmaß-System würde basieren müssen. Er hat auch beschlossen, dass es am System gut arbeiten könnte, das von einem antinazistischen deutschen Mathematiker und Physiker Hans Mayer beschrieben ist, der, während er Norwegen besucht hat, einen großen Betrag der Information darin passiert hatte, was jetzt als der Osloer Bericht bekannt ist.

Y-Gerät hat einen einzelnen schmalen über das Ziel angespitzten Balken verwendet, ein abgestimmtes Radiosignal übertragend. Das System hat ein neues Stück der Ausrüstung verwendet, die das Signal vom Balken und sofort der Wiederholungssendung es zurück zur Boden-Station erhalten hat. Die Boden-Station hat auf das Rücksignal gehorcht und hat seine Phase mit dem übersandten Signal verglichen. Das ist eine genaue Weise, die Transitzeit des Signals, und folglich die Entfernung zum Flugzeug zu messen. Verbunden mit der Richtung des Balkens (angepasst für das maximale Rücksignal) konnte die Position des Bombers mit der beträchtlichen Genauigkeit gegründet werden. Die Bomber mussten den Balken nicht verfolgen, stattdessen konnten die Boden-Kontrolleure ihn berechnen und haben dann Radioweisungen dem Piloten erteilt, um die Flugroute zu korrigieren.

Die Briten waren zu diesem System sogar bereit, bevor es verwendet wurde. Zufällig hatten die Deutschen die Betriebsfrequenz des Systems von Wotan sehr schlecht gewählt; es hat auf 45 MHz funktioniert, die gerade zufällig die Frequenz des starken-aber-schlafenden BBC-Fernsehsenders an Alexandra Palace waren. Der ganze Jones musste tun war treffen Vorkehrungen, dass das Rücksignal vom Flugzeug erhalten und dann Alexandra Palace für die Weitermeldung gesandt wird. Die Kombination der zwei Signale hat die Phase-Verschiebung - und so die offenbare Transitverzögerung modifiziert. Am Anfang wurde das Signal an einer niedrigen Macht wiederübersandt, für die Deutschen nicht stark genug, um zu begreifen, was geschah, aber genug die Genauigkeit des Systems zu verderben. Im Laufe nachfolgender Nächte wurde die Sender-Macht allmählich vergrößert.

Als der Gebrauch von Wotan weitergegangen ist, hat die Besatzung die Boden-Station angeklagt, schlechte Signale zu senden, und die Boden-Station hat das Flugzeug angeklagt, lose Verbindungen zu haben. Das ganze Schema hat an Jones appelliert, weil er ein natürlicher praktischer Spaßvogel war und bemerkt hat, dass er im Stande gewesen ist, einen der größten Schabernacke mit eigentlich jeder nationalen Quelle zu spielen, die er verlangt hat. Die allmählich zunehmende Macht hat die Deutschen solcher trainiert sie haben nicht begriffen, dass jeder das System störte, aber geglaubt hat, dass es mehrere innewohnende Defekte ertragen hat. Schließlich, weil die Macht genug vergrößert wurde, hat das ganze System von Wotan angefangen, mit dem ganzen Feed-Back zu klingeln.

Die Luftwaffe, schließlich begreifend, dass die Briten Gegenmaßnahmen vom allerersten Tag eingesetzt hatten, dass das System betrieblich völlig verlorener Glaube an die elektronische Navigationshilfe verwendet wurde (weil hatte die britische Regierung vorausgesagt), und hat weiteres System gegen Großbritannien nicht eingesetzt, obwohl zu diesem Zeitpunkt sich die Aufmerksamkeit von Hitler zu Osteuropa drehte.

Siehe auch

• Kette Haus-
• ALLE ACHTUNG, das RAF frühe Kriegsnavigationssystem für die Nacht, bombardierend
• Kammhuber Linie
• Liste des Zweiten Weltkriegs elektronische Krieg-Ausrüstung
• Oboe, der Dezember 1941 gestarteter Nachfolger ALLE ACHTUNG für RAF Nachtbomber-Überfälle.
• Der Heimliche Krieg, die Episode 1 dieser Reihe hat den Kampf der Balken im Detail bedeckt.

Referenzen

• Jones, R. V. (1978). Heimlichster Krieg: Britische Wissenschaftliche Intelligenz 1939-1945. Internationale Krone-Paperback-Standardbuchnummer der Ausgabe 1979 0-340-24169-1. Zuerst veröffentlichter 1978-Hamish Hamilton (HH), internationale Standardbuchnummer 0-241-89746-7.
• Goebel, Greg. Kampf der Balken: Knickebein
• Goebel, Greg. Kampf der Balken: X-Geraet
• Preis, Alfred (1979). Instrumente der Dunkelheit: Die Geschichte des Elektronischen Kriegs. Panther-Paperback-Ausgabe, internationale Standardbuchnummer 0-586-04834-0
• Seite (in Deutsch) Schlagseite habende Positionen von Radiobalken-Sendern sowie Radarfrühwarnstationen (interessante Fotos und umfassende Liste von Verweisungen)
• Johnson, Brian. (1978). Der Heimliche Krieg. BBC. Internationale Standardbuchnummer 0-458-93340-6.
• Liste von 13 Stationen von Knickebein in Europa auf der holländisch-sprachigen Seite.